美國鐵路國有化

亞當·巴林頓寫道，只要美國鐵路系統仍然掌握在不負責任、不負責任的一級強盜大亨手中，那麼它就沒有任何改善的希望。 

By 亞當·巴林頓
Inequality.org

T美國國家運輸安全委員會六月宣布，臭名昭著的俄亥俄州東巴勒斯坦貨運列車脫軌事故是由車輪軸承缺陷造成的。

但這個技術問題並不能說明全部。

聯邦調查人員發現，諾福克南方鐵路公司未能及時向緊急救援人員傳達訊息，導致救援人員和公眾暴露在脫軌後的危險之中。 

根據 NTSB 2024 年 XNUMX 月 report 在關於脫軌和有害物質洩漏的摘要中，諾福克南方公司延遲傳輸一致信息“也延遲了俄亥俄州巡邏隊向事件指揮官提出的以疏散取代就地避難命令的建議。” 

諾福克南方公司的官員和承包商還提供了誤導性和不完整的信息，同時主張對運載氯乙烯的罐車進行不必要的通風和燃燒。根據聯邦鐵路管理局 (FRA) 的說法，排氣和燃燒行動是最後的應對措施。 

出軌後不久，諾福克南方航空就開始計劃通風口和焚燒，並拒絕了其他三種對救援人員和東巴勒斯坦人民來說危險性要小得多的拆除方法。 

雖然人們可能傾向於將東巴勒斯坦的災難性脫軌視為不幸的僥倖，但事實是，災難性事件是美國鐵路系統的可預測特徵。 

在一級鐵路的私有製下，我們一次又一次地看到利潤優先於人民的冷酷無情。為了短期利潤，檢查被縮短，軌道和設備得不到維護，鐵路勞動力被掏空——這是將脫軌計算為經營成本一部分的工業體系的特徵。   

一級鐵路——國內最大的鐵路運輸公司——對短期利潤的追求導致了人員嚴重不足、列車更長、軌道和設備維護減少、檢查不足以及其他投資不足，導致鐵路工人和軌旁社區容易出軌。

一級鐵路劫匪大亨完全願意冒著工人和居住在軌旁社區的人們的生命危險，只要這對他們和股東來說意味著更多的錢。這並不誇張。 

2013年至2022年間，鐵路事故發生率上升 28％ 精準定期鐵路（PSR）實施的結果。簡而言之，PSR的理念可以概括為「速度高於安全」。自 2015 年以來，已有超過 50,000 萬名鐵路工人（佔鐵路勞動力的近 30%） 下崗。由於不可預測的時間表和嚴重的人手不足，留在鐵路上的工人經歷著慢性疲勞。  

去年春天，那是 報導 聯合太平洋公司是六家一級鐵路運輸公司之一，破壞了政府的安全評估，並對報告火車車廂缺陷的工人進行了報復。 2023 年，FRA 發現 73% 的聯合太平洋機車有聯邦缺陷。 

據美國國家運輸安全委員會稱，諾福克南方航空乾涉了東巴勒斯坦調查，並濫用了其作為調查一方的地位。 NTSB 主席 Jennifer Homendy 發現 在 NTSB 東巴勒斯坦董事會會議前兩週，她在與公司一名高級管理人員私下交流時受到諾福克南方航空公司的威脅。 

這些只是私營鐵路系統犯罪和邪惡行為的幾個例子。

更重要的是，即使人們拋開有關一級鐵路行為的道德問題，人們也會發現一個行業正在被一種快速致富的計劃扼殺，這種計劃使工人和鐵路社區受害，欺騙小型托運人，而且——因為鐵路強盜大亨對資本支出完全過敏——這注定了美國鐵路系統的退化和僵化。

如何監管 

另一個問題是美國鐵路系統的監管方式。雖然法蘭克福鐵路局表面上的任務是監督和管理美國鐵路，但當人們考慮到行業影響力的巨大程度時，這種安排就變得模糊起來。 

美國鐵路協會 (AAR) 是代表北美主要鐵路公司利益的行業組織，制定了自己的安全標準，並與法蘭克福機場密切合作，實際上是一個獨立的監管機構。 AAR 甚至透過其全資子公司 Transportation Technology Center, Inc. 管理法蘭克福機場的交通技術中心。 

在 NTSB 對東巴勒斯坦脫軌事件的調查中，AAR 的熱軸承警報和警報標準受到了嚴格審查，因為這些標準為諾福克南方航空自己的標準提供了指導，從而導致了這場災難。

值得注意的是，在川普擔任總統期間，鐵路業高管羅納德·巴托里(Ronald Batory) 被任命為法蘭克福機場管理局局長，進一步模糊了政府監管機構與受監管行業之間的界限。 

由於狐狸在管理雞窩，僅僅要求對鐵路業進行更多更好的監管是不夠的。鐵路工人聯合會（RWU）和全國各地的聯盟組織倡導的真正解決方案是鐵路的公有製。 

去年春天，RWU 發起了公共鐵路所有權 (PRO) 運動，建立了一個多元化的聯盟，包括普通工會成員、環保主義者、進步人士、社區活動人士和其他呼籲建立符合公共利益的鐵路系統的人。 

該活動舉辦了網路研討會，出版了學術著作 如 馬多克‧湯瑪斯 (Maddock Thomas) 的《讓美國重回正軌：21 世紀公共鐵路系統案例》，並出席工會會議闡述案例。  

美國公有和運營的鐵路系統將會是什麼樣子尚未確定，但有一些模型可以作為指導。

美國歷史的啟示

與其他國家相比，美國的鐵路系統是一個反常現象，因為它主要由私人公司擁有。

情況並非總是如此，我們可以從美國歷史中尋找發展 21 世紀公共鐵路系統的靈感。 

第一次世界大戰期間，美國鐵路系統被國有化，因為人們普遍認為私營鐵路系統無法滿足戰時國家的需求。

在美國鐵路管理局（USRA）的控制下，鐵路的運作遠比 有效率的和有效地 比私有製下的情況要多。 

工作條件和服務顯著改善，贏得了工人、托運人和公眾的支持。國有化的鐵路系統在鐵路工人中非常受歡迎，以至於在 1918 年美國勞工聯合會發起的全民公投中，以 306,720 票對 1,466 票的壓倒性多數贊成將國家鐵路保留在公眾手中。 

公共鐵路系統將直接惠及工人、軌旁社區、小型托運人、農民、乘客和環境。一級承運商已明確表示，他們無意擴建鐵路，或邁出全接觸網電氣化的關鍵一步。 

在公有製下，鐵路系統將擺脫短期利潤動機的束縛，為大規模基礎設施現代化和擴建項目打開大門，創造建築業就業機會，並刺激該國被忽視地區的經濟發展。

公有和運營的鐵路系統也將創造數以千計的鐵路就業崗位，因為一級承運商所提倡的精簡的 PSR 模式將注定被扔進垃圾箱。 

任務艱鉅，前進道路充滿挑戰。然而，只要美國鐵路系統仍然掌握在不負責任、不負責任的一級強盜大亨手中，那麼它就沒有任何改善的希望。

RWU 及其盟友邀請所有組織和個人參與公共鐵路所有權運動，幫助公共鐵路成為現實。欲了解更多信息，請訪問 公共鐵路網.

亞當·巴林頓 (Adam Barrington) 是鐵路工人聯合會的工作人員，也是公共鐵路所有權運動的全國組織者。

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所表達的觀點僅代表作者的觀點，可能反映也可能不反映作者的觀點 財團新聞。