À medida que se desenrolam as consequências tóxicas do grande descarrilamento de Norfolk Southern, a Railroad Workers United apela à propriedade pública de um sistema assolado por “aproveitamento, pilhagem e irresponsabilidade”.
Imagens de drone do descarrilamento do trem de carga em 3 de fevereiro na Palestina Oriental, Ohio. (Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, domínio público, Wikimedia Commons)
AUma aliança que representa os trabalhadores ferroviários dos Estados Unidos publicou uma carta aberta apelando a todos os trabalhadores organizados para apoiarem a nacionalização do sistema ferroviário do país, argumentando que a indústria privada e inadequadamente regulamentada “mostrou-se incapaz de fazer o trabalho”.
“Diante da degeneração do sistema ferroviário na última década, e após mais de uma década de discussão e debate sobre a questão, a Railroad Workers United (RWU) tomou uma posição em apoio à propriedade pública do sistema ferroviário no Estados Unidos”, diz o carta, que foi publicada quinta-feira como a pequena cidade de Palestina Oriental, Ohio está tentando se recuperar do descarrilamento tóxico de um trem Norfolk Southern há duas semanas.
[Relacionadas: A crise nas ferrovias dos EUA]
?? Honestamente, é um milagre sempre que um trem transportando algo remotamente perigoso passa ileso por Ohio….
o arcanjo pic.twitter.com/rUpAyEmCpc
-dana (@dana916) 15 de fevereiro de 2023
“Pedimos que você considere fazer o mesmo e anuncie o apoio de sua organização à propriedade pública ferroviária”, dizia a carta, que foi dirigida a sindicatos, bem como a organizações ambientais, de justiça nos transportes e de direitos dos trabalhadores. Continuava:
“Embora a indústria ferroviária tenha sido incapaz de se expandir na última geração e tenha se tornado cada vez mais fixada na relação operacional em detrimento de todas as outras métricas de sucesso, a ferrovia programada de precisão (PSR) intensificou essa trajetória irresponsável em detrimento de expedidores, passageiros, passageiros, comunidades ao longo da via e trabalhadores.”
PSR é um Modelo apoiado por Wall Street que se consolidou em toda a indústria ferroviária dos EUA, destruindo forças de trabalho e minando a segurança na busca por mais “eficiência”E lucros maiores para transportadoras ferroviárias e investidores ricos. Enquanto isso, mais de 1,000 trens do país descarrilar todos os anos.
Seg. de Transporte. Buttigieg sobre o descarrilamento de um trem tóxico em Ohio: "Embora esta situação horrível tenha recebido muita atenção, há cerca de 1,000 casos por ano de descarrilamento de um trem." pic.twitter.com/3ZEk4dMMTB
- Breaking911 (@ Breaking911) 16 de fevereiro de 2023
Na sua carta aberta, a RWU — cujas fileiras incluem trabalhadores de um número de diferentes sindicatos e profissões ferroviárias — observou que “o desempenho dentro do prazo está sendo prejudicado” e “as reclamações dos expedidores estão em níveis recordes”, já que as transportadoras ferroviárias priorizam suas margens de lucro acima de tudo o resto.
Norfolk Southern, que também é proprietária do trem que descarrilou fora de Detroit quinta-feira, trouxe registrar receitas e lucros em 2022.
Sede da Norfolk Southern Railway em Atlanta. (Jonah Jackalope, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
“Os trens de passageiros estão cronicamente atrasados, os serviços suburbanos estão ameaçados e a indústria ferroviária é hostil a praticamente qualquer expansão de trens de passageiros”, afirma a carta da RWU, acrescentando:
“A força de trabalho foi dizimada, à medida que os empregos foram eliminados, consolidados e terceirizados, inaugurando uma nova era até então inédita, em que os trabalhadores não podem ser recrutados nem retidos. A manutenção de locomotivas, vagões e infraestrutura foi reduzida. A saúde e a segurança foram colocadas em risco. O moral está no nível mais baixo de todos os tempos.”
A aliança também apontou para o contrato mediado pela Casa Branca que o Congresso forçou os trabalhadores ferroviários a aceitart no ano passado como prova de uma disfunção mais ampla da indústria. No centro das negociações contratuais – que quase resultaram numa greve nacional – estava a questão das licenças médicas remuneradas, que são negadas à maioria dos trabalhadores ferroviários. devido ao PSR.
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A solução, afirmou a RWU, é nacionalizar a indústria ferroviária, um passo que abriria a porta a “um novo começo para uma indústria ferroviária nacional vibrante e em expansão, inovadora e criativa para lidar adequadamente com o frete e os passageiros do país”. A organização está apelando aos aliados para apoiarem a sua resolução apoiar a propriedade pública.
