獨家： 喬納森馬歇爾寫道，儘管受到石油業和川普團隊的抵制，但向電動車的轉型正在加速，主要外國國家和美國一些州處於領先地位。
喬納森·馬歇爾
即使川普政府 清理聯邦網站 有關氣候科學和清潔能源的數據以及 任命 煤炭產業遊說者擔任高階政策職務，其他國家正在積極應對全球暖化的現實。
日產 Leaf，一輛在充電站的電動車。
英國 法國 最近宣布了到 2040 年逐步淘汰化石燃料汽車的雄心勃勃的時間表。 挪威， 印度預計到 2025 年銷售的所有新車都將是電動車，這一比例目前為 37%；而印度則將 2030 年定為實現全電動汽車的目標日期。
與 國內人氣不斷上升 對於全電動和混合動力電動車而言，此類外國計畫的潛在政治蔓延正在刺激美國主要化石燃料生產商增加支出 數百萬美元消滅清潔交通 備擇方案。
一種名為「陰影」的服裝 推動美國前進致力於促進更多使用石油和天然氣，最近制定了 誤導性攻擊視頻 被稱為「電動車的骯髒秘密」。這 “紐約時報” 揭露了團體 作為「由科氏工業公司資助的化石燃料公關團體，科氏工業公司是一家石油和石化企業集團，由極端保守的億萬富翁大衛·H·科赫和查爾斯·G·科赫兄弟領導。 」
財務和環境方面的風險都很高。目前美國交通運輸業 消耗 每天14萬桶石油產品。在全球暖化對人類文明和自然生態系統造成嚴重破壞之前，從汽油和柴油轉向更清潔的電動交通對於降低碳排放至關重要。它還將有助於減輕導致估計死亡的車輛空氣污染 每年 50,000 萬人 僅在美國。
與再生能源革命正在發生的電力產業不同 進展順利 在全國範圍內，交通運輸基本上仍停留在上個世紀的水平。例如，在我所在的加州，由於太陽能和風能的蓬勃發展，如今電力僅佔全州溫室氣體排放量的 20% 左右。相比之下，交通運輸 貢獻了36%，遠遠超過其他任何行業。
當使用清潔的太陽能、風能、水力或核能充電時，電動車和卡車幾乎不會排放溫室氣體或有毒氣體。即使在燃煤發電比例較高的州，高效能電動車 (EV) 的排放量也比普通新型燃氣汽車的排放量要少。
隨著燃煤工廠越來越多地讓位於更清潔的天然氣工廠和可再生能源，超過 70% 的美國人現在生活在電動車排放量甚至比最清潔的傳統汽車還要少的地區， 根據最近的研究 由憂思科學家聯盟（UCS）發起。平均而言，在全國範圍內，電動車產生的碳污染與每加侖行駛 73 英里的汽油動力汽車一樣少——如果這種汽車存在的話。
科赫資助的「推動美國前進」組織等批評者抱怨說，製造電動車比製造汽油動力汽車需要更多的能源，主要是因為需要大電池。但 UCS 報告指出，中型電動車行駛 5,000 英里後所減少的排放量足以抵消這些製造排放量。
電動汽車滾滾向前
目前電動車數量僅約 2 萬輛，僅佔當今全球使用的所有輕型客車的 0.2%， 根據 向國際能源總署（IEA）報告。好消息是他們的數量每年增長約 60%。在美國， 顧客購買了 53,000 年前 2017 個月，電動和插電式混合動力車銷量為 33,000 輛（不包括特斯拉銷量），而去年同期為 XNUMX 輛。
漫畫藝術家沃爾特凱利為 1970 年第一個地球日準備的海報。
電動汽車產業的勢頭正在增強。特斯拉今年曾短暫享受過 最高市值 任何美國汽車製造商的。 7月，沃爾沃 宣布 計劃到 2019 年只生產混合動力或全電動汽車。中國目前在電動車銷量方面領先世界， 有嚴格的激勵措施 進一步增加它們。一個名為「多國聯盟」的聯盟 電動車倡議 — 包括加拿大、中國、芬蘭、法國、德國、印度、日本、韓國、墨西哥、挪威、南非、瑞典、英國，目前還包括美國 — 鼓勵到 20 年在全球部署 2020 萬輛電動車。
IEA 引述估計，如果政府繼續支持研發、購買激勵措施和充電基礎設施，到 40 年，全球電動車保有量將在 70 萬至 2025 萬輛之間。如果像一些專家一樣，向電動車的過渡可能會加速 預測，它們在十年內就完全具有與汽油動力汽車相比的成本競爭力。
彭博新能源財經預計，“到 2040 年，帶插頭的汽車將佔全球汽車保有量的三分之一，每天將取代約 8 萬桶石油產量，超過沙烏地阿拉伯目前的 7 萬桶石油出口量。”
可以指望川普政府會盡其所能來減緩這場革命，但有10 個州制定了積極的計劃來促進電動車的採用：加州、康乃狄克州、緬因州、馬裡蘭州、麻薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、羅德島島和佛蒙特州。就像再生能源一樣，它們的成功可能為其他州（甚至是“紅色”州）的類似項目鋪平道路。
財政保守派應該讚揚他們為推動電動車市場所做的努力。 A 加州美國肺臟協會的研究 去年，光是這 24 個州的汽車廢氣排放就導致每年造成 10 億美元的健康損失，包括工作日損失、呼吸系統疾病和過早死亡。該報告估計與氣候相關的額外損失為 13 億美元（農業損失、洪水、火災等）。到 2050 年，將道路上三分之二的汽車轉換為電動車將為這些州每年節省約 21 億美元，這是非常值得的。
如果他們成功了，支持者也可能有助於幫助特斯拉、通用汽車和福特等美國汽車製造商在快速成長的電動車市場中保持世界領先地位。當世界其他國家加速前進時，美國不能陷入經濟適應氣候變遷的慢車道。
喬納森馬歇爾 (Jonathan Marshall) 是 Consortiumnews.com 的定期撰稿人。
驚喜－未來的電動車將配備車載充電裝置。它們將成為移動發電廠，在適當停放時出售電力或為建築物供電。請參閱 aesopinstitute.org 上的“超越石油”
令人難以置信的是，新的科學技術使 24/7 廉價的綠色能源成為可能。作為第一個概念驗證，福特引擎被改裝為無需燃料即可運作。
其他引擎的改裝正在進行中。為利用新科學而設計的引擎可以主要由使用 3D 列印的聚合物製成，因為不存在燃燒。
停車場和建築物將成為多兆瓦發電廠。
同樣的基本技術可以為卡車、巴士、船和飛機提供動力。
全球缺乏支持的小型企業正在開發一些這樣的突破。新科學通常需要一代人的時間才能獲得接受。隨著氣候變化，我們再也負擔不起這種奢侈了。
新興技術的經濟影響可以刺激令人震驚的全球經濟。這就是新興的低成本發電。
它為大量新就業機會開闢了道路。
如果我們明智的話，它也會開啟關於第二收入的討論。已故的路易斯凱爾索 (Louis Kelso) 是員工持股計畫 (ESOP) 的發明者，該計畫被 11,000 家公司採用，他還發明了第二收入計畫。請參閱同一網站上「更多」下的該標題。它可以納入全民基本收入；大幅減少不平等，而且不會為財政部帶來淨成本。
電動車引領潮流。
這沒有意義，
你無法實現和平
通過威利·迪克森
你們製造了跨越天空的偉大飛機
你用另一個人的眼睛讓盲人重見光明
你甚至製造了潛艇，它們會在水中沉沒數週
但這沒有意義，你無法實現和平
你奪走一個人的心，讓另一個人活下去
你甚至去月球並興奮地回來
為什麼你可以在幾週內摧毀任何國家
但這沒有意義，你無法實現和平
你知道這沒有意義 - 你無法實現和平 (3x)
當你無法和平相處時....
