Мост у Ђенови који се срушио прошлог месеца и убио 43 особе је у приватном власништву, али а кључни фактор који је успорио улагања у основну инфраструктуру у Италији последњих година је грешка ЕУ, извештава Ендрју Спанаус.
Аутор Андрев Спаннаус
у Милану
Специјално за вести конзорцијума
Пре нешто више од месец дана, 14. августа, срушио се мост на аутопуту усред италијанског града Ђенове, убивши 43 особе, оштетивши насељена места испод, и прекинувши велику саобраћајну артерију која повезује две стране града. Мост је изграђен шездесетих година прошлог века, техником градње коју су годинама критиковали неки стручњаци, а његово пропадање је било очигледно; већ је био подвргнут разним поправкама, а за јесен је планиран нови круг ванредног одржавања.
Одржавање није стигло на време. Док је јака киша падала у том подручју, аутомобили и камиони су пали са висине од 150 стопа, узрокујући смрт и повреде, и означавајући националну трагедију која је захватила земљу.
Зашто се то догодило? Италијанска компанија за аутопутеве приватизована је 1999. године и тада су додељене концесије за управљање путевима. Највећи концесионар (са око 50% мреже) тренутно је Аутостраде пер л'Италиа СпА, коју контролише породица Бенетон, оснивачи истоименог модног бренда. Они остварују приличан профит од путарина за аутопутеве – међу највишима у Европи – и одговорни су за одржавање и инвестиције, које стагнирају иако су путарине више него удвостручене у последњих 25 година.
Аутострадеова одбрана у вези са катастрофом је да, иако је изнета забринутост у вези са мостом, није било назнака непосредне опасности. То је слаб аргумент, с обзиром на то да је у Ђенови мост годинама био предмет јавне дебате, а неки су то видели као „катастрофу која чека да се деси“. Након почетног отпора, Аутостраде је на крају одговорио на притисак јавности издвајањем 500 милиона евра (575 милиона долара) за обештећење породицама жртава и обнову моста.
Срушени мост: у приватном власништву. (Викимедијина остава)
Први одговор италијанске популистичке владе предвођене Покретом пет звездица (М5С) и Лигом, био је да каналише бес против приватне компаније, користећи популарне аргументе против неолибералне политике приватизације и смањења буџета. У праву су, наравно, да је несрећа дошла на час једне приватне компаније, за коју се тврди да је ефикаснија од јавног сектора. Италијански систем аутопутева функционише прилично добро, али се не може занемарити потреба за надоградњом делова инфраструктуре који су изграђени током економског процвата 1950-их и 60-их година, који су дошли до краја свог корисног века.
Ипак, путарине су већ високе, а приватни концесионар жели да гарантује свој профит; ко ће платити сав посао који треба да се уради?
Двојица потпредседника италијанске владе, Луиђи Ди Мајо из М5С и Матео Салвини из Лиге, предводили су оптужбу против Аутострадеа. Ди Мајо је запретио да ће укинути концесију и поново национализовати аутопутеве, иако је институционални притисак био снажан. Салвини је, с друге стране, одмах уперио прст у буџетска ограничења Европске уније (ЕУ): „Улагања која спасавају животе... не смеју се рачунати на строга, хладна правила која намеће Европа“, рекао је он 15. августа.
ЕУ омета финансирање инфраструктуре
Катастрофа у Ђенови није била директна последица смањења јавног буџета, пошто деоницу аутопута води приватна компанија, како су скочили да истичу политичари центра и велики део великих медија. Али Салвинијева експресија је истакла суштинско питање за Италију – и многе друге европске земље – данас: потребне су огромне јавне инвестиције, али буџетска ограничења ЕУ то спречавају.
салвини: Предводи оптужбу против Аутострадеа. (Викимедијина остава)
Италијанска влада је одговорна за јавно добро, али није у стању да гарантује то јавно добро. Постоји много разлога за то, почевши од огромног јавног дуга земље – 131 одсто БДП-а, међу највећим у свету – и неефикасности јавне потрошње. Процес тендера за изградњу је спор и компликован, а замршена бирократија значи да чак и додељени новац често остаје непотрошен годинама.
