Рад и јужњачки „батеријски појас“

Бен Керол извештава о једном Процват производње електричних возила који доноси велике инвестиције на југ и, у том процесу, ствара ново бојно поље за синдикално организовање.

By Бен Царролл
Лабор Нотес 

Tкранови пробијају небо, у контрасту са руралним окружењем. Јунско је рано јутро, ваздух је већ прозиран и густ, а градња на мега-локацији Тоиоте Баттери у Либертију, Северна Каролина, бруји.

Камиони и друге тешке машине улазе и излазе из комплекса. Ред камиона са храном је ушушкан иза угла, поред десетак туристичких аутобуса који се користе за превоз радника.

Предвиђено је да производња почне 2025. До 2030. године, када је Комплекс од 7 милиона квадратних метара је у потпуности оперативан, имаће 14 производних линија — 10 посвећених батеријама за електрична возила и плуг-ин хибридној електрици, и четири за хибридна електрична возила — којима ће управљати 5,100 радника. Укупан број становника Либертија је 2,655.

Иако се ова фабрика истиче по запањујућим ценама од 13.9 милијарди долара, то је једна од неколико фабрика за електрична возила (ЕВ) у изградњи или ће се ускоро појавити на југу.

Мануфацтуринг Боом

Називајући регион „Баттери Белт“, савезне и државне владе уводе вртоглави производни бум у скоро сваком аспекту ланца снабдевања и производње електричних возила – од станица за пуњење до прераде минерала, производње батерија до складиштења и одлагања батерија.

У Кингс Моунтаину у Северној Каролини, пар компанија подржаних грантом од 90 милиона долара од Министарства одбране планира да исуши језеро које је некада било отворени рудник литијума и да настави са рударством. Компаније очекују да ће производити довољно литијума за 1.2 милиона електричних возила годишње; овај литијум ће бити рафинисан у постројењу које ће ускоро бити отворено у оближњем округу Честер у Јужној Каролини, вредном 1.3 милијарде долара.

Велики део драматичног повећања инвестиција резултат је Закона о смањењу инфлације (ИРА) усвојеног 2022. године. Предлог закона је укључивао огромне финансијске подстицаје, углавном у облику грантова и пореских кредита, за подстицање производње чистије енергије.

Поврх овог федералног новца, државне владе гомилају рекордни подстицајни послови о произвођачима електричних возила у виду пореских олакшица, развоја инфраструктуре и финансирања развоја радне снаге.

Грузија ће, на пример, дати Хиундаију до 2.1 милијарду долара пореских олакшица и друге државне помоћи за капиталну инвестицију од 7.9 милијарди долара у комплекс за производњу електричних возила и батерија изван Саване, за који се предвиђа да ће запослити до 8,500 радника.

Поред наведених циљева за смањење емисије гасова стаклене баште и успоравање климатских промена, ИРА је део напора САД да се такмичи са Кином, која тренутно производи највише електричних возила по најнижим ценама.

„Желимо да обуздамо Кину, чак и ако то долази на штету решавања светске кризе климатских промена“, рекао је Стивен Роуч, бивши председник Морган Станлеи Асиа. Акиос у јулу.

Бајденова администрација је недавно увела огромне царине на увоз из Кине у вези са различитим аспектима производње електричних возила. Ове политике имају за циљ стварање потпуно домаћег ланца снабдевања и производње за развој електричних возила — процес који је на добром путу да буде реализован.

Фабрике беже на југ

Од доношења ИРА, компаније су најавиле 110 милијарди долара капиталних улагања у производњу нових електричних возила. Отприлике половина тог новца и одговарајући послови, према ЕВ Јобс Хуб, намењени су за Југ САД.

Осамдесет пет одсто инвестиција је концентрисано у право на рад државе [где синдикати не могу захтевати чланство као услов за запошљавање]. С&П Глобал Маркет Интеллигенце процењује да би чак две трећине радних места у електричним возилима на крају могло бити лоцирано на југу.
Док је Мичиген на врху листе у капиталним инвестицијама у електрична возила, Џорџија, Северна Каролина и Тенеси су близу, са инвестицијама од 23 милијарде, 20 милијарди и 17 милијарди долара.

