獨家： 羅伯特·帕里寫道，許多南方人對種族主義持續存在的說法感到憤怒，但在不鼓勵黑人投票的法律和對少數族裔社區的隨意忽視中，種族隔離的殘餘依然存在，甚至在弗吉尼亞州阿靈頓這樣的地方也是如此。
羅伯特·帕里
當然，居住在北阿靈頓時尚社區（距離華盛頓特區很近的地鐵通勤區）的向上流動的白人專業人士並不認為自己是種族主義者。整個阿靈頓縣也沒有這樣做，他們相信它已經擺脫了 1960 世紀 XNUMX 年代種族隔離的糟糕日子。
但維吉尼亞州阿靈頓就像南方的許多社區一樣，不願意麵對奴隸制/種族隔離的殘餘，並且總是容易受到種族分裂的新包裝的影響。這一現實在縣議會的一場激烈競爭中顯而易見，其中的核心問題是是否建造一條輕軌通勤線路來為該縣較貧窮和種族更加多元化的地區提供服務。
弗吉尼亞州阿靈頓縣的印章，突出了羅伯特·E·李宅邸的柱廊。
共和黨/茶黨候選人約翰·維斯塔特（John Vihstadt）以“獨立人士”身份參選，他將反對哥倫比亞派克有軌電車作為其競選的核心內容，他得到了較富裕、白人較多的北阿靈頓的大力支持，那裡對基礎設施投資存在很大阻力。該縣歷史上的黑人部分，位於阿靈頓大道（也稱為美國 50 號公路）以南。
維斯塔特得到了當地報紙《太陽公報》的支持，但該報甚至懶得在南阿靈頓的大部分地區發行，因為那裡的居民不是報紙想要的目標族群。維斯塔特也贏得了新保守派《華盛頓郵報》的支持。
因此，當Vihstadt 徹底擊敗民主黨候選人艾倫·豪茲(Alan Howze) 時，也就不足為奇了，後者支持有軌電車，將其視為阿靈頓縣實現平衡發展和加強社區稅基的必要步驟。
但這場當地的種族問題說了很多關於種族問題的內容，這些問題仍然滲透到舊聯邦的表面之下。自從 1970 世紀 XNUMX 年代（即所謂的後種族隔離時期）搬到阿靈頓以來，我就近距離目睹了這個話題。
'這些學校'
1977 年，在被美聯社調到華盛頓後，我在北阿靈頓租了一套房子，當我四處尋找購買地點時，鄰居警告我應該避開南阿靈頓，因為「學校」。我很快就明白，「學校」是南阿靈頓種族多樣性的代名詞。
因此，我決定在南阿靈頓買一棟房子，我的四個孩子都在「學校」上學。但令我沒想到的是，長期以來忽視南阿靈頓黑人和棕色人種社區的阿靈頓縣不僅延續了種族隔離時代的行為，而且還將其升級。
雖然人們可能希望阿靈頓縣希望透過向南阿靈頓注入更多公共資金來平衡該縣兩半的基礎設施來應對種族隔離的結束，但地方政府（縣、州和地區）卻反其道而行之。他們向白人較多、富裕的北阿靈頓投入了數十億美元，特別是地鐵橙線周圍。
與此同時，南阿靈頓的忽視仍在繼續。南阿靈頓為數不多的主要縣項目之一是擴建污水處理廠，以處理來自北阿靈頓增加的污水流量。南阿靈頓的其他支出似乎總是緩慢推進或直接取消。
最初的地鐵計畫要求建造一條沿著哥倫比亞派克（Columbia Pike）延伸的地鐵線路，哥倫比亞派克則是一條穿過南阿靈頓的破舊商業走廊。但由於成本原因，這一點被取消了。因此，十年前，哥倫比亞派克社區接受了一條便宜得多的輕軌通勤線路作為安慰獎，但該項目被推遲了數年才最終獲得縣委員會民主黨人的批准。