Anúncio da USRA promovendo viagens para a Califórnia em um jornal em Ogden City, Utah, 11 de novembro de 1919. (USRA- Diretor Geral de Ferrovias – The Ogden Standard, Domínio público, Wikimedia Commons)
“Durante a Primeira Guerra Mundial, os caminhos-de-ferro nos EUA foram, de facto, temporariamente colocados sob propriedade e controlo público”, observa a carta aberta. “Todos os trabalhadores ferroviários de todos os ofícios e sindicatos apoiaram (sem sucesso) mantê-los em mãos públicas após o fim da guerra e votaram esmagadoramente para mantê-los em mãos públicas. Talvez seja hora de acabar mais uma vez com a especulação, a pilhagem e a irresponsabilidade dos transportadores de Classe 1.”
O descarrilamento e o derrame de produtos químicos na Palestina Oriental catalisaram discussões sobre como prevenir a ocorrência de catástrofes semelhantes no futuro. Alguns, incluindo grupos ambientais e legisladores progressistas imploraram ao Departamento de Transportes dos EUA que tomasse medidas urgentes para melhorar a segurança ferroviária, incluindo a modernização de sistemas de travagem críticos.
Mas outros apoiaram a RWU ao argumentar que, embora possam ser necessárias reformas limitadas, soluções de curto prazo, em última análise, não serão suficientes para resolver as falhas profundas da indústria ferroviária, que decorrem da priorização de retornos cada vez maiores.
“Exigimos que o Congresso inicie imediatamente um processo para colocar as ferrovias de nosso país sob propriedade pública”, disse o conselho executivo geral da United Electrical, Radio, and Machine Workers of America (UE). Declarado em um comunicado no final do mês passado, poucos dias antes do acidente no leste de Ohio.
[Relacionadas: Trabalhadores furiosos com Biden tomam medidas para antecipar greve ferroviária e A ficha criminal das empresas ferroviárias dos EUA]
“As ferrovias são, assim como os serviços públicos, 'monopólios naturais'”, disse UE. “A consolidação das ferrovias de Classe 1 nos EUA em cinco grandes empresas ao longo das últimas décadas deixou claro que não existe um 'mercado livre' no transporte ferroviário.”
“Nossa nação não pode mais se permitir a propriedade privada das ferrovias; o bem-estar geral exige que sejam colocados sob propriedade pública”, acrescentou o sindicato.
Leia a carta aberta completa da RWU:
Prezados amigos e colegas de trabalho:
Face à degeneração do sistema ferroviário na última década, e após mais de uma década de discussão e debate sobre a questão, a Railroad Workers United (RWU) tomou uma posição em apoio à propriedade pública do sistema ferroviário nos Estados Unidos.
Estados. (ver Resolução apegado). Pedimos-lhe que considere fazer o mesmo e anuncie o apoio da sua organização à propriedade pública ferroviária.
Embora a indústria ferroviária tenha sido incapaz de se expandir na última geração e tenha se tornado cada vez mais fixada na Taxa Operacional em detrimento de todas as outras métricas de sucesso, a Precision Scheduled Railroading (PSR) intensificou esta situação.
trajetória irresponsável em detrimento de embarcadores, passageiros, passageiros, comunidades ao longo da via e trabalhadores. O desempenho dentro do prazo está sendo prejudicado e as reclamações dos remetentes estão em níveis recordes. Os comboios de passageiros registam atrasos crónicos, os serviços suburbanos estão ameaçados e a indústria ferroviária é hostil a praticamente qualquer expansão de comboios de passageiros. A força de trabalho foi dizimada, à medida que os empregos foram eliminados, consolidados e terceirizados, inaugurando uma nova era até então inédita, em que os trabalhadores não podem ser recrutados nem retidos. A manutenção de locomotivas, vagões e infraestrutura foi reduzida. A saúde e a segurança foram colocadas em risco. O moral está no nível mais baixo de todos os tempos. O desastre na negociação de contratos nacionais no Outono passado viu as transportadoras – depois de décadas de lucros recordes e rácios operacionais historicamente baixos – recusarem-se a fazer mesmo as mais ligeiras concessões aos trabalhadores que lhes fizeram a sua riqueza.
Uma vez que a indústria ferroviária privada norte-americana se mostrou incapaz de fazer o trabalho, é altura de esta inestimável infra-estrutura de transporte – tal como os outros modos de transporte – passar a ser propriedade pública. Durante a Primeira Guerra Mundial, as ferrovias nos EUA foram, de facto, temporariamente colocadas sob propriedade e controlo públicos. Todos os trabalhadores ferroviários de todos os ofícios e sindicatos apoiaram (sem sucesso) mantê-los em mãos públicas após o fim da guerra e votaram esmagadoramente para mantê-los em mãos públicas. Talvez seja altura de pôr fim, mais uma vez, à especulação, à pilhagem e à irresponsabilidade dos transportadores de Classe 1. Os trabalhadores ferroviários estão numa posição histórica para assumir a liderança e impulsionar um novo começo para uma indústria ferroviária nacional vibrante, em expansão, inovadora e criativa, para lidar adequadamente com o frete e os passageiros do país.
