Како се дешавају токсичне последице великог искакања из шина у јужном Норфолку, Раилроад Воркерс Унитед позива на јавно власништво над системом оптерећен „профитирањем, пљачком и неодговорношћу“.
Снимак дроном иклизања теретног воза из шина 3. фебруара у источној Палестини, Охајо. (Национални одбор за безбедност саобраћаја, јавно власништво, Викимедиа Цоммонс)
By Јаке Јохнсон
Заједнички снови
AСавез који представља железничке раднике широм Сједињених Држава објавио је отворено писмо позивајући све организоване раднике да подрже национализацију железничког система у земљи, тврдећи да се приватна и неадекватно регулисана индустрија „показала неспособном да обави посао“.
„Суочени са дегенерацијом железничког система у последњој деценији, и након више од деценије дискусије и дебате о овом питању, Раилроад Воркерс Унитед (РВУ) је заузео став да подржава јавно власништво над железничким системом у Сједињене Америчке Државе“, пише у писмо, који је објављен у четвртак као мали град Источна Палестина, Охајо покушава да се опорави од токсичног иклизања воза Норфолк Соутхерн пре две недеље.
[Релатед: Криза у америчким железницама]
?? Искрено, право је чудо сваки пут када воз који носи нешто мало опасно прође кроз Охајо неповређен…
тхеарцангел пиц.твиттер.цом/рУпАиЕмЦпц
— дана (@дана916) 15. фебруара 2023. године
„Тражимо од вас да размислите о томе да учините исто и најавите подршку ваше организације јавном власништву над железницом“, наводи се у писму које је упућено синдикатима, као и организацијама за заштиту животне средине, транспортне правде и радничким правима. наставило се:
„Док је железничка индустрија била неспособна за експанзију у последњој генерацији и постајала је све више фиксирана на оперативни однос науштрб свих других показатеља успеха, прецизна планирана железница (ПСР) је ескалирала ову неодговорну путању на штету бродари, путници, путници на посао, заједнице поред пруге и радници.”
ПСР је а Модел који подржава Волстрит који је захватио америчко железничку индустрију, уништавајући радну снагу и подривајући безбедност у потрази за више “ефикасност” и већи профит за железничке превознике и богате инвеститоре. у међувремену, више од 1,000 возова у земљи искаче из колосека сваке године.
Транспортатион Сец. Буттигиег о токсичном искакању воза из Охаја: „Иако је ова ужасна ситуација привукла посебно велику пажњу, постоји отприлике 1,000 случајева годишње да воз искочи из шина. пиц.твиттер.цом/3ЗЕк4дММТБ
- Бреакинг911 (@ Бреакинг911) 16. фебруара 2023. године
У свом отвореном писму, РВУ — у чијим редовима су радници из а број различитих синдиката и железничких професија — приметио је да „учинак на време трпи“ и „жалбе пошиљаоца су на врхунцу свих времена“ јер железнички превозници дају предност својим маржима профита у односу на све остало.
Норфолк Соутхерн, који такође поседује воз који искочио из шина изван Детроита у четвртак, доведен рекордних прихода и добити у КСНУМКС.
Седиште јужне железнице Норфолк у Атланти. (ЈонахЈацкалопе, ЦЦ БИ-СА 4.0, Викимедиа Цоммонс)
„Путнички возови хронично касне, приградске услуге су угрожене, а железничка индустрија је непријатељски расположена према практично било каквом ширењу путничких возова“, наводи се у писму РВУ, додајући:
„Радна снага је десеткована, јер су послови елиминисани, консолидовани и уговарани, што је започело нову, раније нечувену еру у којој се радници не могу ни запослити ни задржати. Одржавање локомотива, вагона и инфраструктуре је смањено. Здравље и безбедност су угрожени. Морал је на историјском ниском нивоу."
Алијанса је такође указала на уговор који је Конгрес потписао уз посредовање Беле куће принуђени железнички радници да прихватет прошле године као доказ шире дисфункције индустрије. У средишту преговора о уговору — који су умало резултирали штрајком широм земље — било је питање плаћеног боловања, које је ускраћено већини радника у железници због ПСР-а.
Подршка ЦН's
Зима Фонд Vožnja!
Решење је, тврди РВУ, да се национализује железничка индустрија, корак који би отворио врата „новом новом почетку за живахну и растућу, иновативну и креативну националну железничку индустрију која ће правилно управљати теретом и путницима у земљи“. Организација позива савезнике да је подрже резолуција подржавање јавног власништва.
