Mens de giftige kjølvannene av den store avsporingen i Norfolk Southern utspiller seg, ber Railroad Workers United om offentlig eierskap til et system preget av «profitering, plyndring og uansvarlighet».
Droneopptak av godstogets avsporing 3. februar i East Palestine, Ohio. (National Transportation Safety Board, Public domain, Wikimedia Commons)
An allianse som representerer jernbanearbeidere over hele USA har publisert et åpent brev som oppfordrer all organisert arbeidskraft til å støtte nasjonaliseringen av landets jernbanesystem, og hevder at den private og utilstrekkelig regulerte industrien har «vist seg ute av stand til å gjøre jobben».
"I møte med degenerasjonen av jernbanesystemet det siste tiåret, og etter mer enn et tiår med diskusjon og debatt om spørsmålet, har Railroad Workers United (RWU) tatt en posisjon til støtte for offentlig eierskap til jernbanesystemet i USA», heter det brev, som ble publisert torsdag som den lille byen i Øst-Palestina, Ohio prøver å komme seg etter den giftige avsporingen av et Norfolk Southern-tog for to uker siden.
[Relatert: Krisen i US Railroads]
?? Det er helt ærlig et mirakel hver gang et tog som frakter noe eksternt farlig kommer seg gjennom Ohio uskadd...
thearcangel pic.twitter.com/rUpAyEmCpc
— dana (@dana916) Februar 15, 2023
"Vi ber deg vurdere å gjøre det samme, og kunngjøre din organisasjons støtte til offentlig jernbaneeierskap," heter det i brevet, som var adressert til fagforeninger så vel som miljø-, transport- og rettighetsorganisasjoner. Det fortsatte:
"Mens jernbaneindustrien har vært ute av stand til å ekspandere i den siste generasjonen og har blitt mer og mer fiksert på driftsforholdet på bekostning av alle andre mål for suksess, har presisjonsplanlagt jernbane (PSR) eskalert denne uansvarlige banen til skade for avsendere, passasjerer, pendlere, lokalsamfunn og arbeidere.»
PSR er en Wall Street-støttet modell som har tatt tak i den amerikanske jernbaneindustrien, sløyd arbeidsstyrker og undergravd sikkerheten i jakten på mer "effektivitet” og større fortjeneste for jernbaneselskaper og rike investorer. I mellomtiden, mer enn 1,000 av landets tog spore av hvert år.
Transportsek. Buttigieg om Toxic Ohio-togavsporing: "Selv om denne forferdelige situasjonen har fått spesielt mye oppmerksomhet, er det omtrent 1,000 tilfeller i året av et tog som sporer av." pic.twitter.com/3ZEk4dMMTB
— Breaking911 (@Breaking911) Februar 16, 2023
I sitt åpne brev, RWU - hvis rekker inkluderer arbeidere fra en antall ulike fagforeninger og jernbaneprofesjoner - bemerket at "prestasjon i tide lider" og "frakterklager er på toppen" ettersom jernbaneselskaper prioriterer fortjenestemarginene sine fremfor alt annet.
Norfolk Southern, som også eier toget som sporet av utenfor Detroit torsdag, hentet inn rekordomsetning og fortjeneste i 2022.
Hovedkvarteret til Norfolk Southern Railway i Atlanta. (JonahJackalope, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
"Passasjertog er kronisk forsinket, pendlertjenester er truet, og jernbaneindustrien er fiendtlig mot praktisk talt enhver persontogutvidelse," heter det i RWUs brev, og legger til:
"Arbeidsstyrken har blitt desimert, ettersom jobber har blitt eliminert, konsolidert og utkontraktert, og innledet en ny tidligere uhørt æra hvor arbeidere verken kan rekrutteres eller beholdes. Vedlikehold av lokomotiv, jernbanevogn og infrastruktur er kuttet ned. Helse og sikkerhet er satt i fare. Moralen er på det laveste noensinne.»