您可以進行輸血來挽救生命
你可以把黑暗變成光天化日
你讓聾子聽見，讓啞巴說話
但這沒有意義，你無法實現和平
你知道這沒有意義 - 你無法實現和平 (3x)
當我閱讀評論時，我注意到幾乎每個人對我所做的文章都有相同的反應……也就是說，沒有提到這些美妙的電動車如何獲得電力。很多自稱環保的人都是一樣的。
這些都是我認識的善意的人，他們因為氣候變遷而支持任何民主黨人並誹謗任何共和黨人。同時，我總是看到他們讓汽車開著以保持空調，開著新車，不斷地裝修房子，消費，消費，消費，幾乎永遠不會看到他們手上沒有商店裡的紙板咖啡杯。
事實上，我的生活方式比我幾乎所有的自由派朋友都更碳中和。但我認為最好以身作則。不強迫別人按照別人的指示生活。
夥計，我一定是某種怪物
除非你是科赫兄弟的員工，否則我不會知道「怪物」部分。但你顯然沒有讀過這篇文章 or 在發表貼文之前請務必小心評論。
另外，我強烈懷疑你在高中文法課和打字課上都在睡覺。
這是一個正確的問題嗎——如何生產一輛更無污染的汽車，或者應該是如何生產一個更無污染和消費者友善的世界。我們真的需要所有這些汽車嗎？談論替代方案。他們就在那裡。即使像現在在城市中使用的按需汽車這樣的汽車也會為每個人擁有汽車提供改進的替代方案。我的鄰居一個人住。他有三個。
是的，我自己也思考過一點。城市因交通擁堵和能源浪費而變得一團糟。在高密度地區建立真正良好且有效率的公共交通將非常有意義。在農村地區，情況則不然。我無法想像除了汽車和卡車之外的任何其他方法能夠為專案運輸物資的能力。我會做一些激流漂流，所以我有一輛卡車來拖運我的木筏和裝備，通常是在四輪驅動的道路上到非常偏遠的地方。所以我不會消耗比我需要的更多的燃料，我還擁有一點四缸。去城裡買雜貨時用的打蛋器。
轉變的影響很可能比上面提到的要大得多。
https://www.rethinkx.com/
有沒有人考慮過我們真正的問題是我們生產了太多的能源？它讓我想起了人們對人口數量的態度，以及那些認為竭盡全力尋找方法來養活和裝備更多人確實是改善世界的正確目標的人。資本主義思想在人們頭腦中的滲透有多深？在地球上人類存在的這個可能的終點，各個維度的無限擴張是人類的正確目標嗎？是不是再也沒有什麼可以想的了？
我們使用大量電力的能力的擴展與迫在眉睫的人類滅絕威脅之間是否存在相關性？更少的人過著更簡單的生活方式會減輕我們這個苦難星球上的許多負擔嗎——是的。有一個大問題。我們是癮君子。我們熱愛高能量的複雜生活方式，我們會透過殺戮來維持它們。布希總統在其災難性的任期內曾明確表示這一點。看起來我們寧願死也不願進行能量飲食。
麥克，你回想起 70 年代，當時保羅·埃利希（Paul Ehrlich）（正確地）警告我們“人口炸彈”，加利福尼亞州州長傑裡·布朗說“少即是多”。就連總統吉米卡特也牢記教訓，在白宮屋頂上安裝了太陽能電池板，但總統立即將其拆除。雷根，因為在美國絕對一切都是政治的。
埃利希正確地告訴我們這樣一個事實：我們生活在一個有限的世界中，資源耗盡，副產品毒害巢穴，不斷增長的人口只會加速不可避免的耗盡和崩潰的日子。他在預測崩潰的時間進程上表現不佳，因此不僅他自己，而且他的整個假設（即不受控制的人口增長最終會帶來問題）都被懷疑了。一切都變得政治化，導致科學受到美國公眾中許多人的懷疑，因為它提出了人們可以選擇立場的問題。二氧化碳對大氣和海洋溫度的影響就是這樣一個問題，它具有物理化學第一原理的堅實基礎。含氯氟烴冷卻劑對大氣臭氧層的影響也被錯誤地混為一談。諾貝爾獎得主、加州大學化學教授 F·舍伍德·羅蘭 (F. Sherwood Rowland) 顯然不是出於政治目的而發出警告。當時我約好的校園。這個人處理的是事實，而不是政策，但當政治被納入考慮範圍時，英雄和聖人就會被妖魔化。
最後傑瑞·布朗被貼上了月光州長的標籤。吉米·卡特因穿著毛衣而不是提高恆溫器而被嘲笑，科學成為魯莽自由主義者脖子上的項圈。阿爾·戈爾(Al Gore) 因試圖透過比爾·柯林頓(Bill Clinton) 推動1996 年《電信法案》幫助創建的新企業媒體向大眾解釋全球暖化而被大聲提名為愚人之王。此後，攔截氣候科學家向大眾發送的電子郵件就成了公平的遊戲。指責他們對世界犯下一場大騙局。甚至沒有人將這次駭客攻擊歸咎於俄羅斯。現在，甚至連登月和國際太空站旅行也經常被網路上的許多傻瓜視為騙局。我們甚至回到了“平坦的地球”，因為科學根本不可信。進入一個不穩定的未來的地獄之旅。
麥克，我擔心人類正在以多種不同的方式殺死自己和整個生物圈，我們永遠無法掌握所有這些方式，更不用說在強大的經濟力量面前補救它們了，尤其是當這些力量將很高興解構給他們帶來幫助的科學。在田園詩般的生活中，我們可能擁有當前世界人口的十分之一，他們的物質利益不依賴不斷對數增長的市場力量。這將是一個更美麗、更健康的世界，對物種的生存有更長期的預測。但這只是我的猜測。我個人認識很多人（他們的研發工作取決於這種情況），他們會認為地球仍然可以維持現有人口的數倍……但能維持多久呢？目的是什麼？
現實主義者，你遺漏了生命之船地球，小而美麗，但最明顯的是降低你的期望。傑瑞有很多這樣的東西，我降低了我的期望。你看起來消息靈通，重溫舊知識。綠色革命（氮肥的使用量呈指數增長。早在1960 年之前，神奇的雜交水稻品種就被開發出來，基本上就是“綠色革命”，人口減少了很多，亞洲一半的人營養不良，正在走向可持續發展）每天晚上都餓著肚子睡覺，亞洲人大部分都比現在小。大米。綠色革命使人口迅速增加，但也有幾個缺點，包括表土流失，以及荒漠化和侵蝕，嗯……，我們可能已經達到了人口峰值，只是不知道而已。不要指望孟山都的奇蹟。大幅提高農業產量的潛力遠小於因水而發動可怕戰爭的潛力。還有許多其他缺點現在這個星球上有多少人。無論如何，很高興來到這裡。
