Неколико месеци пре искакања из шина у Источној Палестини, компанија је такође упутила воз да настави да се креће са прегрејаним точком који га је натерао да прескочи шине у Сандаскију, Охајо, извештавају Тофер Сандерс и Дан Шварц за ПроПублица.
Поглед из дворишта станара у источној Палестини, Охајо, у ноћи 3. фебруара 2023. (тхундерлипс36, ЦЦ БИ-СА 4.0, Викимедиа Цоммонс)
By Топхер Сандерс Дан Сцхвартз
ПроПублица
Nорфолк Соутхерн дозвољава тиму за праћење да упути посаде да игноришу упозорења са сензора пруге који су дизајнирани да означе потенцијалне механичке проблеме.
ПроПублица сазнао за политику након што је прегледао правила компаније, која је захваћена контроверзама након што је један од њених возова искочио из шина овог месеца, испуштајући отровни запаљиви гас изнад источне Палестине у Охају.
Ова политика се посебно односи на Деск за помоћ детектору путање компаније, који прати податке са сензора са стране стазе. Радници на пулту могу рећи посадама да занемаре упозорење када су „доступне информације које потврђују да је безбедно наставити“ и да наставе не брже од 30 миља на сат до следећег сензора на прузи, који је често миљама далеко. Правилник компаније није прецизирао шта би то могло бити, а званичници компаније нису одговорили на питања о политици.
Национални одбор за безбедност саобраћаја ће испитати правила компаније, укључујући и то да ли је та специфична политика играла улогу у искачењу из шина 3. фебруара у источној Палестини. Тридесет осам аутомобила, од којих су неки били пуни хемикалија, напустило је трагове и запалило се, што је изазвало евакуацију и мучна питања становника о импликацијама на њихово здравље. НТСБ верује да се лежај точка у аутомобилу прегрејао и отказао непосредно пре него што је воз искочио из шина. То објавио прелиминарни извештај у несрећи у четвртак ујутро.
НТСБ издаје прелиминарни извештај о исклизнућу теретног воза Норфолк Соутхерн 3. фебруара у источној Палестини, Охајо: https://t.co/urnInBf9uH
Истрага: https://t.co/sPOVrteqkW пиц.твиттер.цом/г6ЕЈТкБХТО— НТСБ Невсроом (@НТСБ_Невсроом) 23. фебруара 2023. године
ПроПублица је сазнао да је Норфолк Соутхерн занемарио сличан механички проблем у другом возу који је месецима раније прескочио шине у Охају.
У октобру је тај воз био на путу за Кливленд када су диспечери рекли посади да га зауставе, рекао је Клајд Витакер, законодавни директор у држави Охајо за Одсек за транспорт Међународног удружења радника за лим, ваздух, железницу и транспорт или СМАРТ. Рекао је да је служба за помоћ сазнала да се точак загрева на мотору који је воз вукао. Компанија је послала механичара у воз да дијагностикује проблем.
Витакер је рекао да се не може утврдити шта је узроковало прегријавање точка и да би најсигурнији поступак био да се мотор остави на поправку. То би додало око сат времена путовања, рекао је Витакер.
Али Витакер је рекао да је диспечер рекао посади да је надзорник одредио да воз треба да настави даље без уклањања мотора.
Четири миље касније, воз је искочио из шина док је путовао око 30 миља на сат и бацио хиљаде галона растопљеног парафинског воска у граду Сандуски.
Поглед са Џексон Пиера у Сандаскију, Охајо, према обали језера Ери и центру града, децембар 2020. (Андре Царротфловер, ЦЦ БИ-СА 4.0, Викимедиа Цоммонс)
Записи Федералне управе за жељезнице, агенције одговорне за регулисање сигурности у жељезничкој индустрији, показују да је Норфолк Соутхерн идентификовао узрок октобарског искакања из шина као врући лежај. Вхитакер је рекао да је овај лежај био на истом мотору што је првобитно изазвало забринутост.
Портпарол ФРА је рекао да је истрага агенције о искачењу из шина у току. Агенција није саопштила да ли испитује улогу званичника Норфолка у јужном делу воза у одлуци да оштећени мотор остане у возу. Још увек се не зна какву је улогу, ако је има, служба за помоћ имала у коначној одлуци.