Alliansen pekte også på den kontrakten som ble formidlet av Det hvite hus fra kongressen tvang jernbanearbeidere til å aksepteret i fjor som bevis på bredere industridysfunksjon. I sentrum av kontraktsforhandlingene - som nesten resulterte i en landsomfattende streik - var spørsmålet om betalt sykefravær, som nektes de fleste jernbanearbeidere på grunn av PSR.
Støtte CN's
Vinter Fond Drive!
Løsningen, hevdet RWU, er å nasjonalisere jernbaneindustrien, et skritt som ville åpne døren til "en ny, frisk begynnelse for en levende og ekspanderende, innovativ og kreativ nasjonal jernbaneindustri for å håndtere landets gods og passasjerer på riktig måte." Organisasjonen ber allierte støtte seg oppløsning støtte offentlig eierskap.
USRA-annonse som promoterer reiser til California i en avis i Ogden City, Utah, 11. november 1919. (USRA- Generaldirektør for Railroads – The Ogden Standard, Public domain, Wikimedia Commons)
"Under første verdenskrig ble jernbanene i USA faktisk midlertidig plassert under offentlig eierskap og kontroll," heter det i det åpne brevet. "Alle jernbanearbeidere i alle håndverk og fagforeninger støttet (mislykket) å holde dem i offentlige hender når krigen tok slutt, og stemte overveldende for å holde dem i offentlige hender. Kanskje er det igjen på tide å få slutt på vinningskriminaliteten, plyndringen og uansvarligheten til klasse 1-transportørene.»
Avsporingen og kjemikalieutslippet i Øst-Palestina har katalysert diskusjoner om hvordan man kan forhindre at lignende katastrofer inntreffer i fremtiden. Noen, inkludert miljøgrupper og progressive lovgivere, har bedt det amerikanske transportdepartementet om å ta hastetiltak for å forbedre jernbanesikkerheten, inkludert modernisering av kritiske bremsesystemer.
Men andre har stilt seg på RWUs side ved å hevde at selv om snevre reformer kan være nødvendige som løsninger på kort sikt, vil de til slutt ikke være nok til å løse jernbaneindustriens dype feil, som stammer fra prioriteringen av stadig større avkastning.
"Vi krever at kongressen umiddelbart starter en prosess for å bringe vår nasjons jernbaner under offentlig eierskap," generaldirektøren for United Electrical, Radio, and Machine Workers of America (UE) erklærte i en uttalelse sent i forrige måned, bare dager før den brennende krasjen i det østlige Ohio.
[Relatert: Arbeidere rasende over Biden flytter for å forhindre jernbaneangrep og Rap-arket om amerikanske jernbaneselskaper]
"Jernbaner er, i likhet med verktøy, "naturlige monopoler," sa UE. "Konsolideringen av klasse 1-jernbanene i USA til fem massive selskaper i løpet av de siste tiårene har gjort det klart at det ikke er noe "fritt marked" innen jernbanetransport."
«Vår nasjon har ikke lenger råd til privat eierskap av jernbanene; den generelle velferden krever at de bringes under offentlig eie,» la fagforeningen til.
Les hele RWUs åpne brev:
Kjære venner og medarbeidere:
I møte med degenerasjonen av jernbanesystemet det siste tiåret, og etter mer enn et tiår med diskusjon og debatt om spørsmålet, har Railroad Workers United (RWU) tatt en posisjon til støtte for offentlig eierskap til jernbanesystemet i United
stater. (se oppløsning vedlagte). Vi ber deg vurdere å gjøre det samme, og kunngjøre din organisasjons støtte til offentlig jernbaneeierskap.