То су дугорочни проблеми који захтевају законодавне реформе и реорганизацију приоритета. Актуелна власт је обећала да ће рационализовати систем тендера, али и да ће расположива средства усмерити на најхитније пројекте.
Ипак, кључни фактор који је успорио улагања у основну инфраструктуру у Италији последњих година била су буџетска правила ЕУ, која, након што су првобитно поставили максимални дефицит од 3 БДП-а, сада чине обавезним потпуно балансирање буџета, иако је земљама дозвољено да ићи постепено ка том циљу.
Италијанска влада је под сталним притиском да смањи јавну потрошњу како би се сваке године приближила нултом дефициту. Ово, упркос чињеници да је Италија имала примарни буџетски суфицит (тј. пре камата на јавни дуг) практично сваке године од 1992. године. Јавне инвестиције су током година континуирано опадале; за више од једне трећине на националном нивоу, на 2% БДП-а, а чак за половину у последњих десет година када су локалне самоуправе у питању.
Ово се посебно догодило зато што је Италија, да би испунила буџетске критеријуме ЕУ, усвојила нешто што се зове „Пакт о унутрашњој стабилности“, који иде уз европски „Пакт за стабилност и раст“. Интерна верзија користила је буџете општина, покрајина и региона да би помогла у достизању циљева националног буџета. У суштини, локалне власти су морале да смање потрошњу чак и ако имају новца у банци, како би влада у Риму могла да рачуна та средства како би испунила правила ЕУ.
Оштре мере штедње које су примењиване од 2011. до 2014. погоршале су ствари. Након што је разлика између италијанских и немачких обвезница на финансијским тржиштима порасла у лето 2011. године, што је довело до страха од финансијске катастрофе за Италију и евросистем у целини, технократске владе су брзо кренуле да још више смање потрошњу.
Ова политика, коју су диктирали Европска централна банка и Европска комисија и коју су ентузијастично спроводили неолиберали у Италији, довела је до праве катастрофе. Резултат је био пад индустријске производње од 25%, а нагли пораст незапослености и сиромаштва. И није изненађујуће – барем за рационалне људе – економска контракција је на крају учинила јавни дуг још већим.
Ко треба да одлучује?
Када је након катастрофе моста у Ђенови влада обећала да ће обновити путну инфраструктуру земље без обзира на цену, реакција је била брза. С једне стране, званичници ЕУ, попут комесара за буџет Гинтера Етингера, негирали су да је Европа одговорна за недостатак инвестиција у Италији, а са друге стране, финансијска тржишта су брзо повећала премију ризика на италијанске државне обвезнице.
Питање је: зашто би финансијска тржишта или технократе одлучивале да ли су путеви Италије безбедни? Популистичка влада је изабрана на основу обећања да ће оспорити политику штедње ЕУ, а коалициони споразум између М5С и Лиге поставља два главна приоритета у овој области: повећање јавне помоћи сиромашнима, кроз форму универзалног прихода, и поједностављење и смањење високе пореске стопе у земљи, како би се помогло и предузећима и појединцима.
Главна борба у Влади тренутно је да ли ће заиста испунити ова обећања, упркос притисцима да се придржавају буџетских критеријума. Чини се да је министар економије Ђовани Трија уплашен притиском тржишта обвезница и очигледно страхује од антагонизације ЕУ. Ди Мајо и Салвини инсистирају на испуњавању својих обећања, хвалећи јеретички, али истинит аргумент да продуктивне инвестиције заправо производе раст. Нешто мора дати. Надамо се да то неће бити још један мост.
