卡車司機聯隊掌舵

據亞歷山德拉·布拉德伯里 (Alexandra Bradbury) 報道，新領導層對讓步和薄弱的合約感到憤怒，尤其是在工會最大的談判單位 UPS 方面。 

By 亞歷珊卓·布拉德伯里
勞動筆記

A 新政府很快將接管擁有 1.3 萬會員的卡車司機工會。卡車司機聯隊有 宣告勝利.

這是近四分之一個世紀以來，由卡車司機民主聯盟支持的聯盟首次在國際工會中佔據主導地位。

即將上任的總統是新英格蘭聯合委員會10 的領導人肖恩·奧布萊恩(Sean O'Brien)。他表示，他的首要任務是團結普通民眾來對抗雇主、組織亞馬遜和工會核心行業的其他競爭對手，並撤回政客的支持。誰不滿足工會的要求。

奧布萊恩認為，在亞馬遜或其他任何地方進行組織的關鍵是為現有卡車司機贏得令人羨慕的合約。 「我們對潛在會員的最大賣點是白紙黑字地展示工會合約的作用，」他說。 “我們必須開展一場草根運動，讓我們在類似行業工作的成員參與進來，並展示卡車司機的能力——這意味著談判人們希望參與的強有力的合約。”

他表示，在2023 年與UPS 的談判中，工會必須廢除二級司機，將兼職工人的起薪從每小時14 美元提高到20 美元，並打擊「私家車司機」的分包和類似Uber 的送貨服務。他和他的競選夥伴承諾，如有必要，將罷工 UPS。

五年前，奧布萊恩在現任總統詹姆斯·P·霍法(James P. Hoffa) 的名單上贏得了東部地區副總統的職位，霍法今年即將退休。 但在2017 年，奧布萊恩堅持UPS 談判團隊應包括反對黨領袖、路易斯維爾Local 89 總裁弗雷德·祖克曼(Fred Zuckerman)，霍法解雇了他作為包裹部門總監，他曾在2016 年卡車司機聯隊(Teamsters United) 選票中領先。 差一點就推翻了霍法。 現在，祖克曼將擔任第二號席位，擔任秘書兼財務主管。

挑戰者 乘著憤怒的浪潮 圍繞著讓步和薄弱的合同，尤其是在工會最大的談判單位 UPS，TDU 和其他卡車司機聯盟的支持者 爭取不投票 簽訂的合約將創造出薪資較低的第二層司機。 在多數人投反對票後，霍法 迫使交易通過 反正。 TDU 要求廢除允許他這樣做的“三分之二規則”，這成為了一個競選議題； 改革者 完成了 在今年的大會上。

同時，UPS員工也經歷了這筆糟糕交易的後果：兩級薪資和另一個五年的猖獗 強制加班   受到主管的騷擾。 紐約市本地804 UPS 司機、TDU 指導委員會成員尤金·布拉斯韋爾(Eugene Braswell) 曾去過巴爾的摩、新澤西州和費城，他說：「我們競選時去哪裡並不重要，這就是每個人都感到憤怒的地方。」為卡車司機聯合會競選。

霍法支持的卡車司機動力公司從未停止堅稱合約是好的。 UPS 卡車司機顯然不同意：在亞特蘭大、達拉斯、芝加哥、路易斯維爾和紐約的主要 UPS 當地人中，80% 到 95% 的人投票支持奧布萊恩。

儘管這次選舉競爭激烈，但整體投票率僅 15%。卡車司機聯合會候選人約翰·帕爾默表示：“我們投票率如此之低的原因是領導層與會員脫節。”但組織起來卻起了推動作用。芝加哥 Local 15,000 的活動人士獲得了 705% 的投票率，其中 31% 的選票投給了 Teamsters United。

現在是困難的部分

花 多年的組織 到達這裡。 但更大的任務是接下來要做的事情——不僅指出工會面臨的問題，而且解決這些問題。

「我們必須扭轉局面，」現任南部地區副總裁、即將成為普通會員副總裁的約翰·帕爾默 (John Palmer) 說。 （2016年卡車司機聯隊 在兩個地區獲勝，讓聯盟在聯盟執行委員會中獲得六個席位。）“要讓一艘戰艦在大洋中央掉頭需要很多很多英里，而這就是我們在這裡必須做的。”

從合約運動到奪回我們當地的工會，TDU 成員卡車司機積極分子一直從底層組織起來，爭取高層獲勝。我們為我們所幫助的新的一天感到自豪。最好、最重要的組織工作就在我們面前，我們迫不及待地想開始。 pic.twitter.com/EYEH15AI26

— 民主聯盟卡車司機 (@TeamsterRnF) 2021 年 11 月 19 日

「如果你想要改變，你就必須改變，」洛杉磯雜貨倉庫工人、TDU 指導委員會成員、Local 572 管家弗蘭克·霍爾斯特德 (Frank Halstead) 說。 “結構決定有效性。 他們將不得不重新分配資金。”

