勞工與南部“電池帶”

本·卡羅爾報導了 電動車製造的繁榮為南方帶來了大量投資，並在此過程中為工會組織創造了一個新的戰場。

By 本·卡羅爾
勞動筆記 

T鶴群直衝雲霄，與田園風光形成鮮明對比。這是六月的一個清晨，空氣已經變得稀薄而黏稠，位於北卡羅來納州利伯蒂的豐田電池大型工地的施工正在熱鬧進行。

卡車和其他重型機械在建築群中進出。轉角處停著一排餐車，旁邊停著十幾輛用來運送工人的旅遊巴士。

預計於 2025 年開始生產。 7萬平方英尺的綜合體 全面投入營運後，它將擁有 14 條生產線，其中 10 條專門生產電動車和插電式混合動力汽車電池，5,100 條生產混合動力電動車，由 2,655 名工人營運。自由城的總人口為 XNUMX 人。

儘管這家工廠因其 13.9 億美元的驚人造價而引人注目，但它只是南方數家正在建造或即將破土動工的電動車 (EV) 工廠之一。

製造業繁榮

將該地區稱為“電池帶”，聯邦政府和州政府正在電動車供應和生產鏈的幾乎各個方面迎來令人眼花繚亂的製造業繁榮——從充電站到礦物精煉、電池生產到電池存儲和處置。

在北卡羅來納州國王山，兩家獲得國防部 90 萬美元撥款支持的公司計劃排幹曾經是露天鋰礦的湖泊，並恢復採礦。兩家公司預計每年將生產足夠 1.2 萬輛電動車所需的鋰；這種鋰將在南卡羅來納州切斯特縣附近即將開業、耗資 1.3 億美元的工廠進行提煉。

投資的大幅擴張很大程度上是2022 年通過的《通貨膨脹削減法案》(IRA) 的結果。生產。

除了聯邦資金之外，各州政府還在大量投入 破紀錄的激勵交易 以稅收減免、基礎設施發展和勞動力發展資金等形式對電動車製造商提供支援。

例如，喬治亞州將為現代汽車公司在薩凡納郊外的電動車和電池生產基地投資 2.1 億美元資本，提供高達 7.9 億美元的稅收減免和其他國家援助，預計將僱用多達 8,500 名工人。

除了減少溫室氣體排放和減緩氣候變遷的既定目標之外，IRA 也是美國與中國競爭的一部分，目前中國以最低的價格生產最多的電動車。

摩根士丹利亞洲區前主席史蒂芬·羅奇 (Stephen Roach) 表示：“我們希望遏制中國，即使這會以解決世界氣候變遷危機為代價。” 愛可信 在七月。

拜登政府最近對來自中國的與電動車生產各個方面相關的進口產品徵收了巨額關稅。這些政策旨在為電動車的開發創建一個完全國內的供應和生產鏈——這個過程正在順利實現。

工廠逃往南方

自 IRA 通過以來，各公司已宣布對新電動車製造進行 110 億美元的資本投資。根據該機構的說法，大約有一半的錢和相應的工作崗位 電動汽車就業中心，目的地是美國南部。

百分之八十五的投資集中在 工作權 [工會不能要求會員資格作為受聘條件的州]。標準普爾全球市場情報估計，多達三分之二的電動車工作最終可能位於南方。
雖然密西根州在電動車資本投資方面名列前茅，但喬治亞州、北卡羅來納州和田納西州緊隨其後，投資額分別為 23 億美元、20 億美元和 17 億美元。

在田納西州，福特和SK On（電池製造商）的一家合資企業正在投資5.6 億美元，在孟菲斯郊外開發所謂的BlueOval City，這是一個佔地6,000 平方英里的綜合體，將有XNUMX 名工人在那裡生產電動車和電池。該公司宣稱它將成為「美國史上最大的汽車製造工廠之一」。
該基地還將接收來自肯塔基州 BlueOval SK 電池園的電池，該項目耗資 5.8 億美元，將再僱用 5,000 名員工。

工人們正在肯塔基州格倫代爾的 BlueOval SK 電池園安裝設備。預計將於 1 年在 Kentucky 2025 開始製作！ #BlueOvalSK #BlueOvalSK_KY pic.twitter.com/ef0qZDBkxM

— BlueOval SK (@BlueOval_SK) 2024 年 8 月 7 日

 

在南卡羅來納州哥倫比亞市郊外，Scout Motors（由大眾汽車擁有和營運）投資 2 億美元的工廠最近破土動工； 2026 年投產後，將僱用 4,000 名員工，每年生產 200,000 萬輛汽車。

南卡羅來納州是全國第一大輪胎出口地，寶馬在斯巴達堡擁有 1 名工人的大型工廠也已落腳於此。 BMW工廠很快將開始從附近由 AESC 營運的工廠接收電池，該工廠於 11,000 月宣布擴大其初步計劃，增加第二個電池生產工廠，總投資達 3.1 億美元。

更多美國電池製造投資宣布：為寶馬北美業務供應電池的 AESC 計劃投資 1.5 億美元擴建其南卡羅來納州電池工廠，使該工廠的總投資達到 3.12 億美元，並創造 2,700 個就業機會。https://t.co/5vo30pxfVL pic.twitter.com/rL0BTACvNf