Андрев Спаннаус је новинар и стратешки аналитичар из Милана, Италија. У марту 2018. године изабран је за председника Удружења страних новинара Милана. Објавио је књиге „Смуђé винце Трамп” („Зашто Трамп побеђује” – јун 2016) и „Ла риволта дегли елеттори” („Побуна бирача” – јул 2017).
Ако сте уживали у овом оригиналном чланку, размислите донирања на Цонсортиум Невс како бисмо вам могли донети још прича попут ове.
Не желим да будем педантан, али Салвинијева фотографија је веома застарела, није га лако идентификовати какав је тренутно, односно са брадом и већом.
Ово се већ дешава у САД. Вјерујем да се прије неког времена срушио мост у Минесоти (?). КАДА чујете
речи „приватизација“ или „дерегулација“, боље да прикачите новчанике и ташне, јер ЋЕ ВАС КОШТАТИ НОВЦА!
Приватизација и дерегулација нису ништа друго до трансфер новца са „заједничких“ (пореских обвезника) на приватне
појединци и корпорације.
Такође, ова ствар о „глобализму“ није ништа друго до нацизам/корпоратизам упакована у нову етикету, као што Библија каже: „Тамо
није ништа ново под сунцем.”
За све вас који мислите да је приватизација/дерегулација/„слободна трговина“ итд. лек за проблеме наше земље,
боље се осврните на своју СТВАРНУ ИСТОРИЈУ Сједињених Држава...после Другог светског рата, када су СИНДИКАТИ били најјачи
а ова земља није имала сву ову дерегулацију / приватизацију / слободну трговину ГЛАСНОСТИ и њихова је била нека заштита од странаца који своју јефтину робу бацају у САД, наша земља је била у најјачој форми и свеукупни просперитет се повећавао.
САД су Сједињене Државе прешле пут од највеће нације КРЕДИТОРА на свету до највећег светског ДУЖНИКА. Такође
рекордан број приватних и корпоративних банкрота, рекордан број оврха, рекордан број оних који живе у сиромаштву, итд. Како др Фил воли да пита своје госте: „Како вам то иде?“ (потписао) Бред Анбро
Ово показује како је ЕУ лажни параван за паразитски капитализам. Приватизација је синоним за корупцију, као што овај чланак тако речито открива.
Верујем у приватизацију – што се мене тиче, то је једини начин да се ствари заврше.
ПРОПИСИ
Шта се десило са грађевинским захтевима и прописима??
Где су били чувари??
То је рекао…
Путеви са наплатом путарине никада не доносе ПРОФИТ – никада.
Од тренутка када су отворени за употребу захтевају сервис & одржавање = НОВАЦ / РАСХОДИ
Путеви са наплатом путарине су изграђени са једном ствари на уму ПРОФИТ – трошкови рада и одржавања путарине нису урачунати у једначину.
Све остале мисли одлазе у канту за смеће.
На влади је да се побрине да се поштују исправне здравствене и безбедносне процедуре.
И сам сам путовао преко тог моста више пута када сам недавно живео у Италији пре 20 година управо посећујући на свом путу од скијања у Шамонију, до Модане кроз Траффоро Ди Фрејус, (20 миља дугачак) најдужи европски тунел у то време пре канала Тунел је изграђен, до Вентимиље, Торина, Ђенове, Сан Рема до Монака и Неце, дуж италијанског и француског аутопута или боље речено наплатног пута, јер су сви аутопутеви наплатни у те две земље. И овде је поента за разлику од америчког где је систем аутопутева био изграђена и вођена од стране владе искључиво у сврху одбрамбених императива Хладног рата, истих императива Хладног рата, систем аутопута на северу Италије који повезује базе САД и НАТО-а, посебно од базе америчких ваздухопловних снага Авиано до Напуља, базе америчке морнарице, изграђен је на леђа возача и пореских обвезника и нешто приватног капитала.
Док су се наплаћивале путарине, локалне самоуправе заражене мафијом украле су тај новац и ставиле велике трошкове на поправке јер је грађевински посао контролисао мафија.