Овог месеца, 20 миља пре него што је воз Норфолк Соутхерн спектакуларно искочио из шина у источној Палестини, служба за помоћ такође је требало да добије упозорење. Док је воз пролазио кроз Салем, прешао је сензор на прузи. Видео снимак из оближње компаније у Салему приказује воз који путује са ватреним сјајем испод вагона.
Ако се, као и Сандуски воз, и овај опасно загревао, кључно питање за истражитеље биће да ли је служба за помоћ постала свесна и упозорила посаду, а ако јесте, зашто посада није добила инструкције да стане. НТСБ је рекао ПроПублици да прегледа податке са детектора Салем и оних који су пре њега на рути воза.
Инспектори Националног одбора за безбедност саобраћаја на месту несреће камиона и воза у Крозету, Вирџинија, 2018. (НТСБ, Флицкер, Цхрис О'Неил, јавно власништво)
Норфолк Соутхерн је одбио да каже да ли су чланови посаде воза добили упозорење пре искакања из шина и, ако јесу, да ли им је служба за помоћ рекла да то занемаре. Компанија није одговорила на питања у вези са својом политиком дајући својој служби за помоћ слободно време да игнорише таква упозорења. Портпарол је рекао да је детекторска мрежа компаније огромна инвестиција у безбедност и да њени возови ретко захтевају решавање проблема.
ПроПублица питао званичнике у шест других великих теретних железничких компанија да ли имају сличне политике које дозвољавају запосленима да занемаре таква упозорења. ЦСКС и Бурлингтон Нортхерн Санта Фе рекли су да немају, а Цанадиан Натионал је рекао да нико не може упутити посаду да настави путовање када добије упозорење „да се од њих тражи да зауставе воз“. Унион Пацифиц, Цанадиан Пацифиц и Кансас Цити Соутхерн нису одговорили.
Док неки запослени и спољни стручњаци кажу да постоје тренуци у којима такве политике безбедно доносе пословне операције, синдикални званичници верују да су симбол прецизне планиране железнице, најконтроверзније — и најпрофитабилније — иновације која је произашла из седам највећих железница у земљи, тј. -названа класа 1, у последњој деценији. Она даје приоритет одржавању вагона и локомотива у сталном покрету.
Топхер Сандерс је репортер на ПроПублица покрива безбедност на железници. Раније је покривао расу, неједнакост и правосудни систем. Године 2019, Сандерс је био део тима који је био финалиста Пулицерове награде за јавну службу и освојио награде Пибоди и Џорџ Полк за њихово извештавање о политици раздвајања породице председника Трампа.
Дан Шварц је независни истраживачки репортер који покрива безбедност на железници ПроПублица.
Овај чланак је изПроПублица.
Пошто се милијарда долара користи за исплату дивиденди и финансирање куповине акција, очигледно је да је сигурност на дну листе за финансирање. Чланови синдиката железничара су на добром путу када инсистирају да се железничка предузећа национализују како би безбедност била приоритет. Наш садашњи потус „присташа синдиката“ заузет је ратом у Украјини. Превише је заузет да би слушао здраворазумске идеје попут безбедности.
Зашто би сигурност била важнија од профита у нацији која види само $$$ у свему што гледа.
За НС је питање „Шта је важније. Безбедност или шекели.
То је једноставно. Норфолк Виргиниа, Норфолк Соутхерн - све су водили исти људи.
Звучи као да је случај против Норфолк Соутхерн направљен на небу за адвокате тужиоца.
Претпостављам да је главно питање утврдити колика је заправо штета.
Ово је укратко неолиберални економски модел. Идеологија профита изнад свега, чак и изнад живота, заједнице и средстава за живот. А пошто је неолиберални капитализам, у извесном смислу, џиновска понзи шема која стално захтева нове ресурсе и сталан раст, то је модел који се намеће свету. То је чак и оно што покреће анимус Запада према Русији и Путину посебно. Сви рудни и други ресурси Русије које су пљачкали западни неолиберални економски интереси након пада Совјетског Савеза све док Путин то није зауставио у интересу своје земље учинили су га смртним непријатељем западних елита. То је у корену мржње западне елите и опседнутости променом режима у Русији. То свакако нема никакве везе са било каквом љубављу према слободи и демократији нити мржњом према тоталитаризму. Одвратност и лицемерје позиције САД/ЕУ/Запада је доследна и код куће и у иностранству.