Mens jernbaneindustrien har vært ute av stand til å utvide den siste generasjonen og har blitt mer og mer fiksert på driftsforholdet på bekostning av alle andre suksessmålinger, har Precision Scheduled Railroading (PSR) eskalert dette
uansvarlig bane til skade for avsendere, passasjerer, pendlere, lokalsamfunn og arbeidere. Ytelsen i tide er lidende, og avsenderens klager er på det høyeste. Persontog er kronisk forsinket, pendlertjenester er truet, og jernbaneindustrien er fiendtlig mot praktisk talt enhver utvidelse av persontog. Arbeidsstyrken har blitt desimert, ettersom jobber har blitt eliminert, konsolidert og utkontraktert, og innledet en ny tidligere uhørt æra hvor arbeidere verken kan rekrutteres eller beholdes. Vedlikehold av lokomotiv, jernbanevogn og infrastruktur er kuttet ned. Helse og sikkerhet er satt i fare. Moralen er på et lavpunkt noensinne. Debakelen i nasjonale kontraktsforhandlinger i fjor høst så at transportørene – etter tiår med rekordfortjeneste og rekordlave driftsforhold – nektet å gi selv de minste innrømmelser til arbeiderne som har gjort dem til deres rikdom.
Siden den nordamerikanske private jernbaneindustrien har vist seg ute av stand til å gjøre jobben, er det på tide at denne uvurderlige transportinfrastrukturen – i likhet med de andre transportformene – bringes under offentlig eierskap. Under første verdenskrig ble jernbanene i USA faktisk midlertidig plassert under offentlig eierskap og kontroll. Alle jernbanearbeidere i alle håndverk og fagforeninger støttet (uten hell) å holde dem i offentlige hender når krigen tok slutt, og stemte overveldende for å holde dem i offentlige hender. Kanskje det er på tide nok en gang å få slutt på vinningskriminaliteten, plyndringen og uansvarligheten til klasse 1-transportørene. Jernbanearbeidere er i en historisk posisjon til å ta ledelsen og presse på for en ny frisk begynnelse for en levende og ekspanderende, innovativ og kreativ nasjonal jernbaneindustri for å håndtere landets gods og passasjerer på riktig måte.
Bli med oss i denne historiske bestrebelsen. Se den tilstøtende RWU-resolusjonen til støtte for offentlig eierskap til jernbanene, sammen med en eksempeluttalelse fra United Electrical (UE). Hvis organisasjonen din ønsker å ta et standpunkt for offentlig eierskap til landets jernbanesystem, vennligst fyll ut vedlagte skjema og send det på e-post til RWU. Vi legger til din organisasjon på listen. Til slutt, vennligst send dette brevet til andre som kan være interessert i å gjøre det samme. Takk skal du ha!
I solidaritet,
RWU-komiteen for offentlig eierskap
Jake Johnson er stabsskribent for Common Dreams.
Denne artikkelen er fra Vanlige drømmer.
Synspunktene som er uttrykt i denne artikkelen og gjenspeiler kanskje ikke synspunktene til Nyheter fra konsortiet.
Støtte CN's
Vinter Fond Drive!
Doner trygt ved kredittkort or sjekk by klikke den røde knappen:
Mitt utrente øye blir skremt av videoen av et tog som sakte kjører vei langs de nedslitte jernbanesporene nær Cecil, Ohio. Selvfølgelig er jeg bare en lekmann, verken en "ekspert" eller en "trent observatør" i lønnen til en jernbane eller et regulatorisk tilsynsråd, så observasjonene mine kan ikke stole på.
«Killer Kapitalism» og det spiller ingen rolle hvem «kroppene» tilhører.
Jeg forstår at folk er nølende med å støtte offentlig eid noe som helst, siden vi fortsatt har det samme kriminelt uaktsomme oligarkiet og dukkene deres som leder, men først endrer vi hvem som har ansvaret, så nominerer vi ledere for offentlige komiteer eller hva -har du. Hovedpoenget er å få slutt på for-profit jernbane, så tar vi med detaljene?
