À medida que os membros de um sindicato de manutenção e construção reiniciam a contagem regressiva para um potencial paralisação do trabalho, os negociadores voltam à mesa de negociações.
Trem longo em Valentine, Arizona. (ERIC SALARD, Flickr, CC BY-SA 2.0)
A O sindicato que representa os trabalhadores da manutenção ferroviária e da construção anunciou na segunda-feira que os seus membros rejeitaram o acordo provisório alcançado no mês passado entre os sindicatos e as transportadoras ferroviárias, pressionando as transportadoras a oferecerem um melhor acordo aos trabalhadores, a fim de evitar uma greve nacional nas próximas semanas. .
Relatando uma participação de 11,845 membros, a Divisão de Funcionários da Irmandade de Manutenção da Via (BMWED) dito que 6,646 pessoas votaram contra a ratificação do acordo e 5,100 apoiaram o acordo, que foi negociado no mês passado com a ajuda do Conselho de Emergência Presidencial da administração Biden. Noventa e nove cédulas foram devolvidas em branco ou anuladas devido a erros do usuário.
O acordo provisório alcançado no mês passado incluiria um dia de folga remunerado adicional e permitiria que os trabalhadores tirassem dias não remunerados para receber cuidados médicos sem serem penalizados pelas rígidas políticas de frequência das transportadoras - duas concessões importantes das empresas, já que os sindicatos dos trabalhadores ferroviários expressaram profunda insatisfação com as regras de frequência e falta de licença médica remunerada.
O acordo também incluiria um aumento salarial de 24 por cento entre 2020 e 2024 e congelaria as contribuições mensais dos trabalhadores para os seus planos de saúde.
Depois de o acordo provisório ter sido alcançado em 15 de Setembro, os sindicatos do sector ferroviário concordaram em não fazer greve enquanto os trabalhadores de toda a indústria votavam o acordo.
Agora, disse o BMWED – o terceiro maior sindicato dos trabalhadores ferroviários do país e uma divisão dos Teamsters – na segunda-feira, uma paralisação do trabalho pode começar já em 19 de novembro, dependendo das próximas votações de outros sindicatos.
Uau. O BMWE, o terceiro maior sindicato ferroviário, rejeitou o acordo provisório das empresas ferroviárias por 56% e estabeleceu uma data de greve o mais cedo possível para 19 de Novembro. Enorme.https://t.co/tPMCUKQPcw
-Jonah Furman (@JonahFurman) 10 de outubro de 2022
Notas Trabalhistas o jornalista Jonah Furman classificou a votação do BMWED como “um grande negócio”, já que uma greve dos membros do sindicato “fecharia o sistema nacional de transporte ferroviário de mercadorias” por si só.
A última paralisação ferroviária em todo o país ocorreu em 1992, quando um único sindicato votou contra um acordo contratual e entrou em greve.
O anúncio de segunda-feira pode influenciar os membros da Irmandade de Engenheiros de Locomotivas e Treinadores (BLET), que também é afiliada dos Teamsters, e da Divisão de Trabalhadores de Transporte de Chapas Metálicas, Aéreas, Ferroviárias e de Transporte (SMART-TD) - dois sindicatos ferroviários Que foram negociação um contrato justo com as transportadoras durante vários anos e que votará o acordo provisório nas próximas semanas.
Doação Hoje para CN
2022 Fundo de outono Tração
“Essa coisa ainda não acabou,” twittou Jack Girard, um ferroviário. “A rejeição da BMW provavelmente encorajará os membros do SMART e do BLET que estavam em cima do muro.”
Tony D. Cardwell, presidente da BMWED, dito em uma declaração de que a votação significa que, apesar da perspectiva positiva do presidente dos EUA, Joe Biden, após o acordo provisório - que rendeu à Casa Branca louvor dos meios de comunicação social corporativos no mês passado por terem ajudado o país a evitar uma greve e uma grande perturbação na economia – os trabalhadores ferroviários continuam a estar “desanimados e chateados com as condições de trabalho e a remuneração e a ter pouca consideração pelos seus empregadores”.