茶黨反對派
然而，一旦哥倫比亞派克有軌電車成為真正的可能性，來自北阿靈頓和北弗吉尼亞州共和黨/茶黨人士的資金充足的反對者大部分將矛頭指向該項目過於昂貴，以及批准該項目的縣委員會成員。
這個問題完美地融入了茶黨的模式：對政府計畫的敵意總體上夾雜著輕微的種族主義氣味。電車計畫的主要目的是讓居住在哥倫比亞派克附近的少數族裔更容易購物或上班。一些北阿靈頓人有一種態度，認為這些人應該對公共汽車感到滿意。
即使得到了阿靈頓反對發展的小型綠黨維斯塔特的支持，維斯塔特仍將自己標榜為“獨立人士”，巧妙地利用了北阿靈頓對在南阿靈頓花錢的不滿情緒。事實上，他的第一次縣議會競選活動只強調了對南阿靈頓資本改善的攻擊，特別是他用一張萊斯·羅尼式電車照片模仿的有軌電車。
然而諷刺的是，阿靈頓縣繼續在北阿靈頓投入巨資，尤其是在橙線沿線閃閃發光的社區。花費約 55 萬美元在羅斯林地鐵入口安裝三部新電梯，近 2 萬美元用於翻修克拉倫登的狗公園。銀線已投入數十億美元，建成後將連接北阿靈頓和杜勒斯機場。
但哥倫比亞派克有軌電車遭到了強烈反對，由於多年的延誤，其成本已升至約 300 億美元，其中約三分之一的資金來自國家，其餘大部分來自企業特別稅這將受益於改善的交通。
儘管如果電車被取消，州政府的資金可能會損失，但北阿靈頓的居民很可能會關注其他部分的資金，以進一步改善橙線和銀線。因此，一些反對派可以簡單地解釋為阿靈頓縣較富裕、較強大的部分從該縣較貧窮、較弱的部分奪取資金。但阿靈頓的奴隸制和種族隔離歷史有一個令人不安的背景故事。
了解阿靈頓
阿靈頓縣原本是華盛頓特區的西南角，穿過波托馬克河進入維吉尼亞州，於1846 年割讓給英聯邦。隨後，這片土地成為奴隸種植園的所在地，特別是在丘陵較少、森林較少的南阿靈頓地區。縣的一部分。其中一處種植園屬於羅伯特‧李將軍 (Gen. Robert E. Lee)。
1861 年維吉尼亞加入南部邦聯，李拋棄美國陸軍轉而指揮南部邦聯軍隊後，他的種植園被佔領，其中一部分成為內戰中陣亡的聯邦軍隊的墓地，即現在的阿靈頓公墓。
1 年 1863 月 XNUMX 日，亞伯拉罕·林肯總統簽署《解放奴隸宣言》後，前李種植園也成為了獲得自由的奴隸的家園，他和其他奴隸紛紛通過哥倫比亞派克北上。
數千名前奴隸被安置在哥倫比亞派克沿岸一個名為弗里德曼村的大型難民營（靠近空軍紀念館和五角大樓現址）。內戰結束後，弗里德曼村在那裡保留了幾十年，最終於 1900 年關閉。但許多非裔美國人留在了該地區，其中一些定居在南阿靈頓歷史悠久的黑人社區。
然而，重建結束後，阿靈頓縣與維吉尼亞州其他地區和舊南部邦聯一樣，繼續迫害非裔美國人，同時尊重支持奴隸制的分離主義者的遺產。 1920 年代，在吉姆·克勞時代的鼎盛時期，黑人遭到私刑和恐嚇，穿過南阿靈頓的一段一號公路以紀念南部邦聯總統杰斐遜·戴維斯(Jefferson Davis) 命名，他希望讓非裔美國人永遠處於奴隸制狀態。高速公路繞過幾個黑人社區。