Pepe Escobar har en artikkel på The Cradle om det nylige møtet mellom presidentene Raisi og Xi for å signere avtaler knyttet til deres 25 år planlagte partnerskap for teknologisk/infrastrukturutvikling. Iran blir en del av Kinas høyhastighetsnett for godstog er nevnt.
I mellomtiden overga USA jernbanen til privat eierskap, og nå er det travelt med å hente ut profitt til det ikke er noe igjen å konsumere. Alle pengene våre for transportinfrastruktur går til det føderale motorveisystemet, tilstoppet med store rigger som brenner diesel. Og de private kjøretøyene til alle som reiser innen avstander for å fly, men perfekt for passasjerbanen vi ikke lenger har.
En sidenotat, da KC Chiefs holdt sin mesterskapsparade, endte den foran Union Station. Heldigvis ble bygningen reddet og restaurert for butikker, restauranter, utstillingslokaler osv. Amtrack har en liten stasjon ved siden av. Mange historiske bilder vises som viser stasjonen når passasjertog var hvordan folk reiste; arkitekturen er vakker. Jeg liker å besøke, men føler meg alltid litt melankolsk over det vi mistet/ga opp.
Hvor ironisk at det mektige USA av A kaller Afrika et tøft når deres jernbanesystem er like dårlig her i SA.
Moderne fagforeninger liker dette trikset.
For det første er forslaget dødeligere i vannet enn en kinesisk værballong i Joe Bidens Washington. Kan noen forestille seg noen i demokratene som støtter nasjonaliseringen av en kritisk industri? Noen i det hele tatt? Enhver demokrat ville beordre F-22-ene i luften for å skyte ned denne farlige trusselen mot "vitale amerikanske interesser", som er hvordan de alle beskriver Wall Street. Ordet "nasjonalisering" ville skremme dem til døde.
For det andre avleder det oppmerksomhet og energi bort fra den virkelige kampen til en distraksjon. Den virkelige kampen er den samme som den noen gang var … Arbeiderne mot sjefene.
Du ser dette mye fra moderne fagforeninger. De ønsker ikke å kjempe kampen som de trenger å kjempe og er ment å kjempe. Så de skaper en fantasikamp for å erstatte i stedet.
Og det var selvfølgelig representanten og senatoren Joe McCarthy og kommunistene-er-under-sengen som så Commies overalt på 1950-tallet. Du refererer ikke akkurat til et lysende øyeblikk i historien til frihet og demokrati i Amerika.
Det vil ikke gjøre noen forskjell om de samme personene er ansvarlige. Regjeringen har akkurat nå makten til å regulere og håndheve lover – den er rett og slett uvillig til å gjøre det. Hvis jernbanen ble nasjonalisert, ville regjeringen ha samme makt og samme uvilje. Det ville ikke være noen merkbar endring. Buttigieg ville fortsatt være like lat og inkompetent. Biden ville fortsatt ønske å skru på jernbanearbeidere. Samme for deres GOP-kolleger, nytt blod og så videre. Så IMO bør brevet si:
1. Vi ber jernbanearbeidere om å nekte å stemme på noen demokrater eller republikanere som har vist seg å være en fiende av dem. Dette inkluderer Trump, Biden, Harris, Pence, Pelosi, McConnell, i utgangspunktet 95% av politikerne. Hvis du må stemme, vurder tredjepart. Men du trenger ikke å stemme, og absolutt ikke refleksivt på noe bestemt parti eller politiker. Du er deres arbeidsgiver, og de må bevise for deg at de fortjener jobben. Hvis de allerede er kjent for å være forferdelige på det, hvorfor vil du ansette dem?