Os transportadores ferroviários, como Sonhos comuns relatado no mês passado, viram seus lucros disparam nos últimos anos, uma vez que os trabalhadores trabalharam sem contrato, ganhando salários estagnados.
[Relacionadas: A crise nas ferrovias dos EUA]
Trabalhador ferroviário. (Rennett Stowe, Flickr, CC BY 2.0)
“Os ferroviários não se sentem valorizados” dito Cardwell. “O resultado desta votação indica que há muito trabalho a fazer para estabelecer a boa vontade e melhorar o moral que foi quebrado pelos executivos das ferrovias e gestores de fundos de hedge de Wall Street.”
“Os membros votaram em número recorde neste acordo provisório, demonstrando que estão prestando muita atenção e envolvidos no processo”, acrescentou Cardwell. “Os membros da BMWED estão preocupados com a direção dos seus empregadores e com a má gestão e ganância que implementaram consistentemente, e estão unidos na sua determinação de melhorar as suas condições de trabalho em toda a rede ferroviária de Classe I.”
Com a rejeição do acordo pelo sindicato, o BMWED entrou na segunda-feira num período de “status quo”, com os negociadores a regressarem à mesa de negociações com os transportadores de mercadorias.
“Esse período de status quo se estenderá por cinco dias após a nova reunião do Congresso, que está atualmente marcada para 14 de novembro”, dito o sindicato, observando que se um acordo não for alcançado até lá, os trabalhadores poderão recorrer à “autoajuda” ou a uma greve, no mínimo em 19 de novembro.
Uma enquete interna tomado pelo SMART-TD depois que o acordo provisório foi alcançado mostrou que 78 por cento dos membros queriam que o sindicato rejeitasse o acordo “e, em última análise, deixasse o Congresso decidir o Contrato Ferroviário Nacional”.
A votação anunciada na segunda-feira mostra que “os membros da BMWED estão fartos das práticas de trabalho abusivas das transportadoras”. dito o movimento popular Teamsters for the Democrática União, e estão “prontos para exigir mais”.
Julia Conley é escritor de equipe para Sonhos comuns.
Este artigo é de Sonhos comuns.
As opiniões expressas são exclusivamente do autor e podem ou não refletir as de Notícias do Consórcio.
Doação Hoje para CN
2022 Fundo de outono Tração
Doe com segurança por cartão de crédito or verificar by clicando em o botão vermelho:
Não quero parecer hipercrítico, mas é necessário um artigo/explicação muito melhor.
Para iniciantes:
Quais são as razões/questões pelas quais o contrato proposto foi rejeitado (embora a votação tenha sido bastante apertada)?
Porque é que qualquer sindicato iria querer deixar que o Congresso dos EUA, de propriedade inteiramente empresarial, decidisse a forma do seu contrato de trabalho? Isso não faz sentido para mim: alguém aqui pode explicar? A menos que eu tenha entendido completamente mal a que “congresso” está a ser referenciado, é provável que a referida legislatura dos EUA, favorável às empresas/bancos, dite um acordo muito menos generoso, além de impor sanções penais por “causar danos indevidos à economia dos EUA”. …Ou algo assim.
Há um segundo fato revelador sobre os sindicatos americanos modernos neste artigo. “incluiria um aumento salarial de 24 por cento entre 2020 e 2024”.
Este sindicato está agora a negociar e a ameaçar uma greve, em 2022, sobre os salários em 2020. A sério?
Você, como trabalhador, se ofereceria para trabalhar, apenas com a promessa de discutir em alguma data futura, agora, aparentemente, daqui a dois anos, qual será a taxa salarial para o seu trabalho? Você estaria seriamente negociando hoje com um chefe sobre quanto receberá pelo trabalho que realizou há dois anos?
Na medida em que o sindicato negocia condições de trabalho, horários de trabalho e questões importantes de segurança em torno do trabalho que podem ser perigosas tanto para os trabalhadores como para o público em geral, irão conseguir isso retroativamente de alguma forma? Como? Vão desfazer alguns descarrilamentos ocorridos neste período? Isso eu preciso ver. Ei, acabamos de assinar um novo contrato... você vai recuperar aquele braço que perdeu há um ano. Qualquer dia, assim que a papelada for aprovada. Você simplesmente acordará e tudo ficará como novo, como se você nunca tivesse sofrido aquele acidente.
