供應鏈中斷「及時」到來

Kim Moody 表示，1980 世紀 XNUMX 年代西方汽車產業引入的成本削減方法已擴展到各類商品和服務的生產、運輸和零售領域。

By 金穆迪
勞動筆記

A 全球奇觀在三月上演，巨型貨櫃船 Ever Give 從馬來西亞開往鹿特丹， 被困蘇伊士運河六天，一天之內攔截 150 艘船舶，並以 XNUMX 小時的速度備份航運交通 預計成本1億美元 （750 億英鎊）。

但 Ever Give 的混亂並不是孤立的事件。在世界的另一邊，截至77月初，約有XNUMX艘貨櫃船滯留在洛杉磯和長灘港口外的海上，而碼頭上近三分之一的船舶必須等待五天或更長時間才能卸貨。 彭博社 聲明 “全球供應鏈危機”正在“使倉庫達到最大容量，並迫使物流經理爭奪空間。”供應鏈管理研究所 報導 由於“十月份供應鏈挑戰繼續給美國製造商帶來壓力”，製造業活動有所下降。這是怎麼回事？

 供應鏈危機的直接原因 2020 年開始的是 耐久財消費支出急劇增加 由於 Covid-19 的限制導致人們購買更多的家用商品，而減少在外面的商店、劇院、酒吧和餐廳購買的服務。其中許多貨物來自國外，無論如何，都必須在全國各地運輸。

然而，問題並不是從大流行開始的。美國工業雜誌 運輸主題 報導 2018 年，卡車和鐵路運輸公司已經「在滿足需求方面面臨困難」。

勞動力短缺

2021年美國供應鏈備份和危機的一個最重要的根本原因是長期維持貨物流通的工人「短缺」。

根據美國卡車運輸協會的說法，“歷史新高」 司機短缺80,000萬名。感染病毒的不僅是卡車司機。這種「短缺」也不是因為缺乏會開卡車的人。正如任何卡車司機都會告訴你的那樣，工資停滯、工作時間長、壓力大和健康問題是造成這種情況的原因。 驅趕工人離開該行業 並讓求職者遠離。早在大流行爆發之前就是這種情況。

在此期間，倉庫工人的薪水也停滯不前，工作條件也很差。 供應相對短缺 出於同樣的原因。由於勞動力短缺和高「辭職」率，最近的工資上漲幅度太小，也太晚了。

更糟糕的是，在過去的幾年裡，在整個非洲大陸運輸貨物的大型貨運鐵路公司已經使用精密定期鐵路（他們的及時精益生產版本）來削減勞動力。

因此，一級貨運鐵路的工人數量 下降 從 170,000 年的 2017 萬輛增加到 135,000 年的 2020 萬輛，而從 40 年到 37 年，鐵路貨運的重量增加了 2010%，美元價值增加了 2019%。 指出，PSR減少了“需要時的軌道車設備”、“堵塞的港口和碼頭”，並耗盡了 火車乘務員，從而加劇了供應鏈危機。

卡車司機、鐵路工人、倉庫工人和國家供應鏈上其他人員的缺乏意味著港口擁堵、船舶滯留和卸貨、倉庫超載、延誤增加、貨架空空和價格上漲。供應鏈管理協會的主要執行官 總結了問題 XNUMX 月：“交通運輸充滿了中斷”，包括“卡車司機短缺以及對招聘倉儲和運輸工作人員的擔憂。”

2020 年初疫情爆發時，美國製造和建築供應商的交貨時間激增了 30%。也就是說，以前需要兩天的交貨時間現在需要兩天半以上。到了年底，它們有所下降， 但到 2021 年中期再次飆升超過三分之二.

即時加速

造成這場史無前例的供應鏈中斷如此嚴重和迅速的原因是，由於勞動力或空間短缺而導致的貨物生產或運輸中的任何一個故障都可能擾亂全球縱橫交錯的供應鏈。

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無論您是將零件運送到工廠還是採購到家庭，現在都將在「準時」的基礎上完成。例如，汽車製造商從供應商訂購的零件應該在裝配線上需要時到達，而不是存放在庫存中。這種經過嚴格校準的機芯旨在保持商品和金錢的永久運作。但一旦鏈條中的一個環節斷裂、失速或超載，影響就會立即、深刻、廣泛。準時交貨本身就是一個失敗。

1950 世紀 XNUMX 年代豐田汽車公司工程師大野耐一 (Taiichi Ohno) 的創意恰逢其時。作為精益生產的一部分，大野將準時交貨定義為透過消除「浪費」來增加利潤的一種方式，他的意思是庫存、額外的工人和更多的時間。大野耐一的想法是，供應商可以根據需要交付這些零件，從而消除庫存，而不是花費時間、勞動力和金錢在裝配線或倉庫中存放零件（就像製造商幾十年來所做的那樣）。這涉及到馴服日本工會和大幅加快工作速度。多年後 大野回憶，“如果我面對[激進的]日本國家鐵路工會或美國工會，我可能會被謀殺。”