兩次世界大戰期間，隨著美國政府官僚數量的增加，許多人定居在北阿靈頓新開發的社區，這些社區基本上禁止黑人進入。因此，當種族隔離時代在 1960 世紀 XNUMX 年代結束時，阿靈頓像許多南方社區一樣，主要以種族劃分。那是我第一次到達的時間，我在新英格蘭長大，從羅德島州的普羅維登斯搬來。
更多不平衡
1970 年代，儘管阿靈頓存在種族分歧和貧富差距，但事實是，穿過該縣兩部分的主要商業大道——北阿靈頓的威爾遜大道和南阿靈頓的哥倫比亞派克大道，都顯得矮胖而壓抑。
但這種情況即將改變。對橙線的大規模公共投資將威爾遜大道變成了一個閃閃發光的表演場所，成為年輕（主要是白人）專業人士的熱點。然而，哥倫比亞派克仍然幾乎沒有變化，令人眼花繚亂的商業街、汽車擁堵和緩慢行駛的公共汽車為不同種族的人口提供服務，現在有許多拉丁美洲人和亞洲人以及黑人和白人。
事實上，阿靈頓縣的可恥現實是，以白人為主的北阿靈頓和種族多元化的南阿靈頓之間的差距實際上 種族隔離結束後範圍擴大 在 1960 世紀 XNUMX 年代，而不是縮小。
雪上加霜的是，南阿靈頓人民最終補貼了富裕的北阿靈頓，因為地鐵系統的大部分資金來自汽油附加稅，而該附加稅對依賴汽車進行交通的人（即擁有汽車的人）影響最大。劣質的公共交通。對於北阿靈頓家庭來說，這也帶來了經濟上的好處，他們可以擁有一輛車或沒有汽車，從而節省更多的錢。
然而，茶黨式的政治人物已經意識到，無論現實如何，他們都可以利用舊聯邦的地下種族分歧來獲取政治利益。正如我們在阿靈頓縣所看到的，該策略不僅適用於南方腹地的農村地區，也適用於維吉尼亞州北部相對複雜的社區。
而且，至於傑斐遜戴維斯高速公路紀念一位徹頭徹尾的白人至上主義者，我確實敦促縣委員會呼籲共和黨控制的弗吉尼亞州立法機構結束這種種族偏見的殘餘。我的提議主要引起了當地媒體的嘲笑和來自北阿靈頓一位居民的仇恨郵件，他寫道：「我對我的聯邦的歷史感到非常自豪，但對當今時代並不感到自豪，我相信許多其他人也是如此。” [請參閱 Consortiumnews.com 的“傑夫戴維斯高速公路的可恥歷史。“]
這場小小的公眾憤怒導致一位資深的民選民主黨人在一次公開會議上找到我，敦促我放棄傑斐遜·戴維斯的提議，因為擔心阿靈頓縣與州首府里士滿政界人士的關係變得複雜化。縣官員告訴我，許多州立法者會認為刪除傑斐遜戴維斯名字的想法是瘋狂的。
調查記者羅伯特·帕里（Robert Parry）在 1980 年代為美聯社和新聞周刊報導了許多關於伊朗反對派的報導。 你可以買他的新書， 美國偷來的敘事， 無論是在... 在這裡打印 或作為電子書（來自 Amazon barnesandnoble.com）。 您還可以在有限的時間內以 34 美元的價格訂購羅伯特·帕里關於布什家族及其與各種右翼特工的關係的三部曲。 三部曲包括 美國被盜的敘事. 有關此優惠的詳細信息， 點擊這裡..