Од другог после Немачког система аутопутева 1960-их у 1990-им Италија је имала лошији систем аутопутева изузев земаља ЕУ за ускршње ширење.
Док се за прошлу деценију или тако нешто окривљује штедња и делимично је истина да стварни крај Хладног рата више није стратешки и стога је једноставно дозвољено да их пљачкају корпорације и локалне самоуправе подмићене да скрене поглед са надолазећег техничког колапса и смртоносних катастрофа као италијанске као и амерички инжињери упозоравали деценијама, а десили су се ниски и гле смртоносни колапси, људи убијани ради обрачуна профита
Хммм… чини се да овај чланак погрешно схвата на два огромна и очигледна начина.
Прво, потрошња на овом мосту уопште не подлеже правилу ЕУ. Приватна компанија која је поседује једноставно је морала да донесе одговорну одлуку да прихвати краткорочни профит на нешто мање „згодном“ нивоу трошећи оно што има смисла како би се осигурало да се ток профита настави на дужи рок.
Друго, ЕУ ограничава дефиците, а не буџете. Постоји очигледан начин на који земље могу испунити захтјеве ЕУ без смањења потрошње. И заправо смањење националног дуга повећањем пореза богатима има већи ефекат на неједнакост него сам стварни порески приход. Шта мислите ко наплаћује већи део камата које владе плаћају на њихове дугове?
Две тачке овде:
НУМБАХ ЈЕДАН:
Правило ЕУ о максималном дефициту од 3% БДП-а није било засновано на БИЛО КАКВОМ економском истраживању БИЛО КОЈЕ ВРСТЕ. Број је једноставно измислио неки француски председник.
НУМБАХ ДВА:
Италијански премијер који је приватизовао систем брзих путева у Италији био је Масимо Д'Алема, шеф бивше КОМУНИСТИЧКЕ ПАРТИЈЕ Италије! А садашња спољнополитичка девојка ЕУ, Могерини, која спроводи приоритете Пентагона у Европи, такође је била истакнути члан омладинског крила Комунистичке партије.
Ствари су постале толико лоше да више не можете веровати комунистима да чувају државну имовину од паразитске финансијске олигархије.
Дакле, морамо се ослонити на крајње десничарску странку као што је Лега да брани народ од комбинованих снага финансијског капитала и реформисаног комунизма.
Они могу и купују душе. Из комунистичке, социјалистичке, капиталистичке, верске или било које друге области.
Циљање на групу и непризнавање природне реакције мајмуна у одређеном стању довешће вас до погрешних закључака.
Можда би било утешно знати да је са свим новцем који је добио од нас обичних људи који путујемо аутопутом, једна породица Бенетон купила јахту од 50 метара која је прва у свету која има зелену звезду за неку еко-исправну функцију има.
Очигледно је мали чамац регистрован на Малти тако да јадни господин Бенетон може да уштеди тешко зарађени новац на италијанским порезима
Са својим малим чамцем, господин Бенетон жели да оплови свет док ради са свог чамца. Само Бог зна шта тачно мисли под радом. Он је лично дизајнирао свој чамац и поставио је необично велику кухињу јер жели да кува: како штедљиво
Можда би било утешно знати да је са свим новцем који је добио од нас обичних људи који путујемо аутопутом, једна породица Бенетон купила јахту од 50 метара која је прва у свету која има зелену звезду за неку еко-исправну функцију има.
https://www.corriere.it/Primo_Piano/Cronache/2007/09_Settembre/21/superyacht_benetton.shtml
Очигледно је мали чамац регистрован на Малти тако да јадни господин Бенетон може да уштеди тешко зарађени новац на порезима
http://m.dagospia.com/un-lettore-a-dagospia-anche-lo-yacht-tribu-dei-benetton-paga-aliquote-agevolate-a-malta-181374
Са својим малим чамцем, господин Бенетон жели да оплови свет док ради са свог чамца. Само Бог зна шта тачно мисли под радом. Такође је направио огромну кухињу на свом броду јер он лично жели да кува: како штедљиво!