Mens ingen så, ble INLEDNING skrevet om:
"Vi selskapene i USA, for å danne en mer lønnsom respons, for å etablere stor finansiering for administrerende direktører, og det gjør virkelig en mest lønnsom fagforening for noen. Rettferdighet? Å nei, det var en skrivefeil, det er ingen rettferdighet, det er "bare oss," selskapene! FORSIKRE selskapene mot skade og «ro i hjemmet er arbeidernes problem! VI sørger for FELLES FORSVAR ettersom militære og militære selskaper har så mange måter å drepe oss alle på! Vi gjør «støtter den generelle velferden», og det er ikke vår feil hvis så mange er uutdannede. "Støtt den generelle velferden ..." hmmm . Hvorfor—— Fremme bedriftens velferd— hvis folk er for dumme til å legge merke til hva vi bedriftene gjør? VI bedriftene har ansvaret – ikke glem det – men vi får sikre Frihetens velsignelser – men vær så snill – som tar penger som så mange ikke har – så husk...” Til seierherren går byttet. ” ————–Ja, det lar oss ganske mye eie de som insisterer på å si «vi folket». ——————-beklager andre amerikanere, du ser ikke ut til å telle så mye lenger. :(
Det er et interessant forslag.
Pro:
1. Jernbaner er absolutt en rimelig kandidat for kontroll av en bred enhet, siden de må krysse samfunns- og fylkes- og statgrenser, og sannsynligvis bør krysse nasjonale grenser.
2, Absolutt også den "privatiserte" modellen, med offentlige verktøy som er omformet og drevet for å blåse opp bedriftens spisekammer. har feilet.
3. Et faktisk jernbanesystem for både gods- og menneskelige passasjerer ville være en utmerket og logisk retning for føderale fond
Ulemper -
Offentlig administrasjon av hva som helst blir bare "offentlig" i den grad myndighetene representerer offentligheten. Er noen av oss villige til å hevde at dette i betydelig grad forblir i USA i 2023? I vår nåværende kontekst vil nasjonalisering av en industri ikke oppnå offentlig kontroll. Du endrer bare den administrative strukturen og bytter oligarker, hvis det.
~ * ~
Hva med en ideell og alliert arbeidstakerorganisasjon som i stedet overtar administrasjonen? Finnes det en reell vei til administrasjon av noe slikt?
"...i den grad myndighetene representerer offentligheten."
Ja, så hvorfor fortsetter vi folket å velge regjeringer som ikke "representerer offentligheten"?
Jeg har stilt dette spørsmålet i evigheter og får aldri et svar som ikke kan utfordres ...
En jernbane for å frakte gods og passasjerer er ikke økonomisk, eller fra et teknisk synspunkt, praktisk. Spesielt med lasten som fraktes i dag og lengden på tog. Spor er konstruert til spesifikke vinkler og graderinger for å imøtekomme konstruerte hastigheter og belastninger. Et tungt godsspor kan derfor ikke være praktisk for passasjertrafikken, da hastighetene er høyere, og togene lettere, og dermed er slitasjen på spor og flenser i strid med designet sporene er bygget for. Spor trenger også REGELMESSIG VEDLIKEHOLD, spesielt hvis de bærer tung last, lange tog og høyere hastigheter, betyr dette at ingen gods kan utnytte dem mens vedlikeholdet utføres, og dermed tap av fortjeneste som bedrifter ikke vil svelge. Jeg har tilbrakt den største delen av livet mitt på å kjøre tog i Australia, og er forferdet over tilstanden amerikanske jernbaner opererer, og forholdene de påtvinger arbeiderne sine. Jeg så på første hånd, med Gennesee Wyoming, som kjøpte deler av banen i staten min da ting ble privatisert. De prøvde å introdusere den amerikanske måten å drive en jernbane på her i Australia. Spør dem i dag hvordan det fungerte for dem.
Kina, Japan og Tyskland overgår alle USA i deres jernbanestruktur.
og mange mange andre, med spesiell omtale for det fantastiske sveitsiske systemet.
Hvis vi faktisk hadde en ekte representativ regjeringsform, kunne ting vært mye bedre for alle, inkludert jernbaneindustrien
Zaremba har kommet med en uttalelse her som sier sitt. Hvis jernbaneveier i USA speilet de i Kina, Japan og Tyskland, ville dette landet ha det mye bedre.