維吉尼亞州阿靈頓是北方。只有無知的人或反南方的偏執狂才會寫信而不承認這一點。
我住在派克河畔，我反對有軌電車。但我投給維斯塔特的不僅僅是有軌電車。很高興有人不會為每個愚蠢的項目簽署空白支票。但我想你會稱我為種族主義者，因為我反對更多的狗公園，以及價值數百萬美元的公車站。
這篇文章充滿了廢話，讓人尖叫「我是一個痛苦的失敗者」。
您確實意識到許多南阿靈頓居民也投票給了維斯塔特，對嗎？
您確實意識到許多南阿靈頓居民也投票反對有軌電車，對吧？
透過哥倫比亞派克總體規劃，阿靈頓實際上已經具備了透過重建和增加密度沿著派克建造更多經濟適用住房的工具。缺點是阿靈頓往往將經濟適用房集中在長矛的西端，這加劇了地區社區之間的社會經濟隔離。
理想情況下，有軌電車和相關開發將創造充滿活力的混合收入社區。我完全贊成。
過去8 年裡，我有10 年住在派克街，而且我是一名支持有軌電車的人……但是，對當選的縣委員會成員和居住在北阿靈頓的人們進行種族歧視是完全不負責任的，而且是完全錯誤的。人們可以對支出優先事項有不同的看法，但不會成為種族主義或階級主義者。
過去幾十年來，派克走廊上講西班牙語的移民數量大幅增加，但這些移民的影響力和權力遠不及 50 號公路以北的富有選民（主要是白人）。
更能說明問題的是，當你詢問反有軌電車活動人士他們建議什麼替代方案時，他們能提出的最好方案就是一些模糊且不可行的計劃，即安裝更大的公車。很明顯，這些反有軌電車活動人士並不真正知道還能做什麼，他們似乎也不真正在乎。他們只是反對派克有軌電車，儘管花費了數千萬甚至數億美元來維護北部和水晶城沿線的地鐵停駛。
發聲最危險的地方是地方層級。
我不認為那些將成為有軌電車的主要受益者的房地產開發商是任何形式多樣性的堅定信徒，而且我也不認為帕里描述的種族主義是維斯塔特的主要關注點。維斯塔特所代表的茶黨共和黨人主要利用電車作為楔子來取代縣委員會的民主黨人。雖然我確實同意帕里關於北阿靈頓和南阿靈頓之間的階級種族鴻溝的大部分觀點——自1950 年以來，我一直住在該縣的兩個地區，現在住在南阿靈頓——但他確實掩蓋了一些重要的細節。 Wilson Blvd.-Fairfax Drive-I-66 走廊沿線的「閃閃發光」的高層開發項目讓數百名中產階級居民流離失所，其中許多人居住在南部大部分地區仍可見的 1920 年代或更舊的房屋中阿靈頓。雖然這條走廊在一些人眼中確實“閃閃發光”，但另一些人則認為它是毫無生氣的高層公寓、公寓和辦公大樓的延伸，存在巨大的交通和停車問題。克拉倫登、羅斯林和法院周圍地區在 1970 世紀 1950 年代相當破敗，部分原因是多年的地鐵建設損害了走廊沿線的企業。此後，這些走廊沿線的許多社區都從地鐵中受益，房地產價值不斷上漲，但主要是這些社區不再是地鐵開通之前居住在那裡的人。受益者是房地產開發商，他們將成為有軌電車帶來的哥倫比亞派克沿線中產階級化的受益者。與帕里的觀點相反，在1960 世紀1980 年代和1990 世紀XNUMX 年代，哥倫比亞派克沿線的大多數社區都不是種族或族裔「少數群體」的家園——中產階級白人是派克沿線的主要族群，他們中也有少數人居住在哥倫比亞派克沿線。非裔美國人居住在更遠的諾克、綠谷和阿靈頓維尤。直到很久以後，也就是 XNUMX 世紀 XNUMX 年代和 XNUMX 年代，這些白人居民才被來自拉丁美洲、非洲和南亞的移民所取代。這些移民是否在市中心從事白領工作，而市中心是地鐵電車支線的主要焦點？天際線塔樓（Skyline Towers）是有軌電車預計西端終點站附近的大型公寓開發項目，但我不認為派克沿線的「少數族裔」會在市中心工作，除了建築工人和辦公室清潔工。但開發商們看到了將派克區高檔化的巨大可能性，為向上流動的人們創造另一條「閃閃發光」的走廊，取代居住在將被拆除和更換的公寓中的拉丁裔、非洲人和亞洲人，他們當然將有軌電車視為一種方式將這些新人口轉移到市中心從事白領工作。