Sim, é um sindicato que se importa. Negociar a segurança do trabalhador dois anos após o fato.
Observe cuidadosamente o que você não ouve de um “sindicato” americano moderno. Às vezes é importante o que você não ouve, como Sherlock e o cachorro que não latiu.
Depois de um contrato ser rejeitado, o que se esperaria num sindicato que realmente representasse os trabalhadores seria uma série de reuniões entre a comissão de negociação e os trabalhadores, a fim de descobrir o que os trabalhadores querem num contrato que então aprovariam. Se o sindicato representa os trabalhadores, este parece ser um passo obrigatório.
Os negociadores estavam obviamente errados ao concordar com propostas de contrato que os trabalhadores não aceitariam, portanto o que é necessário são reuniões entre os negociadores e os trabalhadores para que os negociadores possam agora saber o que os trabalhadores exigem e negociar isso para eles. Se os negociadores acabaram de negociar um acordo que foi rejeitado por quase 60% dos trabalhadores (de acordo com os votos contados inteiramente pelo sindicato), então obviamente o sindicato precisa urgentemente de falar com os trabalhadores e descobrir o que os trabalhadores irão aceitar. O comitê de negociação certamente não sabia da última vez.
Em vez disso, a liderança sindical anuncia conversações com os patrões. Não há nenhum sinal neste artigo de que os “líderes sindicais” irão realmente falar com os trabalhadores. Não, eles voltam para a sala com os patrões e tentam encontrar um plano para forçar os trabalhadores a aceitar o que os patrões (e Joe Biden e os democratas) exigem. Esse é o papel de um “sindicato” americano moderno.
Em meados de Setembro, Biden proclamou que o acordo provisório que fez com os trabalhadores ferroviários para evitar uma greve nacional era uma “grande vitória para a América” e “um grande negócio para ambos os lados”. Mas, fora de um punhado de plataformas de tendência esquerdista, houve pouca menção sobre quais eram as reivindicações básicas dos trabalhadores e nenhuma noção sobre até que ponto o acordo ficou aquém das mesmas. Na verdade, os trabalhadores foram amplamente demonizados pelos meios de comunicação social como representando uma ameaça à economia nacional (e às perspectivas políticas de Biden), enquanto as suas preocupações sobre horários punitivos e inseguros e a negação de licenças por doença não foram divulgadas.
Os Democratas há muito que são criticados por “não conseguirem transmitir a sua mensagem” sobre coisas que realizaram e, historicamente, há verdade nisso. Nos últimos meses, porém, a administração Biden tem compensado excessivamente, transmitindo energicamente vitórias espúrias como esta, mostrando o quanto depende do mero marketing para se vender ao público.
AWOL
Não que isso importe, mas onde se esconderam o secretário dos Transportes, Pete Buttigieg, o secretário do Trabalho, Marty Walsh, e a secretária do Comércio, Gina Raimondo, durante todas estas negociações ferroviárias? Houve alguém na administração Biden que liderou alguma dessas negociações críticas? O seu silêncio entre os HSH e Silicon Valley é notável.
Ou estariam os secretários de gabinete de Biden demasiado distraídos com as suas necessárias conversações políticas sobre a destruição das alterações climáticas, compras de veículos eléctricos, abortos para todos os cidadãos e defesa dos homossexuais na Disney World? D*MN!
Sim, você está certo! Não!
Não que isso importe, mas é como a absoluta ausência de comerciais anunciando a turnê nacional de Roger Waters.
Dito isto, a “desgraça” da mudança climática é uma possibilidade muito real, as compras de VE estão chegando, não importa quem ocupa a Casa Branca, os abortos não são para todos, amigo, algo que a maioria de nós está ciente e a defesa dos homossexuais está em alta e não vai desaparecer.
Não importa, tenho certeza que você não entenderia! Tenha um bom dia.
Obrigado CN