Por favor, junte-se a nós nesta empreitada histórica. Consulte a Resolução RWU anexa em Apoio à Propriedade Pública das Ferrovias, juntamente com um exemplo de Declaração da United Electrical (UE). Se a sua organização quiser defender a propriedade pública do sistema ferroviário do país, preencha o formulário anexo e envie-o por e-mail para a RWU. Adicionaremos sua organização à lista. Por fim, encaminhe esta carta a outras pessoas que possam estar interessadas em fazer o mesmo. Obrigado!
Em solidariedade,
O Comitê RWU sobre Propriedade Pública
Jake Johnson é redator da Common Dreams.
Este artigo é de Sonhos comuns.
As opiniões expressas neste artigo podem ou não refletir as de Notícias do Consórcio.
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Meu olho destreinado fica alarmado com o vídeo de um trem percorrendo lentamente e trêmulo aqueles trilhos decrépitos perto de Cecil, Ohio. É claro que sou apenas um leigo, não sou um “especialista” nem um “observador treinado” remunerado por uma ferrovia ou por um conselho de supervisão regulatória, portanto não posso confiar em minhas observações.
“Capitalismo Assassino” e pouco importa a quem pertencem os “corpos”.
Compreendo que as pessoas hesitem em apoiar qualquer coisa de propriedade pública, pois ainda temos a mesma oligarquia criminosamente negligente e os seus fantoches no comando, mas primeiro mudamos quem está no comando, depois nomeamos chefes de comités públicos ou o que quer que seja. -você já. O ponto principal é acabar com as ferrovias com fins lucrativos, depois tratamos dos detalhes?
Pepe Escobar tem um artigo no The Cradle sobre a recente reunião entre os presidentes Raisi e Xi para assinar acordos relacionados com a sua parceria planeada de 25 anos para o desenvolvimento tecnológico/infraestrutura. É mencionado que o Irã se tornará parte da rede ferroviária de carga de alta velocidade da China.
Entretanto, os EUA entregaram os seus caminhos-de-ferro à propriedade privada, agora activamente na extracção de lucros até não restar mais nada para consumir. Todos os nossos dólares de infraestrutura de transporte vão para o sistema rodoviário interestadual federal, obstruído por grandes plataformas que queimam diesel. E os veículos particulares de todos que viajam a distâncias próximas para voar, mas perfeitos para o transporte ferroviário de passageiros que não temos mais.
Uma observação lateral: quando os KC Chiefs realizaram o desfile do campeonato, ele terminou em frente à Union Station. Felizmente, o prédio foi salvo e restaurado para lojas, restaurantes, espaços de exposição, etc. Amtrack tem uma pequena estação ao lado. Muitas fotos históricas são exibidas mostrando a estação quando o trem de passageiros era o meio de transporte das pessoas; a arquitetura é linda. Gosto de visitar, mas sempre fico um pouco melancólico com o que perdemos/desistimos.
É irônico que os poderosos EUA de A chamem a África de merda quando seu sistema ferroviário é tão ruim aqui na África do Sul.
Os sindicatos modernos gostam deste truque.
Primeiro, a proposta está mais morta na água do que um balão meteorológico chinês na Washington de Joe Biden. Alguém consegue imaginar alguém entre os Democratas apoiando a nacionalização de uma indústria crítica? Alguém? Todos os Democratas ordenariam que os F-22 voassem para abater esta perigosa ameaça aos “interesses vitais americanos”, que é como todos descrevem Wall Street. A palavra “Nacionalização” os assustaria até a morte.
Em segundo lugar, desvia a atenção e a energia da luta real para uma distração. A verdadeira luta é a mesma de sempre... os Trabalhadores contra os Patrões.
Você vê muito isso nos sindicatos modernos. Eles não querem travar a luta que precisam travar e que deveriam travar. Então, eles criam uma luta fantasiosa para substituir.
E, claro, foram o deputado e senador Joe McCarthy e a multidão de comunistas debaixo da cama que viram comunistas por toda parte na década de 1950. Você não está exatamente se referindo a um momento brilhante na história da Liberdade e da Democracia na América.
Não fará diferença se as mesmas pessoas estiverem no comando. O governo neste momento tem o poder de regular e fazer cumprir as leis – simplesmente não está disposto a fazê-lo. Se o transporte ferroviário fosse nacionalizado, o governo teria o mesmo poder e a mesma relutância. Não haveria nenhuma mudança perceptível. Buttigieg ainda seria preguiçoso e incompetente. Biden ainda desejaria ferrar os trabalhadores ferroviários. O mesmo se aplica aos seus homólogos republicanos, sangue novo e assim por diante. Então, na IMO, a carta deveria dizer:
1. Imploramos aos trabalhadores ferroviários que se recusem a votar em qualquer Democrata ou Republicano que tenha provado ser seu inimigo. Isto inclui Trump, Biden, Harris, Pence, Pelosi, McConnell, basicamente 95% dos políticos. Se você precisar votar, considere terceiros. Mas você não precisa votar, e certamente não reflexivamente, em qualquer partido ou político em particular. Você é o empregador deles e eles devem provar que merecem o emprego. Se eles já são conhecidos por serem péssimos nisso, por que você iria querer contratá-los?