Så her går vi! Jeg fant disse tre sidene alle gode opplysninger på bare noen få sekunder. De er informative, interessante og relevante, og det er mer enn jeg kan si for en for mange kommentarer her som krever oppløsning av jernbanearbeidernes fagforeninger.
hXXps://www.accountable.us/wp-content/uploads/2022/03/2021-02-01-Research-on-Railway-Pandemic-Pandemic.pdf-Profiteering-FINAL-1
Dette er den største av de tre filene, men over halvparten er statistikkdiagrammer, storskrift. Veldig, veldig informativ, du må ha minst en titt, massiv informasjon.
hXXps://financhill.com/blog/investing/which-railroad-does-warren-buffet–own
Kort og konkret informasjon for alle, selv fagforeningshatere som må elske Warren & Co., denne vil du ikke gå glipp av! Husk at det er kort og konkret!
hXXs://www.freightwavews.com/news/railroads/us-freight-railroads-rea-estate-moguls
Denne er kort, lett å lese, fylt med info og utført av Jim Blaze, ikke la CV-en hans lure deg!! Jim liker å fokusere på de kontrariske aspektene ved jernbaneindustrien. 21 år med CONRAIL – 17 år hos jernbaneingeniørfirmaet Zeta Tech Associates – 7 år hos State of Illinois Department of Transportation, forskning på urbane godsbevegelser, 2 år på å studere hva man skal gjøre med 7 konkursrammede nordøstlige jernbaner ved Feds USRA, skriver nå og undervisning. Virkelig flotte ting etter 10-30 år.
Det hjelper enormt å forstå i det minste noen viktige aspekter ved jernbanedrift, du har en sjanse her til å lære og kilde for mer informasjon om hva som kan bli redningen av landet vårt en dag, men aldri mens den private sektoren tar grep.
Som du kan se her, Mr. Vail, har ikke de private selskapene gjort en så god jobb med å drive virksomheten sin, til tross for deres massive lobby. Kanskje du vil flytte til East Palestine Ohio, Bubba!
FYI Lee, i tilfelle du ikke har vanskelig, jernbaneforeningene har mistet streikeretten, ingen streikemakt, ingen fagforeningsmakt, skjønner det!
Nå for ekstra poeng på quizen, noen som vet hva begrepet Gandy Dancer refererer til?
Takk CN
Shit, jeg vet at Lee vil jukse! En gandy-danser er et slangbegrep som ble brukt i de tidlige dagene av jernbanekjøring i USA for å beskrive eller referere til seksjonshender som la båndene og sporet og holdt oppe vedlikeholdet på sporene og bytteutstyr.
Veldig tidlig brukte selskapene svarte og kinesiske arbeidere til dette morderarbeidet. Spesielt kinesisk ble brukt som "pudderaper" av de som bar og brukte eksplosiver som var nødvendige for å bygge de tidlige jernbanene.
Ha en fin dag, "Alle ombord!"
hXXps://www.frieghtwaves.com/news/railroads/us-frieght-railroads-rea-estate-moguls
Beklager at jeg går av stabelen der!
Dette burde være åpenbart for de fleste nå: Offentlige tjenester bør være i det offentlige og ansvarlige overfor offentligheten. I stedet har vi et kriminelt oligarki som ikke er ansvarlig overfor "loven".
Energi, utdanning, posttjenester, helse – omsorg, jernbaner og banker er bare noen av de naturlige monopolene som bør nasjonaliseres og offentlig eies.
Et annet eksempel: PGand E (Pacific Gas and Electric, aka Pacific Graft and Extortion) har fjernet den elektriske og gass-infrastrukturen i flere tiår. Deres kriminelle uaktsomhet har resultert i rørledningseksplosjoner, oljesøl og utløst mange av Californias verste skogbranner. Dette har resultert i dødsfall til mange mennesker de siste 15 årene eller så.
