合併威脅美國郵政服務

亞歷山德拉·布拉德伯里（Alexandra Bradbury）寫道，路易斯·德喬伊（Louis Dejoy）的現代化計劃將導緻美國最大的工會勞動力隊伍中的數千個工作崗位受到威脅，該計劃將減緩該國大部分地區的服務速度。 

By 亞歷珊卓·布拉德伯里
勞動筆記 

W工人正在與美國郵政服務的徹底改革作鬥爭 這將導致數千個工作崗位的損失，並導致半個國家的郵件運輸速度變慢。

為了提高效率，一封在懷俄明州夏延市郵寄的信件將往返丹佛。如果您錯過了包裹，您當地的郵局將不再有它。可能需要 45 分鐘路程。

今年 3 月，在信件承運人 (NALC) 第 374 分部和郵政工人 (APWU) Local XNUMX 的團隊努力下，紐約州布法羅成為第一個抵禦郵件處理廠關閉的地方。

第三分會主席大衛‧格羅斯科普夫 (David Grosskopf) 表示，工會派出 300 人在工廠前舉行糾察隊，並派出 700 人參加公開聽證會。他們透過線上調查向美國郵政局提供了大量回饋。

他們爭取州代表和市議會的支持；他們也讓鄰近的鎮議會通過了決議。他們甚至讓他們的美國參議員親自打電話給郵政局長——而且他們的參議員是多數黨領袖查克·舒默（Chuck Schumer），這也沒有什麼壞處。幾週之內，工廠合併被取消。

為 @美國郵政局，布法羅的加工和配送中心不會有任何變化。建議與郵件業務合併 ＃鵬 已不再擺在桌面上。 @News_8 pic.twitter.com/o1g0A2JRv2

— 娜塔莉·庫科 (@NatalieKucko) 2024 年 3 月 29 日

機器人巨型工廠

郵政工人是全國最大的工會勞動力——585,000 人，分佈在四個工會中。其中一半是女性，30% 是黑人，16% 是退伍軍人。

郵政局長路易斯·德喬伊(Louis Dejoy) 的10 年“為美國投遞”現代化計劃將導致他們的數千個工作崗位受到威脅，該計劃將關閉200 個郵件處理廠，並將所有郵件集中到60個稱為區域處理和配送中心(RPDC) 的大型工廠，每個工廠都配有足球場大小的包裹分揀機－由一系列傳送帶、掃描器和滑槽組成，每小時可分揀5,000 個包裹。

USPS 正在追趕其競爭對手亞馬遜、UPS 和聯邦快遞，這些公司已經擁有更大、自動化程度更高的設施，例如位於肯塔基州路易斯維爾的UPS Worldport 中心，其面積相當於90 個足球場，包裹在運送過程中只接觸人手兩次，並在離開途中 — 穿過傳送帶 13 分鐘。

我們喜歡重型空運。這就是我們於 2006 年在肯塔基州路易斯維爾開設 Worldport 貨運設施的原因。 #UPS啟動 pic.twitter.com/DDErXISsLJ

— UPS (@UPS) 2014 年 2 月 27 日

布法羅郵件工廠將被降級為當地處理中心，處理 僅接收信件和普通郵件。 APWU 和 全國郵政郵件處理者聯盟 (NPMHU) 精簡後的工廠不再需要成員，他們不會技術可能會被解僱，但「超額」： 當然，在 75 英里外的羅徹斯特新大型工廠，您仍然可以找到工作！ 這就是美國郵政局繞過合約反裁員保護的方式，因為他們知道許多工人不會放棄他們的生活。

懷俄明州只有兩家郵件工廠，而且兩家郵件工廠都將被降級，因此所有郵件（以及許多工作崗位）都將運往州外最近的 RPDC。 NPMHU Local 321 夏延分部主席、郵件處理員 Ricci Roberts 表示，過去本地郵件可以在一夜之間送達。

她說，現在信件往返丹佛至少需要兩天，但更可能需要三到四天。將無法分離本地郵件，因為她的工廠將失去 AFCS（先進的臉部消除系統） 機器－對原始字母進行排序、取消郵票並添加 barc 的機器頌歌，全部以每小時 36,000 件的速度進行。他們將保留 DBCS（投遞條碼分類機）機器，該機器可以對收到的郵件進行分類（以類似的方式），為承運商投遞做好準備呃。

用於分類雜誌等板材的機器也正在從全國各地的工廠中拆除.

災難性的變化

第一個區域處理中心已經開業，但帶來了災難性的後果。機器發生故障；工廠人手嚴重不足；日程安排很混亂；經理們不知道他們在做什麼。郵件堆積如山，準時送達率直線下降。

當地新聞媒體和國會代表對郵件延誤發出了警報。在維吉尼亞州里士滿，870 名退伍軍人的大腸癌篩檢測試在工廠中放置太久，以至於過期了。一家博物館報告缺少 300,000 萬美元的會員更新支票。

在亞特蘭大，卡車在擁擠的裝貨碼頭等待了三、四個小時；隊伍排得很長，最後倒回了高速公路。在休士頓，一位匿名工人向媒體透露，新的分類機不適合新大樓。

美國郵政局表示，這些只是成長的煩惱。但面對抗議和國會壓力，它不得不放慢腳步。五月，德喬伊宣布他將暫停任何進一步的工廠整合，直到新年。 9月，美國郵政取消了除布法羅之外的另外八家工廠的降級。