Оглас УСРА који промовише путовање у Калифорнију у новинама у Огден Цитију, Јута, 11. новембар 1919. (УСРА- Генерални директор железница – Стандард Огден, јавно власништво, Викимедиа Цоммонс)
„Током Првог светског рата, железнице у САД су заправо биле привремено стављене под јавно власништво и контролу“, наводи се у отвореном писму. „Сви железничари свих заната и синдиката подржали су (неуспешно) њихово држање у јавним рукама када се рат завршио и великом већином гласали да их задржи у јавним рукама. Можда је време да се поново стави тачка на профитерство, пљачку и неодговорност носача класе 1.
Искакање из шина и изливање хемикалија у источној Палестини покренули су расправе о томе како спречити сличне катастрофе у будућности. Неки, укључујући еколошке групе и прогресивни законодавци, позвали су Министарство саобраћаја САД да предузме хитне мере за побољшање безбедности на железници, укључујући модернизацију критичних система кочења.
Али други су стали на страну РВУ тврдећи да, иако уске реформе могу бити неопходне као краткорочна решења, они на крају неће бити довољни да реше дубоке недостатке железничке индустрије, који проистичу из давања приоритета све већим приносима.
„Захтевамо да Конгрес одмах започне процес довођења железница наше земље под јавно власништво“, генерални извршни одбор Уједињених радника за електричну енергију, радио и машине (УЕ) објављен у изјави крајем прошлог месеца, само неколико дана пре ватрене несреће у источном Охају.
[Релатед: Радници бесни због Бајдена прелазе на спречавање штрајка на железници Извештај о америчким железничким компанијама]
„Железнице су, као и комунална предузећа, 'природни монополи',” каже УЕ. „Консолидација железница класе 1 у САД у пет великих компанија током последњих неколико деценија јасно је ставила до знања да не постоји 'слободно тржиште' у железничком транспорту.
„Наша нација више не може себи да приушти приватно власништво над железницом; опште благостање захтева да се они ставе у јавну својину“, додаје синдикат.
Прочитајте потпуно отворено писмо РВУ:
Драги пријатељи и сарадници:
Суочени са дегенерацијом железничког система у последњој деценији, и након више од деценије дискусије и дебате о овом питању, Раилроад Воркерс Унитед (РВУ) је заузео став подршке јавном власништву над железничким системом у Сједињеним Државама.
Државе. (види Резолуција у прилогу). Молимо вас да размислите о томе да урадите исто и најавите подршку ваше организације јавном власништву железнице.
Док је железничка индустрија била неспособна за експанзију у последњој генерацији и постајала је све више фиксирана на Оперативни однос науштрб свих других показатеља успеха, Прецизна планирана железница (ПСР) је ескалирала ово
неодговорна путања на штету пошиљалаца, путника, путника на посао, заједница на прузи и радника. Учинак на време је лош, а жалбе пошиљалаца су на врхунцу свих времена. Путнички возови хронично касне, приградске услуге су угрожене, а железничка индустрија је непријатељски расположена према практично било каквом ширењу путничких возова. Радна снага је десеткована, јер су послови елиминисани, консолидовани и уговарани, што је започело нову, раније нечувену еру у којој се радници не могу ни запослити ни задржати. Одржавање локомотива, вагона и инфраструктуре је смањено. Здравље и безбедност су угрожени. Морал је на историјском ниском нивоу. Дебакл у преговарању о националним уговорима прошле јесени видео је превознике ±после деценија рекордног профита и рекордно ниских оперативних односа—одбијајући да учине и најмањи уступак радницима који су их учинили својим богатством.
Пошто се северноамеричка приватна железничка индустрија показала неспособном да обави посао, време је да се ова непроцењива транспортна инфраструктура — као и други видови транспорта — стави у јавно власништво. Током Првог светског рата, железнице у САД су заправо биле привремено стављене под јавно власништво и контролу. Сви железничари свих заната и синдиката подржали су (неуспешно) њихово држање у јавним рукама када се рат завршио и великом већином гласали да их задржи у јавним рукама. Можда је време да се поново стави тачка на профитерство, пљачку и неодговорност носача класе 1. Радници на железници су у историјској позицији да преузму вођство и гурају за нови почетак за живахну и растућу, иновативну и креативну националну железничку индустрију која ће правилно управљати теретом и путницима у земљи.