例如，他希望工會僱用精力充沛的全職部門代表，而不是繼續用多個頭銜來填補官員的工資，這些代表可以幫助同一行業的當地人制定策略來協調討價還價、提高標準並對抗自動化等威脅。

「在現任政府的領導下，沒有全職的倉庫部門代表，」霍爾斯特德說。 「某些當地人的官員擁有這個頭銜，但他們不能做兩份工作； 你不能成為當地的商業代理   部門代表這種事情必須停止。”

在那裡工作多年的帕爾默表示，組織部門也需要重組。 「我們浪費了大量資金讓組織者在全國各地飛行，」他說。

「這些時間和資源可以讓我們訓練當地人來做這件事。我們需要在任何地方都具備這種技能；我們不需要大量從華盛頓空投的專家，他們在競選結束後就消失了。”

UPS 2023 年罷工？

2023 年 XNUMX 月，也就是 UPS 合約到期之日，並不像聽起來那麼遙遠。 「合約競選活動基本上需要從第一天就開始，」另一位 TDU 指導委員會成員、芝加哥競選協調員戴夫·伯恩特 (Dave Bernt) 說。 “我們需要在全國範圍內開展協調一致的合約活動，以吸引成員參與，並利用他們的參與作為談判的籌碼。”

伯恩特說，要讓罷工威脅不只是虛張聲勢，首先要進行「基本溝通」。他的意思是總部應該使用簡訊和社群媒體等方式向 320,000 萬名 UPS 卡車司機通報時間表和麵臨的風險。但他也意味著成員對成員：

「就像我們競選公職一樣，我們需要讓成員走出家門，與他們的成員接觸，討論問題並討論如何準備談判。開始存錢；不要進行任何重大採購。”

布拉斯韋爾對此表示同意：現在是時候鼓勵會員在每個發薪期存入 20 美元或 50 美元，並讓「罷工」這個詞變得更加熟悉，不再那麼可怕。 （奧布萊恩說，工會還有一個超過 300 億美元的罷工基金，幾十年來一直沒有使用過，他計劃將其投入使用。）

「UPS，在過去 23 年裡他們一直在搭便車，」布拉斯韋爾說。 「當我們來到談判桌前時，他們不必認真對待我們。 這種情況將會改變。”

不只是亞馬遜

帕爾默表示，組織亞馬遜將是一項「艱鉅的長期任務」。 「這需要宗教團體、社區團體、環保團體和其他工會的幫助。 我們必須有一個非常深入、深思熟慮的策略。”

但其他目標也更容易實現：卡車司機已經代表了勞動力的一部分的行業和公司，並且可以透過組織更多來獲得影響力。

伯恩特說：「在垃圾處理行業，紐約、芝加哥、洛杉磯的密度相對較高，但我們擁有整個地區，特別是在南部，我們幾乎沒有代表任何垃圾處理工人，[儘管這些是]我們已經擁有的公司合約」。

雜貨倉庫是另一個例子。 卡車司機代表了一些好市多和一些克羅格。 “為什麼不是全部？” 霍斯特德說。 「這些數字帶來了力量的增強和資源的增加。 然後你就可以開始考慮追擊亞馬遜人和這些巨人了。”

像 TDU 這樣的反對派團體與領導階層結盟時會發生什麼事？

「這比人們想像的要簡單得多，」伯恩特說。 「我認為，我們的策略將繼續保持不變。 我們的目標是透過讓普通員工參與與老闆的鬥爭來建立工會力量。 當我們在反對黨時，這就是我們的目標，這將繼續是我們的目標，因為我們是管理工會的聯盟的一部分。”

TDU 領導人認為工會需要更多自下而上的領導人。 TDU 的使命是鼓勵和培訓他們。

奧布萊恩表示，這次競選活動證明了背後聯盟的價值。 「我熱愛這種關係，我承諾我們將攜手前進，」他說。 「TDU、卡車司機聯合會和所有卡車司機將在國際賽事的政策制定中發揮重要作用。 我總是告訴人們——我是愛爾蘭天主教徒，餐桌上總是存在分歧。 但理性的人會為合理的問題找到合理的解決方案。”

「我很興奮，」布拉斯韋爾在計票開始前說道。 「我在這裡的職業生涯即將結束。 當我第一次進來時，他們告訴我們，“當你離開這裡時，你需要讓它保持比你發現時更好的狀態。” 我一直擔心，因為霍法，我會離開工會，事情會變得一團糟。 但我看到了隧道盡頭的曙光。

「我以自己的微薄之力為它做出了貢獻。 我盡了自己的職責。 我離開工會去了一個更好的地方。”

亞歷珊卓·布拉德伯里 是編輯 勞工筆記。

喬納·弗曼 (Jonah Furman) 對本文做出了貢獻。

這篇文章來自 勞動筆記。