Na segunda-feira, 2,500 trabalhadores que fabricam aviões de combate, mísseis e drones deverão iniciar a maior greve industrial dos EUA desde o confronto do ano passado na John Deere, relata Jonah Furman.
Jato de combate F-15E Eagle - projetado por McDonnell Douglas, agora Boeing - 2017. (Robert Sullivan, Flickr, domínio público)
By Jonah Furman
Notas Trabalhistas
ONa segunda-feira, 2,500 trabalhadores que fabricam caças, mísseis e drones para a Boeing na área de St. Louis deverão entrar em greve. Seria a maior greve na gigante aeroespacial desde 2008 e a maior greve na indústria desde o confronto do ano passado na John Deere.
As principais questões também reflectem a luta Deere: um regime salarial de dois níveis e um sistema de pensões em extinção. Tal como os grevistas da Deere, os trabalhadores da Boeing estão a rever as concessões que fizeram na sua última ronda de negociações – no caso da Boeing, há oito anos. Essas retribuições parecem diferentes num contexto de inflação crescente e após anos de miséria.
“Fomos trabalhadores essenciais durante a pandemia”, diz Josh Arnold, delegado sindical do Machinists Lodge 837B. “Conheço pessoalmente três membros que morreram de Covid. Eles vieram trabalhar, adoeceram, foram para casa e morreram.
“Não recebemos nenhum adicional de periculosidade. Não recebemos nenhum almoço de agradecimento por arriscar sua vida para manter o negócio funcionando. Temos máscaras e desinfetante para as mãos. É o nosso sangue e os nossos ossos sacrificados no altar dos lucros da Boeing.”
Aposentadoria desaparecendo
De acordo com os comunicados de imprensa dos maquinistas e reportagens locais, o principal item que provoca a greve é a decisão da Boeing de destruir 401 mil trabalhadores.
A empresa procura reduzir as suas contribuições para os fundos de reforma dos trabalhadores. Atualmente, a empresa contribui com 4% do salário do funcionário, além de corresponder a 75% das contribuições dos funcionários, até 8%.
A nova proposta da Boeing é eliminar a contribuição automática da empresa e equiparar as contribuições dos funcionários em até 10%.
Não podemos aceitar um contrato que não seja justo e equitativo, pois esta empresa continua a ganhar milhares de milhões de dólares todos os anos às custas dos nossos membros trabalhadores. https://t.co/aaPR5SRYLg
– Sindicato dos Maquinistas (@MachinistsUnion) 24 de julho de 2022
Para obter a contribuição máxima de 10% da Boeing, por outras palavras, um trabalhador teria agora de contribuir com 10% em vez dos actuais 8%.
“A empresa acha que não podemos fazer contas”, diz Arnold.
E se você não contribuir, a Boeing estaria agora colocando zero. Esta mudança é especialmente grave para a grande parte dos trabalhadores que não ganham o suficiente nos seus contracheques semanais para, de forma realista, fazerem uma contribuição de 401 mil – aqueles contratados desde 2014, que constituem o escalão salarial mais baixo.
Camada Inferior
Nos últimos oito anos, o salário inicial contratual para vários empregos na Boeing – cargos como governanta, atendente de garagem, craterista e empacotador – foi inferior a US$ 12 por hora.
A sua taxa de pagamento é agora de até 15 dólares, graças a uma ordem executiva do presidente Joe Biden que determina que todos os empreiteiros federais, incluindo a Boeing, devem instituir um salário mínimo de 15 dólares.
Ainda assim, é difícil reservar 10% dos US$ 15 por hora para a aposentadoria.
Os baixos salários e o desaparecimento da segurança na reforma são legados do contrato de 2014, negociado em apenas oito dias e abrangendo oito anos. Foi quando a Boeing eliminou as pensões e impôs uma escala salarial de dois níveis.
2,500 trabalhadores da Boeing na área de St. Louis, da Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais (IAM), votaram 94% a favor de uma greve, que começa em 1º de agosto até que a empresa concorde com um contrato justo. Seguir @MachinistsUnion para acompanhar a greve. pic.twitter.com/HTI3807mnf
- Cinquenta Tons de Whey (@ davenewworld_2) 25 de julho de 2022
Como parte da eliminação progressiva das pensões, a empresa ofereceu pacotes de reforma antecipada aos trabalhadores mais seniores, esperando que algumas centenas aceitassem o acordo; o valor final foi 1,317 pessoas, mais da metade da força de trabalho. Com a continuação da rotatividade, o nível inferior cresceu para uma maioria absoluta.
“Tenho um cara sentado a 30 metros de mim agora e ele está ganhando US$ 40 por hora”, diz Don Houston, um mecânico de ferramentas que está na Boeing desde 2016. Ele começou com US$ 15 – uma redução substancial no salário de seu trabalho anterior.