Молимо вас да нам се придружите у овом историјском подухвату. Погледајте суседну Резолуцију РВУ за подршку јавног власништва над железницом, заједно са примером Изјаве Унитед Елецтрицал-а (УЕ). Ако ваша организација жели да се заложи за јавно власништво над националним железничким системом, попуните приложени образац и пошаљите га е-поштом на РВУ. Вашу организацију ћемо додати на листу. На крају, молимо вас да проследите ово писмо другима који би могли бити заинтересовани да учине исто. Хвала вам!
У знак солидарности,
Комисија РВУ за јавну својину
Јаке Јохнсон је писац писац за Цоммон Дреамс.
Овај чланак је из Цоммон Дреамс.
Ставови изражени у овом чланку могу или не морају одражавати ставове из Цонсортиум Невс.
Подршка ЦН's
Зима Фонд Vožnja!
Донирајте безбедно до кредитна карта or проверити by кликом црвено дугме:
Моје неувежбано око је узнемирено видео снимком воза који се полако, дрхтаво пробија дуж оне оронуле железничке пруге у близини Сесила, Охајо. Наравно, ја сам само лаик, ни „стручњак” ни „обучени посматрач” у платама железнице или регулаторног надзорног одбора, тако да се мојим запажањима не може веровати.
„Капитализам убица“ и мало је важно коме та „тела“ припадају.
Разумем да се људи устручавају да подрже било шта у јавном власништву, јер ми и даље имамо исту криминално-немарну олигархију и њихове марионете на челу, али прво мењамо ко је главни, а затим именујемо шефове јавних одбора или шта друго -да ли си. Главна ствар је да се стане на крај профитној железници, а онда ћемо се бавити детаљима?
Пепе Ескобар има чланак у Тхе Црадле-у о недавном састанку између председника Раисија и Сија ради потписивања споразума у вези са њиховим 25-годишњим планираним партнерством за развој технологије/инфраструктуре. Помиње се да Иран постаје део кинеске мреже брзих карго железничких услуга.
У међувремену, САД су своју шину предале приватном власништву, сада ужурбано извлачећи профит све док више нема шта да конзумира. Сви наши долари за транспортну инфраструктуру иду у федерални систем међудржавних аутопутева, закрчен великим платформама које сагоревају дизел. И приватна возила свих који путују на удаљености до близу лете, али савршена за путничку шину коју више немамо.
Напомена, када су шефови КЦ одржали своју шампионску параду, она се завршила испред Унион Статион-а. Срећом, зграда је сачувана и обновљена за продавнице, ресторане, изложбене просторе, итд. Амтрацк има малу станицу са стране. Приказане су многе историјске фотографије које приказују станицу када је путничка железница била начин на који су људи путовали; архитектура је лепа. Волим да посећујем, али увек се осећам помало меланхолично због онога што смо изгубили/одустали.
Како је иронично да моћне САД из А називају Африку срањем када је њихов систем железничких путева једнако лош овде у СА.
Модерни синдикати воле овај трик.
Прво, предлог је мртвији у води од кинеског метеоролошког балона у Вашингтону Џоа Бајдена. Може ли ико замислити да ико у Демократама подржава национализацију критичне индустрије? било ко уопште? Сваки демократа би наредио да се Ф-22 подигну у ваздух да оборе ову опасну претњу 'виталним америчким интересима', како сви они описују Волстрит. Реч „национализација“ би их насмрт уплашила.
Друго, скреће пажњу и енергију са праве борбе у сметњу. Права борба је иста као што је икада била... Радници против шефова.
Ово често видите из модерних синдиката. Они не желе да се боре у борби коју треба и треба да се боре. Дакле, они стварају фантастичну борбу за замену.
И, наравно, представник и сенатор Џо Мекарти и гомила комуниста-су-под-кревета су видели комунисте свуда 1950-их. Не помињете баш сјајан тренутак у историји слободе и демократије у Америци.
Неће бити никакве разлике ако исти људи буду главни. Влада тренутно има моћ да регулише и спроводи законе – једноставно није вољна да то уради. Да је железница национализована, влада би имала исту моћ и исту невољност. Не би било видљиве промене. Буттигиег би и даље био лењ и неспособан. Бајден би и даље желео да зезне железничке раднике. Исто за њихове колеге из ГОП-а, нову крв и тако даље. Дакле, ИМО писмо треба да каже:
1. Позивамо железничке раднике да одбију да гласају за било ког демократа или републиканца који се показао као њихов непријатељ. Ово укључује Трампа, Бајдена, Хариса, Пенса, Пелосија, Меконела, у суштини 95% политичара. Ако морате да гласате, размислите о трећој страни. Али не морате гласати, а свакако не рефлексивно ни за једну партију или политичара. Ви сте њихов послодавац и они вам морају доказати да заслужују посао. Ако се већ зна да су ужасни у томе, зашто бисте желели да их ангажујете?