可以肯定的是，綠色革命是一個意想不到的因素，可能導致埃利希錯誤地計算了他的崩潰時間表。我清楚地記得這一點，並承認您在人口繁榮和蕭條的整個問題上指出的未受重視的後果。
如果沒有聯邦和州政府的補貼，轉向再生能源將會很困難。特斯拉尚未獲利，且接受大量補貼。馬斯克（Elon Musk）是現代版的 PT Barnum，儘管他非常聰明。具有成本效益的電池是最大的瓶頸，並且可能無法透過規模經濟來克服。
無論再生能源是否成功，您都必須維護冗餘電力系統（傳統和可再生），因為再生能源（風能和太陽能）的間歇性將在可預見的未來大大增加成本。
他們是正在運作的釷反應器還是仍然停留在理論階段？
我幾乎不可能說——許多網路來源聲稱印度的卡爾帕卡姆反應器是一個釷系統，但當我針對這個故事進行另一次搜索時，情況變得模糊。
http://timesofindia.indiatimes.com/india/nuclear-reactor-at-kalpakkam-worlds-envy-indias-pride/articleshow/59407602.cms
首先註意日期 – 2 年 2017 月 XNUMX 日。然後在文本中是這樣的：
閱讀本文後我的印像是，全新的增殖反應器是標準的鈾類型，其中包括一個允許研究人員修補釷的部分。
h**p://timesofindia.indiatimes.com/india/nuclear-reactor-at-kalpakam-worlds-envy-indias-pride/articleshow/59407602.cms
地位？正如文章所說，世界上基本上每個人都因為各種原因放棄了增殖反應器。並考慮當地的政治局勢。目前，中國和印度在邊境針鋒相對。巴基斯坦和印度仍處於高度緊張狀態。核武直接落在反應爐上是一種最糟糕的情況。反應爐所在地位於海岸，與日本一樣容易受到海嘯的影響。如果地震發生在反應爐附近，甚至不需要產生巨大的波浪。印度必然存在正常數量的恐怖分子、白痴、自殺者和精算師。使用增殖反應器意味著必須對燃料進行處理，每個人都發現這是一個危險且成本高昂的過程。
我不知道印度人開始這個過程時在想什麼。也許這是一個「地位」的事情。對於這個反應爐的成本，他們可以建造一個容量數倍的風能或光電系統。如果恐怖分子炸毀了數兆瓦的風力渦輪機，結果就是一堆冒煙的瓦礫。如果他對反應爐或燃料後處理廠做同樣的事情，會發生什麼，這完全不同。
感謝 Realist、James Robinson 和 SteveK9 的投入。 CN 是一個接受教育的好地方。我認為我們真正需要的一件事是讓一些聰明的人展望未來，看到所有的選擇，並讓我們走上正確的道路。如果我們啟動了一個大型項目，卻在完成之前就在技術上過時了，那麼我們可能會浪費大量的時間和精力。但我認為發電、電力儲存、能源效率和運輸都可以結合在一起，讓我們進入清潔能源的未來。想像一下，如果我們的人力和腦力從戰爭轉向這些類型的項目，我們能取得什麼成就。
21 年 2017 月 XNUMX 日，美國的一片狹長地帶將因日食而短暫變暗。美國全境以及太陽被阻擋的其他地區將短暫地脫離太陽的放射性束。這種情況在歷史上曾發生過，生命大幅萎縮，而且隨著細顆粒物被提升到大氣中，並且太陽光在很長一段時間內無法再次接觸地球，這種情況肯定會再次發生。太陽能電池板收集和風力渦輪機或水壩中的落水移動渦輪機都很好。當出於某種原因太陽不發光、風不吹、水不落下時，應該有替代方案。
我很高興在這裡報告一些個人經歷。我在內華達州斯帕克斯的一個鐵路小鎮長大，距離我家約 1 英里，我和我的朋友們會在原始的特拉基河裡游泳。特斯拉目前正在該地點附近建造一座世界級的電池工廠，預計將僱用多達 6000 名工人。這在當地是巨大的，因為內華達州一直在經濟上掙扎，這將有助於確保當代的未來。特斯拉生產一種半尺寸商用電池，能夠在夜間為商業規模的建築供電，並在白天透過太陽能光伏發電充電，加州一些最新的建築「脫離電網」。特斯拉甚至可能正在考慮無線電力，這是泰莎先生去世前的下一個夢想。不用說，伊隆馬斯克給我留下了深刻的印象。這不是付費添加！
您對無線電力傳輸的看法是正確的：它正在被追求，並且在電氣化道路等環境中特別有用。
為建築物供電的大型商用電池是可行且有用的，但太大，無法方便地為全國範圍內行駛 2,000 英里的車輛提供動力，因此需要像燃料電池這樣的設備。
伊隆馬斯克是個非常聰明、非常務實的人。我確信他現在正在追求電池驅動的汽車，因為它們現在擁有技術領先地位（並且他希望擺脫化石燃料的束縛），但它們也有其局限性（主要是續航里程和充電時間）。我懷疑他並沒有低估燃料電池驅動汽車或電氣化道路的未來發展。事實上，由於他才華橫溢、足智多謀，他自己很可能會投資這些技術。
現實一點，我們在我住的地方附近有一個國際燃料電池主動示範設施；所以我知道你是對的。科技正在開發中，現在的任務是讓人們意識到並壓制像科赫兄弟這樣的人的負面宣傳…
開車拯救地球！
聽著，問題從來都不是這個或那個，而是這個或那個有多少。
我們的整個生活方式都以成長為基礎。所有這些技術只能在成長的基礎上存在。當地球上絕大多數人每天靠微不足道的錢生活時，市場規模顯然是有限的（考慮到美國中產階級的衰落，市場規模實際上正在縮小——中國的中產階級雖然大幅減少，但將開始萎縮）。