Ставио си прст на то Андрев. „Приватизација“ данас значи „позив на експлоатацију заједништва“ и начин да владе избегну обавезе према људима, због којих су и створене. То је гротескна канцерогена форма капитализма који је подивљао, а приватна похлепа је у корену тога. Шта се може учинити да се обузда ова „приватизација“ и да се опште добро људи врати на јавну тачку? Можда се људи укључују у своје демократије уместо да сужавају своје светове преко својих мобилних телефона? Хвала на вашим увидима, Андрев, и Јое Лауриа из Цонсортиум Невс што вас је ставио на прву страницу.
Дакле, шта бисте изабрали: корупцију у влади у којој корумпирани представници власти додељују преурањене и криминално уносне уговоре пријатељима и породици или похлепу приватне компаније?
Изгледа да си сјебан, без обзира на све.
Чак и чланови изабраног градског одбора могу бити подмићени или застрашени.
Најмање лоше решење би било да се виша средња класа уједини и влада (заједно би могли да представљају довољну моћ за вођење емисије, као што су чинили када су Сједињене Државе формиране).
Штета, виша средња класа има своју имовину у рукама лешинара, што је лишава било какве шансе да располаже моћи.
Чини се да је једино решење криминализација клађења на берзи, али то би вероватно изазвало друштвени слом чак и у најбољем случају.
Па који од својих прста бисте волели да угризете?
Ђанбатиста Вико је мој одговор на постављено питање. Он је отац појма суверена држава.
Нео/либерални/конзервативни диктати су наметнути широј јавности даље од тога да је формирање немачке супердржаве ЕЕЗ у основи диктирало већини Европљана како свет функционише. Основна економија говори свакоме ко би се потрудио да је проучава да ако би неко повећао инвестиције повећао би брзину новца. Пропадајућа инфраструктура била је крајње потцењен проблем за Италију и јужну европу европу уопште.
Моја поента је да после три деценије неуспешних друштвених, економских и политичких политика није време за преиспитивање и заустављање тоталног уништења наших политичких, економских и друштвених институција б4 већ је 2 касно.
Корпоративна држава нас је изневерила. Изневерило нас је после Првог светског рата зашто би било другачије у овом свету истине.
Баланс је кључан. Већину питања унутар једне нације треба да решава та нација… од стране сопствених људи, АЛИ постоје четири области услуга које се могу глобализовати и даље омогућити свим нацијама да остану независне од једне глобалне власти:
А.) Медицина
Б.) Управљање отпадом
Ц.) Вода за пиће
Д.) Анонимна/децентрализована дигитална валута
Сва друга питања, путеви, ресторани, роба широке потрошње… све то може да се реши и реши од стране локалних приватних инвестиција/ентитета и/или мешавине тога и локалне власти. Ово држи моћ у рукама нације, а не глобални ауторитет који нема оданост никоме осим моћи – http://globalproject.is/forum/showthread.php?t=3473
ЕУ је на свом почетку имала велике дефиците. Немогућност појединачних нација да контролишу своје сопствене финансије на смислен начин (замислите да САД нису у стању да штампају новац за решавање својих проблема и захтевају уравнотежен буџет) помогла је да се произведе вишестепени систем, са Немачком на врху и другим земље, попут Италије, Грчке, Португалије, Шпаније, њихових вазала, у сталном дужништву. Скоро по дизајну?
Национализовати цео систем аутопутева и остатак приватизованих комуналних и заједничких добара. Говорим о САД и осталим неолибералним крађама које су обогатиле олигархе.
Жао нам је што кажем, али овај чланак изгледа заснован на предрасудама и једностраним информацијама.
Да ли је аутор разговарао са људима из Комисије и представницима ЕИБ-а који су финансирали милијарде и више у Италији, укључујући и инфраструктуру?