Док нико није гледао, ПРЕАМБУЛА је преписана:
„Ми, корпорације Сједињених Држава, да бисмо формирали профитабилнији одговор, успоставили велико финансирање за извршне директоре, а то за неке заиста чини најпрофитабилнији синдикат. Правда? О, не, дошло је до грешке у писању, нема правде, то су „само ми“, корпорације! ОСИГУРАЈТЕ корпорације од штете и „домаћи мир је проблем радника! МИ обезбеђујемо ЗАЈЕДНИЧКУ ОДБРАНУ јер војска и војне компаније имају толико начина да нас све убију! Ми „подржавамо опште благостање,“ и нисмо ми криви ако је толико њих необразованих. „Подржите општу добробит…“ хммм. Зашто—— Промовисати добробит предузећа— ако су људи превише глупи да примете шта ми, корпорације, радимо? МИ смо корпорације главни — не заборавите то — али ми можемо да обезбедимо благослове слободе — али молим вас — за то је потребан новац који многи немају — па запамтите...“ Победнику иде плен. ” —————Да, то нам у великој мери омогућава да поседујемо оне који инсистирају на томе да кажу „ми људи“. ——————-извините суграђани Американци, изгледа да више не рачунате много. : (
То је занимљив предлог.
про:
1. Сигурно је да су жељезнице разуман кандидат за контролу од стране ширег ентитета, јер морају прелазити грађанске, жупанијске и државне границе, а вјероватно би требало и државне границе.
2, Свакако и „приватизовани“ модел, са преобликованим јавним предузећима и трчањем да надувавају корпоративне оставе. није успела.
3. Стварни железнички систем за теретне и људске путнике био би одличан и логичан правац за савезне фондове
Цонс -
Државна администрација било чега постаје „јавна“ само уколико влада представља јавност. Да ли је неко од нас спреман да тврди да ово значајно остаје у САД 2023.? У нашем тренутном контексту, онда национализација индустрије не остварује јавну контролу. Ви само мењате административну структуру и мењате олигархе, ако је тако.
~ * ~
Шта је са непрофитном и несврстаном радничком организацијом која уместо ње преузме администрацију? Постоји ли прави пут до администрације тако нешто?
„...уколико влада представља јавност.”
Да, па зашто ми људи настављамо да бирамо владе које не „представљају јавност”?
Постављам ово питање еонима и никада нисам добио одговор који се не може оспорити…
Железница за превоз терета и путника није економична, или са инжењерске тачке гледишта, практична. Посебно са теретом који се данас превози и дужином возова. Гусенице су пројектоване под одређеним угловима и нагибима како би се задовољиле пројектоване брзине и оптерећења. Стога тешки теретни колосек не би могао бити практичан за путнички саобраћај, јер су брзине веће, а возови лакши, па је хабање колосека и прирубница у супротности са дизајном за који су колосеци изграђени. Такође, колосецима је потребно РЕДОВНО ОДРЖАВАЊЕ, посебно ако носе тешке терете, дуге возове и веће брзине, што значи да их ниједан терет не може користити док се одржава одржавање, а самим тим и губитак профита који компаније не желе да прогутају. Провео сам већи део свог живота, возећи возове у Аустралији, и запрепашћен сам условима у којима раде америчке железнице и условима које намећу својим радницима. Видео сам из прве руке, са Џенијем Вајомингом, који је купио делове стазе у мојој држави када су ствари приватизоване. Покушали су да уведу амерички начин управљања железницом овде у Аустралији. Питајте их данас, како им је то успело.
Кина, Јапан и Немачка надмашују Сједињене Државе у својој железничкој структури.
и многи многи други, са посебним помињем за невероватан швајцарски систем.
Када бисмо заиста имали прави репрезентативни облик власти, ствари би могле бити много боље за све, укључујући и железничку индустрију
Госпођа Заремба је овде дала изјаву која много говори. Када би се железнички путеви у САД одражавали на оне у Кини, Јапану и Немачкој, овој земљи би било много боље.