Enquanto ninguém olhava, o PREÂMBULO foi reescrito:
“Nós, as corporações dos Estados Unidos, a fim de formar uma resposta mais lucrativa, para estabelecer um grande financiamento para os CEOs, e isso realmente torna uma união mais lucrativa para alguns. Justiça? Ah, não, houve um erro de redação, não há justiça, somos “só nós”, as corporações! SEGURE as corporações contra danos e “a tranquilidade doméstica é o problema dos trabalhadores! NÓS fornecemos a DEFESA COMUM, pois os militares e as empresas militares têm muitas maneiras de matar todos nós! Nós “apoiamos o bem-estar geral” e não é nossa culpa se tantas pessoas não têm instrução. “Apoie o bem-estar geral…” hmmm. Por que—- Promover o bem-estar corporativo— se as pessoas são estúpidas demais para perceber o que nós, as empresas, estamos fazendo? NÓS, as corporações, estamos no comando – não se esqueça disso – mas conseguimos garantir as bênçãos da Liberdade – mas, por favor – isso exige dinheiro que tantos não têm – então lembre-se..” Para o vencedor vão os despojos. ” ————– Sim, isso nos permite reconhecer aqueles que insistem em dizer: "nós, o povo". ——————- desculpe, colegas americanos, vocês não parecem mais contar muito. : (
É uma proposta interessante.
Pro:
1. Certamente, os caminhos-de-ferro são candidatos razoáveis ao controlo por uma entidade ampla, uma vez que devem atravessar as fronteiras cívicas, distritais e estaduais, e provavelmente deveriam cruzar as fronteiras nacionais.
2, Certamente também o modelo “privatizado”, com os serviços públicos remodelados e geridos para inchar as despensas corporativas. falhou.
3. Um sistema ferroviário real para cargas e passageiros humanos seria uma direção excelente e lógica para fundos federais
Contras -
A administração governamental de qualquer coisa só se torna “pública” na medida em que o governo representa o público. Algum de nós está disposto a argumentar que isto permanecerá significativamente nos EUA em 2023? No nosso contexto actual, a nacionalização de uma indústria não implica o controlo público. Você apenas muda a estrutura administrativa e troca de oligarcas, se tanto.
~ * ~
Que tal uma organização de trabalhadores sem fins lucrativos e não alinhados assumir a administração? Existe um caminho real para a administração de tal coisa?
“….na medida em que o governo representa o público.”
Sim, então por que nós, o povo, continuamos elegendo governos que não “representam o público”?
Tenho feito esta pergunta há eras e nunca obtive uma resposta que não possa ser contestada...
Uma ferrovia para transportar cargas e passageiros não é econômica ou, do ponto de vista da engenharia, prática. Principalmente com as cargas transportadas hoje e a extensão dos trens. As esteiras são projetadas para ângulos e inclinações específicos para atender às velocidades e cargas projetadas. Assim, uma via de carga pesada não poderia ser prática para o tráfego de passageiros, uma vez que as velocidades são mais rápidas e os trens mais leves, portanto, o desgaste da via e dos flanges é contraditório com o projeto para o qual os trilhos foram construídos. Além disso, os trilhos precisam de MANUTENÇÃO REGULAR, especialmente se transportarem cargas pesadas, trens longos e velocidades mais altas, o que significa que nenhuma carga pode utilizá-los enquanto a manutenção estiver sendo realizada, resultando em perdas de lucros que as empresas relutam em engolir. Passei a maior parte da minha vida dirigindo trens na Austrália e estou chocado com as condições em que as ferrovias americanas operam e as condições que elas impõem aos seus trabalhadores. Vi em primeira mão, com Gennesee Wyoming, que comprou trechos de trilhos em meu estado quando as coisas foram privatizadas. Eles tentaram introduzir o modo americano de administrar uma ferrovia aqui na Austrália. Pergunte a eles hoje como isso funcionou para eles.
China, Japão e Alemanha superam os Estados Unidos em sua estrutura ferroviária.
e muitos outros, com menção especial ao incrível sistema suíço.
Se realmente tivéssemos uma forma verdadeiramente representativa de governo, as coisas poderiam ser muito melhores para todos, incluindo a indústria ferroviária.
A Sra. Zaremba fez uma declaração aqui que diz muito. Se as estradas ferroviárias dos EUA espelhassem as da China, do Japão e da Alemanha, este país estaria em situação muito melhor.