A camada inferior tem um cronograma de aumento longo e lento – levaria 23 anos para chegar ao topo. E essa taxa máxima ainda é US$ 10 menor do que o nível superior.
O Estado da Boeing
Sede Internacional da Boeing em Chicago. (Wikimídia)
Como a Boeing conseguiu essas concessões profundas? Em 2014, as concessões do sindicato em St. Louis vieram imediatamente na sequência de concessões semelhantes aceites pela unidade de negociação muito maior da Boeing em Seattle, onde o Machinists Lodge 751 também desistiu da sua pensão por 401k.
Os trabalhadores da Boeing de Seattle primeiro votou contra as concessões por 2 a 1, mas então votou sim por pouco em uma revotação sob forte pressão dos políticos locais e do seu próprio sindicato internacional, porque a Boeing ameaçava levar a produção do seu novo avião 777X para outro estado. Esse contrato expira em janeiro de 2024.
Em St. Louis, a Boeing opera com contratos federais de longo prazo para construir caças, mísseis e drones. Em 2014, muitos desses contratos federais estavam expirando ou tinham futuro incerto. “Na época, estávamos em uma situação muito difícil nesta fábrica em particular”, diz Arnold. “Não tínhamos pedidos garantidos.”
Mas as coisas mudaram, diz Arnold: “Temos mais trabalho do que espaço; eles estão construindo novos edifícios para acomodar.”
O mercado de trabalho apertado também está a encorajar os trabalhadores. “Antes, eles diziam: 'Você tem que fazer concessões'. E agora pensamos: 'Olha, podemos ir ao Jimmy John's por US$ 20 a hora, então por que eu trabalharia aqui por US$ 15?'”
O aumento contínuo dos gastos militares é bom para os resultados financeiros da Boeing e para manter o trabalho em St. Louis. O projeto de lei de despesas militares que está agora a tramitar no Congresso é o maior de sempre – a versão do Senado é de espantosos 850 mil milhões de dólares, um aumento de mais de 10% em relação ao ano anterior. O sindicato dos maquinistas fez lobby por tais aumentos, e defendida uma cláusula “Buy American” no projeto de lei.
9 de setembro de 2015: O secretário de Defesa dos EUA, Ash Carter, falando aos trabalhadores nas instalações da Boeing em St. (Adrian Cadiz, governo dos EUA)
[Relacionadas: Alimentando o Estado de Guerra]
A Boeing está relatando uma redução de 93% nos lucros de sua produção militar, para US$ 73 milhões no trimestre mais recente, citando um menor volume de pedidos. No entanto, a empresa também afirma ter uma carteira de pedidos de US$ 55 bilhões, o que significa que o trabalho está garantido durante a vigência da proposta de contrato de três anos.
“Todo o trabalho que temos agora tem pedidos fechados, assinados, a tinta está seca, até 2024”, diz Arnold. “A [aeronave] F-15 é válida até 2028. Temos este contrato e mais alguns trabalhos cobertos.”
A greve está marcada para começar em 1º de agosto. Os comissários estão distribuindo tarefas de piquete; a empresa está preparando tarefas de gerenciamento de fura-greves.
Na reunião de autorização de greve na The Family Arena em St. Charles, Missouri, os trabalhadores ergueram os punhos ao som de “We’re Not Gonna Take It” do Twisted Sister.
No microfone da frente da sala, o presidente do Machinists District Lodge 837, Tom Boelling, refletiu em voz alta: “Sinceramente, não sei o que a Boeing está pensando. Eles não sabem com quem estão lidando.”
Jonah Furman é redator e organizador do Labor Notes.[email protegido]
Este artigo é de Notas Trabalhistas.
Tenho que concordar com outros que comentam aqui, que é difícil ter muita simpatia por estes sindicatos em particular, embora sejamos todos engrenagens da “Megamáquina”, é uma questão de grau. Muitos destes trabalhadores provavelmente não sabem fazer mais nada e não têm mais nada. Dito isto, não se pode comparar a produção consciente de bombas, armamentos e os veículos que os transportam por todo o mundo, por exemplo, paisagismo ou cultivo de alimentos. Todas as indústrias hoje têm suas desvantagens destrutivas. Mas isso... não posso deixar de me perguntar quantos desses trabalhadores pensam sobre isso, se é que pensam. Como não poderiam? Tal como qualquer um de nós que ganha a vida a servir uma indústria que causa tanto ou mais mal do que bem, a forma como conciliamos tudo deve diferir em muitos aspectos.
Os grupos locais de paz precisam de se encontrar com os grevistas para tentar persuadi-los de que há perigos reais em trabalhar numa indústria deste tipo.
Os sindicatos deveriam explorar produtos alternativos que poderiam ser fabricados.