Па идемо! Нашао сам ова три сајта све одличне информације за само неколико секунди. Они су информативни, занимљиви и релевантни, што више могу рећи за један превише коментара овде који позивају на распуштање синдиката железничара.
hXXps://www.accountable.us/wp-content/uploads/2022/03/2021-02-01-Research-on-Railway-Pandemic-Pandemic.pdf-Profiteering-FINAL-1
Ово је највећи од три фајла, али више од половине су статистички графикони, крупним словима. Веома, врло информативно, морате имати барем поглед, огромне информације.
хКСКСпс://финанцхилл.цом/блог/инвестинг/вхицх-раилроад-доес-варрен-буффет–овн
Кратке и до тачке одличне информације за све, чак и оне који мрзе синдикате који морају да воле Варрен & Цо., не желите да пропустите ову! Запамтите да је кратко и до тачке!
хКСКСс://ввв.фреигхтвавевс.цом/невс/раилроадс/ус-фреигхт-раилроадс-реа-естате-могулс
Овај је кратак, лак за читање, пун информација и урадио га је Џим Блејз, не дозволите да вас његов животопис завара!! Јим воли да се фокусира на супротне аспекте индустрије железничких путева. 21 година у ЦОНРАИЛ-у – 17 година у фирми за железнички инжењеринг Зета Тецх Ассоциатес – 7 година у Министарству саобраћаја државе Илиноис, истраживање кретања урбане робе, 2 године проучавање шта да се ради са 7 банкротираних североисточних железница у федералној УСРА, сада пише и Учити. Заиста сјајне ствари изгледају 10-30 година.
Невероватно помаже разумети бар неке кључне аспекте железнице које овде имате прилику да научите и добијете више информација о томе шта би могло бити спаситељ наше земље једног дана, али никада док приватни сектор одлучује.
Као што можете видети овде, г. Вејл, те компаније из приватног сектора нису урадиле тако сјајан посао у вођењу свог посла, упркос њиховом огромном лобију. Можда би волео да се преселиш у источну Палестину, Охајо, Бубба!
ФИИ Лее, слутим да нисте тврдили да су железнички синдикати изгубили право на штрајк, нема моћ штрајка, нема моћ синдиката, разумем!
Сада за додатне поене у квизу, зна ли неко на шта се односи израз Ганди Данцер?
Хвала ЦН
Срање, знам да ће Лее преварити! Плесачица је жаргонски израз који се користио у раним данима Раил-роадинга у Сједињеним Државама да опише или упућује на раднике одељења који су постављали везице и пруге и одржавали шине и опрему за пребацивање.
Веома рано су компаније користиле црне и кинеске раднике за овај убиствени посао. Кинези су, посебно, били коришћени као „мајмуни у праху“ од оних који су носили и користили експлозиве потребне за изградњу тих раних железница.
Пријатан дан, "Сви укрцај!"
хКСКСпс://ввв.фриегхтвавес.цом/невс/раилроадс/ус-фриегхт-раилроадс-реа-естате-могулс
Извини што сам скренуо са шина!
Ово би већини до сада требало да буде очигледно: јавна предузећа би требало да буду у јавном домену и одговорна јавности. Уместо тога, имамо криминалну олигархију која није одговорна „закону“.
Енергетика, образовање, пошта, здравство, железница и банкарство само су неки од природних монопола који би требало да буду национализовани и у јавном власништву.
Други пример: ПГанд Е (Пацифиц Гас анд Елецтриц, звани Пацифиц Графт анд Ектортион) је деценијама лишио имовину електричне и гасне инфраструктуре. Њихов криминални немар довео је до експлозија цевовода, изливања нафте и изазивања многих најгорих пожара у Калифорнији. Ово је резултирало смрћу многих људи у последњих 15-ак година.
Генерални тужилац ЦА није поднео никакве кривичне пријаве. Олигархија је изнад закона (превелика да би пропао монопол) Уместо тога, ПГ&Е је дозвољено да подигне цене до тачке у којој струја кошта скоро ДУПЛОМ више него што плаћа остатак земље. У такозваном ЈКП раде бивши руководиоци енергетских компанија, укључујући и руководиоце ПГЕ.
Мафија осигурања је такође користила ове пожаре као изговор да радикално подигне стопе осигурања и да не пише полисе за власнике кућа. Аллстате, на пример, неће писати политику НИГДЈЕ у Калифорнији, тачка. Рекет осигурања такође треба да буде у јавности. Само проверите и видите колико осигуравајућа мафија плаћа своје више руководство.