Aqui vamos nos! Encontrei esses três sites com ótimas informações em apenas alguns segundos. São informativos, interessantes e relevantes, o que é mais do que posso dizer dos muitos comentários aqui apelando à dissolução dos sindicatos dos trabalhadores ferroviários.
hXXps://www.accountable.us/wp-content/uploads/2022/03/2021-02-01-Research-on-Railway-Pandemic-Pandemic.pdf-Profiteering-FINAL-1
Este é o maior dos três arquivos, mas mais da metade são gráficos de estatísticas, letras grandes. Muito, muito informativo, você deve dar pelo menos uma olhada, informações massivas.
hXXps://financill.com/blog/investing/what-railroad-does-warren-buffet–own
Ótimas informações curtas e diretas para todos, até mesmo os que odeiam sindicatos e devem amar Warren & Co.. Você não vai querer perder esta! Lembre-se de que é curto e direto ao ponto!
hXXs://www.freightwavews.com/news/railroads/us-freight-railroads-rea-estate-moguls
Este é curto, fácil de ler, cheio de informações e feito por Jim Blaze, não se deixe enganar pelo currículo dele!! Jim gosta de se concentrar nos aspectos contrários da indústria ferroviária. 21 anos na CONRAIL – 17 anos na empresa de engenharia ferroviária Zeta Tech Associates – 7 anos no Departamento de Transportes do Estado de Illinois, pesquisa de movimento de mercadorias urbanas, 2 anos estudando o que fazer com 7 ferrovias falidas do nordeste no USRA federal, agora escrevendo e ensino. Coisas realmente ótimas olhando para 10 a 30 anos.
Ajuda tremendamente compreender pelo menos alguns aspectos cruciais das ferrovias. Você tem aqui a oportunidade de aprender e obter mais informações sobre o que um dia poderá ser o salvador do nosso país, mas nunca enquanto o setor privado dá as ordens.
Como você pode ver aqui, Sr. Vail, essas empresas do setor privado não têm feito um trabalho tão bom administrando seus negócios, apesar de seu enorme lobby. Talvez você queira se mudar para a Palestina Oriental, Ohio, Bubba!
Para sua informação, Lee, caso você não tenha sido difícil, os sindicatos ferroviários perderam o direito à greve, sem poder de greve, sem poder sindical, entendi!
Agora, para ganhar pontos extras no quiz, alguém sabe a que se refere o termo Gandy Dancer?
Obrigado CN
Merda, eu sei que Lee vai trapacear! Um dançarino gandy é uma gíria usada nos primeiros dias das ferrovias nos Estados Unidos para descrever ou se referir aos ajudantes de seção que colocavam as dormentes e os trilhos e faziam a manutenção dos trilhos e dos equipamentos de comutação.
Muito cedo, as empresas utilizaram trabalhadores negros e chineses para este trabalho assassino. Os chineses, especialmente, eram usados como “macacos da pólvora” por aqueles que carregavam e usavam explosivos necessários para construir as primeiras ferrovias.
Tenha um bom dia, “Todos a bordo!”
hXXps://www.frieghtwaves.com/news/railroads/us-frieght-railroads-rea-estate-moguls
Desculpe por sair dos trilhos aí!
Isto já deveria ser óbvio para a maioria: os serviços públicos deveriam ser de domínio público e responsáveis perante o público. Em vez disso, temos uma oligarquia criminosa que não responde perante “a lei”.
Energia, educação, serviços postais, cuidados de saúde, caminhos-de-ferro e serviços bancários são apenas alguns dos monopólios naturais que deveriam ser nacionalizados e propriedade pública.
Outro exemplo: a PGand E (Pacific Gas and Electric, também conhecida como Pacific Graft and Extortion) despojou a infra-estrutura eléctrica e de gás durante décadas. A sua negligência criminosa resultou em explosões de oleodutos, derrames de petróleo e no desencadeamento de muitos dos piores incêndios florestais da Califórnia. Isto resultou na morte de muitas pessoas nos últimos 15 anos ou mais.
Nenhuma acusação criminal foi feita pelo CA Atty Gen. A oligarquia está acima da lei (grande demais para falir o monopólio). Em vez disso, a PG&E foi autorizada a aumentar as tarifas até o ponto em que a eletricidade custa quase o dobro do que o resto do país paga. A chamada PUC é composta por ex-executivos de empresas de energia, incluindo executivos da PGE.
Além disso, a Máfia dos Seguros usou estes incêndios como desculpa para aumentar radicalmente as taxas de seguro e não para redigir apólices de proprietários. Allstate, por exemplo, não redigirá apólices em NENHUM LUGAR na Califórnia, ponto final. A rede de seguros também deveria ser de domínio público. Basta verificar quanto a Máfia dos Seguros paga à sua alta administração.