Para o consumo de todos: Isto pode ser interessante. O BOEing tem todos os tipos de problemas para obter a maior parte dos seus próprios “lucros a todo custo”. De acordo com o WSJ de 27 de abril de 2022, “Boeing Reports Quarterly Loss As Jet Problems Persist”, logo abaixo deste título está esta declaração: “A primeira entrega do jato 777X é adiada para 2025 enquanto os custos aumentam em grandes programas militares. ”
A Boeing insistiu que o governo permitisse autocertificar muitas das certificações oficialmente exigidas em seus novos projetos de aeronaves civis. Um dos segredos mais bem guardados da indústria foi que a Boeing seguiu em frente com a produção, sabendo que a inspeção das pás do ventilador do motor exigia sérios testes de alta tecnologia para determinar sua condição física, conforme exigido pelos POPs de manutenção do motor. Inspeções que são muitas para a quantidade de engenheiros técnicos treinados e o equipamento de inspeção necessário para realizá-las. Inspeções de um novo projeto de processo de fabricação para a produção de pás de ventiladores de motores de titânio.
Eles certificaram os primeiros motores sabendo que não poderiam testar todos os motores conforme necessário. O que poderia dar errado?
Uma última reflexão, gostaria de saber se a mesma autocertificação de motores de aeronaves militares estava ou está em vigor.
Obrigado CN
Infelizmente o sindicato dos maquinistas é um típico sindicato empresarial que acaba sendo apenas mais um patrão. Para mim, qualquer sindicato que não reconheça que “a classe trabalhadora e a classe patronal não têm nada em comum” [1] é um sindicato empresarial. É decepcionante que este sindicato empresarial não só não tenha conseguido proteger as pensões dos trabalhadores, como também não tenha conseguido proteger a saúde dos trabalhadores.
Ao mesmo tempo, a maioria dos trabalhadores sindicalizados considera “o sindicato” uma entidade externa que contrataram (através de quotas) para lhes prestar serviços, tais como negociação de contratos e apoio a reclamações. Os trabalhadores não terão sucesso se não se considerarem “o sindicato”. Por exemplo, as pessoas da sede do sindicato podem oferecer aconselhamento e dinheiro, mas a construção do apoio comunitário para os trabalhadores e a sua acção profissional deve ser feita pelos próprios trabalhadores locais, que podem esperar que o sindicato que “contrataram” faça todo o trabalho.
O patrão faz horas extras para manter os trabalhadores atomizados e alienados uns dos outros e do sindicato. A alienação entre os trabalhadores é garantida quando existem tabelas salariais de dois níveis, razão pela qual o patrão insiste em contratos com estas características. Eliminar os dois níveis será uma grande vitória para as carteiras dos trabalhadores e para a solidariedade sindical.
Os sindicatos em geral sofrem frequentemente de falta de imaginação quando se trata de tácticas. A Lei Nacional de Relações Trabalhistas estabelece processos padrão, como para votar em um sindicato. É muito fácil cair em rotinas desgastadas criadas pelo sistema e projetadas para não levar a lugar nenhum. Por exemplo, uma “greve” quase sempre significa que todos os trabalhadores largam as suas ferramentas e vão para casa e não recebem pagamento, apesar dos resultados muitas vezes fracos. Existem muitas outras tácticas que podem ser eficazes e menos onerosas para as contas bancárias dos trabalhadores, mas raramente são utilizadas.
Uma greve “Work To Rule” é uma boa maneira de atacar o chefe e ao mesmo tempo receber o pagamento. Empresas gigantes como a Boeing têm muitas regras escritas ao longo de décadas. Regras que, se forem seguidas cuidadosa e minuciosamente, garantem que a produção desacelera ao máximo. E é muito divertido mostrar ao patrão a regra que ele (ou seu antecessor de décadas passadas) escreveu e que impediu o desfile.
Não é muito divertido pensar que estes trabalhadores querem melhores salários para continuarem a construir máquinas mortíferas. Não é como se eles fossem usar seu pagamento adicional para comprar a empresa e voltar a fazer coisas civis. O obstinado sindicato dos maquinistas certamente não irá promover algo assim porque esse não é o seu trabalho. E daria muito trabalho. É sempre muito mais fácil simplesmente seguir em frente para se dar bem.
[1] Preâmbulo da Constituição IWW
Em que circunstâncias trágicas nos encontramos, quando somos forçados pela hegemonia dos EUA a entrar numa economia de guerra com estratégia sem saída.
Estou aqui dividido entre as minhas convicções pessoais de apoio ao trabalho organizado e aos sindicatos e uma repulsa pela guerra e pelo seu consentimento fabricado. Mas não concordo que os trabalhadores que fabricam aviões de combate, mísseis e drones sejam “trabalhadores essenciais” para qualquer coisa, excepto para a hegemonia que está a destruir este mundo. Considerando tudo isso e todas as vidas, eu escolheria ver a indústria de armamentos desmantelada, juntamente com todos os empregos que ela proporciona. A recuperação para uma economia de paz seria árdua para muitos, mas a conveniência de manter empregos não compensa o preço da actual estagnação, que nos está a guiar numa trajectória em direcção a uma missão suicida global.
