Отупљивање папиног екологије

Папа Фрања изазвао је тржишну економију да се позабави људским трошковима стицања профита, посебно претњом глобалног загревања за будућност планете. Али противници владине регулативе су спремни да изнесу било коју критику коју папа изнесе током свог путовања у САД, пише бивши аналитичар ЦИА Пол Р. Пилар.

Аутор Паул Р. Пиллар

Очекујући овонедељну посету папе Фрање, различите политичке фракције и интереси у Сједињеним Државама надали су се да ће чути речи популарног папе које су у складу са њиховим сопственим плановима. Они су такође спремни да заврше, или ако је потребно, одбаце све папине изјаве које нису посебно у складу са тим плановима.

Једна група питања која ће сигурно бити предмет таквог третмана тиче се животне средине. Фрањо је издао моћну и уверљиву енциклика о тој теми раније ове године, на коју су амерички политички интереси који се баве загађивањем и негирањем климатских промена већ морали да користе своје вештине вртења и одбацивања као одговор на.

Папа Фрања

Папине изјаве о животној средини изазвале су дебату о томе шта су његови прави ставови о слободним тржиштима. Скот Тонг из програма јавног радија Тржиште имао корисну извештај на ово питање пре неки дан. Да би добио перспективу са једног екстремног краја континуума погледа на ово, Тонг је отишао на оно што је за тржишни капитализам оно што је Конгрегација за доктрину вере за римокатолицизам, односно на економски одсек на Универзитету у Чикагу.

Тамошњи доцент по имену Стив Чикала рекао је о папином ставу о климатским променама и улози тржишта: „То је некако превише далеко да би се чак бавили озбиљним људима“. То је неправедан и затворен коментар.

Тачнија карактеризација онога што је папа рекао долази од Керолин Ву, која је поред тога што је извршна директорка Цатхолиц Релиеф Сервицес такође бивша деканка пословне школе. Она примећује да Фрањо није антикапитализам или анти-тржиште, али види потребу за регулацијом тржишта, што је нешто што западне земље слободног тржишта већ раде на бројне начине у бројне сврхе.

Што се тиче фундаменталног проблема који лежи у основи свега овога, у Тонгов извештај укључена је врло уверљива изјава лорда Николаса Стерна са Лондонске школе економије да су климатске промене „највећи и најшири тржишни неуспех икада виђен“. То је једноставно питање екстерних ефеката; загађивачи не морају да плаћају коришћење атмосфере као депоније, а самим тим нема тржишне корекције за праксу.

Све ово треба да имамо на уму док размишљамо о нечувеном понашању руководилаца у Фолксвагену, који су имали дизел аутомобиле које су продавали у Сједињеним Државама и другде намерно програмирани да варају на тестовима емисија. Фолксваген се замало извукао. Требало је удруженим напорима регулатора америчке владе и независних, непрофитних група за тестирање како би навели компанију да прихвати шему.

За доносиоце одлука у компанији тржиште уопште није наметнуло дисциплину. Тржиште је захтевало оно што испоручују: возила која су нудила добре перформансе на аутопуту, а да су својим власницима и даље добијала налепницу „пасс“ на шофершајбну када су одвезли аутомобил на обавезни тест емисија.

Тржиште не нуди чак ни коректив за аутомобиле који су већ на путу са инсталираним софтвером за варање, сада када је шема откривена. Наравно, постоје и несрећни власници ВВ-а, као што је еколошки свестан човек , Њујорк тајмс пронађен у Сакраменту који је размишљао о куповини Тојоте Приус, али се уместо тога одлучио за Фолксваген Џету јер је била живахнија и забавнија за вожњу.

Али узмите у обзир подстицаје за већину власника ВВ-а када одлучују да ли да одведу свој аутомобил продавцу када коначно буде издато обавештење о опозиву. За разлику од већине опозива, где довођење возила значи исправљање безбедносног дефекта, у овом случају његово довођење само нуди власнику аутомобила, који не плаћа за спољашње ефекте који излазе из његове издувне цеви, перспективу аутомобила који ради горе него раније.

Не, ово не захтева одбацивање тржишта, од стране папе или било кога другог. Социјализована производња аутомобила није решење, као што је показао Трабант источнонемачке производње, који је био не само један од најгорих загађивача икада стављених на пут са својим двотактним мотором, већ и један од најгорих аутомобила уопште.

Случај Фолксвагена показује да је Франсис у праву утолико што каже да постоје неке важне ствари које тржишта једноставно не могу да ураде, барем не без регулативе коју могу да обезбеде само владе. Следећи најригидније и доктринарне ставове високих свештеника тржишног капитализма неће нам омогућити да спречимо пропаст планете.

Пол Р. Пилар, за својих 28 година у Централној обавештајној агенцији, постао је један од најбољих аналитичара агенције. Сада је гостујући професор на Универзитету Џорџтаун за студије безбедности. (Овај чланак се први пут појавио као блог пост на веб страници Тхе Натионал Интерест. Поново штампано уз дозволу аутора.)