A corrupção institucional é tão abundante que a PGE pagou ao seu CEO 53 milhões de dólares por uma “compensação” de um ano.
Mas isto não é “interessante” para o Cartel dos Meios de Comunicação de Massa, que está em conflito de interesses.
“Em vez disso, temos uma oligarquia criminosa que não responde perante “a lei”.”
Então, quem está fazendo essas leis? Como eles se tornaram “legisladores”? Tivemos alguma coisa a ver com isso?
Procure a palavra “oligarquia”. Você ainda acredita que temos uma democracia funcional, mesmo vagamente definida? Que pitoresca.
Biden é hostil aos trabalhadores, ponto final. Ele não apenas proibiu sozinho o direito de greve dos trabalhadores ferroviários, mas agora vê que seu DOJ se juntou aos proprietários de empresas ferroviárias em um caso perante a Suprema Corte que restringiria severamente onde um demandante poderia entrar com uma ação judicial contra uma empresa ferroviária por lesão . É aí que as coisas estão neste inferno distópico do capitalismo.
É claro que o transporte deveria ser nacionalizado. Bancário. Assistência médica. A energia ——> também deveria ser administrada como serviços públicos, para começar.
Sim, então quem colocou essas pessoas no cargo?
Uma combinação de plutocratas ricos os levou até lá, uma parte crédula do público lhes dá um escudo de (ligeira) credibilidade com seus votos?
“coloque essas pessoas no poder” Você deve viver em uma torre de marfim.
Citação: “Ele não apenas proibiu sozinho o direito de greve dos trabalhadores ferroviários”, Unquote. Não há como qualquer chamada “lei” impedir alguém de retirar seu trabalho. O que exatamente as autoridades vão fazer, quando todos os ferroviários de vários estados ou mesmo de todo o país retirarem sua mão de obra ???????????? Tranque todos eles ????? Como isso vai funcionar ???? Que instalações eles têm para abrigar tantas pessoas ??? Como funcionará o sistema, sem que esses trabalhadores cumpram suas tarefas, porque foram presos e encarcerados ???? Isso, por si só, não agravaria a retirada do trabalho ????? O povo americano realmente precisa formar um par e enfrentar seu governo criminoso.
Este país está tão enraizado no capital de compadrio que qualquer sonho incorporado nas palavras do nosso sonho constitucional tem diminuído cada vez mais desde a sua criação.
Esse sonho, o início inspirou muito, mas não experimentou nada por cooptação desde aquele início, diminuindo a luz para possivelmente uma vela apagada.
Não podemos ter nada, nem sequer um sistema ferroviário do qual nos possamos orgulhar.
Nós próprios somos propriedade colonial do capital.
Recuso-me a ser “propriedade” de ninguém – poderíamos ter muito mais, se usássemos as urnas para colocar pessoas decentes, honestas e não controladas pela empresa no cargo (leia sem D/Rs) – elas estão lá fora, mas não votamos neles…
Infelizmente, é claro, isso nunca acontecerá. Como forma de reflexão, os EUA/Americanos pensam que somos excepcionais, a melhor coisa desde a pizza e a cerveja em lata, e além disso a nossa merda não fede. Mas será que os resultados mostram isso? A China tem, sem dúvida, a melhor rede ferroviária de alta velocidade do mundo e a sua ideia de alta velocidade é cerca de duas vezes mais rápida que a nossa única ligação ferroviária de “alta velocidade”, a accela. Eles são seguidos de perto pelo Japão e pela Europa. Até o subcontinente indiano e a América do Sul têm melhores serviços ferroviários do que os EUA. A dada altura, teremos de perceber que a iniciativa privada, por maior que seja, não é uma panaceia para tudo.
Então por que isso não vai acontecer? Será porque continuamos colocando as mesmas pessoas, o duopólio, no poder? Cada eleição é como o Dia da Marmota…
É lamentável que nunca tenha existido uma política nacional coerente para os transportes terrestres como já existiu para os transportes aéreos. Em particular, as políticas de transporte ferroviário foram deixadas quase inteiramente aos executivos ferroviários e ignoradas pelo nosso governo até que o serviço de passageiros se degenerou ao ponto de não ser rentável e a indústria implorou ao governo que o assumisse. Mesmo depois de assumir o serviço de passageiros, o governo pouco fez para melhorar o serviço e menos ainda para modernizá-lo. Embora os países europeus, o Japão, a China e outros tenham investido pesadamente em modernos serviços ferroviários de passageiros de alta velocidade, os EUA ficaram para trás. Os trens japoneses e chineses podem viajar a velocidades de até 200 km/h e muitos trens europeus podem viajar a mais de 150 km/h, enquanto a maioria dos trens dos EUA tem a sorte de viajar a 60 mph. Até mesmo o aclamado Acela está limitado a velocidades lentas em trechos significativos da pista.
