Изван Сједињених Држава, у земљама у распону од Аргентине и Малезије до Финске и Фиџија, авио компаније у суштини раде као јавна предузећа, а не као прилика за велике плате генералног директора, пише Сем Пицигати.
Вашингтон, седиште Министарства саобраћаја САД, које регулише цивилну авијацију земље. (кмф164, Флицкр, ЦЦ БИ-СА 2.0)
By Сам Пиззигати
Неједнакост.орг
Fили америчка богата и моћна, нова година почиње на најнеповољнији начин. Милиони Американаца поново љуте на похлепу и хватање оних са најдубљим џепом.
Тај бес - од потенцијалних путника Соутхвест Аирлинеса и њихових породица - испунио је аеродроме током протекле празничне недеље. Са добрим разлогом. На врхунцу празника тешких путовања, Југозапад је био отказивање 60 одсто дневних летова авио-компаније. Преко 15,000 авиона Соутхвест никад подигнута.
Тешка доза олујног времена крајем децембра свакако је поставила позорницу за празнични слом Југозапада. Али Соутхвест не може окривити хладноћу, ветар и снег за велико топљење авиокомпаније. Друге авио-компаније су, усред истог зимског времена, испоручиле далеко бољу услугу.
Па у шта је Југозапад? Највиши руководиоци авио-компаније, аналитичари указати, провели су године недовољно улажући у потребну нову технологију. Један упечатљив пример: Прошлог новембра, генерација у електронском добу, званичници Југозапада су признали да авио-компанија и даље доставља извештаје о времену и пртљагу пилотима и менаџерима капија на папиру.
„Скоро је постала шала у компанији“, рекла је Лин Монтгомери, председник синдиката стјуардеса Соутхвеста, „да нисмо у могућности да направимо одређене промене јер би то укључивало технологију.“
Југозападни авиони су се подржали на капији у Санта Барбари, Калифорнија, 27. децембра 2022. (Глен Белц, Флицкр, ЦЦ БИ 2.0, Викимедиа Цоммонс)
Током празничне олује, неки запослени у Соутхвест-у који су телефонирали за упутства авио-компаније нашли су се на чекању више од пет сати, Извештаји Даллас Морнинг Невс. Неки су чак отишли да спавају са својим телефонима - још увек на чекању - поред кревета. Пробудили су се следећег јутра и открили да им телефони још увек држе.
Зашто Соутхвест није инвестирао у нову технологију?
„Модификације и побољшања система“, прошлогодишњи годишњи извештај Соутхвест-а објаснио, „било је и очекује се да ће и даље бити скупо за имплементацију и може скренути пажњу менаџмента са других ствари.“
Које врсте „ствари“ су се чиниле руководиоцима Југозапада важнијим од одржавања својих авиона на време? Одржавање акционара срећним — и себе богатијим у том процесу. Све остало је могло да сачека.
Бивши извршни директор Југозапада Гери Кели на банкету 2016. (СоутхвестАрцхиве, ЦЦ БИ-СА 4.0, Викимедиа Цоммонс)
Највиши менаџмент је то спремно признао. У једном „позиву о заради“ пре Цовида са аналитичарима акција, Васхингтон Пост напоменути прошле недеље, тадашњи извршни директор Гери Кели објаснио је да је авио-компанија одлагала технолошке надоградње које је његов оперативни тим тражио.
„Мало смо их изгладњивали у последњој деценији“, објаснио је, „јер је опет наш фокус био више на комерцијалној страни“.
Новац који је требало да буде уложен у унапређење пословања Соутхвеста отишао је у дивиденде и откуп акција. Од 2015. Лос Анђелес Тајмс аналитичар Мицхаел Хилтзик пријавио прошле недеље, авиокомпанија је „исплатила око 1.6 милијарди долара дивиденди и откупила више од 8 милијарди долара у акцијама“.
Ти потези су изузетно добро функционисали за највише руководиоце југозапада као што је генерални директор Кели, главни извршни директор авио-компаније до почетка прошле године. Кели 2020 срушена „рекордних 9.2 милиона долара“ у исто време када је епидемија Цовида довела авиокомпанију у минус од 3.1 милијарде долара, а четвртина радне снаге на југозападу је на добровољно одсуство. Извршни директор Кели је потом однео кући још 5.8 милиона долара 2021. пре него што се пензионисао раније 2022.
„Добро плаћени руководиоци Југозапада могли су да дају приоритет својим радницима и клијентима припремајући се за најгоре, али похлепа је надмашила све јер су малу групу богатих инвеститора ставили на прво место“, наплаћено Кајл Херриг, председник корпоративног надзора Аццоунтабле.ус. „Потрошачи не би требало да буду ти који држе торбу за похлепне одлуке менаџмента Соутхвеста, али ево нас.“
Соутхвест је примио савезну помоћ од 7 милијарди долара током кризе Цовид-а, а затим је показао захвалност америчким пореским обвезницима тако што је почетком прошлог месеца постао прва авио-компанија субвенционисана Цовидом објавити планира да настави са исплатом дивиденди акционарима у износу од 428 милиона долара 2023.
