Бен Кэрролл сообщает о Бум производства электромобилей, который приносит крупные инвестиции на Юг и, попутно, создает новое поле битвы для профсоюзных организаций.
Сборка полностью электрического пикапа F-150 Lightning в Центре электромобилей Rouge в Дирборне, штат Мичиган, декабрь 2021 года. (Автомобильные ритмы, Flickr, CC BY-NC-ND 2.0)
By Бен Кэрролл
Трудовые заметки
Tцветущие журавли пронзают небо, контрастируя с сельской местностью. Раннее июньское утро, воздух уже прозрачен и густ, а на мега-объекте Toyota Battery в Либерти, Северная Каролина, кипит стройка.
Грузовики и другая тяжелая техника въезжают и выезжают из комплекса. За углом стоит очередь фургонов с едой, а также дюжина туристических автобусов, используемых для перевозки рабочих.
Добычу планируется начать в 2025 году. К 2030 году, когда Комплекс площадью 7 миллионов квадратных футов полностью введен в эксплуатацию, он будет иметь 14 производственных линий: 10 из них предназначены для производства аккумуляторов для электромобилей и гибридных электромобилей, а также четыре для гибридных электромобилей, на которых будут работать 5,100 рабочих. Общая численность населения Либерти составляет 2,655 человек.
Хотя этот завод выделяется своей ошеломляющей ценой в 13.9 миллиардов долларов, это один из нескольких заводов по производству электромобилей (EV), которые строятся или скоро начнут работу на Юге.
Производственный бум
Назвав регион «Батарейный ременьФедеральное правительство и правительства штатов возвещают головокружительный производственный бум практически во всех аспектах цепочки поставок и производства электромобилей — от зарядных станций до переработки полезных ископаемых, производства аккумуляторов и их хранения и утилизации.
В Кингс-Маунтин, Северная Каролина, пара компаний, получивших грант Министерства обороны в размере 90 миллионов долларов, планирует осушить озеро, которое когда-то было открытым литиевым рудником, и возобновить добычу полезных ископаемых. Компании ожидают, что он будет производить достаточно лития для 1.2 миллиона электромобилей в год; этот литий будет перерабатываться на заводе стоимостью 1.3 миллиарда долларов, который вскоре откроется в соседнем округе Честер, Южная Каролина.
Значительная часть резкого роста инвестиций является результатом Закона о снижении инфляции (IRA), принятого в 2022 году. Законопроект включал огромные финансовые стимулы, в основном в форме грантов и налоговых льгот, для стимулирования производства экологически чистой энергии.
Президент США Джо Байден и министр энергетики на церемонии награждения за аккумуляторы для электромобилей 19 октября 2022 года в Белом доме. (Белый дом/Адам Шульц)
Помимо этих федеральных денег, правительства штатов накапливают рекордные поощрительные предложения на производителей электромобилей в виде налоговых льгот, развития инфраструктуры и финансирования развития рабочей силы.
Джорджия, например, предоставит Hyundai налоговые льготы на сумму до 2.1 миллиарда долларов и другую государственную помощь для ее капиталовложений в размере 7.9 миллиардов долларов в комплекс по производству электромобилей и аккумуляторов за пределами Саванны, где, по прогнозам, будет занято до 8,500 человек.
Помимо заявленных целей по сокращению выбросов парниковых газов и замедлению изменения климата, IRA является частью усилий США по конкуренции с Китаем, который в настоящее время производит больше всего электромобилей по самым низким ценам.
«Мы хотим сдержать Китай, даже если это будет происходить за счет решения мирового кризиса, связанного с изменением климата», — сказал Стивен Роуч, бывший председатель Morgan Stanley Asia. Вардар в июле.
Администрация Байдена недавно ввела огромные пошлины на импорт из Китая, связанный с различными аспектами производства электромобилей. Эта политика призвана создать полностью внутреннюю цепочку поставок и производства для разработки электромобилей — процесс, который уже на пути к реализации.
Заводы бегут на юг
С момента принятия IRA компании объявили о капиталовложениях в размере 110 миллиардов долларов в производство новых электромобилей. Примерно половина этих денег и соответствующие рабочие места, по данным Центр вакансий EV, предназначены для юга США.
Восемьдесят пять процентов инвестиций сосредоточено в право на работу штатах [где профсоюзы не могут требовать членства в качестве условия приема на работу]. По оценкам S&P Global Market Intelligence, до двух третей рабочих мест в области электромобилей в конечном итоге могут быть расположены на Юге.
В то время как Мичиган возглавляет список капитальных вложений в электромобили, Джорджия, Северная Каролина и Теннесси находятся рядом с ними, их инвестиции составляют 23 миллиарда долларов, 20 миллиардов долларов и 17 миллиардов долларов соответственно.