大多數人不理解的是規模經濟。如果減少開採和加工的石油量（規模經濟相反），那麼這意味著許多其他東西的價格將經歷巨大的價格上漲。輪胎？對於初學者來說，成本翻倍。而且，考慮到絕大多數貨物都是透過柴油卡車運輸的，這意味著它們攜帶的所有物品的價格都會上漲。我還需要談論食物嗎？ （任何不了解拖拉機可以完成多少工作的人都不應該推動能源政策）。世界以柴油為燃料。
氣候變遷只是時間問題。是的，人類加速了它的進程（也許縮短了下一個冰河時代的間隔），這很糟糕，但是地球上每一種奇怪的生物都在擴張和消耗，直到它不能再這樣做，後果自負— —人類只是認為它們是不同的。
我擔心這可以歸結為：如果你這樣做了也該死，如果你不這樣做也該死。由於我們對技術不斷發展的“貢獻”，一些“被選中”的人可能會倖存下來，但大多數人類都會滅亡。哎呀，這個故事情節好像已經存在了很長一段時間了！ （拯救少數人的要么是上帝，要么是技術——因為兩者都存在於人類的頭腦中，而人類都患有傲慢，我懷疑這除了死胡同之外不會有什麼其他的）
誠然你是對的。化石燃料只是一種供應有限的資源，會迅速耗盡，並在提取和使用過程中產生有毒副產品。即使我們保持人口持平而不是不斷擴張，即使我們瘋狂地取代資源、產品和流程來暫時避免崩潰，最終的崩潰還是會到來。至少，對大多數人來說，我們透過科技實現的輕鬆生活將結束。在大規模死亡之後，我並不是說不會有一些自給自足的農民使用原始技術來掠奪地球母親的剩餘財富。這就是霍金、馬斯克和其他大思想家表示，如果人類要長期生存下去，我們必須找到其他行星來移民的原因之一（不太公開地提及）。而且，僅僅根據熱力學的第一原理，我們最終也會燒毀這些行星的資源。像《獨立日》這樣的電影有一個骯髒的小秘密，那就是，如果我們獲得了這種「神一樣」的能力，我們最終會做和故事中的外星惡棍一樣的事情。
我大約15年前寫過一封信，發表在美國化學會的《化學與工程新聞》上，預言核電和電動車將帶來巨大的好處。我現在確信這會發生。
我嘗試了解一些能源技術，但我不是專家。我聽說過的一件事是一種使用釷的新型核武器，據說就熔化潛力而言是安全的。然而，我也聽說伽馬射線有一個缺點。如果有人對此了解更多，請插話。無論如何，氫燃料電池需要大量的發電能力來生產氫氣，但它是乾淨的，你不必坐下來等待你的電池充電。這可能是一個更好的方法。現在阻止我使用電動車的是充電站的範圍和可用性。我經常跨國旅行，所以我有一輛舊的 07 年 Yaris，在高速公路上行駛時每加侖行駛 40 英里。運行起來就像陀螺一樣，並且在 175,000 英里內從未維修過。
你可以用谷歌搜尋所有這些（除非它現在被認為是“假新聞”）。目前的反應器設計非常安全。事實上，即使是舊的設計也可能是有史以來最安全的主要技術。切爾諾貝利是一個獨特的案例（如果您願意，我可以給您推薦一些讀物），即使在那裡，與使用煤電發電的平均一天相比，死亡人數也是微乎其微的。下一個設計可能是鈾「快」中子反應器（俄羅斯的 BN800 是最新也是最好的例子）。釷可用於「LFTR」…熔鹽反應器，在採用熱譜中子的反應器中將釷轉化為可裂變的 U-233。這兩種技術都「更安全」（理論上也更便宜），因為它們在設計中不採用高蒸汽壓力，並且不需要昂貴且笨重的安全殼。
氫燃料電池一直讓我覺得很愚蠢。幾十年前，人們經常稱之為能源「來源」。事實並非如此，不存在氫礦。它是一種運輸媒介，但你猜怎麼著？它目前還不存在，但一種非常昂貴的運輸媒介已經存在……它被稱為電網。
印度還有一個釷“計劃”，涉及 3 種不同類型的反應器。它不是熔鹽系統。他們計劃隨時在卡爾帕卡姆啟用其中一項新設計。
我們的氫礦是海洋。電網可用於透過電解生產我們所需的氫氣。誠然，每次轉化都會產生一些能量耗散（從化石燃料、太陽能等到電力、氫氣，再到汽車的動能），但氫氣更方便快速存儲在車輛中以進行長途旅行，無需花費更多時間。與將汽油泵入油箱相比，電池驅動的電動車在耗盡200 英里的行駛里程後需要夜間充電。如今使用氫氣的主要障礙是缺乏生產和分配氫氣的基礎設施，但這與一個世紀前的汽油面臨的問題相同。一旦資本投資者意識到消費者的需求，煉油廠就建起來了，加油站也如雨後春筍般出現。如果我們不將車輛轉換為燃料電池驅動，電動車將需要透過電氣化高速公路提供動力才能進行長距離行駛，透過路面上的觸點將能量輸送到車輛的發動機，就像有軌電車和地鐵一樣。供電。在地面街道上進行本地駕駛可能會脫離車輛的電池，但電池可能永遠無法儲存足夠的電量來快速輕鬆地進行長距離駕駛。電氣化高速公路的能量很大程度來自於被高速公路表面本身吸收的太陽輻射。請注意，不僅是由化石燃料改造的私家車，而且還有運輸所有生活必需品的大型拖拉機拖車。每幾百英里就有一個夜間充電站？決不。快速充電的燃料電池或電氣化道路將是解決方案。當今時代的道路和卡車車隊基本上將成為電氣化的貨運列車，可以開往主要道路所到之處。我預見電氣化道路將與人工智慧結合，在道路和車輛之間產生持續的回饋，使所有車輛都成為自動駕駛。當然，除非我們停止將國家財富浪費在戰爭而不是基礎設施和社會需求上，否則這一切都不會發生。
至於釷發電廠：絕對是增強太陽能、風能和其他自然能源的方法。比目前的鈾核電廠好得多。
尊敬的現實主義者，您的想像力在這裡消失了。你在這裡描述的任何科學和工程方案都沒有什麼「真實的」。我敢說你無法讓工程師小組相信你的任何「想法」。電氣化高速公路中的果汁來自高速公路吸收的太陽輻射？啊？這就是我們工程師和科學家所說的垃圾科學。你的預見不符合科學分析。從你的第一句話開始。如果事實上您的願景有任何有效性，為什麼我們在這些概念的萌芽階段沒有看到資本投資？抱歉，我無意無禮，但我認為這個神奇的想法沒有成效。但我同意你最後一句話。
