Национализација америчке железнице

Мало је наде за било какво побољшање америчког железничког система све док он остаје у рукама неодговорних и неодговорних барона пљачкаша класе И, пише Адам Барингтон. 

Поглед из предњег дворишта у источној Палестини, Охајо, у ноћи 3. фебруара 2023. (тхундерлипс36, ЦЦ БИ-СА 4.0, Викимедиа Цоммонс)

By Адам Барингтон
Неједнакост.орг

TНационални одбор за безбедност саобраћаја објавио је у јуну да је злогласни исклизнуће теретног воза у Источној Палестини, у Охају, проузроковао неисправан лежај точка.

Али то техничко питање не говори целу причу.

Федерални истражитељи су открили да железничка компанија Норфолк Соутхерн није благовремено саопштила информације хитним службама, што је допринело излагању оних који су реаговали и јавности опасностима након исклизнућа из шина. 

Према НТСБ-у из јуна 2024 извештај сажетак о искакању из шина и ослобађању опасних материјала, одложени пренос конзистентних информација од стране Норфолк Соутхерна „такође је одложио препоруку патроле државе Охајо команданту инцидента да се наредба о склоништу замени евакуацијом“. 

Званичници и извођачи радова на југу Норфолка такође су дали погрешне и непотпуне информације док су се залагали за непотребно отварање вентилације и спаљивање цистерни која су превозила винил хлорид. Акција вентилације и спаљивања је, према Федералној управи железница (ФРА), одговор у крајњој инстанци. 

Норфолк Соутхерн је почео да планира вентилацију и спаљивање убрзо након искакања из шина, одбацивши три друге методе уклањања које су могле бити далеко мање опасне за оне који су одговорили и народ источне Палестине. 

Иако може постојати одређено искушење да се на катастрофално искакање из шина у источној Палестини гледа као на несрећну срећу, истина је да су катастрофални догађаји предвидљиве карактеристике америчког железничког система. 

Под приватним власништвом железница класе И, увек смо изнова видели бешћутно давање предности профиту у односу на људе. Зарад краткорочног профита, инспекције се прекидају, колосеци и опрема се не одржавају, а железничка радна снага је уништена - карактеристике индустријског система који израчунава искакање из шина као део трошкова пословања.   

Железница класе И — највећи домаћи железнички превозници — тежња за краткорочним профитом довела је до критичног недостатка особља, дужих возова, смањеног одржавања колосека и опреме, неадекватних инспекција и других недовољних улагања због којих железнички радници и заједнице поред пруге постају подложни искачењу из шина. и катастрофе.

Седиште јужне железнице Норфолк у Атланти, јун 2022. (Џона Џекалопе, ЦЦ БИ-СА 4.0, Викимедијина остава)

Барони пљачкаши пруга И класе су савршено вољни да ризикују животе радника и људи који живе у заједницама поред пруга све док то значи више новца за њих и њихове акционаре. Ово није хипербола. 

Између 2013. и 2022. године, стопа несрећа на железници је порасла КСНУМКС одсто као резултат имплементације Прецизно планиране железнице (ПСР). Укратко, филозофија ПСР-а може се сажети као „брзина изнад безбедности“. Од 2015. године, преко 50,000 железничких радника — скоро 30 одсто железничке радне снаге — било је отпуштен. Радници који остају на железници доживљавају хронични умор као резултат непредвидивих распореда и критичног недостатка особља.  

Прошлог пролећа је било пријавио да је Унион Пацифиц, један од шест железничких превозника класе И, поткопао владине безбедносне процене и узвратио радницима који су пријавили пропусте у вагонима. 2023. године, ФРА је открила да 73 посто Унион Пацифиц локомотива има федералне недостатке. 

Према НТСБ-у, Норфолк Соутхерн се умешао у истрагу Источне Палестине и злоупотребио свој статус стране у истрази. Председница НТСБ-а Џенифер Хоменди открила да јој је Норфолк Соутхерн претио током приватне размене са високим руководиоцем компаније две недеље пре састанка одбора НТСБ Источне Палестине. 

Ово је само неколико примера криминала и подлости који карактеришу приватни железнички систем.

Штавише, чак и ако се оставе по страни морална питања у вези са понашањем железница класе И, открићемо да је индустрија угушена на смрт шемом за брзо богаћење која жртвује раднике и заједнице поред пруге, вара мале бродаре и — зато што барони пљачкаши железница су потпуно алергични на капиталне издатке — осуђује амерички железнички систем на деградацију и окоштавање.