— 傑西·D·詹金斯 (@JesseJenkins) 2024 年 3 月 28 日

因此，勞工和氣候運動面臨雙重挑戰：爭取工人公正地過渡到新的電動車產業，並抵制美國工人與海外工人的競爭。

電動車這一令人驚嘆的發展加速了長期趨勢。幾十年來，汽車和其他行業在南部各州的足跡一直在穩步擴大。

他們被國內工會密度最低、工資最低和反勞工法最嚴格的反動、親商氛圍所吸引。隨著全國範圍內罷工和組織活動的興起，當地政界人士比以往任何時候都更加強調這項賣點。

喬治亞州經濟發展專員帕特威爾遜 (Pat Wilson) 表示：“傳統聯邦州發生大規模停工，這一事實肯定會讓南部各州受益，因為公司正在尋求發展。” “金融時報” 去年3月，UAW的三巨頭罷工正如火如荼地進行。

三月，喬治亞州 通過了一項法律 禁止獲得國家獎勵的公司透過無記名投票選舉以外的任何方式承認工會。

南卡羅來納州州長亨利·麥克馬斯特是奴隸主的後裔， 質押 在他今年的國情咨文中，「與〔工會〕戰鬥到地獄之門」。

在 聯合聲明 他和其他五位南方州長聲稱，UAW 運動“威脅到我們賴以生存的價值觀”，並且“肯定會使我們各州的就業處於危險之中”，目的是嚇唬查塔努加大眾汽車公司的工人，讓他們不敢組織起來。

自 1990 年代以來，幾乎所有在美國新建的外資汽車廠都選擇南方作為其營運基地。雖然中西部曾經擁有約 60% 的汽車業就業崗位，但此後這一比例已降至 45% 左右，而南部的比例則從 15 年的 1990% 增至如今的 30%。

南部也是 60% 的黑人工人稱之為家鄉的地區，同時移民工人的數量也在增加。

除了電動車之外，製造業整體上正以驚人的速度向南方轉移，近三分之二的工廠建設投資位於南方各州。

現在，美國汽車工人聯合會(UAW) 已將其三大罷工勝利的勢頭轉化為一場雄心勃勃、期待已久的運動，以組織主要集中在南方的3 家非工會汽車製造商，並承諾在未來兩年內投入13 萬美元來完成這項任務。

位於俄亥俄州洛茲敦的 Ultium Cells 公司為通用汽車製造電池，該公司的工人最近贏得了一份強有力的協議，這為 UAW 進入電動車行業邁出了第一步。

儘管受到州長的威脅，查塔努加大眾汽車公司的工人還是在四月以壓倒性優勢贏得了工會投票。幾週後，戴姆勒卡車北美公司在北卡羅來納州、喬治亞州和田納西州的工人贏得了創紀錄的合約。

弗里茲：謝謝大家。我來自德國，我為您帶來德國大眾汽車工人最熱烈的問候……他們希望加強您的力量，並祝愿您在查塔努加的大眾汽車兄弟姐妹取得最大的成功。 pic.twitter.com/0T1EDb4mmC

— 勞工筆記 (@labornotes) 2024 年 4 月 20 日

阿拉巴馬州梅賽德斯的工人 短了 在五月關於成立工會的投票中。但工會繼續組織建立工人委員會和車間的戰鬥性，正在營造一種鼓勵其他人挺身而出並進行鬥爭的氛圍。

去年，喬治亞州第二大巴士製造商藍鳥公司的工人——該公司生產的車輛包括電動巴士—— 贏得了來之不易的勝利 加入鋼鐵工人（USW）。

另一家電動巴士製造商阿拉巴馬州的 New Flyer 的工人今年對通訊工人工業部門 (IUE-CWA) 投了贊成票，加入了肯塔基州、紐約州和明尼蘇達州工廠的工會。

找到阻塞點

電動汽車行業以及大型製造業務的興起帶來了許多組織挑戰 - 首先，這些工廠規模龐大。 2024 年的選舉和即將到來的最高法院反工會裁決也可能為各地的組織帶來新的挑戰。

然而，這個新興產業的一些特徵——尤其是其本地化的供應鏈，有時甚至是垂直整合的運營，其中電池、零件和整車都在一個地點製造——可能會帶來機會。

如果工人們能夠識別生產過程中的關鍵瓶頸——一小群採取行動的工人擁有擾亂運營的巨大力量——他們就可以利用這一槓桿來贏得工作場所的要求並最終贏得工會的認可。

工人們可能會先考慮發展工業網絡，在那裡他們可以交流經驗教訓，與周圍的其他人建立委員會，並仔細分析這些設施如何運作，以確定採取行動的關鍵時刻——就像1936 年領導弗林特靜坐罷工的汽車工人一樣-37 導致了 UAW 的增長。

南方工人大會是一個跨部門的普通網絡， 最近推出了一個程序 旨在讓戰略部門的工人工作得到組織。

其他主要工會應效仿美國汽車工人聯合會的領導，投入大量資源，利用這一時期的機遇，為在南方電動車和其他不斷發展的行業組織起來奠定基礎。

本·卡羅爾住在北卡羅來納州達勒姆，是南方工人大會的組織協調員。

這篇文章來自 勞動筆記。

所表達的觀點僅代表作者的觀點，可能反映也可能不反映 財團新聞。