Притупление защитников окружающей среды Папы

Папа Франциск призвал рыночную экономику обратить внимание на человеческие издержки получения прибыли, особенно на угрозу глобального потепления будущему планеты. Но противники государственного регулирования готовы истолковать любую критику, которую Папа выскажет во время своего визита в США, пишет бывший аналитик ЦРУ Пол Р. Пиллар.

Пол Р. Пиллар

Ожидая визита Папы Франциска на этой неделе, различные политические фракции и интересы в Соединенных Штатах надеялись услышать слова популярного понтифика, которые соответствовали бы их собственным программам. Они также готовы искажать или, при необходимости, отвергать любые заявления Папы, которые не особенно соответствуют этим программам.

Один из комплексов вопросов, которые обязательно подлежат такому обращению, касается окружающей среды. Франциск издал мощное и убедительное энциклика по этому вопросу ранее в этом году, к которому уже обратились американские политические интересы, выступающие за загрязнение окружающей среды и отрицающие изменение климата. пришлось использовать свои навыки вращения и увольнения в ответ.

Франциск

Заявления Папы об окружающей среде вызвали споры о том, каковы его истинные взгляды на свободный рынок. Скотт Тонг из программы общественного радио Торговая Площадка был полезен докладе по этому вопросу на днях. Чтобы увидеть перспективу с одного крайнего конца континуума взглядов на этот вопрос, Тонг обратился к тому, что для рыночного капитализма является тем же, чем Конгрегация доктрины веры для римского католицизма, то есть к экономическому факультету Чикагского университета.

Тамошний доцент по имени Стив Чикала сказал о позиции Папы по вопросу изменения климата и роли рынков: «Это слишком далеко за пределами приличия, чтобы даже серьезные люди могли этим заниматься». Это несправедливый и предвзятый комментарий.

Более точную характеристику того, что сказал Папа, дает Кэролин Ву, которая помимо того, что является исполнительным директором Католической службы помощи, также является бывшим деканом бизнес-школы. Она отмечает, что Фрэнсис не является антикапиталистом или антирынком, но видит необходимость регулирования рынков, что западные страны со свободным рынком уже делают различными способами и для различных целей.

Что касается фундаментальной проблемы, которая лежит в основе всего этого, в доклад Тонга было включено очень правдоподобное заявление лорда Николаса Стерна из Лондонской школы экономики о том, что изменение климата является «величайшим и широкомасштабным сбоем рынка, когда-либо наблюдавшимся». Это простой вопрос внешних эффектов; загрязнители не должны платить за использование атмосферы в качестве свалки, и, таким образом, рыночная коррекция этой практики не производится.

Нам следует помнить обо всем этом, размышляя о возмутительном поведении руководителей Volkswagen, у которых были дизельные автомобили, которые они продавали в Соединенных Штатах и ​​других странах, намеренно запрограммированные для мошенничества при испытаниях на выбросы. Фольксвагену это почти сошло с рук. Потребовалось совместные усилия правительственных регулирующих органов США и независимых некоммерческих групп тестирования, чтобы заставить компанию признаться в этой схеме.

Для лиц, принимающих решения в компании, рынок вообще не налагал никакой дисциплины. Рынок требовал того, что они предлагали: автомобилей, которые демонстрировали хорошие характеристики на шоссе, но в то же время получали наклейку «пропуск» на лобовом стекле своих владельцев, когда они привозили автомобиль на обязательный тест на выбросы.

Рынок даже не предлагает корректировку для автомобилей, уже находящихся на дороге с установленным читерским ПО, теперь, когда схема раскрыта. Конечно, есть и недовольные владельцы VW, такие как экологически сознательный человек New York Times нашелся в Сакраменто, который подумывал о покупке Toyota Prius, но вместо этого выбрал Volkswagen Jetta, потому что на нем было приятнее и веселее водить.

Но учтите стимулы для большинства владельцев VW, когда они решают, стоит ли отдавать свой автомобиль дилеру после того, как наконец будет выпущено уведомление об отзыве. В отличие от большинства отзывов, где привлечение автомобиля к ремонту означает устранение дефекта безопасности, в этом случае привлечение автомобиля лишь предлагает автовладельцу, который не платит за внешние эффекты, вылетающие из его выхлопной трубы, перспективу автомобиля, который работает хуже чем это было раньше.

Нет, это не требует отказа от рынков со стороны Папы или кого-либо еще. Социализированное производство автомобилей не является решением проблемы, о чем свидетельствует произведенный в Восточной Германии Trabant, который был не только одним из худших загрязнителей окружающей среды, когда-либо выезжавших на дорогу, благодаря своему двухтактному двигателю, но и одна из худших машин в целом.

Случай с Volkswagen демонстрирует, что Фрэнсис прав, поскольку он говорит, что есть некоторые важные вещи, которые рынки просто не могут сделать, по крайней мере, без регулирования, которое может обеспечить только правительство. Следование самым жестким и доктринерским взглядам первосвященников рыночного капитализма не позволит нам предотвратить разрушение планеты.

Пол Р. Пиллар за 28 лет работы в Центральном разведывательном управлении стал одним из ведущих аналитиков агентства. Сейчас он является приглашенным профессором Джорджтаунского университета по вопросам безопасности. (Эта статья впервые появилась как блог на веб-сайте The National Interest. Перепечатано с разрешения автора.)