Институционална корупција је толико распрострањена да је ПГЕ платио свом извршном директору 53 милиона долара за једногодишњу „компензацију“.
Али ово није „вриједно вести“ за картел масовних медија сукоба интереса.
„Уместо тога, имамо криминалну олигархију која није одговорна „закону“.“
Па ко доноси ове законе? Како су они постали „законодавци“? Да ли смо имали везе са тим?
Потражите реч „олигархија“. И даље верујете да имамо функционалну демократију, чак и лабаво дефинисану? Како чудно.
Бајден је непријатељски расположен према радним људима, тачка. Не само да је сам забранио железничким радницима право на штрајк, већ сада види да се његово ДОЈ придружило власницима железничких компанија у случају пред Врховним судом који би озбиљно ограничио где тужилац може да поднесе тужбу против железничке компаније због повреде . Ту су ствари у овој дистопијској пакленој рупи капитализма.
Наравно, транспорт треба национализовати. Банкарство. Здравствена заштита. Енергија,——> такође треба да се води као јавна комунална предузећа, за почетак.
Да, па ко је поставио ове људе на функцију?
Довела их је комбинација богатих плутократа, лаковерни део јавности им својим гласовима даје штит (благог) кредибилитета?
„стави ове људе на функцију“ Мораш да живиш у кули од слоноваче.
Цитат: „Не само да је он сам забранио железничким радницима право да штрајкују“, Ункуоте. Нема шансе, било који такозвани „закон“ може спречити било кога да повуче свој рад. Шта ће тачно власти да ураде, када сви железничари неколико држава или чак целе земље повуку радну снагу??????????? Закључајте их све ????? Како ће ово испасти???? Који објекат они имају да може да прими толико људи??? Како ће систем функционисати, а да ти радници не раде своје задатке, јер су ухапшени и затворени???? Зар то само по себи не би отежало повлачење рада ????? Амерички народ заиста треба да створи пар и да се супротстави својој злочиначкој влади.
Ова земља је толико усађена у братски капитал да се сваки сан уткан у речи нашег уставног сна све више губи од свог настанка.
Тај сан, почетак инспирисан толико, али од тог почетка ништа није доживео коопцијом, пригушивши светлост до могуће угашене свеће.
Не можемо имати ништа, чак ни железнички систем на који можемо да се поносимо.
Ми смо сами колонијално власништво капитала.
Одбијам да будем било чије „власништво“ – могли бисмо да имамо много више, када бисмо користили гласачку кутију да ставимо на функције пристојне, поштене, неконтролисане људе (читај без Д/Р) – они су тамо, али ми не гласамо за њих...
Нажалост, наравно, ово се никада неће догодити. Као нешто за размишљање, САД/Американци мисле да смо изузетни, највећа ствар од пице и конзервираног пива, а осим тога наша срања не смрде. Али да ли резултати то показују? Кина има, наравно, најбољу железничку мрежу великих брзина на свету и њихова идеја о великој брзини је око два пута бржа од наше једне и једине железничке везе велике брзине, Аццела. Помно их прате Јапан и Европа. Чак и Индијски потконтинент и Јужна Америка имају бољу железничку услугу од САД. У једном тренутку морамо да схватимо да приватно предузеће, колико год да је велико, није лек за све.
Па зашто се то не деси? Може ли то бити зато што стално постављамо исте људе, дуопол, на функцију? Сваки избори су као дан мрмота…
Жалосно је што никада није постојала кохерентна национална политика за копнени саобраћај као што је некада била за ваздушни саобраћај. Конкретно, политика железничког саобраћаја је скоро у потпуности препуштена руководиоцима железнице и на други начин игнорисана од стране наше владе све док се путнички сервис није дегенерисао до тачке неисплативости и индустрија није молила владу да то преузме. Чак и након преузимања путничког сервиса, влада је учинила мало да побољша услугу, а још мање да је модернизује. Док су европске земље, Јапан, Кина и други уложили велика средства у модерне брзе путничке услуге, САД су заостајале. Јапански и кинески возови могу да путују брзином до 200 мпх, а многи европски возови могу да путују брже од 150 мпх, док већина америчких возова има среће што путује брзином од 60 мпх. Чак је и позната Ацела ограничена на мале брзине на значајним деловима стазе.