Подршка ЦН's Зима Фонд Vožnja!
„Поновно успостављање наше тромесечне дивиденде“, с поносом је приметио Боб Џордан, нови извршни директор Соутхвеста током ове објаве о дивиденди, „одражава нашу снагу биланса стања и континуирани фокус на генерисање доследно здравих зарада, маржи и дугорочних приноса на капитал“.
Недостаје у том фокусу: добробит радника Југозапада. Само неколико недеља након што су најављене надолазеће нове дивиденде, „циклон бомбе“ погодио је широке делове Сједињених Држава дан пре Божића. Радници на југозападу убрзо су се нашли да раде од 16 до 18 сати, а неки рекао њихов председник синдиката Ренди Барнс, који је завршио промрзнут.
Северноамеричка зимска олуја 23. децембра 2022. (НОАА сателитски снимак, јавно власништво, Викимедијина остава)
Неки посланици у Конгресу сада позивају на озбиљну ревизију начина на који Сједињене Државе воде своје послове у ваздушном саобраћају. Америчке авио-компаније су у суштини радиле, белешке a Вашингтон пост анализа, још од када је Закон о дерегулацији авио-компанија из 1978. избацио државне регулаторе из слике и „оставио авио компаније да буду одговорне само” федералном Министарству саобраћаја, агенцији која никада није давала приоритет заштити потрошача.
Нови подкаст „Ин тхе Бреакроом витх ТВУ Лоцал 555“ са председником Рендијем Барнсом. "Не ради се о времену" #Соутхвестмелтдовн https://t.co/rzdnDYjWSm
— ТВУ Лоцал 555 (@ТВУлоцал555) Декабрь 30, 2022
„Југозапад једноставно није успео да се припреми за најгоре и то је фундаментално кршење поверења“, рекао Амерички сенатор из Конектиката Ричард Блументал, који жели да види да Конгрес донесе закон о правима путника. "Рекли су путницима, у ствари, ако ствари крену на југ, ви сте ти који ће сносити терет."
Изван Сједињених Држава, у земљама у распону од Аргентине и Малезије до Финске и Фиџија, авио компаније у суштини раде као јавна предузећа, а не прилика за велике плате генералног директора. Десет нација, истиче новинар Јое Маиалл, који тренутно „или потпуно поседује авиокомпанију“ или има статус већинског акционара.
Сједињене Државе би могле да се придруже том кампу, примећује Маиалл, ако Конгрес одлучи да изнајми државно предузеће за покретање нове националне авио-компаније. Или би Конгрес могао кренути путем национализације тако што би купио довољно акција „у јавном трговању авиокомпанијама да би стекао контролни удео“.
Да ли би Сједињене Државе могле да приуште такву врсту национализационог корака? Четири најдоминантније америчке авио-компаније — Делта, Америцан, Унитед и Соутхвест — прошлог лета имале су укупну тржишну вредност од 77.5 милијарди долара, истиче Маиалл, што је само 5 милијарди долара мање од 72.6 милијарди долара у америчким пореским доларима који су финансирали помоћ авио-компанијама савезне владе након 9/11 и током Цовид-а.
Сем Пизигати ко-уређује Инекуалити.орг. Његове најновије књиге укључују Случај за максималну плату Богати не побеђују увек: заборављени тријумф над Плутократијом која је створила америчку средњу класу, 1900-1970. Пратите га на @Тоо_Муцх_Онлине.
Овај чланак је из Неједнакост.орг.
Изражени ставови су искључиво ставови аутора и могу или не морају одражавати ставове Цонсортиум Невс.
Подршка ЦН's
Зима Фонд Vožnja!
Донирајте безбедно до кредитна карта or проверити by кликом црвено дугме:
Индустрија авиопревозника је већ веома регулисана и свака авио-компанија мора да поштује строга правила, прописе и протоколе да би пословала. Чињеница да је америчка авио-индустрија једна од најбезбеднијих, ако не и најбезбеднија на свету, сведочи о овој чињеници.
Не мислим да ће национализација авио-компанија решити проблеме које има југозапад ове празничне сезоне. Неуспех Соутхвеста да инвестира у свој ИТ требало би да га подстакне да реши проблеме, или ће његови клијенти прећи на друге авио-компаније или начине превоза. Резултат тога је да у конкурентском окружењу свака авио-компанија мора или да се побољша када направи грешке или ризикује да престане са радом јер друге авио-компаније боље послују.
Који подстицаји постоје за неизабране владине службенике да унапреде систем уместо да задрже статус кво, ако не постоји конкуренција која их приморава да учине побољшања или ризикују да престану са радом?
Да, Југозапад ће бити подстакнут да ради боље. У међувремену, проблем је настао због превелике похлепе њених руководилаца који пљачкају компанију и потом одлазе. Страдаће компанија коју чине радници. То је наш начин пословања – користимо паразитима и учинимо да продуктивни мушкарци и жене плате цену. Национализација можда има своје недостатке, али је далеко боља од профитног власништва.
Шта год је потребно да се искорени КАПИТАЛИЗАМ УБИЦЕ…
Ставите прву реченицу; то говори само за себе!