我有一個親戚認為持有黃金是瘋狂的，當我告訴他俄羅斯和中國正在購買這些東西並儘快打包時，他感到驚訝。
我碰巧相信太陽能道路的概念也很瘋狂，但世界上有些人不這麼認為。
“世界上第一條‘太陽能電池板之路’在法國開通”
h**ps://www.theverge.com/2016/12/22/14055756/solar-panel-road-electricity-france-normandy
我更喜歡將太陽能電池板安裝在購物中心的屋頂以及牧場和沙漠上。
現在有幾個關於釷的僅供參考的連結：
h**ps://whatisnuclear.com/articles/thorium_myths.html
h**ps://www.theguardian.com/environment/2011/jun/23/thorium-nuclear-uranium
很確定你就是那個胡言亂語的人。那麼，地鐵和電車不是可行的交通方式嗎？不可能為道路上的車輛供電。那隻是月光和錫紙帽子，對吧？長而平坦的道路不可能用作收集太陽輻射並將其轉換為電力的表面，而且沒有人會考慮投資這樣一個愚蠢的計劃，對嗎？那麼這些人是誰呢？為什麼他們像扎卡里提到的法國人一樣在「垃圾科學」上投資？
歡迎來到太陽能道路®
Solar Roadways® (SR) 是一種由專門設計的太陽能板組成的模組化系統，可以在上面行走和駕駛。我們的面板包含 LED 燈，無需油漆即可創建線條和標誌。它們包含加熱元件，以防止雪和冰積聚。這些面板配有微處理器，這使得它們變得智慧化。這使得面板能夠相互通訊、與中央控制站和車輛通訊。許多人驚訝地發現我們的面板是由玻璃製成的……但不是普通玻璃。 SR面板由特殊配方的強化玻璃製成，可以支撐半掛卡車的重量。玻璃具有相當於瀝青的牽引表面。您可以在「具體資訊」頁面中閱讀更多技術資訊。我們仍處於公司發展的早期階段。最終我們的面板將可用於高速公路，但首先將用於非關鍵應用，例如車道和停車場。我們現在準備安裝第一個項目。
我們已經與美國交通部完成了兩份資助合同，並於2015 年XNUMX 月剛剛獲得了第三份合同。然後，來自世界各地的人們決定通過我們的Indiegogo 活動來幫助加快我們的進展，您可以在我們的資助中閱讀有關該活動的更多資訊頁。我們的目標是透過模組化智慧面板實現基礎設施現代化，同時為家庭和企業生產清潔的可再生能源。
[注意此條目]
我們將能夠用來自太陽的清潔能源為電動車充電，首先是在我們的太陽能停車場，當我們有足夠的高速公路基礎設施時，在開車時。
如果您想聯絡我們了解 SR 的職業生涯、成為客戶，或只是想問我們一個問題，我們很樂意聽取您的意見。
由於這是 Solar Roadways 網站的完全更新版本，該網站於 2016 年 XNUMX 月上線，因此我們預計會有一些故障和錯誤需要修復。如果您找到並想讓我們知道，您可以發送電子郵件 [電子郵件保護]。該網站將是一個正在進行的工作，我們還有許多頁面和附加內容仍在開發中。希望你喜歡它！
這項技術之所以沒有進一步發展，是因為目前還沒有迫切需要，但總有一天會出現。馬斯克的電池驅動汽車是化石燃料汽車的完美替代品，因為電池的能量儲存能力很低，而且充電時間很長。對於長途駕駛來說，它們是一個糟糕的選擇。大多數科學家都承認這一點，不只是我。我每週也在 CE&News 上讀到這些內容。
不要試圖暗示只有您了解科學。如果沒有合適的電池來完成這項工作，現在燃料電池或電氣化道路很可能有一天會成為解決方案。他們一直在嘗試使用創新的設計和材料來開發更好的電池，但到目前為止，沒有任何東西可以克服我指出的缺點，當然也沒有任何聳人聽聞的消息可以在《自然》、《科學》、《 CE&News》等雜誌上宣布。
事實上，對於任何自稱科學家的人來說，我的貼文的第一句話應該是不言而喻的真理。高中化學你不懂怎麼辦？此外，電解水是一種極為古老的現成技術，它所使用的只是現有電網。您可以隨心所欲地發電。氫氣可以輕鬆儲存、運輸並以高度壓縮的形式快速輸送到車輛中，就像處理液化天然氣或丙烷燃料一樣。無需開發新技術來生產或處理壓縮氫氣。只需要建造新的設施：電解廠和加油站，如果大型石油公司想要多元化，這些設施很可能會建在現有的加油站上。
生產氫氣最常見的方法是使天然氣（甲烷）與蒸汽在高壓下反應，產生氫氣、一氧化碳和（微量）二氧化碳的混合物，在我看來，這是一個比簡單電解更成問題的工業過程。產生純氫氣，儘管可能更便宜。
請閱讀能源部提供的有關氫氣生產及其在燃料電池中的建議用途的資訊： https://energy.gov/eere/fuelcells/hydrogen-production-natural-gas-reforming
我沒有幻想的夢想。政府是這樣說的：
「為什麼要考慮這條途徑？
如今，改造低成本天然氣可以為燃料電池電動車（FCEV）以及其他應用提供氫氣。從長遠來看，能源部預計天然氣製氫的產量將隨著可再生能源、核能、煤炭（具有碳捕獲和儲存）和其他低碳國內能源的生產而增加。”
非常感謝你“不粗魯”，也沒有試圖讓我看起來像個白痴。正確的。
很確定你就是那個胡言亂語的人。那麼，地鐵和電車不是可行的交通方式嗎？不可能為道路上的車輛供電。那隻是月光和錫紙帽子，對吧？長而平坦的道路不可能用作收集太陽輻射並將其轉換為電力的表面，而且沒有人會考慮投資這樣一個愚蠢的計劃，對嗎？那麼這些人是誰呢？為什麼他們像扎卡里提到的法國人一樣在「垃圾科學」上投資？
