COVID-19：封鎖將公共交通推向邊緣，低收入乘客將為此付出代價

Ramya Vijaya 寫道，國會在《關懷法案》中納入了公共交通撥款，但各城市表示這還遠遠不夠。

By 拉米亞·維賈亞 
斯托克頓大學

L低收入美國人 首當其衝 冠狀病毒大流行。他們也可能在復甦過程中落後。

危機期間客流量急劇下降，導緻美國各地的公共交通系統陷入困境 嚴重的財務困境。儘管國會將交通撥款納入 法案, 城市說 it 還不夠。即使是紐約市和華盛頓特區等大城市地區的主要係統，如果沒有更多持續的支持，也對長期生存感到嚴重擔憂。

對於依賴公車和火車上班和去其他地方的大部分低收入家庭來說，交通系統的故障將是一場災難——不僅在城市地區，在農村地區也是如此。

我現在在 在一項為期兩年的美國交通不平等研究中，我的早期發現之一是，大約 20% 最貧窮的家庭沒有車輛。這將使他們完全依賴公共交通，而所有家庭的比例為 6%。

為了我的研究，我查看了 收入和車輛數據 2013 年至 2017 年，各地區所得分配最底層五分之一的家庭 全國709個通勤區，代表地方經濟集群。

在城市地區，21%的低收入家庭沒有一輛車。在農村地區，這一比例略低，但仍高達 16%。各州沒有汽車的比例差異很大，從紐約州超過一半的最貧困家庭到猶他州只有 6.8%。

對交通的依賴也反映了 深刻的種族不平等 在美國。近三分之一的低收入非裔美國家庭沒有車輛。即使在各種收入水平的黑人家庭中，沒有汽車的比例也非常高，達到 16%。 

甚至在當前的危機之前，美國交通基礎設施不足就被視為 不平等的驅動因素，限制貧困家庭獲得工作、教育和其他服務的機會。 失業率上升 失業持續時間較長 也與該國某些地區的過境准入限制有關。

如果城市和州必須長期大幅削減公共交通的可用性，可能會加劇這些不平等。隨著危機緩解，擁有汽車的高收入家庭將能夠更輕鬆地恢復通勤。而那些在疫情爆發之前使用公共交通的人可能會更厭倦返回地鐵和公車，這將使資金問題更加惡化。

然而，任何長期的干擾都會為全國大量低收入家庭帶來毀滅性的孤立。如果交通系統無法充分支援以維持至少危機前的服務水平，那麼一旦封鎖結束，他們上班甚至找工作的能力將受到嚴重阻礙。

拉米亞·維賈亞 是經濟學教授 斯托克頓大學。

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

如有需求，歡迎 捐款 到財團新聞。

在發表評論之前，請閱讀 Robert Parry 的 評論政策. 沒有事實支持的指控、嚴重或誤導性的事實錯誤和人身攻擊，以及對其他評論者或我們的作者的辱罵或粗魯語言將不會發表。 如果您的評論沒有立即出現，請耐心等待，因為它是人工審核的。 出於安全原因，請不要在您的評論中插入鏈接，鏈接不應超過 300 字。