Gaza Freedom Flotilla har blitt utsatt fordi flaggstaten til fartøyene trakk registreringen, men hvorfor fortsatte arrangørene med upålitelige Guinea Bissau?
Tilhengere av en tidligere Freedom Flotilla trådte i kraft mai 2011. (Luciano/Flickr)
By Craig Murray
CraigMurray.org.uk
Tavgangen fra den spektakulære Freedom Flotilla til Gaza med 5500 tonn bistand har blitt utsatt (igjen), fordi flaggstaten til de store fartøyene, Guinea Bissau, har trukket tilbake registreringen.
Nøkkelspørsmålet er hvorfor arrangørene gikk videre med en så upålitelig flaggstat i utgangspunktet.
I 2010 Freedom Flotilla ble fartøyet Mavi Marmara bordet av israelske tropper og 10 hjelpearbeidere ble henrettet med kaldt blod. Bare dager før seilasen hadde Mavi Marmara skiftet flagg fra Tyrkia til Komorene.
På et fartøy til sjøs utenfor 12-mils territorialgrense til en stat (slik som Mavi Marmara var da den ble bord), er loven som gjelder flaggstaten. Hadde fartøyet fortsatt vært under tyrkisk flagg, ville morderne vært innenfor tyrkisk jurisdiksjon og underlagt etterforskning av Tyrkia og påtale i tyrkiske domstoler.
Jeg fløy til Izmir for å undersøke saken, og jeg konkluderte med at det var tyrkiske sikkerhetstjenester som hadde tvunget til å bytte flagg til Komorene, og dermed lettet det israelske morderiske angrepet.
Mavi Marmara-hendelsen burde tydeligvis indikere for arrangører av bistand til Gaza den avgjørende nødvendigheten av å ha et fartøy registrert i en flaggstat som ville være i stand til å reagere sterkt på et angrep fra Israel på skipet deres, og hvis flagg kan avskrekke Israel fra slikt. et angrep.
Var det sikkerhetstjenestens innflytelse?
Så det gir ingen mening for meg at arrangørene hadde til hensikt å fortsette under Guinea-Bissaus flagg.
"Det er en målrettet massakre på så mange palestinere som de kan"
En tidligere amerikansk hærveteran og diplomat sier hun skammer seg over landet sitt for å støtte Israel, ettersom dets blokade av Gaza har forårsaket utallige humanitære kriser og lidelser.#Frigjør Palestina ??#FreedomFlotilla pic.twitter.com/P24phda1mZ— Amira Shaddad (@ommm338) April 29, 2024
Den 8. april mottok jeg en Whatsapp-melding fra arrangørene som ba meg offentliggjøre flotiljen. Dette var svaret mitt:
"Hei Irfan og takk. Kan jeg spørre hva er flaggstatene til de fire fartøyene? Dette er ekstremt viktig. Mavi Marmara-arrangørene gjorde den bokstavelig talt fatale feilen å la skipet flagge til Komorene før det seilte. Utenfor 12 mils territorialfartøy er fartøyene under flaggstatens lov og rett til beskyttelse.»
Etter et tilbakeholdende svar fikk jeg:
"Beklager for sent svar. Det skal fortsatt bekreftes sir.»
Jeg gjentok:
«OK, jeg er veldig opptatt av at folk forstår at det er avgjørende viktig. Jeg har alltid trodd pro israelske sikkerhetstjenester påvirket endringen av flagget til Mavi Marmara. Eventuelle israelske styrker som går om bord på skipene utenfor 12-mils territorialgrense er underlagt loven i flaggstaten til fartøyet. Jeg vil være takknemlig hvis du bekrefter overfor meg at arrangørene har full forståelse for dette.»
Svaret var ganske enkelt: "Takk, min Herre."
Jeg er derfor helt forvirret over at arrangørene gikk med Guinea Bissau som flaggstat i stedet for en stat som sannsynligvis vil stå opp mot Israel og USA. Selvfølgelig mislyktes det.
Er problemet inkompetanse, eller er det igjen sikkerhetstjenestens innflytelse?
Jeg bør gjøre det klart at jeg absolutt støtter målene og strategien til Gaza Freedom Flotilla. Jeg har flere venner om bord, og jeg tror min gode kollega Ann Wright er blant arrangørene. Jeg er imidlertid intenst frustrert.
Craig Murray er forfatter, kringkaster og menneskerettighetsaktivist. Han var britisk ambassadør i Usbekistan fra august 2002 til oktober 2004 og rektor ved University of Dundee fra 2007 til 2010. Dekningen hans er helt avhengig av leserstøtte. Abonnementer for å holde denne bloggen i gang er mottatt med takk.
Denne artikkelen er fra CraigMurray.org.uk.
Synspunktene som uttrykkes er utelukkende forfatterens og gjenspeiler kanskje eller ikke Nyheter fra konsortiet.
Det er ingen stat i verden som ville forsvare flotiljen mot Israel, og å anta at aktivistene kunne ha funnet en slik stat er bare magisk tenkning. Iran har vist oss at ingen land ønsker å starte en kamp med sionistene. Det er ikke aktivistenes feil at de gikk med GB. Det hadde egentlig ikke spilt noen rolle hvem de gikk med.
Jeg hørte på nyhetene for noen dager siden at de ble stoppet fra å reise fordi de ikke hadde dokumentene klare til å dele innen et 2-timers vindu. Jeg fant det sjokkerende som man kan forvente at en så offentlig og risikabel reise er klar med enhver potensiell dokumentforespørsel i alle mulige formater.
Enten vil de ikke dra, og dette er hovedsakelig for vokal støtte til Gaza, eller så er de lite organisert, noe som i seg selv er skummelt for disse modige demonstrantene.