Não há nenhuma boa razão para os aviões serem o meio dominante de transporte de passageiros entre as principais cidades da costa leste. O serviço aéreo poderia facilmente ter sido substituído pelo serviço ferroviário ao longo da costa leste, que levaria os passageiros aos seus destinos mais rapidamente, usando muito menos combustível e com muito menos complicações, se tivéssemos simplesmente investido o dinheiro nele, em vez de desperdiçá-lo em subsídios às companhias aéreas (e , é claro, armas destrutivas e inúteis).
Não é apenas hora de nacionalizar todos os serviços ferroviários, mas já passou da hora de repensar as nossas prioridades nacionais de transporte e desenvolver uma política inteligente e abrangente para governar o planeamento, o financiamento e a reconstrução da nossa infra-estrutura de transportes.
Nacionalizar as ferrovias significa apenas que nós, contribuintes, estaremos sujeitos a desastres como este. Diga-me qual agência governamental é menos corrupta? A indústria ainda estará no controle como está com todo o resto, com uma aparência de governo exagerado. CDC, FDA!!!
Não “governo”, mas supervisão PÚBLICA. Grande diferença. Caso contrário, curve-se diante da oligarquia criminosa. Por favor, não repita bobagens de direita aqui, podemos conseguir isso assistindo TV
Nacionalizar as ferrovias significa apenas que a motivação do lucro foi eliminada. No seu zelo por lucros cada vez maiores, as empresas privadas economizam e rebaixam todos os aspectos da operação, desde as medidas de segurança até às condições de trabalho dos funcionários. Em TODOS os setores! …… Acontece que as empresas ferroviárias são uma das indústrias mais, se não a mais lucrativa. Os lucros surpreendentes estão directamente relacionados com a motivação do lucro e o aumento subsequente são os desastres ferroviários.
Com este recente desastre em Ohio, a companhia ferroviária contornou a lei simplesmente não incluindo no manifesto alguns dos materiais mais tóxicos/perigosos que transportava. Legal, hein? .......Você realmente acha que isso estaria acontecendo se o serviço ferroviário fosse administrado como um serviço público??
…….Funcionado como serviço público, o serviço ferroviário seria mais seguro, menos dispendioso e com melhores condições de trabalho para os funcionários. Que vergonha por ignorar esta distinção básica e aceitar alegremente o argumento da direita sobre o governo. Acho que Reagan fez sentido para você quando zombou sarcasticamente do governo. com a humilhação”, estou aqui do governo. e estou aqui para ajudar”
Então, por que continuamos votando em políticos corruptos que trabalham nessas agências?
Já era hora. Apoie a RWU nisso.
Já era hora. Vamos fazê-lo.
O que a RWU acha que isso resultará? Você vê, parece que o governo e a grande ferrovia estão juntos. Você consegue imaginar gente como Bittigieg, FJB e Congresso no comando? Eles são o problema. O seu governo já tem o poder de resolver isto e, de facto, através do seu acordo de trabalho forçado, é parte do problema. Dewine teve ligações com o CEO da NS, o que considero totalmente perturbador.
Mas continuamos arrumando aquela cama enquanto colocamos essas pessoas no cargo...
Na minha opinião, dada a situação atual, qualquer nacionalização será uma parceria público-privada. No final, a Blackrock/Vanguard será (continuará) a receber centenas de milhares de milhões de dólares (tal como a Lei CARES que lhes rendeu biliões).
Veja o chamado Medicare for All – o seguro privado substituirá em breve os programas governamentais Medicare/Medicaid com vantagem/Parte C.
A minha última observação sobre isto é: o que faz alguém pensar que a nacionalização resolverá automaticamente esta situação. Disseram-nos que 1,000 desses descarrilamentos acontecem anualmente?
O que penso que precisamos é de uma investigação independente e completa de todo este incidente. Isto deveria começar com toda a empresa ferroviária de transporte de resíduos perigosos, por que esta sobrecarga não poderia parar, a não ser descarrilamento, e numa comunidade local, e por que foi necessário explodir todo o carregamento, para evitar... o que exactamente? A FEMA não respondeu, pelo que sei, nenhum estado de emergência para OH foi declarado. No entanto, este tipo de lixo tóxico e movimento químico é muito, muito pior do que esta terrível tragédia. Estamos sufocando em produtos químicos. Uma equipe de pesquisa suíça determinou em 2021 que mais de NOVE MILHÕES de pessoas morrem a cada ano devido à exposição a produtos químicos.
Não temos o M4A – esse é o problema – temos um programa que está a ser privatizado lenta mas seguramente sob os auspícios dos partidos D e R.
Tem razão, estas “parcerias público-privadas” deixam o “privado” na massa e o “público”, nós, o povo, na frigideira….