歡迎來到太陽能道路®
Solar Roadways® (SR) 是一種由專門設計的太陽能板組成的模組化系統，可以在上面行走和駕駛。我們的面板包含 LED 燈，無需油漆即可創建線條和標誌。它們包含加熱元件，以防止雪和冰積聚。這些面板配有微處理器，這使得它們變得智慧化。這使得面板能夠相互通訊、與中央控制站和車輛通訊。許多人驚訝地發現我們的面板是由玻璃製成的……但不是普通玻璃。 SR面板由特殊配方的強化玻璃製成，可以支撐半掛卡車的重量。玻璃具有相當於瀝青的牽引表面。您可以在「具體資訊」頁面中閱讀更多技術資訊。我們仍處於公司發展的早期階段。最終我們的面板將可用於高速公路，但首先將用於非關鍵應用，例如車道和停車場。我們現在準備安裝第一個項目。
我們已經與美國交通部完成了兩份資助合同，並於2015 年XNUMX 月剛剛獲得了第三份合同。然後，來自世界各地的人們決定通過我們的Indiegogo 活動來幫助加快我們的進展，您可以在我們的資助中閱讀有關該活動的更多資訊頁。我們的目標是透過模組化智慧面板實現基礎設施現代化，同時為家庭和企業生產清潔的可再生能源。
[注意此條目]
我們將能夠用來自太陽的清潔能源為電動車充電，首先是在我們的太陽能停車場，當我們有足夠的高速公路基礎設施時，在開車時。
如果您想聯絡我們了解 SR 的職業生涯、成為客戶，或只是想問我們一個問題，我們很樂意聽取您的意見。
由於這是 Solar Roadways 網站的完全更新版本，該網站於 2016 年 XNUMX 月上線，因此我們預計會有一些故障和錯誤需要修復。如果您找到一個並想讓我們知道，您可以發送電子郵件[因審核而刪除]。該網站將是一個正在進行的工作，我們還有許多頁面和附加內容仍在開發中。希望你喜歡它！
這項技術之所以沒有進一步發展，是因為目前還沒有迫切需要，但總有一天會出現。馬斯克的電池驅動汽車是化石燃料汽車的完美替代品，因為電池的能量儲存能力很低，而且充電時間很長。對於長途駕駛來說，它們是一個糟糕的選擇。大多數科學家都承認這一點，不只是我。我每週也在 CE&News 上讀到這些內容。
不要試圖暗示只有您了解科學。如果沒有合適的電池來完成這項工作，現在燃料電池或電氣化道路很可能有一天會成為解決方案。他們一直在嘗試使用創新的設計和材料來開發更好的電池，但到目前為止，沒有任何東西可以克服我指出的缺點，當然也沒有任何聳人聽聞的消息可以在《自然》、《科學》、《 CE&News》等雜誌上宣布。
事實上，對於任何自稱科學家的人來說，我的貼文的第一句話應該是不言而喻的真理。高中化學你不懂怎麼辦？此外，電解水是一種極為古老的現成技術，它所使用的只是現有電網。您可以隨心所欲地發電。氫氣可以輕鬆儲存、運輸並以高度壓縮的形式快速輸送到車輛中，就像處理液化天然氣或丙烷燃料一樣。無需開發新技術來生產或處理壓縮氫氣。只需要建造新的設施：電解廠和加油站，如果大型石油公司想要多元化，這些設施很可能會建在現有的加油站上。
生產氫氣最常見的方法是使天然氣（甲烷）與蒸汽在高壓下反應，產生氫氣、一氧化碳和（微量）二氧化碳的混合物，在我看來，這是一個比簡單電解更成問題的工業過程。產生純氫氣，儘管可能更便宜。
閱讀能源部關於氫氣生產及其在燃料電池中的建議用途的資訊：[由於審核而刪除了網址]
我沒有幻想的夢想。政府是這樣說的：
「為什麼要考慮這條途徑？
如今，改造低成本天然氣可以為燃料電池電動車（FCEV）以及其他應用提供氫氣。從長遠來看，能源部預計天然氣製氫的產量將隨著可再生能源、核能、煤炭（具有碳捕獲和儲存）和其他低碳國內能源的生產而增加。”
非常感謝你“不粗魯”，也沒有試圖讓我看起來像個白痴。正確的。
我相信德國或荷蘭都有一條實驗性的高速公路可以做到這一點。
「電網」中的電力從何而來？不是氫氣。它是煤或鈾（以前是石油，但太貴了。有太陽能和風能，但它們永遠不會有任何價值。你犯了與 20 年前所有這些文章相同的錯誤。電力來自…比方說，燃燒煤炭，然後將熱量轉化為蒸汽，然後在渦輪機中轉化為電力，您可以使用該電力將水分離成氫氣和氧氣，然後您可以使用燃料電池中的氫氣再次發電並使用電力來驅動電動馬達和汽車。氫是能源運輸系統的一部分，它不是能源。而且，這是一個糟糕的系統......更好地使用“電網”（來自“燃燒”鈾）給電池充電……電能以化學能的形式存儲，然後反轉以在汽車中發電，驅動電動機…等等。
清除？
考慮到再生能源已經產生了影響，這是一個令人驚訝的聲明。
h**p://www.inquisitr.com/3087725/renewable-energy-helped-germany-meet-95-percent-energy-requirement-nation-had-to-pay-people-to-use-electricity/
2014年，中國再生能源佔電力產量的24%—1太瓦可不是雞飼料。
h**ps://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_electricity_product_from_renewable_sources