在某種程度上，我們確實在南阿靈頓這裡得到了棒棒糖的模糊末端，但有軌電車不會幫助居住在派克沿岸的少數民族，除非他們能負擔得起比有軌電車貴得多的公寓和公寓將使經濟上可行。雖然帕里可能只看到派克沿岸的發薪日貸款辦公室和破舊的商業街，但我還看到沃爾特·里德大道上有一個很好的農貿市場，那家位於更西邊的拉丁麵包店，實際上是一個不可能負擔得起北方的餐廳的聯合國。阿靈頓的租金和市場是不同國籍的完美融合。如果帕里能保證現在住在那裡的工人階級在電車建成後能夠留在派克沿線，我會全力支持的。我不知道電車建成後，租金飛漲，他們會搬到哪裡去？
當我讀到帕里先生決定住在南阿靈頓時，他向我證明了他（羅伯特·帕里）是如何言行一致的。如果帕里的行為更規範的話，我們的社群就不會那麼糟了。相反，階級和種族的混合可以共同提供一個體面的環境，而我們都可以生活。
如果我發現南阿靈頓的警察部隊資金充足，我不會感到驚訝。我的看法可能是錯的，但優先事項通常會保留在這個過程中。我可以看到茶黨支持一個項目，例如在我們不受歡迎的社區周圍建立 20 英尺高的鐵絲網圍欄。該項目的成本沒有限制。我希望這件事永遠不會曝光，但話又說回來，我從來沒有想過我們會沿著墨西哥邊境建造圍欄。
最後，我透過我的茶黨朋友注意到他們似乎討厭公共交通項目。當我向這些朋友提出這個問題時，他們的藉口是「錢太多」。這些同樣的朋友雖然發現不可能為交通解決方案提供資金，但卻會為我們用價值一百五十萬美元的飛彈轟炸遠方的人們而鼓掌。當我指出美國如何在轟炸 ISIS 的第一天發射 47 枚戰斧飛彈時，他們給予了真誠的認可。他們的理由是，這就是我們為「自由」付出的代價！
帕里先生…華盛頓州塔科馬也發生了類似的出於種族和社會經濟動機的暴行，那裡富有的白人郊區居民投票削減了75% 的當地公車服務，現在他們獲得了新路線和大幅服務增加的獎勵，即使在城市限制仍然永久減少。
有關詳細信息，請參閱我的網站，特別是“美國華盛頓州塔科馬：資本主義和階級鬥爭的縮影”（向下滾動到“在海港城市塔科馬，階級戰爭最生動的例子是白人郊區居民對公共交通的持續攻擊。 ”）；另請參閱「獨家：地方交通危機如何體現全球階級戰爭」； 「共和黨的仇恨散播如何破壞城市交通系統」；以及「反過境常青州令人驚嘆的虛偽」。
同時，感謝您認識到一個地區對公共交通的態度始終是其政治的縮影。
非裔美國人被推入貧困，然後貧困被用來證明他們是低等生物，花在教育上的錢就會被浪費。科學研究和文化歷史表明，所有種族的兒童，只要有足夠的營養、愛和教育，都可以成為充分發揮作用的社會成員。
種族主義是當地遊樂場上孩子般思維所固有的，任何藉口都可以——說我比你更好，因為……隨著它被接受並融入社會文化，這意味著大多數成年人永遠不會真正成長脫離那個幼稚的現實。人們充滿了自我欺騙，不斷壓迫他人是維持種族主義優越感的一種方式。美國的種族文化有差異，白人歷來壓制他人，而其他人只是想獲得公平的對待。看起來聰明的律師可以以種族歧視為由起訴該縣，如果沒有別的辦法的話，讓每個人都三思而後行。
那些聲稱美國不存在種族主義的人要么是傻子，要么是騙子，或者兩者兼而有之。種族主義在北方和南方都存在並蓬勃發展，雙方都居住著與之作鬥爭的人，而當局卻幾乎沒有提供任何幫助，因為當局很可能支持種族主義。
似乎這裡不僅存在種族主義，還存在階級主義，即富人不想把錢花在社會經濟階梯上較低的人身上。在左派關於「種族與階級的交集」的討論中，雖然種族被強調，但階級卻受到冷落。但階級主義顯然和種族主義一樣存在。中產階級對窮人和非職業工人階級（無論其種族如何）不敏感，這是眾所周知的。