Você pode encontrar endossos implícitos à nacionalização em publicações comunistas como a Bloomberg. Afinal, o que as ferrovias fazem e o que não fazem afeta quase todas as empresas (daí os artigos da Bloomberg) e todo o público. E não é apenas o fato de haver ca. 1700 descarrilamentos anualmente. “Um total de 4,965 pessoas morreram em acidentes com caminhões de grande porte em 2020. O número de mortes diminuiu 1% em relação a 2019, mas ainda aumentou 31% desde 2011.” Os EUA dependem demasiado do transporte rodoviário, do aumento do número de vítimas mortais, do consumo de combustível, do congestionamento e da poluição rodoviária, etc. Em grande parte porque as empresas ferroviárias têm a estratégia de aumentar a margem de lucro em vez dos lucros. Um aspecto estranho do capitalismo moderno.
Por exemplo, os maiores portos dependem excessivamente de camiões para descarga e, quando houve uma perturbação no ritmo de chegada de navios, toda a cadeia logística nos EUA foi afetada, com escassez de quase tudo. Os investimentos adicionais necessários para aumentar a capacidade compensariam, mas a margem desse lucro não satisfaz as empresas ferroviárias. E tem outra coisa, com os portos funcionando bem, os caminhões não teriam que esperar muitas horas, então poderiam participar da descarga com tarifas mais baixas, diminuindo as tarifas que a ferrovia poderia exigir. Isto é uma especulação, mas do ponto de vista empresarial, uma capacidade insuficiente leva a melhores preços e, portanto, a lucros. E isso invariavelmente significa que periodicamente a capacidade é insuficiente. (Pode-se fornecer exemplos com eletricidade, etc.)
Assim, pelo menos 40% do tráfego de contentores em Los Angeles é movimentado por camiões através da aglomeração, o que não é tão bom para a qualidade de vida ali, e não é nada bom para a resiliência das cadeias de abastecimento.
De forma mais ampla, há uma necessidade de entrega oportuna em grandes distâncias, talvez mais rápidas do que 25 km/h, e isso é fornecido por caminhões porque, para as ferrovias, seriam necessários (a) investimentos, trilhos extras, pessoas extras, capacidades extras de todos os tipos para fornecer oportunidade (b) entrar em um mercado com concorrência, (ah, minhas pobres margens de lucro :-(, não posso fazer nada tão cruel com você!). Daí os artigos da Bloomberg. E é daí que vêm os caminhoneiros extremamente cansados, causando acidentes. Isso é uma história relacionada, a busca por margens de lucro na indústria de transporte rodoviário e suas consequências. Mas o transporte rodoviário depende de investimentos públicos em estradas, portanto, as regulamentações são ferramentas suficientes. No entanto, as regulamentações não levarão a investimentos adequados em ferrovias.
O sindicato precisa ser destruído, assim como todas as organizações comunistas deveriam ser destruídas.
Obrigado Joe McCarthy. Novidade: a URSS já não existe há mais de 30 anos. Comunista? Isto não é a década de 1950.
Se você estava sendo sarcástico, obrigado pelas risadas!
Essa foi a maneira menos dispendiosa de descartar esses produtos químicos.
Um acidente de propósito!
Nunca fez qualquer sentido para mim que estas empresas ferroviárias fossem proprietárias dos caminhos-de-ferro. Sob essa premissa, algumas grandes empresas de transporte rodoviário deveriam ser donas de todas as estradas e cobrar de nós para usá-las – quando for conveniente para elas. Segurança, serviço ferroviário de passageiros e inovação não têm lugar neste ridículo esquema de “programação precisa” inventado para parecer bom e pagar muito aos executivos e accionistas, ao mesmo tempo que ferra os seus funcionários, clientes e as comunidades por onde passam. Infelizmente, pensar que o Congresso e Biden farão algo a respeito é tão desesperador quanto pensar que aprendemos que nossa loucura de guerras e sanções nos serviu bem.
É verdade que eles não farão nada, então por que não colocamos no cargo pessoas que o farão?
Na verdade, estados de todo o país privatizaram estradas/pedágios como forma de compensar défices orçamentais. Foram concedidos arrendamentos de longo prazo a empresas na Europa para administrar milhares de quilómetros de autoestradas nos EUA, construídas com o dinheiro dos contribuintes. Os pedágios aumentam, o serviço diminui. As reclamações públicas são lendárias. …………….. Se o ar que se respira pudesse ser mercantilizado, alguma parceria “público/privada” certamente imporia um plano de “pagar para viver/respirar”.
Alguém acha que se o USPS fosse privatizado veríamos um serviço melhor e menos dispendioso? Alguém realmente acha que o acesso aos cuidados médicos é mais equitativo e menos caro agora do que se tivéssemos o Medicare for All? Ah. Da UM tempo.
—– estou vendo alguns comentários de baixa consciência política neste tópico. Sorta' como a forma como os direitistas falam sobre a educação pública como 'escolas administradas pelo governo'. Precisamos de MAIS socialismo, MENOS privatização.