Essas mesmas instalações poderiam ser transformadas para proporcionar outros tipos de empregos... para, por exemplo, reparar as nossas infra-estruturas lamentavelmente instáveis, tais como pontes, sistemas de água, estradas, habitação para os pobres, escolas públicas. O trabalho necessário aqui em casa é interminável e melhoraria vidas e o país, em vez de fabricar armas de morte e destruição. Não há necessidade de perder empregos. Vale a pena lutar por isso, bem como por salários e benefícios justos e dignos.
Se tivéssemos um movimento, teríamos uma mobilização de massas para apoiar os grevistas contra a guerra.
Capitalismo Assassino que não tem consciência, moral, ética ou qualquer outra coisa para tratar as pessoas como seres humanos e não como mercadorias descartáveis.
“EL CAPITALISMO É EL VIRUZ.”
“O capitalismo infecta um hospedeiro vivo como um vírus, mudando o seu comportamento para que a energia seja desviada para manter o vírus vivo e, na verdade, para que possa ser reproduzido exponencialmente.
Há muito debate sobre se um vírus é em si uma coisa viva. Podemos definir a vida como algo que se auto-replica ou autopoético. Os vírus passam neste teste. Outros argumentam que um ser vivo também pratica metabolismo, utiliza energia para sustentar sua própria existência. Esses vírus não o fazem por si só.
Alguns vírus – mas não todos – matam o seu hospedeiro, roubando demasiada energia ou sobrecarregando o organismo vivo como resultado direto do seu crescimento exponencial. Isto parece-me muito semelhante – na verdade, praticamente igual – ao capitalismo.
O DNA do Capitalismo é identificado pelo filósofo e economista político Karl Marx em seu Das Kapital como a sequência MCM, ou Dinheiro, Mercadoria, Dinheiro. Este é o início lógico ou início do capital.”
O capitalismo é, por definição, lucro. Funciona através da produção da mercadoria e, portanto, da exploração do trabalho humano e do resto da natureza.” (the ecologist.org) Adeus
Como trabalhador sindicalizado, é enervante ler que os maquinistas fizeram lobby para a continuação da construção de máquinas Death pela Boeing. A disposição “Buy American” – o que é isso? Orçamentos de guerra insanos, suicidas e homicidas (definitivamente não para “defesa”) não são algo que qualquer sindicato deveria celebrar e exigir. E sim, é fácil para mim dizer porque não é meu trabalho, mas em uma cultura sã e com futuro, os maquinistas não construiriam máquinas da Morte. A espiral da morte continua e não irá parar até que os trabalhadores em todo o mundo se unam. A coisa chauvinista de “Compre Americano” precisa acabar.
“Fomos trabalhadores essenciais durante a pandemia” é um pouco demais das pessoas (99% homens, se a foto for representativa) que fabricam armas para matar pessoas pobres em todo o mundo. Preferiria que estes trabalhadores fossem os mais explorados, mal pagos e miseráveis do mundo. Eles deveriam deixar seus empregos imediatamente. Os seus empregos são perigosos – não para eles, mas para as vítimas dos trabalhadores que sofrem a morte e o caos por causa do que estes trabalhadores fazem todos os dias. A Boeing deveria ser fechada, como todos os outros fabricantes de armas.
Apoio sempre os trabalhadores em qualquer disputa laboral e desejo-lhes o melhor nas suas, mas na verdade eles deveriam ter vergonha de fazerem um trabalho que apoia a máquina de guerra e causa tantas mortes e destruição em todo o mundo. Se estas pessoas e todas as outras como elas atacassem permanentemente, talvez pudessem derrubar o maligno império dos EUA e tornar este planeta um lugar habitável para todos.
Multar. Tenha um bom ataque longo. Ficar sem peças sobressalentes, obstruir a linha de montagem e paralisar a produção de armamento. Talvez o Generalíssimo Francisco Biden ou o seu chefe AssClown Stellvertretender Chef des Wehrmachtfuhrungsstäbes Blinken não sejam capazes de iniciar nenhuma das novas guerras que desejam. Talvez Napoleão IV (também conhecido como Generalfeldmarschall Zelensky) não tenha cumprida a sua enorme lista de desejos de novas armas modernas. E isso seria uma coisa boa. Nenhum adversário em potencial está ansioso, mal se contendo para atacar a América e iniciar a Terceira Guerra Mundial. Se os Guardiões da Galáxia de Washington fossem honestos, eles admitiriam isso.
Wow!
Que Germano!
LOL e isso seria fofo
Amo, amo, amo isso.