Нема доброг разлога да авиони буду доминантан начин превоза путника између великих градова на источној обали. Авио-услуга је лако могла бити замењена железничком услугом дуж источне обале која би путнике довела брже до њихових одредишта, користећи далеко мање горива и са далеко мање муке да смо једноставно уложили новац у њу уместо да га расипамо на субвенције авио-компанија (и , наравно, деструктивно и иначе бескорисно оружје).
Није само време за национализацију свих железничких услуга, већ је прошло време да поново размислимо о нашим националним транспортним приоритетима и развијемо интелигентну и свеобухватну политику која ће управљати планирањем, финансирањем и обновом наше транспортне инфраструктуре.
Национализација железница само значи да ћемо ми порески обвезници бити на удици за овакве катастрофе. Реците ми која је државна агенција мање корумпирана? Индустрија ће и даље имати контролу као и све остало са изгледом владе. ЦДЦ, ФДА!!!
Не „влада“ већ ЈАВНИ надзор. Велика разлика. У супротном, поклоните се злочиначкој олигархији. Молим вас немојте овде да понављате десничарске глупости, то можемо добити гледајући ТВ
Национализација железница само значи да је уклоњен мотив профита. У својој ревности за стално повећање профита, приватне корпорације су смањиле све аспекте пословања, од безбедносних мера до радних услова за запослене. У СВАКОЈ индустрији! ……Железничке компаније су једна од најпрофитабилнијих, ако не и најпрофитабилнија индустрија. Запањујући профити су директно повезани са мотивом профита, а накнадно повећање су железничке катастрофе.
Са овом недавном катастрофом у Охају, железничка компанија је заобишла закон тако што једноставно није укључила у манифест неке од најотровнијих/најопаснијих материјала које је превозила. Лепо, а? …….Стварно мислите да би се то десило да се железничка служба води као јавно предузеће??
…….Управљајући као јавно предузеће, железничка услуга би била сигурнија, јефтинија са бољим условима рада за запослене. Срам вас било што игноришете ову основну разлику и бездушно прихватате десничарску тачку говора о власти. Претпостављам да вам је Реган имао смисла када је саркастично исмевао владу. са спуштањем,” ја сам овде из владе. и ту сам да помогнем”
Па зашто бисмо и даље гласали за корумпиране полицајце који запошљавају ове агенције?
Било је проклето време. Подржите РВУ у овоме.
Било је проклето време. Хајде да то урадимо.
Шта РВУ мисли да ће тиме постићи? Видите да изгледа да су влада и велики шински кревет заједно. Можете ли замислити као што су Биттигиег и фјб и конгрес који је задужен? Они су проблем. Ваша влада већ има моћ да ово поправи и они су, у ствари, путем свог уговора о принудном раду део проблема. Девине је имао телефонске позиве са директором НС-а, што ми је крајње узнемирујуће.
Али ми настављамо да намештамо тај кревет када настављамо да постављамо ове људе у канцеларије ...
По мом мишљењу, с обзиром на то где су ствари, свака национализација ће бити јавно-приватно партнерство. На крају ће Блацкроцк/Вангуард (и даље) бити прималац стотина милијарди долара (слично као Закон о ЦАРЕС-у који им је донео трилионе).
Погледајте такозвани Медицаре фор Алл – приватно осигурање ће ускоро заменити владине програме Медицаре/Медицаид са предностима/Део Ц.
Моја последња примедба у вези са овим је, оно због чега неко мисли да ће национализација аутоматски поправити ову ситуацију. Речено нам је да се 1,000 таквих исклизнућа догоди годишње?
Оно што мислим да нам је потребна је темељна независна истрага целог овог инцидента. Ово би требало да почне од целог железничког предузећа за транспорт опасног отпада, зашто ово преоптерећење није могло да се заустави, а да не искочи из шина, и то у локалној заједници, и зашто је било потребно да се експлодира цела пошиљка, да се спречи... шта тачно? ФЕМА није одговорила, последње што знам да није проглашено ванредно стање за ОХ. Ипак, ова врста токсичног отпада и хемикалија је много, много гора чак и од ове ужасне трагедије. Гушимо се у хемикалијама. Швајцарски истраживачки тим је 2021. утврдио да преко ДЕВЕТ МИЛИОНА људи умире сваке године од излагања хемикалијама.
Ми немамо М4А – то је проблем – имамо програм који се полако али сигурно приватизује под окриљем и Д и Р партија.