SteveK9 當我提到即將上市的豐田燃料電池時，我實際上說的是實話。戈爾和布希正在念同一個劇本，這個劇本告訴他們的觀眾，18 年後，燃料電池即將上市，實際上將會發生。確實如此。查看網站。豐田。如果您住在 4 個測試市場之一，您可能會想租用一個。我是在諷刺。我的意思是，誰殺了 EV-1？電動車和混合動力車是當今的潮流，但研究表明，從裝配線到報廢場，它們實際上比傳統燃油汽車對環境產生更大的影響，留下更大的足跡。別怪我。我不是核武粉絲，但我的想法也不僵化，從短期來看，未來 100 年也許釷夢可以為世界各地的城市地區提供電力，但如果人類要在目前的能源範式和電力中生存下來，網格將不得不改變。我不知道怎麼。也許聚變將被利用，或者太陽能將變得更有效率。燃料電池適合滿足小型能源需求，無論是汽車、巴士或小型沙漠營地，供應線都是重要的。我沒有看到燃料電池為我們的電網供電。也許你不應該如此僵化地相信核電更像是長期解決方案，就像頁岩油或壓裂天然氣或氫經濟的夢想一樣。
史蒂夫K9
我得到它。然而，電池充電需要很長時間。除非他們改進這一點，和/或電池所能提供的續航里程，否則我認為從安全核技術（如果可用）製造氫氣並使用燃料電池可能是可行的方法。或者也許像 Realist 提到的發電路面，帶有車載電池以及類似網格的傳輸系統，用於將高速公路電力從陽光明媚的地區補充到陰天的地區。
正如我在第一篇文章中所說，我不是專家。我希望我能清楚地表達我的想法。
史蒂夫K9：
我從來沒有說過電網的電力來自氫氣，我說的是使用電網的電力來製造氫氣，用於車輛中使用的燃料電池。電網的電力必須來自多種來源，其中大部分已經被使用，即煤炭、石油、天然氣、太陽能、風能、地熱能、水力發電和核能，希望遠離化石燃料和使用核能來更大程度地利用核能。水力發電已經建立，但由於築壩河流的淤積影響而逐漸減弱。太陽能和風能是當今的成長產業。地熱是最少被開發的潛力，但很可能是個非常重要的參與者。我沒有提到核融合（相對於現有的裂變工廠）產生的電力，因為雖然理論上是可能的，並且在過去50 年裡一直在追求，但它實現的速度非常緩慢，而且可能永遠不會實現。
你知道，你在這裡的整個爭論都是卑鄙的攻擊。我從未說過或暗示氫是一種能源。我特別談到了能量轉移，這是我之前描述的您剛剛重述的過程中的一個步驟。它是所描述序列期間能量儲存的一種形式，而不是最終來源。除了核能或地熱能之外，最終的來源是太陽，每個傻瓜都知道這一點。無論直接來源是化石燃料、太陽輻射、風能或水力發電，能源的最終來源都是太陽，以種植產生煤炭的古老植物，驅動風，蒸發雨水以形成雨水創造可以築壩的河流，或者直接照射太陽能集熱器陣列。每個小學生都知道這些事實，所以不要試圖扭曲我所說的話，讓我看起來像個傻瓜。氫很容易取得，也是一種儲存能源的便捷形式，特別是對於運輸來說，我從未說過它是能源。
清除？
電氣化高速公路對我來說很有意義。一些好處：不需要購買和使用額外的土地。此外，由於電力是在用電的地方輸送的，因此在傳輸過程中幾乎沒有損失。我相信法國已經有這樣的道路，印度也在試驗這樣的道路。將現有道路改造為電氣化道路可以創造許多就業機會，就像艾森豪威爾時代創建州際高速公路系統所做的那樣。在擺脫化石燃料的轉型過程中，美國因成為追隨者而非領導者而遭受損失。我們應該更有遠見。
紐約中央公園的警察局多年來一直以燃料電池供電。廣泛採用的問題是為汽車生產足夠的氫燃料的成本以及燃料電池實際生產的可能限制。芝加哥有燃料電池公車，我每天都在東灣看到它們。它們不產生溫室氣體。也許燃料電池對於大城市的能源生產不可行，尤其是在需求高峰期間。如果您主要在高速公路上行駛，更換機油、進行基本維護即可獲得 350,000 英里。將其打入地下。永遠不要買特斯拉。
釷是一個神奇的系統，沒有人認為適合開發。它具有其他形式核電的所有“問題”。來自我在這個線程上發表的帖子：
h**ps://consortiumnews.com/2017/04/22/coal-miners-futures-in-renewable-energy/
我現在發現我遺漏了謀殺自殺類型——那些不滿足於自殺的男孩或女孩。不，他們想盡可能多地帶走其他人。
建造新的核反應爐是瘋狂的。保留已經過時的古董是雙重瘋狂的。
核能極度危險且昂貴。我承認它比整個世界因全球暖化而死亡更受歡迎，但幸運的是，用你的話來說，我們擁有「清潔、安全、廉價」的風能和太陽能。
如果考慮到所有風險/成本因素，天下任何可以想像的核反應器都不會比風能/太陽能便宜。
您指的是熔鹽（氟化物）反應堆，更廣為人知的名稱是液態氟化釷反應堆，LFTR。 1967 年，阿爾文·溫伯格(Alvin Weinberg) 在橡樹嶺國家實驗室(Oakridge National Lab) 建造了一座傳真機。這些類型的反應爐的優勢在於，它們消耗了釷中的所有能量，而不是輕水鈾反應器中微不足道的3% 或4%，而且它們不會產生危險的廢物，這與鈾反應器不同。輕水反應器產生的大量物質。 LFTR反應器比輕水反應器更安全，因為它們是高溫、低壓的，不需要輕水反應器所需的巨大安全殼結構。我向一位傑出的物理學家提出了一個伽馬射線遏制問題。以下是他的回應：（TAMU是德州A&M大學）
地殼中釷和鈾235的含量是固定的。兩者都會發生裂變，都可以用作能源。不同之處在於釷的「燃燒」週期更長。我的意思是，一旦鈾 235 發生裂變，就不再擁有鈾 235。釷發生裂變並產生 233Pa 和 233U。每種副產品都可以被中子轉換為不穩定的版本（例如 236U）。然後就可以燒錄236U了。釷燃燒的一個問題是 232U 副產品不會發生裂變。 232U 的衰變鏈會產生氡氣和伽馬射線，從而損壞電子設備。一旦有人解決了 232U 污染問題，我們可能會看到釷反應器上線。 TAMU 的 Peter McIntyre 是致力於解決污染問題的眾多人員之一。