В Теннесси совместное предприятие Ford и SK On [производитель аккумуляторов] инвестирует 5.6 миллиарда долларов в развитие того, что оно называет BlueOval City за пределами Мемфиса — комплекса площадью шесть квадратных миль, где 6,000 рабочих будут производить электромобили и аккумуляторы. Компания хвастается, что она станет «одним из крупнейших автопроизводителей в истории США».
Объект также получит батареи из аккумуляторного парка BlueOval SK в Кентукки, проекта стоимостью 5.8 миллиарда долларов, в котором будут трудоустроены еще 5,000 человек.
Рабочие устанавливают оборудование в аккумуляторном парке BlueOval SK в Глендейле, Кентукки. Производство должно начаться в Кентукки 1 в 2025 году! #BlueOvalSK #BlueOvalSK_KY pic.twitter.com/ef0qZDBkxM
— BlueOval SK (@BlueOval_SK) 7 августа 2024
За пределами Колумбии, Южная Каролина, компания Scout Motors (принадлежащая и управляемая Volkswagen) недавно начала строительство объекта, в который она инвестировала 2 миллиарда долларов; После ввода в эксплуатацию в 2026 году на нем будут работать 4,000 человек и производить 200,000 XNUMX автомобилей в год.
Южная Каролина является экспортером шин № 1 в стране, и здесь уже находится огромный завод BMW в Спартанбурге, на котором работают 11,000 3.1 человек. Завод BMW вскоре начнет получать аккумуляторы с близлежащего предприятия, которым управляет компания AESC, которая в апреле объявила о расширении своих первоначальных планов, добавив второй завод по производству аккумуляторов, с общим объемом инвестиций в XNUMX миллиарда долларов.
Объявлены новые инвестиции в производство аккумуляторов в США: AESC, которая поставляет аккумуляторы для североамериканских подразделений BMW, планирует расширить свой завод по производству аккумуляторов в Южной Каролине на сумму 1.5 миллиарда долларов, в результате чего общий объем инвестиций в завод достигнет 3.12 миллиарда долларов и будет создано 2,700 рабочих мест.https://t.co/5vo30pxfVL pic.twitter.com/rL0BTACvNf
— Джесси Д. Дженкинс (@JesseJenkins) 28 марта 2024
Таким образом, перед профсоюзными и климатическими движениями стоит двойная задача: борьба за справедливый переход рабочих в новый сектор электромобилей и сопротивление натравливанию американских рабочих на рабочих за границей.
Эта захватывающая дух разработка электромобилей является ускорением давних тенденций. Автомобильная и другие отрасли промышленности неуклонно увеличивают свое присутствие в южных штатах на протяжении нескольких десятилетий.
Их привлекает реакционный, благоприятный для бизнеса климат с самой низкой плотностью профсоюзов, самыми низкими зарплатами и самыми строгими антирабочими законами в стране. В связи с ростом забастовок и организаций на национальном уровне местные политики подчеркивают это преимущество больше, чем когда-либо.
«Тот факт, что в традиционных союзных штатах происходят такие массовые забастовки рабочих мест, определенно пойдет на пользу южным штатам, поскольку компании стремятся к росту», — заявил комиссар экономического развития Джорджии Пэт Уилсон. Financial Times в октябре прошлого года, когда забастовка Большой тройки UAW была в самом разгаре.
Демонстрация рабочих на заводе Ford в Уэйне, штат Мичинган, сентябрь 2023 года. (UAW, Твиттер)
В марте Грузия принял закон запрещая компаниям, получающим государственные стимулы, признавать профсоюз любым способом, кроме тайных выборов.
Губернатор Южной Каролины Генри Макмастер, потомок рабовладельцев, обязались в своем обращении к штату в этом году, чтобы «бороться с профсоюзами до врат ада».
В Совместное заявление намереваясь отпугнуть рабочих Volkswagen в Чаттануге и заставить их отказаться от организации, он и пять других губернаторов Юга утверждали, что движение UAW «угрожает ценностям, которыми мы живем» и «определенно поставит под угрозу рабочие места в наших штатах».
Почти каждый новый автомобильный завод, принадлежащий иностранцам, открывшийся в США с 1990-х годов, выбрал Юг в качестве своей операционной базы. И хотя на Среднем Западе когда-то было около 60 процентов всех рабочих мест в автомобильной промышленности, с тех пор эта цифра упала примерно до 45 процентов, а доля Юга выросла с 15 процентов в 1990 году до 30 процентов сегодня.
МакМастер в феврале 2017 года. (Викисклад, CC BY-SA 2.0)
Юг также является регионом, который 60 процентов чернокожих рабочих называют своим домом, наряду с растущим населением рабочих-иммигрантов.
Помимо электромобилей, производство в целом бешеными темпами перемещается на юг, причем почти две трети инвестиций в строительство заводов приходится на южные штаты.