自 1980 年代西方汽車工業引進精實生產和「準時生產」以來，這些方法擴展到各類商品和服務的生產、運輸和零售。像沃爾瑪和亞馬遜這樣的大型零售商以及像福特和通用汽車這樣的生產商迫使它沿著每條供應鏈走下去，直到每個供應商，無論大小，都有望及時向下一個買家交付產品。對於像亞馬遜或塔吉特這樣的零售商來說，這意味著使用數位分析根據對該產品的預期需求最大限度地減少任何商品的庫存。亞馬遜透過其係統移動貨物的速度如此之快，以至於它實際上在向供應商付款之前就收到了您購買的產品的付款。

重點是透過減少庫存和庫存來降低成本和勞動力。事實上，美國非農業企業的庫存與銷售額之比 從 35 年到 1980 年下降了 2020%。加上其他勞動力節省，儘管經濟成長相對緩慢，這還是幫助美國國內非金融企業利潤在 40 年比 2010 年增長了 1.8%，達到 2020 兆美元。

不要儲存它，移動它！

為了加快供應鏈的流動速度，21 世紀的倉庫從儲存場所轉變為流動場所——貨物盡快從一扇門進出另一扇門。儘管有 更多的倉庫和倉庫工人 比有 20年前，這些空間和人力中很少用於儲存。因此，當疫情來襲、消費者需求飆升時，沒有庫存可以消耗。相反，更多的貨物進入全國各地並在全國範圍內流動，但由於沒有足夠的工人以足夠快的速度運送貨物，貨物堆積起來，交通擁堵。所有的「大數據」和供應鏈的數位協調都無法克服工人短缺的問題。

速度帶來更大的風險。洪水、停電、電腦故障、年久失修的道路、勞資糾紛，或者正如我們現在所看到的，流行病和貿易問題都可能導致準時制系統陷入停頓，因為系統中沒有鬆弛。低庫存增加了中斷的風險，而速度則推動了供應鏈的上下混亂 透過「漣漪」或「雪球」效應.

中斷不僅會對交付產生快速影響，還會對公司的財務產生快速影響。例如， 一項針對 397 年至 2005 年間 2014 家美國公司的研究 據透露，在事件發生後的三個月內，任何形式的單一供應鏈中斷都會導致銷售額平均下降 4.82%，營業收入下降 26.5%，資產（投資）回報率下降 12.7%。前鋒們注意了。

風險、彈性或阻力

意識到所有潛在問題，當代供應鏈管理者和物流專家一直在爭論「風險」與「彈性」。彈性意味著在系統中包含足夠的閒置空間，以最大限度地減少中斷或快速從中斷中恢復：更大的「以防萬一」庫存、多個供應商、更高的成本，最重要的是更多的工人——以及潛在的利潤減少。

.@BernieSanders 今天與密西根州家樂氏的罷工工人站在一起並前往糾察線 pic.twitter.com/EDECsaBqss

— 法伊茲 (@fshakir) 2021 年 12 月 17 日

數十年的放鬆管制、私有化和致力於增加利潤的市場崇拜，使社會容易受到準時供應鏈肆無忌憚的力量的影響，同時也剝奪了我們馴服這頭野獸的政治手段。工會和勞資合作計畫的削弱也限制了我們在所有供應鏈運動的源頭煞車的能力：工作場所，無論是工廠、倉庫、卡車或火車、港口、電腦螢幕、商店。

無論供應鏈上有多少自動化或數位跟踪，每個生產點、貨物流動以及服務提供都取決於工人—— 光是在美國的基礎設施和交通領域就有數百萬人.

歸根結底，準時交貨的速度是透過工作強度和工作速度來創造的。 「大數據」本身無法推動任何事物。

管理者花了幾十年時間透過加速消除的「彈性」實際上可以在僱用足夠的勞動力以宜居和健康的速度完成工作中找到。

勞工有潛力透過在整個供應鏈上爭取體面的工作條件來推動商品和服務的生產和流動以人類的步伐進行。建立工會，提高生活和工作標準，縮短工作時間並獲得更高的工資——這場供應鏈危機將會緩解，勞動力短缺將成為過去，而當今令人震驚的不平等現象將會受到打擊。

金穆迪是該公司的創辦人 勞動筆記 現在住在倫敦，他是一名研究員、經常撰寫有關勞工問題的文章以及全國記者聯盟的成員。

這篇文章來自 勞動筆記。

所表達的觀點僅代表作者的觀點，可能反映也可能不反映作者的觀點 財團新聞.

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