正如前中央情報局分析師保羅·R·皮勒(Paul R. Pillar) 在火箭爆炸後所解釋的那樣，許多美國人貶低「政府」的呆板，並讚揚私營企業家的大膽，但現實往往有所不同。
作者：保羅·R·皮勒
上週，馬斯克 (Elon Musk) 的 SpaceX 公司製造的獵鷹 9 號火箭在預定發射通訊衛星之前準備進行靜態測試時在發射台上爆炸。爆炸和火災是 相當壯觀，當然，儘管是在一種不受歡迎的意義上。
這是 SpaceX 在一年多的時間裡第二次發生災難性失敗。去年另一架獵鷹9號 發射後兩分鐘解體，向國際太空站運送 4,000 磅補給品和設備的貨運艙損失。至少目前，此類失敗已經引發了 問題 馬斯克是否不明智地試圖在他的冒險中走得太遠、太快。
9 年 1 月 2016 日，SpaceX 獵鷹 XNUMX 號火箭在佛羅裡達州卡納維爾角發生爆炸。
儘管存在此類事件引發的疑慮，但近年來對馬斯克等私營部門太空企業家的評論絕大多數都是欽佩和讚揚。 SpaceX 的壯舉讓人們眼花繚亂，它通過軟著陸將用完的助推器帶回地面以供重複使用。
就在上個月 精選故事 in “經濟學家” 滔滔不絕地談論“新能力、新創業精神和重新點燃的夢想如何讓太空再次變得令人興奮。”
這種說法的背後是一種基於意識形態的信念，即靈活而積極的私人企業家天生就能比古板的政府官僚機構做得更好。同樣的故事在 “經濟學家” 聲稱馬斯克“可以降低太空旅行的成本，甚至可能遠低於政府官僚機構的成本。”
這種說法只有在廣義上才是正確的，即考慮到對相關政府官僚機構提出的不同目標和要求，而不是私人企業家可以選擇的目標。如果使命和要求保持不變，那麼這種說法就不正確。
私人保險與醫療保險
看看政府和私部門共同進行的一些任務，例如健康保險。政府營運的醫療保險計劃一直以來 運作更有效率 與私人管理的健康保險相比。伯尼·桑德斯（Bernie Sanders）是對的，如果目標不僅是全民覆蓋，而且是降低成本，那麼政府運營的單一付款人計劃是可行的選擇。
商人和企業家伊隆馬斯克。
有些人問，為什麼 NASA 沒有像 SpaceX 現在那樣，更早研究回收無人駕駛火箭的節省成本的方法。答案是，美國太空總署被要求做其他事情——非常困難和危險的事情——其中可用的資源和工程人才必須致力於除直接節省成本之外的任務。
國會、總統和公眾對美國太空總署提出的要求包括獲得快速、壯觀、甚至一次性的結果，例如擊敗蘇聯登上月球；任何未來的成本節約都不屬於這些要求。
政府和私營部門在太空中角色的總體情況是，政府率先開發了這項技術，私營部門隨後將其商業化。火箭科學的主要突破都來自於政府的支持，從美國國家航空暨太空總署(NASA)一直到美國軍事部門的太空計劃，再到發明了V-2的德國沃納·馮·布勞恩(Wernher von Braun)團隊。
大多數技術創新必須由政府主導，因為儘管國家安全或國家威望可能受到威脅，但任何獲利機會都太遙遠，無法提供足夠的商業誘因來進行創新。儘管目前的私人營運活動涉及一些工程改進，例如涉及助推器回收的工程改進，但這並不是重大技術突破的問題。
億萬富翁競爭
私營企業家可以自由選擇目標，這使得當前私營部門的太空活動成為億萬富翁之間的競爭，其中涉及自負和利潤動機。失敗意味著一位億萬富翁對另一位億萬富翁嗤之以鼻。
在本週發射台爆炸中被摧毀的衛星是 Facebook 計畫用來為非洲偏遠地區提供網路服務的一顆衛星。事件發生後不久，馬克·扎克伯格在他的 Facebook 頁面上表達了失望之情，“SpaceX 的發射失敗摧毀了我們的衛星。”
選擇目標的自由意味著私營航太工業選擇了一些遠離任何公共利益的目標。對於旨在一次將幾名付費乘客提升到大氣層邊緣，讓他們在返回地球之前有幾分鐘時間體驗失重並看到太空的黑暗的業務尤其如此。
不只一家公司正在開發這項業務，其中包括理查布蘭森的維珍銀河——該公司也遭受了自身的損失 重大失敗 兩年前，其原型機墜毀並導致一名飛行員死亡。正在開發的服務是富人的一種樂趣。它本質上與由 遊樂園的驚險刺激只不過海拔和門票價格都高很多。