Општа штампа је имала боље чланке о позадини и заснивала приче на ауди ет алтерам партем.
Цонсортиумневс за мене мора стриктно да се придржава темељнијег квалитета.
Молим те, дај нам другу страну, Паул. Ако желиш МСМ БС, не долази овамо! Приватизација води неофеудализму: приватизуј профит, социјализуј трошкове. Морате живети на удобној страни зида кантри клуба.
Ипак, ово је стварно мишљење. Корупција у јавном сектору, некомпетентност и расипање у Италији су ендемски, зато раде ове приватизације. Прави проблем је заправо недостатак економског раста и превелика јавна потрошња. Није проблем само Италија. Половина земаља ЕУ су економски мртви људи који ходају.
Питање како можете имати економски раст без инфраструктуре и трговинске заштите кључне индустрије. Ако мислите да то није амерички систем политичке економије који је учинио да САД завиде свет у прошлом веку, онда не разумете историју. У праву сте за Европу и, нажалост, за САД у протеклих 40-ак година. Трамп је на добром путу желећи да потроши 1.5 билиона на инфраструктуру како би оживео економију, али заиста. Требало би да буде ближе 5 трилиона и укључује развој фузионе енергије и истраживање свемира.
@ЈБ јер је политичка друштвена и економска реалност ВАСП-а изнад свега.
Праве чињенице а не лажне вести. Италија под ла Прима Репубблица која је у основи од 1948. до 1975. имала је највећи раст производних индустријских капацитета који је 1977. надмашио Велику Британију и постао 5. највећа западна економија у свету. Огромна већина његове индустријске електране долази од инжењерских породичних фирми са мање од 100 запослених. Велике корпорације попут Алфе. Фиат . ОМ би подуговарао све аспекте својих возила која би затим била састављена у једном централном делу. Сви путеви железнички и екомуникациони системи били су под Сувереном италијанском Републиком. Унијатизам је био на врхунцу свих времена. Људи који су радили били су храњени и смештени.
Данас постоје две италијанске стварности. Они који зарађују 4000 плус евра месечно ОК, остало око 33 процента становништва живи од платног чека до очевог чека и има срећу да плати 1000 евра.
Ох, заборавио сам да смо ми Италијани на потезу.
Заиста, желео сам да укажем на тада мало познат, спектакуларан рекорд у Италији – бољи од немачког или јапанског. ЈБ потпуно преокреће стварни узрок проблема раста – изгладњивање јавне потрошње (осим, наравно, као и увек, за богате) у Италији као иу осталим европским мртвацима који ходају. Проблем је ирационална штедња, коју је Италија донекле следила и пре уласка у самоубилачки пакт еврозоне. То није лек ни за шта. И наравно, ствар о томе да је корупција прави проблем је измишљотина и неписменост.
Дубљи проблем је економска неписменост МСМ. Тешко стечене лекције, истина о истинској кејнзијанској економији откривена у Великој депресији, Другом светском рату и послератној ери су заборављене. Економија и много горе, човек са улице подвргнут непрестаној пропаганди, враћен у неокласично смеће наметнуто евром и његовом штедњом, које изазива сиромаштво у обиљу, што доводи до тога да нације попут Италије живе толико испод својих могућности да не живе чак и одржавају своје мостове! Евро је одлично средство за претварање земаља првог света у земље трећег света.
фалцемартело, потпуно се слажем са твојим коментаром. Ово је само „анегдота“, али 1980-их сам радио у предузећу коме су били потребни висококвалитетни, тихи ваздушни компресори за ваздушне четке. Сви наши ваздушни компресори су били италијанске производње, дизајн и квалитет израде су били врхунски, а цена конкурентна сваком. Исто и са ципелама, до касних 1990-их могао сам да купим италијанске ципеле врхунског квалитета и дизајна и по конкурентним ценама у односу на кинеско срање, али сада је све то нестало. Зашто? Није да италијанска индустријска производња није била конкурентна по дизајну, квалитету израде и цени. Чињеница је да је био супериоран у свим погледима од капиталистичког робовласничког срања из Азије које данас пуни продавнице.