公共寶藏

郵政服務的競爭對手都在包裹業。沒有其他人提供生日卡和退休金支票——因為這是一項公共服務，而不是賺錢的服務。

誠然，您可以透過 UPS 或 FedEx 發送文件，但這將花費您美元，而不是美分，對於偏遠或農村地址，甚至更多。只有 USPS 有權以統一費率提供統一服務。只有 USPS 每天都會到訪每個家門口。

在我們這個電子郵件和電子支付時代，對這項服務的需求有所下降，但仍然很重要。去年，美國郵政局運送了 59 億件普通郵件、3 億份期刊和 7 億個包裹。美國郵政仍然是最大的包裹托運商，儘管可能不會持續太久。去年，亞馬遜超越了 UPS，緊跟在郵政服務之後。

使這些數字變得混亂的事實是，美國郵政局實際上完成了亞馬遜和 UPS 包裹中很大一部分的「最後一哩路」遞送。即使亞馬遜擴大了其分包的、非工會的送貨隊伍，它也可能會繼續依賴美國郵政局，只要送貨範圍太遠、勞力密集而無法獲利。

來自 USPS 的競爭也限制了 UPS 和 FedEx 的費率。

輪轂和輻條

根據德喬伊的計劃，一些降級的工廠還將設有分揀和投遞中心 (S&DC)，這是另一種新型設施：10 到 XNUMX 個郵政編碼的信件承運人的大本營。

到目前為止，郵遞員總是直接向郵局報告郵遞區號。格羅斯科普夫說，許多人在自己附近的郵局工作。 NALC，第 3 分會主席， 他們享受短途通勤的好處，並且知道他們可以在任何天氣下工作。

「你必須記住，這是紐約西部，」他說。 “我們時不時會遇到一種叫做雪的小東西。”

這個國家有 31,000 個郵局（每個郵遞區號一個），比星巴克和麥當勞門市的總和還要多。將郵局視為一個網路：99% 的人在離家 10 英里範圍內都設有郵局。新的設置將是亞馬遜風格的中心和輻條。

許多承運人需要花 30 到 45 分鐘的時間從 S&DC 領取郵件，然後乘坐一輛搖搖晃晃的 USPS 送貨卡車直接返回他們的送貨社區，並在一天結束時再次執行這些步驟。

反農村歧視

德喬伊計劃的另一個方面是“區域運輸優化”，將消除距離區域處理中心50 英里以外的郵局的日終郵件取件服務——該中心佔所有郵局的四分之三，覆蓋一半人口— —補充道又一天到交貨時間。

「他只想擁有滿載的卡車，」羅伯茨說。 「從農村的角度來看，在懷俄明州，我們從來沒有得到滿載的卡車。我們沒有足夠的人口來維持這一點。因此，唯一的辦法就是推遲郵件的發送。

“這是對農村社區的歧視，卻沒有站出來說出來。” 

零散的私有化

所有針對郵政服務的攻擊背後的原因是什麼？與其他常年處於困境的公共服務不同，美國郵政局已經獲得了零稅收。

然而，包括當選總統唐納德·川普在內的一系列右翼政客呼籲將其私有化。一些歐洲國家實際上已經這樣做了，損害了顧客和工人的利益。例如，英國十年前將皇家郵政私有化；現在其母公司計劃將其轉售給捷克億萬富翁。

到目前為止，美國民眾似乎不願意接受大規模的郵政私有化。但漸進式的民營化早已開始，唾手可得的果實已經被採摘。

百分之八十到百分之九十的信件是由私人公司預先分揀的，這些公司因為取消了工會的郵政工作而獲得了大幅的郵資折扣。美國郵政局也外包了大量貨運業務，其中一些外包給德喬伊的老公司 XPO Logistics。

史蒂夫·哈特金斯 (Steve Hutkins)，一位退休的英語教授，經營著一個出色的博客 儲存郵局.com，認為美國郵政正在經歷“逐步的公司化過程”，因此它的運作更多地遵循營利性企業而非公共服務的價值觀。

他觀察到，削減服務最終節省的資金通常少於預期。 「大多數省錢的事情都涉及削減服務，」他說。 “僅僅提高效率並沒有什麼魔力。”當您放慢郵件速度時，一些不滿意的客戶就會轉向其他地方，因此您會損失收入，從而消耗掉所有節省的成本。 

更好的方式

有趣的是，今年夏天，德喬伊開始取消一些包裹集運商的預分揀折扣。也許這在商業上是有意義的，因為美國郵政局可以用機器取代工人，在內部以更便宜的成本完成這項工作。

儘管如此，APWU 主席 Mark Dimondstein 在新聞稿中稱，這是消除猖獗外包的「朝著正確方向邁出的可喜的早期一步」。

郵政工會主義者對 USPS 現代化有自己的願景：不是削減成本，而是透過擴大服務來增加收入。既然郵差已經到家家戶戶，為什麼不提供一個選項來檢查老年居民呢？

既然郵局已經遍布每個社區，為什麼不把它們打造成網路存取、釣魚許可證、護照更新、電動車充電、甚至基本銀行業務的中心，作為掠奪性支票兌現站的替代品呢？

「如果我經營郵政服務，我不會希望省錢成為我的首要考慮，」哈特金斯說。 「如果重點是改善服務而不是削減成本，你可以開始談論郵政服務還能做什麼。工作是件好事；他們對社區有好處。我不希望用機器取代工作。

亞歷珊卓·布拉德伯里 是《勞工筆記》的編輯。

這篇文章來自 勞動筆記.
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