儘管失敗了，但私部門的太空努力更享有興奮和成功的感覺的原因之一是，失敗不會像政府官僚機構的失敗那樣受到事後的指責和審查。
美國太空總署的失敗引發了一系列政治上令人滿意的國會聽證會和委員會調查。相較之下，馬斯克和布蘭森可能甚至不必太擔心自己董事會的批評。本週獵鷹 9 號的爆炸不太可能成為國會調查的主題，這不僅僅是因為它涉及一枚無人駕駛火箭並且沒有人員傷亡。
未來風險
SpaceX 和其他一些公司確實渴望直接進入載人軌道太空飛行，而當人類生命受到威脅時，他們的一些改善底線的技術可能會開始與公眾的情緒發生衝突。 SpaceX 在獵鷹 9 號上使用的技術之一是對燃料進行額外冷卻，使其密度更大，從而有效增加船上的燃料量。這意味著能夠將更重的負載送入軌道（從而收取更多的服務費用），並為助推器的節省成本的回收留下足夠的燃料。
一輛電動特斯拉轎車。
然而，要保持燃料極冷，就需要在發射前 30 分鐘內完成為火箭加燃料的危險程序。在載人飛行中，屆時機組人員已經登機——這比宇航員不在發射台附近時完成加油的通常程序更危險。但到目前為止，當美國太空探索中有人喪生時，首當其衝的痛苦和相互指責落在了政府機構美國宇航局的頭上，而不是任何企業家身上。
至於馬斯克是否為了自己的利益，更不用說為了任何更大的利益，把事情推進得太遠太快了，更多的證據來自馬斯克的另一家主要企業特斯拉汽車公司。
四個月前，在佛羅裡達州，一輛處於「自動駕駛」模式的特斯拉汽車捲入了一起事故 致命車禍 當汽車系統和駕駛員都沒有註意到一輛卡車橫跨他們的道路。這事件凸顯了這樣一個問題：駕駛大眾（或能負擔得起特斯拉的那部分人）是否已準備好接受這種半自動操作，以及這種尚未完全自動駕駛的安排是否會導致自然駕駛趨勢是過度依賴汽車做自己的事情，應該賣掉。當然，這聽起來像是一個推出產品速度太快的例子。
同時，包括當地警察和州交通部門的交通工程師在內的政府僱員有責任透過道路上的此類機器來確保公眾安全。
保羅·R·皮勒 (Paul R. Pillar) 在中央情報局工作了 28 年，晉升為該機構的頂級分析師之一。他最近是 美國為何誤解世界。 （本文首次出現為 博客文章 在國家利益的網站上。 經作者許可轉載。）
恢復助推器是更便宜還是這是另一個令人印象深刻的噱頭？
太空梭只是一個噱頭。與土星五號相比，將有效載荷升入太空的每單位重量的成本是土星五號的兩倍。這讓我想起一個中年男子為了給別人留下深刻印象而購買一輛克爾維特。我覺得僅僅應該建造一個作為概念驗證。
SpaceX又是一個笑話。歐巴馬摧毀了布里瓦德縣並終止了太空梭計畫。我不介意看到該計劃結束，但我更希望所有相關工作都留在佛羅裡達州，致力於使土星五號的衍生品成為世界上最高效、最可靠的運載火箭。
布里瓦德縣的難民大多去了哪裡？他們去了 SpaceX 工作。因此，馬斯克能夠聘請經過美國太空總署培訓的船員，其中大多數人可能在州立大學接受教育。如果他必須為員工的教育和培訓買單，事情對他來說會更加艱難。這是富人榨取公眾利益的另一個好例子。
對於任何受私人企業束縛的人，請給我舉出任何公共事業私有化的例子，從而改善了服務並降低了客戶的價格？我從來沒有讀過任何一個例子，但我讀過很多例子，其中私有化以更高的價格帶來了更糟糕的服務。
好吧，至少這篇文章沒有重複這樣的假設：火箭有效載荷包括以色列太空武器，並且它在發射台上被快速移動的無人機或不明飛行物摧毀。如果你問歐巴馬，他會說普丁對此負有責任，並將付出代價。
到目前為止，我們知道有人在一輛以「自動駕駛」模式行駛的汽車中喪生。有些人似乎很驚慌。但涉及傳統人類控制車輛的事故每年仍導致約 40,000 萬人死亡。
有趣的是，批評公司路線的評論很快就被刪除了……別看他……別看我……看看那邊，樹後面！
中央情報局聯盟新聞轉移了注意力 小徑 其專欄作家的「前」雇主再次...