тужна и бескорисна „дискусија“.
ад хоминем аргументи немају сврху.овде у Холандији не радимо кантри клубове
@Паул Арлман
Можда би требало да урадите неку стварно поштену истрагу о томе шта се односи на споразум ЕЕЗ из Масстрихта. Даљње неолибералне/конзервативније економске политике биле су набијене у грло Европљана.
УНО: Свим чланицама ЕЕЗ је указано да реформа политичког економског система уз услов уласка у УНИЈУ> стога национализоване индустрије морају бити разбијене и дерегулисане и распродате. Ово је укључивало секторе привреде и путева и телекомуникација. То је био компромис, дерегулишите програме привитизације и штедње, биће вам дозвољено да добијете ЕИЦ средства за инфраструктуру, с тим да ће сви уговори о јавним радовима бити расписани за све грађевинске фирме из ЕЕЗ.
Зато идите да живите у свом свету пост истине и друштву без чињеница.
скоро непрекидне глупости.
@ Паул
Мора да си био један паклени дебатант у своје време.
Сажети разумни чињенични разлог и логика.
Чињенице које се могу проверити фидуцијарне табеле бројеви графикони.
Дао сам ти праве чињенице.
Ниједна изјава коју сам дао није нетачна или неутемељена.
Проверите статистику УН 1979 БДП ШИРОМ СВЕТА.
Даљњи индекс чековне штедње по становништву УН 1993. Италија је била нумеро уно у личној штедњи да би је у наредним годинама надмашио Сингапур.
Држите се евровести или шта год да пратите. али од иницирања Мастрихтског споразума 1993. италијанска привреда из 1995. године прошла је кроз највеће спајање и аквизиције у тој индустријској бази што је било без преседана.
Када је евро уведен као фиат монетарни систем за целу ЕЕЗ, Италија је практично запечатила своју економску судбину.
Овде је Европа настала са Италијом која је гурнута у акроним државе нације ПИГС.
Чињенице, а не твоја глупа шала из сеоског клуба.
Политика и влада би требало да буду усмерени на то да се држава неометано води (округ, град, шта год) и да решавају проблеме који се појаве. Ништа не ради савршено или чак ни приближно савршено током дугих временских периода само по себи. Све треба прилагођавати с времена на време. Оно о чему политика и влада не би требало да се баве је идеологија. Идеологија је за глупе људе. Намењен је људима који нису у стању да размишљају за себе или било кога другог и треба им штака основних одговора да се уклопе у било коју ситуацију. Већина људи који су већ неко време знају да све треба да се прилагођавају с времена на време и знају да залиха, секач колачића одговори дају добре резултате само повремено. Моје решење је да узмем све идеологе и уклоним их са функција и одвезем их аутобусом на тамну страну месеца. Замените их људима који заиста могу да размишљају.
Само ако…
Током Ајзенхауерове ере 1950-их, у САД је највиша стопа пореза на доходак била преко 90%. Ово је било на приходу од преко 200,000 долара, што би данас било еквивалентно приближно 2,000,000 долара. Ово је приморало ултра богате да или шире своје богатство, или га дају влади. Био је то сјајан еквилајзер и у великој мери је био одговоран за робусну средњу класу у којој смо уживали у тој деценији. Сада смо у класном рату против 1% који је преузео наше владе и управља мега-корпорацијама и банкама које исисавају људе и планету. Бојим се да ће бити потребна револуција или нуклеарни холокауст, а не само пад моста, да се ситуација промени.
Управу си.
Порези су такође у извесној мери спречили концентрацију политичке моћи.
Данас имате плутократију у Америци.
Али ови принципи су заборављени.
Уместо тога, само чујемо „И. ја, мој” од нас треба да задржимо оно што зарадимо, као да је било ко нешто зарадио у вакууму без бројних ресурса и услуга државе.