У праву сте, ова „јавно-приватна партнерства“ остављају „приватно“ у тесту, а „јавно“, ми људе, у тигању….
Можете пронаћи имплицитне потврде национализације у таквим комунистичким публикацијама као што је Блоомберг. На крају крајева, оно што железнице раде, а шта не раде утиче на скоро све корпорације (отуда Блоомберг чланци) и целокупну јавност. И није само чињеница да постоје ца. 1700 искакања из шина годишње. „Укупно 4,965 људи је погинуло у сударима великих камиона 2020. Број смртних случајева смањен је за 1% у односу на 2019., али је и даље 31% у односу на 2011. САД превише зависе од транспорта, повећања броја смртних случајева, потрошње горива, загушења путева и загађења итд. Углавном зато што железничке компаније имају стратегију повећања профитне марже уместо профита. Чудан аспект модерног капитализма.
На пример, највеће луке се претерано ослањају на камионе за истовар, а када је дошло до поремећаја у ритму пристизања бродова, погођен је цео логистички ланац у САД, са несташицом готово свега. Додатна улагања потребна за повећање капацитета исплатила би се, али маржа тог профита не задовољава железничке компаније. И још једна ствар, са лукама које неометано раде, камиони не би морали да чекају много сати, па би могли да учествују у истовару по нижим ценама, смањујући стопе које би железница могла да захтева. Ово је спекулација, али са пословне тачке гледишта, једва довољан капацитет доводи до бољих цена, а тиме и до профита. А то увек значи да је капацитет периодично недовољан. (Може се дати примери са струјом итд.)
Дакле, најмање 40% контејнерског саобраћаја у ЛА се креће камионима кроз агломерацију, што није тако добро за квалитет живота тамо, а уопште није добро за отпорност ланаца снабдевања.
У ширем смислу, постоји потреба за благовременом испоруком на велике удаљености, можда брже од 25 миља на сат, а то се обезбеђује камионима јер би за железницу била потребна (а) улагања, додатни колосеци, додатни људи, додатни капацитети свих врста за обезбеђивање правовременост (б) улазак на тржиште са конкуренцијом, (ох, моје слабе профитне марже :-( , не могу да ти урадим ништа тако окрутно! ). Отуда Блоомберг чланци. А одавде долазе изузетно уморни камионџији који изазивају несреће. То је сродна прича, јурњава за профитом у аутопревозници и последицама. Али транспорт се ослања на јавна улагања у путеве, тако да су прописи довољан алат.
Синдикат треба разбити као што треба разбити све комунистичке организације.
Хвала Јое МцЦартхи. Невсфласх: СССР-а нема више од 30 година. Комуниста? Ово нису 1950-те.
Ако сте били саркастични, хвала на смеху!
То је био најјефтинији начин за одлагање ових хемикалија.
Несрећа намерно!
Никада ми није имало смисла да ове железничке компаније поседују шине. Под тим претпоставком, неколико великих камионских компанија треба да поседују све путеве и да нам наплаћују да их користимо – када им то одговара. Безбедности, путничким железничким услугама и иновацијама нема места у овој смешној шеми „прецизног планирања“ која је измишљена да звучи добро и да исплати велике трошкове извршним директорима и акционарима док зајебава своје запослене, клијенте и заједнице кроз које пролазе. Авај, мислити да ће Конгрес и Бајден учинити било шта по том питању једнако је безнадежно као и мислити да смо научили да нам је наше лудило за опомену и санкционисање добро послужило.
Истина, неће они ништа, па зашто онда не поставимо људе који хоће?
У ствари, државе широм земље СУ приватизовале путеве/путеве као начин да надокнаде буџетске мањкове. Дугорочни закуп је додељен компанијама у Европи за управљање хиљадама миља аутопутева у САД изграђених новцем пореских обвезника. Путарине расту, услуга опада. Јавне жалбе су легендарне. …………….. Ако би ваздух који се удише могао да се комодификује, неко 'јавно/приватно' партнерство би сигурно наметнуло план 'плати да живиш/дишеш'.
Да ли неко мисли да би да се приватизује УСПС видели бољу и јефтинију услугу?? Да ли неко заиста мисли да је приступ медицинској нези правичнији и јефтинији сада него да имамо Медицаре за све?? Ха. Дај ми паузу.
—–Видим неке политички ниске опаске на овој теми. Слично' као како десничари говоре о јавном образовању као о 'школама које води влада'. Треба нам ВИШЕ социјализма, МАЊЕ приватизације.