У Тенесију, заједничко предузеће између Форда и СК Он [произвођача батерија] улаже 5.6 милијарди долара у развој онога што назива БлуеОвал Цити изван Мемфиса — комплекса од шест квадратних миља у којем ће 6,000 радника производити електрична возила и батерије. Компанија се може похвалити да ће бити „међу највећим погонима за производњу аутомобила у историји САД“.
Сајт ће такође добити батерије из БлуеОвал СК Баттери Парка у Кентакију, пројекта вредног 5.8 милијарди долара који ће запослити још 5,000 људи.

Радници инсталирају опрему у БлуеОвал СК Баттери Парку у Глендејлу, Кентаки. Производња је по плану да почне у Кентакију 1 2025. године! #БлуеОвалСК #БлуеОвалСК_КИ пиц.твиттер.цом/еф0кЗДБккМ

— БлуеОвал СК (@БлуеОвал_СК) Август КСНУМКС, КСНУМКС

 

Изван Колумбије, Јужна Каролина, Сцоут Моторс (у власништву и под управом Фолксвагена) је недавно отворио локацију у коју је уложио 2 милијарде долара; када почне да ради 2026. године, запошљаваће 4,000 и производити 200,000 возила годишње.

Јужна Каролина је први извозник гума у ​​земљи и већ је дом велике БМВ-ове фабрике од 1 радника у Спартанбургу. БМВ фабрика ће ускоро почети да добија батерије из оближњег погона којим управља АЕСЦ који је у априлу најавио проширење својих почетних планова, додавањем другог погона за производњу батерија, за укупну инвестицију од 11,000 милијарде долара.

Најављено је више америчких улагања у производњу батерија: АЕСЦ, који испоручује батерије за операције БМВ-а у Северној Америци, планира проширење своје фабрике батерија у Јужној Каролини од 1.5 милијарди долара, чиме ће укупна улагања у локацију достићи 3.12 милијарди долара и 2,700 радних места.https://t.co/5vo30pxfVL пиц.твиттер.цом/рЛ0БТАЦвНф

— Џеси Д. Џенкинс (@ЈессеЈенкинс) Март КСНУМКС, КСНУМКС

Раднички и климатски покрети се стога суочавају са двоструким изазовом: борбом за праведну транзицију радника у нови сектор електричних возила и одупирањем супротстављању америчких радника радницима у иностранству.

Овај развој ЕВ који одузима дах је убрзање дуготрајних трендова. Аутомобилска и друге индустрије стално повећавају свој отисак у јужним државама већ неколико деценија.

Привучени су реакционарном, пословном климом са најнижом густином синдиката, најнижим платама и најстрожим законима против рада у земљи. Са штрајковима и организовањем у порасту на националном нивоу, локални политичари подвлаче ову продајну тачку више него икада.

„Чињеница да имате ове масовне прекиде рада у традиционалним синдикалним државама дефинитивно ће користити јужним државама јер компаније желе да расту“, рекао је комесар за економски развој Џорџије Пат Вилсон Финанциал Тимес прошлог октобра, када је УАВ велики штрајк био у пуном јеку.

У марту, Грузија усвојили закон забрањујући предузећима која примају државне подстицаје да признају синдикат на било који други начин осим тајним гласањем.

Гувернер Јужне Каролине Хенри Мекмастер, потомак робовласника, обећао у свом овогодишњем обраћању државе да се „бори [синдикати] до врата пакла“.

У заједничка изјава са циљем да уплаши раднике Фолксвагена из Чатануге да се не организују, он и пет других гувернера југа су тврдили да УАВ погон „угрожава вредности по којима живимо“ и да би „сигурно довео посао наших држава у опасност“.

Скоро свака нова фабрика аутомобила у страном власништву која је отворена у САД од 1990-их изабрала је југ за своју базу операција. И док је Средњи запад некада био дом око 60 одсто свих радних места у аутомобилској индустрији, то је од тада пало на око 45 одсто, док је удео Југа порастао са 15 одсто 1990. на 30 одсто данас.