Et alvorlig trist slag for Code Pink, liberal venstre
forfattere uvitende om Israel-lobbyens globale makt.
Tyrkia i dag, til tross for Erdo?ans løgnaktige lepper,
har våpenavtaler med Israel.
Er det en grunn til at de ikke bare kan registrere fartøyene sine fra et sted som Nicaragua eller Sør-Afrika? Guinea-Bissau ligger i seg selv ganske langt unna på vestkysten av Afrika, så det virker ikke som et spørsmål om avstand til en statlig havnemyndighet.
Portugisisk styre i Guinea-Bissau tok slutt i 1975, men denne handlingen viser at GB fortsatt er en koloni
– uten tvil under enormt press fra Israel og USA
Likevel ville Amílcar Cabral skamme seg, jeg er sikker.
Hva med afrikanske skip?
Jeg vet at Mandelas barnebarn er på FF på vei til Gaza. Hans folk ville absolutt ta forholdsregler for å sikre hans passasje. Dessverre kan vi ikke bekrefte med ham fordi Elon Musk suspenderte kontoen hans før han ble satt til å seile. Jeg trodde dette var et rødt flagg at Mandelas sosiale mediekonto ville bli kansellert vel vitende om at han ville bruke den til å kommunisere fra FF. Jeg er nesten lettet over å vite at skipene er i et holdemønster for øyeblikket.
Det er tydelig at noe veldig uhyggelig er på gang i dette.
Min gjetning er at arrangørene ikke hadde kjent flaggstatens betydning, og ikke sett en måte å endre registreringen innenfor den tidsrammen som gjensto. Kanskje de venter på bekreftelse på en endring.
De øverste statene for fartøyregistrering er små: Panama, Marshalløyene, Liberia, Hong Kong og Singapore; mange har ikke engang havner, og bruker rett og slett fartøysregistreringer for å kreve inn avgifter. Kina og Japan er vanlige registreringsstater som Israel kan bekymre seg for, men det virker usannsynlig at de griper inn militært, og Israel nølte ikke med å angripe selv et amerikansk marinefartøy i 1967.
NATO-flaggede fartøyer er antagelig forbudt å gjøre noe veldedig eller som kan redusere AIPAC-bestikkelser.
Arrangørene er kanskje ikke sikre på hvilken flaggstat som vil eller kan forsvare dem. Se GuideToShipRegistries dotcom. Kanskje Russland er et alternativ, men NATO vil fordømme det som en intervensjon; Lloyds sier at den ble utvist fra en registreringsgruppe IACS. Kina har vært nøytralt i Midtøsten, og kan avskrekke en folkemordshandling, men kan bare registrere kinesiskeide fartøyer.
Kanskje leserne kan anbefale flaggstater som vil forsvare seg mot et angrep fra Israel. Kanskje sunnimuslimske naboer? Qatar har vært noe nøytral og har et skipsregister Mot dot Gov dot Qa.
Jordan har også et fartøyregister, i tillegg til mange palestinske flyktninger. Den har vært på gjerdet i forholdet til Israel, og kan ikke gjøre noe etter et angrep. Men hvis de lette etter en anledning til å tilpasse seg arabiske interesser, ville det kanskje vært det.
Sør-Afrika og Nicaragua er opplagte kandidater å vurdere.
Craig, du er alt for tillitsfulle, mørke krefter på jobb.
Spiket av folkene/arrangørene av flotiljen? Jeg donerte til flotiljen, jeg har følelsen av at vi blir lurt!!! Dypt mistenksom! Forrådt! Hvorfor endret arrangørene flaggstaten? Vi bør kreve et svar fra Greta Berlin for dette sviket, nok en gang!
Vet du med sikkerhet at det var arrangørene av Freedom for Gaza-flotiljen som endret flaggstatsalternativet?
Hva med at presidenten i Turkiye selv har sviktet forpliktelsen, på grunn av endrede politiske fakta på bakken siden det katastrofale Mavi Marmara-drapet til sjøs, under tyrkisk flagg.
Hvorfor gikk Turkiye først med på å flagge 3 skip av Code Pink-flotiljen, og deretter avstå; synes for meg å være et like relevant spørsmål, om ikke mer relevant.
Så vidt jeg kan forstå, underholder ikke Murray, i det han skriver om emnet, disse forestillingene engang.
Ikke bare er du "dypt mistenksom", tilsynelatende er du heller ikke politisk skarpsindig nok heller, til å forstå de mer subtile kompleksitetene i denne typen ordninger, spesielt gitt den nåværende katastrofale situasjonen i Gaza, på toppen av de israelske regimene fullstendig ignorering av alle liv som ikke er ekstreme sionistiske israelske; på dette punktet er selv det tvilsomt.
Krev svar fra Greta Berlin, og mens du er i gang, krev pengene tilbake!
takk, Craig Murray for denne avklaringen.
Jeg har lurt på det samme.
Nemlig WTF? Guinea Bissau??
Takk for at du skrev dette. Jeg var ikke klar over disse problemene, men var nysgjerrig på hva som hindret FF. Jeg mistenker at du har all slags skullduggery som går bak kulissene for å prøve å stoppe dette.
som vi alle er. å ha endret flagget på denne måten kunne ikke vært en "feil", ikke med den grufulle presedensen til Mavi Marmara.
Fra mitt stort sett uinformerte perspektiv, virker dette som liberal, moderat raseri, galskap for autoriteter og naivitet. Det ser ut til å sette passasjerene og mannskapet i livsfare fra dødelige angrep fra tungt bevæpnede, fanatiske sionister. Jeg er ikke en gang klar med hensikten med denne reisen. Men hva vet jeg?
Faktisk, hva vet du? Hvilke rapporter har du sett om flotiljen?
Bare i The Guardian og et par venstresider.
Utmerkede spørsmål Mr. Murray.