Али, наравно, то је иста врста себичности коју видимо да Америка предузима широм света.
Ово је било могуће само у преглобализованом свету. Све се то променило 80-их и 90-их година. Данас, ако опорезујете богате, они једноставно пребацују свој новац на друго место. Ако желите да промените ово, мораћете у потпуности да поновите већину регулаторних промена урађених у последњих 30-35 година.
Да, и то је скоро немогуће због „захватања индустрије“ нашег Конгреса и наших регулаторних агенција.
@Скип Сцотт
Исправно изврсно.
У данашње доба ИКе би се сматрао левичарским социјалистом за оне који су заглављени у свом идеолошком балону.
Он је покренуо једну од највећих инфраструктурних награда у историји САД> надограђена рута 66 и још више нових великих аутопутева који повезују сва главна чворишта америчких индустријских капацитета.
Проблем који данас имамо је што велика већина оваца не зна и не размишља о прошлом стварном расту и односи се на раст као само број ИЕ: повећање капитала. али заборављају да наведу колико је човек-сати потребно просечном појединцу да стекне такав капитал (кров над главом).
Просечна особа из радничке класе у 60-им и 70-им годишњим приходима била је отприлике = једна четвртина годишњег бруто прихода данас је више као једна 15. вредности куће.
Плате просечног појединца нису задржале инфлацију, а ако би се израчунала, просечна примања су на негативној територији од 1990. године.
Јаз у богатству на западу је највећи од позлаћеног доба и нико у нашој политичкој друштвеној или економској класи се њиме не бави нити га помиње. Све што изгледа добијамо је клизав језик реформске дерегулације и штедње.
ЦАР НЕМА ОДЕЋЕ.
Штавише, елитни олигарси заиста не могу да виде да ми на западу улазимо у тренутак Марие Антионете у нашој историји и чини се да никога није брига.
Нисам сигуран како породица Бенетон добија пропусницу...
Профит над људима је проблем – неолиберализам, про-корпоративни систем економских и политичких политика које занемарују друштвене и еколошке последице морају да се супротставе људима. Нас је много – њих је мало.
Неолиберализам је проблем, исти као што је био у нашој ери „Барона пљачкаша“ од 1890-их до „Рихових двадесетих“. Завршило се Великом депресијом (у коју ћемо поново ући). Решење ће бити Греен Нев Деал за заборављене 99%-ове, реорганизација банкрота, враћање Гласс-Стеагалл-а како би се одвојило шпекулативно коцкање од банкарства, и стављање ФЕД-а под контролу јавности како би служио општем благостању, НЕ дозвољавајући 1%-цима да се губе о узимању добити. Начин на који се ово ради вероватно ће бити неуредно, али, као што кажете, нас је много (и добро наоружаних), а њих је мало.
@ Дицк Спенцер
Корпоративна држава
Мусолини је написао чланак у северноиталијанским новинама. око 1922-23 . Први који је употребио тај израз у основи спајајући државу и корпорације (фашизам) и ниско и гле ко је био оснивач модерног фашизма. Бенито Мусолини.
h
Историја би била дивна ствар само да је истинита.” ТОЛСТОЈ
"Победници пишу историју, а не побеђени" Ђорђо Бруно
"Тамо ће; увек буди елитна класа” Ђанбатиста Вико
Уцена ЕУ, јасна и једноставна. приватизација= канибализација.
Такође, приватизација постаје неофеудализам, са новим обликом „племенитог племства“ који се ствара поклањањем одређених породица имовином из јавног власништва... затварајући Цоммонс изнова.
Управо Боб Херрсцхафт, и хвала Андрев Спаннаусу на овом чланку. Може ли било какав политички неуспех бити јаснији од потпуног колапса „штедње“ и „неолиберализма“? Чини се да је једноставно решење повратак локалним валутама и сложена дискусија о управљању природним ресурсима. Хвала обојици…