如果美國不再在戰爭上花這麼多錢，那麼一切都是可以實現的。既然我們必須在某個地方、某個時間點開始，為什麼不從這裡開始，從此時此刻開始呢？讓我們建造新的動力，開始新車的進化過程，看看它會把我們帶到哪裡。只要我們都願意，我們就能做到。那為什麼不現在呢？
目前，由於氣候變遷等環境問題，電動車變得越來越受歡迎。當然，服務公益事業有助於推動電動車的發展，但我懷疑這是否足以促進電動車的大規模採用。與風能和太陽能一樣，電動車必須具有更高的成本效益，就像豐田率先推出的混合動力車一樣，這表明有競爭力的價格和節省汽油可能比良好的意願更有利於更廣泛的採用。
好，當然。我想大家都還記得2000年，大約在白宮記者晚宴的時候，同一周內，戈爾和GW都發表演講，表示到2018年燃料電池汽車將開始在美國汽車市場銷售。就像喬治布希一樣，他知道燃料電池引擎和瑪莎拉蒂之間的區別。他甚至不知道遜尼派和什葉派之間的差異。不管怎樣，奇蹟中的奇蹟，明年你可以在一些選定的市場以大約 65,000 美元的價格購買一輛豐田燃料電池，或者租賃一輛並免費獲得 3 年的氫燃料。燃料電池引擎是比電力更清潔的替代品，不僅會產生高昂的生產和銷毀成本，而且它們仍然由碳基化石燃料提供動力，無論是天然氣、石油還是煤炭，這種發電在整個過程中仍然會產生溫室氣體。請放心，您可以花 10000 美元購買二手電動車或混合動力車，因為市場已經飽和，每個人都必須擁有一輛機器人汽車或燃料電池，而汽車製造商和貸款行業仍將大賺一筆。科赫兄弟和沙烏地阿拉伯人可能已經參與其中。在我加入之前，我正在等待新款捷豹氫動力 XKE。
為什麼不解決隱藏的怪物：電網容量。特斯拉需要 480 個充電站，這些充電站需要 75 安培的電力服務才能在夜間為電量低的電池充電。大城市不具備這種能力，而且大多數都沒有公用事業地役權空間來升級[即使他們有錢，安裝也需要幾年甚至十年以上？
總排放量還需要包括所有採礦、冶煉和其他可再生材料使用的排放量？然後，我們仍然需要將 100% 的峰值基本負載容量閒置，以支援不可靠的太陽能和風能。 e=greens 仍然透過一系列訴訟和挑戰環境影響研究來推遲和推高核成本。
我不會假裝我對電動車一無所知，因為我就是不知道。但我要說的是，特斯拉網站聲稱他們的一輛汽車可以透過 29 伏特插座以 110 英里/小時的速度充電。
h**ps://www.tesla.com/charge-at-home
正確的！但一旦鋁、鈷或鋰從地下開採出來，未來的能源輸入只是用於回收，與一次性物品相比，這些成本微不足道。
我相信您沒有關注電網儲能這個主題。事實證明有很多方法可以做到這一點。
h**ps://en.wikipedia.org/wiki/Grid_energy_storage#Flow_batteries
社會適應之後，我懷疑電網儲存量是否會過多。我可以想像在白天發電高峰期間運行我的乾衣機和電爐，因為那時的電力成本會較低。
如果沒有其他人幫助那些“電子”果嶺”，那麼他們需要檢查一下自己的頭腦。核電是迄今為止所有發電系統中最危險和最昂貴的。
如果光伏發電和風力發電不是那麼容易和那麼便宜，我承認我更喜歡有風險的核電，而不是混亂的氣候變遷的確定性。幸運的是事實並非如此。
我們必須恢復鐵路。它們可以很容易地實現電氣化，這樣我們就不再需要維護昂貴的道路，而是嘗試設計遠端電動車。
RE：「我們必須恢復鐵路。它們可以輕鬆實現電氣化，我們無需維護昂貴的道路，而是嘗試設計遠程電動車。”
完全正確且不可避免。他們為美國從 19 世紀進入 21 世紀奠定了基礎。
@Mangus – 「夜間從低電流」為特斯拉充電可能需要 75 安培……但對於特斯拉來說，「低電流」意味著汽車在充電前行駛了 200 英里以上。大多數人每年行駛約 12,500 英里，或每天行駛約 35 英里。因此，對重型充電的需求是您擔心的五分之一。可以使用 35 伏特 110 安培電路（與燈使用的電路相同）過夜充電 15 英里。我怎麼知道？這正是我每天晚上開著我的尼桑聆風所做的事情。好吧，不是每天晚上，有時，白天，我在工作場所或當地的雜貨店免費收費。
很棒的一點。如果數以百萬計的美國人都在為電動車充電，即使在夜間等低峰時間，線路上也不會有足夠的電力來為負載提供服務。我不在乎綠色怪人提議建造多少風車，只有大規模重建電網，包括大規模增加第四代核電站，並結合開發商業上可行的聚變發電的緊急計劃，才能使電動車、磁懸浮和其他高速列車——美國未來的一部分。
我搜尋了我能找到的最貴電線的成本，並使用 3,000,000 美元/英里進行計算。接下來是從洛杉磯到紐約的距離——4,000 英里。在我能找到的最壞的情況下，一條超級生產線將花費 12 億美元。與這個新聞報道做比較：
“SC 公用事業公司停止建造 16B 美元的 VC 夏季核擴建項目”
31 年 2017 月 1 日下午 27:XNUMX（美國東部時間）
這 16 億美元簡直就是白白浪費的錢。新的電力線路網路是一項可靠的投資，對於像美國這樣的大國來說，成本基本上是微不足道的。
h**ps://www.bizjournals.com/charlotte/news/2017/07/31/sc-utility-votes-to-stop-building-16b-vc-summer.html
關於融合，有一個「新」說法—— “核融合永遠是 50 年後的事”
也許有一天，人類可以建造出廉價且防白痴的核能發電裝置。我對此表示懷疑，但即使在最好的情況下，那一天也是非常非常遙遠的未來。