Националну авио-компанију САД води Пентагон са практично неограниченим буџетима.
Џими Картер је дерегулисао авио-компаније, а не Рони.
Ах . . Ха . . . ! Изгледа да овде имамо плодно тло за слободне мислиоце. Морам да волим!
Сусан, Јацоб Ин, Балу, схмутзоид и Гуест. Чуј! Чуј!
Авио-компаније би требало да буду регулисане много боље него што јесу. Потрошња горива је астрономска, и превише времена се то гориво избаци да би се олакшали проблеми у авионима. Видите ли порез на угљеник на бачено гориво? Плус, а ово је велики плус, једноставно прогуглајте помоћ америчке владе авио-компанијама. Неки кажу да нема њихове реорганизације или национализације. Добро, немој да трошиш мој новац од пореза да их подупиреш. Исти они „изузетни Американци који су против њиховог национализовања стално се куцкају око пореза. Исто је и са јадним произвођачима авиона. Америчка влада даје онима који су војни извођачи слатке понуде и подржава их када се нађу у невољи.
Шта кажете на национализацију електропривредних предузећа која користе систем у земљу, уместо да уложе део свог нечувеног профита у ажурирање своје инфраструктуре и коришћење боље технологије. Ово би било посебно ефикасно у ограничавању финансијске штете коју застареле нуклеарне електране представљају земљи И индустрији производње електричне енергије уопште. Као што је Јаков рекао „нема разлога да не. Ниједан."
Хвала ЦН
Национализација се неће десити, Сам. Да су наши „власници“ бринули о људима, здравство би већ било национализовано. Становништву је продата роба о слободном тржишту и капитализму. Нажалост, превише људи је попило овај Коолаид и не виде проблем. Некако смо број 1 и то је то.
Мислим да је поновна регулација бољи начин. Соутх Вест је зарадио богатство смањењем трошкова, почевши од мањег плаћања запосленима и освајањем тржишног удела. А што се тиче чисте профитабилности, карактеристике које су потребне у просеку 1 дан годишње (у просеку у САД, толико више дана у државама на северу), или још горе, не сваке године, повећавају трошкове без адекватног поврата. Људска беда тих дана је лоша само ако умањи потражњу, али људи проверавају које су најбоље понуде за њихово планирано путовање не улазећи у „поузданост“.
Чини се да смањење трошкова може ићи даље од рационалног, тржишне снаге би требало да воде рачуна о томе ... али не нужно. Уместо тога, слаби прописи стварају притисак да се смањи удобност и поузданост како би се добило жељено прво место на „листирању по цени“. Тако добијамо све мање простора за ноге, а можемо очекивати још чвршће паковање путника користећи технологије из индустрије рибљих конзерви.
Ово је прича о колапсу струје у Тексасу током хладног времена. Капацитет система је био премали по хладном времену из више разлога, нпр. гасоводи нису у функцији испод нуле или са прекидом струје (технолошки, гасоводи функционишу у Канади и руском Арктику, тако да је питање карактеристика да гасовод може имати или не). Производња електричне енергије, као и авио-компаније, имају регулаторе, а ми имамо регулаторно хватање.
Био сам у туристичком бизнису 15 година и започео сам ту каријеру пре него што је Реган дерегулисао индустрију. Пре дерегулације, све авио-компаније су наплаћивале исту цену до одредишта – постојала је књига (Службени водич за авио-компаније) коју смо користили за утврђивање распореда летова и без обзира на авио-компанију, цене су биле исте у целости. Након дерегулације, дошло је до конкуренције између авио-компанија, а уз конкуренцију је дошло и до колапса авио-индустрије. Некада смо овде имали толико авио компанија као што су Пан Ам, Вестерн, ТВА, Цонтинентал, Еастерн, Нортхвест и друге које су од тада престале. Путовање авионом је некада било луксуз, али данас је као вожња аутобусом. Не знам да ли је национална регулатива одговор, али нешто сигурно мора да се промени…
Нема разлога да их не национализујемо. Ниједан.
О, не. НАЦИОНАЛИЗОВАТИ нешто? То је комунизам, социјализам и све оне друге „безбожне“ ствари за које не би требало да буде крив највећи „хришћански“ народ на земљи. И где престаје? И како ће најбоља „демократија“ коју новац може да купи преживети ако народ није сјебан?
Боже, комбинована имовина четири велике авио-компаније износи МАЊЕ од онога што су САД већ посветиле рату против Русије, који се тренутно води у Украјини.
Ова епизода са Југозападом илуструје како се пословање води у капиталистичком систему. Императив све већег профита резултира мерама смањења трошкова које утичу на раднике, безбедност и искуство купаца. Боинг смањење трошкова довело је до квара његовог Мак 7??, у којем је погинуло скоро 400 људи у две авионске несреће. (постоји добар документ о овоме на Нетфлик-у)
Наравно, авио-компаније треба национализовати. Области друштва које НЕ би требало да се копају за профит——-> комуникациони системи….. здравствена заштита……образовање…….за почетак.
Довољно висок порез на угљеник би путничке авио-компаније прекинуо пословање