……以色列和他們的美國買辦走得太遠、太快，反而發展了與財閥共和國的連結。想知道 SpaceX 是否也是 CIA 提供種子資金的公司之一。侮辱傷害。中央情報局總是揮霍無度，不是他們的錢。這是我們的。
Mene，mene，tekel，upharsin ..，以色列人可以讀懂牆上的筆跡，他們知道誰在上升，誰在下降。這個不可或缺的國家對中央情報局來說是不可或缺的……但對以色列卻不是。將它們榨乾，然後將它們捲起來。因此，中央情報局在美國破壞了他們的「實驗」……走得太遠、太快。下次他們會用俄羅斯運載火箭嗎？
很多時候，新公司係統的失敗，或是最終更高的成本，都是因為糟糕的工程標準造成的。新公司僱用初級工程師和專案經理，確保他們可以跳過標準設計和測試流程，因為那些「舊」方法必須適合老年人，而且他們必須更加敏捷或敏捷，因為他們還年輕。這似乎在一段時間內有效，直到一場災難告訴我們發明這些過程的原因。
通常，初級經理和他的工程師會歸咎於環境，決定下次要要更加小心一點，並繼續吸取下一個慘痛的教訓。這之所以有效，只是因為年輕的工程經理一直以「快速結果」為榮，並透過不給普通設計和測試流程帶來負擔來保持高昂的士氣。
即使在擁有既定設計流程和測試標準的大公司中，甚至由不同的部門進行測試，這種情況也會發生。年輕的專案經理完全忽略了這些標準，或聲稱遵循更新的「敏捷」流程，但實際上根本沒有遵循。他們互相推動對方擺脫災難，並將災難歸咎於承包商或其他不再在場的人。
如果由於對產品的專案成本、可靠性、可維護性和可重用性的長期結果負責而對個人造成後果，那麼所有這些都不太可能發生。如果必須制定標準並且多個承包公司相互對結果負責，政府控制可以更好地發揮作用。
美國軍隊的私有化應該引起我們所有人的注意。據說，美國三分之二的國防預算都花在了私人承包商身上。當有這麼多的支票要郵寄給私人承包公司時，6.5 兆美元怎麼會失踪，這還有什麼奇怪的嗎？美國人為了成為世界上唯一的超級大國付出了巨大的代價，為了什麼，所以每個人都可以恨我們。建立新的世界秩序並不容易，也不便宜。
http://www.strategic-culture.org/news/2016/08/19/private-military-contractors-fighting-us-wars.html
我建議，在允許私人企業進入太空獲取利潤之前，請有人清理所有污染地球軌道的太空垃圾。也許又是我一個人，無所事事，但不知何故，我覺得這些漂浮在我們太空軌道上的垃圾將成為我們的孫子們擔心的另一項工作……我認為我們已經給未來的公民留下了足夠的垃圾拖運，更不用說這個爛攤子了。
弱模因老兄。學習經濟學
經濟學並沒有顯示不受監管的私人企業在所有事情上都更有效率。反對私人企業監管的宣傳者經常教導這個主題，因為他們必須有一個魔鬼來為其弊端辯護。但效率需要使用適當的組織和流程來完成工作。私人企業的競爭降低了成本，導致品質欺詐，並導緻小公司的工程標準較差。只有當客戶在購買時能夠了解其功能、耐用性、可維護性和安全性時，它本身才能發揮良好作用，而如今這種情況很少見。政府必須對私人企業提出更高的標準，以實現其最擅長的目標。
「《呆伯特》是一部美國連環漫畫，由 Scott Adams 創作並繪製插圖，首次出版於 16 年 1989 月 1 日。[XNUMX]這部漫畫以諷刺辦公室幽默而聞名，講述了一個白領、微觀管理的辦公室，以工程師呆伯特為主角。” – https://en.wikipedia.org/wiki/Dilbert
亞當斯 (Scott Adams) 在一家私人商業辦公室裡找到了嘲笑管理層的呆伯特漫畫的靈感，而不是在某些政府官僚機構中。這並不是說針對政府官僚的類似諷刺不合理，但呆伯特認為，私人商業企業並不一定能像一些江湖騙子所聲稱的和輕信者所相信的那樣解決政府問題。
呆伯特舉了工程中常見的荒謬例子，這些例子通常也適用於其他組織。更常見的是，只要管理階層有能力，問題就可以避免。請參閱下面我的評論。
創新者組成的小公司往往是創新的源泉，但很少能夠成功地降低成本高、使用壽命長、版本不斷的大型產品的成本或提高效率。問題是，他們需要經驗豐富的管理層來做到這一點，而他們的員工通常是缺乏經驗的工程師和經理，他們的樂趣與擺脫工程設計和測試過程負擔的自由感有關。只有經驗證明這些流程對於避免災難、成本超支和無文檔記錄的產品是必要的，這些產品的維護成本太高，因為它們有復雜的故障，而且沒有人寫下它們是如何工作的，因此需要很長時間才能解決許多不可預見的問題當它們出現時。
這個問題可以透過運行創業團隊來解決，直到結果有時有效（「概念驗證」階段），然後讓更有經驗的團隊製造真正的產品，這實際上是工作所必需的，這對創新者來說是一個可怕的想法，就像所需的有條不紊的步驟。
抱歉，上面的連結錯誤…使用 點擊例子.