Теперь UAW направил импульс своей победы в забастовке «Большой тройки» на амбициозную, давно назревшую кампанию по организации 3 автопроизводителей, не входящих в профсоюзы, в основном сосредоточенных на Юге, выделив на эту задачу 13 миллионов долларов в течение следующих двух лет.
Рабочие компании Ultium Cells в Лордстауне, штат Огайо, которая производит аккумуляторы для General Motors, недавно заключили прочное соглашение, которое обеспечивает первый шаг UAW в индустрию электромобилей.
Несмотря на угрозы губернаторов, рабочие Volkswagen в Чаттануге подавляющим большинством голосов выиграли профсоюзные выборы в апреле. Несколько недель спустя рабочие Daimler Truck North America в Северной Каролине, Джорджии и Теннесси выиграли рекордный контракт.
Фриц: Спасибо, ребята. Я приехал из Германии и передаю вам самые теплые приветствия от рабочих Volkswagen в Германии… Они хотят укрепить вас и пожелать вам наилучших успехов братьям и сестрам Volkswagen в Чаттануге. pic.twitter.com/0T1EDb4mmC
— Трудовые заметки (@labornotes) 20 апреля 2024
Рабочие Mercedes в Алабаме потерпел неудачу в своем майском голосовании по вопросу создания профсоюзов. Но продолжающаяся организация профсоюза по созданию рабочих комитетов и воинственности в цехах способствует созданию атмосферы, которая будет побуждать других выйти вперед и сражаться.
В прошлом году рабочие в Грузии на втором по величине производителе автобусов в стране, Blue Bird, который в число производимых автомобилей включает электробусы, — одержал тяжелую победу присоединиться к Сталелитейщикам (USW).
Рабочие другого производителя электрифицированных автобусов, New Flyer в Алабаме, в этом году проголосовали за Промышленное подразделение работников связи (IUE-CWA), присоединившись к профсоюзным предприятиям в Кентукки, Нью-Йорке и Миннесоте.
Найдите узкие места
Рост индустрии электромобилей и крупных производственных операций в целом создает множество организационных проблем — во-первых, эти заводы огромны. Выборы 2024 года и предстоящие антипрофсоюзные решения Верховного суда также могут создать новые проблемы для организации организаций во всем мире.
Однако некоторые характеристики этой растущей отрасли — особенно ее локализованные цепочки поставок, а иногда даже вертикально интегрированные операции, когда аккумулятор, детали и весь автомобиль производятся на одном предприятии — могут открыть новые возможности.
Если работники смогут определить ключевые узкие места в производственном процессе (когда небольшая группа работников, принимающих меры, обладает огромной властью, способной нарушить работу), они смогут использовать этот рычаг, чтобы добиться требований на рабочем месте и, в конечном итоге, признания профсоюза.
Рабочие могут сначала подумать о развитии промышленных сетей, где они смогут обмениваться уроками, создавать комитеты с другими людьми и внимательно анализировать, как работают эти предприятия, чтобы определить критические моменты для действий — во многом как рабочие автомобильной промышленности, которые возглавили сидячую забастовку во Флинте в 1936 году. -37, что привело к росту СРА.
Южная рабочая ассамблея, межотраслевая сеть рядовых сотрудников, недавно запустил программу направлен на организацию рабочих мест в стратегических секторах.
Другие крупные профсоюзы должны последовать примеру UAW и инвестировать серьезные ресурсы, чтобы воспользоваться возможностями этого периода и заложить основу для организации электромобилей и других растущих секторов на Юге.
Бен Кэрролл живет в Дареме, Северная Каролина, и является координатором организации Южной рабочей ассамблеи.
Эта статья взята из Трудовые заметки.
Выраженные мнения принадлежат исключительно авторам и могут отражать или не отражать точку зрения Новости консорциума.
Я хотел бы также добавить, что профсоюз рабочих и многие другие испытывают те же опасения. Вспомните Фреда Хэмптона, 21-летнего парня, который объединил белых и черных людей для решения общих проблем. Помните, что в то время сторонникам превосходства белой расы это казалось очень опасным. Для капитализма будет очень опасно, когда придет лидер, который скажет все так, как есть. Те, кто у власти, не зря любят капитализм и будут защищать его любой ценой; Жизни палестинцев, жизни американцев, жизни украинцев — для них это не имеет значения, потому что у них нет ни детей, ни родственников, ни какой-либо другой роли в игре, в которую они играют. Вы делаете.
Мне хотелось бы знать, и это может сказать только время, как будут жить эти рабочие в будущем. Я думаю, что большинство западных стран пытаются подавить голоса профсоюзов. Так как же это связано с тем, что происходит в остальном западном мире? Узкое видение ограничено. Посмотрите в другом месте, осмотритесь вокруг. тогда вы, возможно, будете знать что-то раньше даже своих законодателей, кучки быстро говорящих манекенов.