Југ је такође регион који 60 одсто црних радника назива домом, заједно са растућом популацијом радника имиграната.

Осим електричних возила, производња се генерално премешта на југ бесним темпом, са скоро две трећине инвестиција у изградњу постројења у јужним државама.

Сада је УАВ каналисао замах своје победе у удару Биг 3 у амбициозну, давно закаснелу кампању за организовање 13 произвођача аутомобила без синдиката, углавном концентрисаних на југу – улажући 40 милиона долара у наредне две године за тај задатак.

Радници у Ултиум Целлс-у у Лордстауну у Охају — који производи батерије за Генерал Моторс — недавно су постигли снажан споразум који представља почетни корак УАВ-а у ЕВ индустрију.

Упркос претњама гувернера, радници Фолксвагена у Чатануги освојили су своје синдикалне гласове великом већином у априлу. Неколико недеља касније, радници Даимлер Труцк Нортх Америца у Северној Каролини, Џорџији и Тенесију добили су рекордни уговор.

Фриц: Хвала вам људи. Долазим из Немачке и доносим вам најсрдачније поздраве радника Фолксвагена из Немачке… Они желе да вас ојачају и желе вам пуно успеха браћи и сестрама Фолксвагена у Чатануги. пиц.твиттер.цом/0Т1ЕДб4ммЦ

— Радне напомене (@лаборнотес) Април КСНУМКС, КСНУМКС

Радници у Мерцедесу у Алабами испао кратак на њиховом мајском гласању о синдикализацији. Али континуирано организовање синдиката за изградњу радничких комитета и милитантност у радњи доприноси атмосфери која ће охрабрити друге да иступе и боре се.

Прошле године, радници у Грузији у другом највећем произвођачу аутобуса у земљи, Блуе Бирд — који укључује електричне аутобусе међу возила која производи — извојевали мукотрпну победу да се придружи Жељезарима (УСВ).

Радници другог произвођача електрифицираних аутобуса, Нев Флиер у Алабами, гласали су за ове године за Индустријско одјељење радника у комуникацијама (ИУЕ-ЦВА), придруживши се синдикалним погонима у Кентакију, Њујорку и Минесоти.

Пронађите тачке загушења

Успон индустрије електричних возила и великих производних операција уопште, представља многе изазове у организацији - као прво, ове фабрике су огромне. Избори 2024. и предстојеће одлуке Врховног суда против синдиката могу такође додати нове изазове организовању свуда.

Међутим, неке карактеристике ове растуће индустрије – посебно њени локализовани ланци снабдевања, а понекад чак и вертикално интегрисане операције, где се батерија, делови и цео аутомобил праве на једном месту – могу отворити могућности.

Ако радници могу да идентификују кључне тачке пригушења у производном процесу — где мала група радника који предузимају акцију има велику моћ да поремети операције — они могу да искористе ту полугу да добију захтеве на радном месту и на крају признање синдиката.

Радници ће можда прво тражити да развију индустријске мреже где могу да размењују лекције, граде комитете са другима око себе и помно анализирају како ови објекти функционишу да би идентификовали критичне тачке за акцију - слично као радници аутомобила који су предводили Флинт Сит-Довн Стрике 1936. -37 што је довело до раста УАВ.

Јужна радничка скупштина, међусекторска мрежа обичних радника, има недавно покренуо програм са циљем да се радници запосле у стратешким секторима да организују.

Други велики синдикати би требало да следе вођство УАВ и уложе озбиљне ресурсе како би искористили могућности овог периода и поставили темеље за организовање у ЕВ и другим растућим секторима широм Југа.

Бен Керол живи у Дараму у Северној Каролини и координатор је организације Јужне радничке скупштине.

Овај чланак је из Лабор Нотес.

Изражени ставови су искључиво ставови аутора и могу или не морају одражавати ставове Цонсортиум Невс.