Да тачно. Додао бих да људи западних земаља тек треба да се суоче са сопственим губитком суверенитета над сопственом политичком класом. Ми смо само пиони у њиховој игри политике моћи у име класе милијардера. Цела планета је претворена у једну велику зону жртвовања боговима Мамона. Не може да се настави.
Лоис: Заиста. Своди се на стварно питање опстанка.
Лоис Гагнон:
„Цела планета је претворена у једну велику зону жртвовања боговима Мамона. Не може да се настави.”
Право на новац!
„А пошто је неолиберални капитализам, у извесном смислу, џиновска понзи шема која стално захтева нове ресурсе и сталан раст, ово је модел који се намеће свету. ”
У ствари, ово је другачији аспект капитализма, односно смањење трошкова. Смањење трошкова без пада прихода обезбеђује тренутно повећање профита, а понекад је ВЕОМА ЛАКО ако угрозимо безбедност, поузданост итд. А у конкурентском окружењу, често се дешава да ти компромиси оду предалеко.
Може се запитати: како су монополистичке компаније изложене конкуренцији? Пошто се њима јавно тргује, смањење трошкова се огледа у профиту, профит има своја очекивања (аналитичари са Волстрита), акције повећавају или опадају у цени зависе од неуспеха или прекорачења, док је менаџмент подстицај (често неприкладан) да обезбеди „повратак акционарима ”.
На пример, пре неколико година изгорела је фабрика одеће у Бангладешу, заједно са скоро свим радницима, јер су (оно што би требало) сигурносна врата била затворена, а две године касније сличан пожар је избио у Пакистану. По првом прорачуну, вероватно је био исплатив: већа превенција пожара би захтевала неке трошкове, незакључавање излазних врата би смањило контролу над паузама које раде радници и смањило продуктивност. Такође треба приметити да за десетине хиљада фабрика одеће у Јужној Азији посебно трагични пожари нису били тако чести. Међутим, одевни предмети се првенствено производе за брендове, брендовима је потребан имиџ међу потрошачима, па печени радници имају мерљив утицај на продају, а предузете су и одређене мере.
Али када су купци, рецимо, за руду гвожђа или угаљ, корпорације, они сами себи смањују трошкове, тако да трагедије немају „експоненцијалне“ цене (влада може да интервенише, али до тада, за сада добро),
Заустављање огромног воза кошта много хиљада долара, а већину времена врућа осовина може да стигне до одредишта, штедећи на том трошку. Уопштено говорећи, економски је оптималан и да ради са помало климавом или неприличном опремом. У САД има само нешто више од 1000 искакања теретних возова из шина годишње, а велика већина дозвољава чишћење уз скромне трошкове. Ако велика већина откривања врућих точкова није довела до искакања из шина, економија налаже да их игноришете када се несрећа очигледно не назире. Отуда правило које се овде критикује.
И видимо још један механизам: лабавост се лако појачава. Надзорник се опомиње да је непотребно зауставио воз, следећи пут када буде посебно опрезан – односно екстра непромишљен. Воз није ишао испод 30 мпх (као што то чини већина теретних возова), али изнад 45 мпх, терет је био далеко од невиног (иако је класификован као такав) и 20 миља пре несреће, погођени вагони су изгледали у пламену, тј. ЈАКО ВРУЋИ.
Дакле, не можемо се ослањати на економски сензибилитет и етичност менаџмента компанија. Дакле, потреба регулације и политичког процеса.
Али онда имамо лобирање и двоструки мандат политичких именованих. С једне стране, попут бренда одеће, политичка партија намештеника пати када се радници пеку, заједнице „фумигирају“ итд., са друге стране, разочарани лобисти саветују компаније да средства усмере другој политичкој странци (како је лепо имати само два, али нема великог проблема ако их има неколико).
Пјотр: Добре тачке. Чини се да ако се не уложи намерни напор да се људско благостање учини приоритетом, завршићемо са трком до дна у смислу укупног квалитета живота. С правом или не, много кривим Милтона Фридмана за пружање себичне филозофије која ово подржава. Обезвређивање живота и квалитета живота је, рекао бих, облик менталне болести и чини се да је темељно прожело америчку културу и друштво до те мере да се чак и нуклеарне опције за решавање сукоба могу лежерно разматрати.