Како је регулисано 

Возило за проверу колосека у власништву Федералне управе за железнице. (Николас Морган, Викимедиа Цоммонс, ЦЦ БИ-СА 4.0)

Друга брига је како је регулисан амерички железнички систем. Иако је ФРА наводно задужена да надгледа и регулише америчке железнице, овај аранжман постаје мутан када се узме у обзир значајан степен утицаја индустрије. 

Удружење америчких железница (ААР), индустријска група која представља интересе највећих железничких корпорација Северне Америке, поставља сопствене безбедносне стандарде и блиско сарађује са ФРА, ефективно као независно регулаторно тело. ААР чак управља Центром за транспортну технологију ФРА преко своје подружнице у потпуном власништву, Транспортатион Тецхнологи Центер, Инц. 

У истрази НТСБ-а о искакању из шина у источној Палестини, ААР-ови стандарди за узбуне и аларме због врућег лежаја били су под лупом, јер су служили као водич за сопствене критеријуме Норфолк Соутхерн-а који су допринели катастрофи.

Вреди напоменути да је под Трамповим председништвом извршни директор железничке индустрије Роналд Батори постављен за администратора ФРА, што је додатно замаглило линију између владиног регулатора и регулисане индустрије. 

Са лисицама које воде кокошињац, једноставни захтеви за већом и бољом регулацијом железничке индустрије су неадекватни. Право решење, које заговарају Раилроад Воркерс Унитед (РВУ) и сродне организације широм земље, јесте јавно власништво над железницом. 

Прошлог пролећа, РВУ је покренула кампању јавног власништва над железницом (ПРО), стварајући разнолику коалицију укључујући редовне синдикалисте, активисте за заштиту животне средине, напредњаке, активисте у заједници и друге који позивају на железнички систем који функционише у јавном интересу. 

Кампања је била домаћин вебинара, објављених научних радова kao takav Медока Томаса „Враћање Америке на прави пут: Случај јавног железничког система 21. века“ и присуствовао синдикалним конференцијама како би то потврдио.  

Како ће изгледати железнички систем у јавном власништву и управљању у Сједињеним Државама тек треба да се утврди, али постоје модели који могу послужити као водичи.

Инспирација у историји САД

Оглас УСРА у новинама у Огден Цитију, Јута, 11. новембар 1919. (УСРА – Генерални директор железнице – Стандард Огден, јавно власништво, Викимедиа Цоммонс)

Железнички систем у САД је, у поређењу са другим земљама, аномалија у томе што је претежно у власништву приватних компанија.

Ово није увек био случај, а у историји САД постоји инспирација за развој јавног железничког система 21. века. 

Током Првог светског рата, амерички железнички систем је национализован усред консензуса да приватни железнички систем није у стању да служи потребама земље током рата.

Под контролом америчке железничке администрације (УСРА), железнице су радиле далеко више ефикасно и ефективно него што су имали у приватном власништву. 

Услови рада и услуге су се драстично побољшали, придобивши подршку радника, отпремника и већег дела јавности. Национализовани железнички систем био је толико популаран међу железничким радницима да је на референдуму који је спонзорисала Америчка федерација рада 1918. године, гласање да се државне железнице остану у јавним рукама било је великом већином за: 306,720 према 1,466. 

Јавни железнички систем би директно користио радницима, заједницама поред пруге, малим бродарима, пољопривредницима, путницима и животној средини. Превозници класе И су јасно ставили до знања да немају намеру да прошире железницу, нити да предузму кључни корак ка потпуној електрификацији контактне мреже. 

Под јавним власништвом, окови мотива краткорочног профита били би збачени са железничког система, отварајући врата великим пројектима модернизације и проширења инфраструктуре, отварању радних места у грађевинарству и подстицању економског развоја у запуштеним деловима земље.

Железнички систем који је у јавном власништву и којим управљају такође би створио хиљаде радних места на железници, јер би ПСР модел који су заговарали превозници класе И био намењен канти за смеће. 

Задатак који је пред нама је огроман, а пут пред нама је пун изазова. Међутим, мало је наде за било какво побољшање америчког железничког система све док он остаје у рукама неодговорних и неодговорних барона пљачкаша класе И.

РВУ и њени савезници позивају све организације и појединце да се укључе у кампању јавног власништва над железницом и помогну да јавна железница постане стварност. За више информација посетите публицраилнов.орг.

Адам Барингтон је члан особља Раилроад Воркерс Унитед-а и национални организатор кампање јавног власништва над железницом.

Овај чланак је из Неједнакост.орг.

Изражени ставови су искључиво ставови аутора и могу, али не морају одражавати ставове Цонсортиум Невс.