別看他，別看我……看那邊……樹後面！
「至少在目前，這樣的失敗引發了一個問題：馬斯克是否不明智地試圖在他的冒險中走得太遠、太快。”
哪 信封 會是這樣嗎？
在中央情報局聯盟新聞中，我們不惜一切代價忽視專欄作家「前」雇主的參與。
愛它！有些東西永遠不應該私有化。帶回公地，全球公地。
非常有趣的分析！
長期以來，我一直討厭「私人」創新、研究和工作優於「公共」資助的努力的假設。例如，DARPA 培育網路幼苗的團隊一定非常出色。
根據我的經驗，醫療保險和郵政服務的工作人員都很敬業、勤奮、有能力、樂於助人。
我真的很討厭試圖貶低公共資助工作的「冷戰」意識形態。我認為，工作團隊的素質、技能和奉獻精神並不是由是否存在利潤動機來定義的。
也就是說，馬斯克作為億萬富翁企業家之一，在我看來就像是我們這個時代的愛迪生。我認為我們很幸運，他制定了一項商業計劃，將其納入一個宏偉的計劃中，以應對氣候變遷的現實並超越化石燃料：
https://www.tesla.com/en_GB/blog/master-plan-part-deux?redirect=no
馬斯克的「總體規劃」提供了我們當今嚴重腐敗的公民聯合政府所缺乏的道德維度。我們的政府被我們商業生活中最糟糕的行為者所擁有。結果是石油戰爭、迫在眉睫的氣候災難、胡言亂語、不可持續的財富分配。
我們很幸運，有些億萬富翁企業家似乎有道德指南針。如果馬斯克是個強大的邪惡天才，在一個正常運作的公共資助的「政府」內運作，不受限制和同行評審，那麼事情可能會變得非常危險。
保羅·皮勒（Paul Pillar）提到了佛羅裡達州發生的令人震驚的特斯拉致命事故，該事故並沒有像政府運行的計劃那樣受到公眾的監督。 FWIW，馬斯克最近表示，自動駕駛特斯拉汽車甚至還沒有達到他所說的 Beta 水準。
但我想起了挑戰者號的悲劇。傑出的物理學家理查德·費曼（Richard Feynman）是挑戰者號調查委員會的成員，他用一杯冰水和一個小 O 形圈向公眾展示了“O 形圈”的失敗。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_Challenger_disaster
然而，這篇維基文章沒有提到災難發生後不久，《紐約時報》封底上的一個小簡介，即雷根總統將在發射當天召開新聞發布會，並希望宣揚挑戰者號的成功發射。那天早上，當他得知可能會被推遲時，《泰晤士報》引述雷根的話說「把事情搞定」。因此，政治機會主義壓倒了那些勇敢地警告潛在危險的工程師們的更好判斷。顯然，他們在美國宇航局的上級不顧他們的擔憂。
正如伯尼所指出的，我們現任政府由高度集中的私人財富所主導。
分散能源控制將大大有助於放鬆能源寡頭對影響戰爭與和平、氣候變遷、經濟和社會正義的政府政策的控制。
伊隆馬斯克的總體規劃讓個人能夠控制自己獲得能源的機會，並有助於打破人們對大規模污染化石燃料發電廠、石油戰爭和大型核電廠及其有毒核廢料儲存威脅的依賴，我認為他正在做本應是政府的工作。
當然，他的總體規劃包括租賃太陽能電池板和壁式電池，從這個意義上說，他的公司可能會成為另一個寡占企業。但至少在政府似乎陷入困境之際，他似乎關心如何解決重大問題。
如果伯尼獲勝，我認為我們會看到向永續發展的轉變。希望他所激勵的年輕人和網路在通訊方面的民主好處能帶來一些希望。
正確——公共資助。
但是，馬斯克的 Space X 向美國政府支付了一筆可接受的費用，用於使用發射場。如果大眾覺得錢不夠，就應該說出來。但像往常一樣，美國公眾在「這將持續我的時間」綜合症出現時，他們不會感到困擾。一個很好的例子就是過去一年上演的一黨兩翼政治過時體制的馬戲團。這真是一場馬戲團表演，但美國人卻讓它發生了。
人類不應該允許富人利用公共資助的發射場上的公共資助研究。
需要多少瓦燈泡才能消除這個小豬污染者的柴堆？