Ingen kriminelle anklager ble fremsatt av CA Atty Gen. Oligarchy is Above the Law (Too Big To Fail Monopoly) I stedet har PG&E fått lov til å heve prisene til et punkt hvor elektrisitet koster nesten DOBBELT hva resten av landet betaler. Den såkalte PUC er bemannet av tidligere energiselskapsledere, inkludert PGE-ledere.
Også forsikringsmafiaen har brukt disse brannene som en unnskyldning for å heve forsikringsprisene radikalt og ikke for å skrive huseierpoliser. Allstate, for eksempel, vil ikke skrive policy HVOR som helst i California, punktum. Forsikringsracketen bør også være offentlig. Bare sjekk og se hvor mye forsikringsmafiaen betaler deres toppledelse.
Den institusjonelle korrupsjonen er så utbredt at PGE betalte deres administrerende direktør 53 millioner dollar for ett års "kompensasjon".
Men dette er ikke "nyhetsverdig" for massemediekartellet med interessekonflikter.
"I stedet har vi et kriminell oligarki som ikke er ansvarlig overfor "loven".
Så hvem lager disse lovene? Hvordan ble de "lovgivere"? Hadde vi noe med det å gjøre?
Slå opp ordet "oligarki". Tror du fortsatt at vi har et fungerende demokrati, selv løst definert? Hvor sjarmerende.
Biden er fiendtlig mot arbeidsfolk, punktum. Ikke bare forbød han på egenhånd jernbanearbeideres rett til å streike, men ser nå at hans DOJ har sluttet seg til jernbaneselskapseiere i en sak for Høyesterett som sterkt ville begrense hvor en saksøker kunne reise søksmål mot et jernbaneselskap for skade. . Det er der ting er i dette dystopiske helveteshullet i kapitalismen.
Selvfølgelig bør transport nasjonaliseres. Bankvirksomhet. Helsevesen. Energi,——> bør også drives som offentlig forsyning, til å begynne med.
Ja, så hvem satte disse folkene på kontoret?
En kombinasjon av rike plutokrater fikk dem dit, en godtroende del av offentligheten gir dem et skjold av (liten) troverdighet med sine stemmer?
"sett disse folkene på kontoret" Du må bo i et elfenbenstårn.
Sitat, "Ikke bare forbød han på egenhånd jernbanearbeideres rett til å streike," Unquote. Det er ingen måte, enhver såkalt "lov" kan forhindre noen fra å trekke tilbake arbeidskraften sin. Hva er det egentlig myndighetene skal gjøre når alle jernbanearbeidere i flere stater eller til og med hele landet trekker arbeidskraften sin ???????????? Låse dem alle ????? Hvordan vil dette gå???? Hvilket anlegg har de som kan huse så mange mennesker ??? Hvordan vil systemet fungere, uten at disse arbeiderne gjør oppgavene sine, fordi de har blitt arrestert og innelåst ???? Ville ikke det i seg selv forsterke tilbaketrekkingen av arbeidskraft ????? Amerikanske folk trenger virkelig å vokse et par og stå opp mot sin kriminelle regjering.
Dette landet er så innebygd i vennskapshovedstad at enhver drøm som er innebygd i ordene til vår konstitusjonelle drøm har blitt mer og mer nedtonet siden starten.
Den drømmen, oppstarten inspirerte så mye, men har ikke opplevd noe ved samarbeid siden den begynnelsen, og dempet lyset til muligens et utslukket stearinlys.
Vi kan ikke ha noe, ikke engang et jernbanesystem vi kan være stolte av.
Vi er selv kolonieiendom av kapital.
Jeg nekter å være noens "eiendom" – vi kunne hatt mye mer, hvis vi ville brukt stemmeurnen til å sette anstendige, ærlige, ikke-korpskontrollerte personer i vervet (les ingen D/R-er) – de er der ute, men vi stemmer ikke på dem...
Dessverre vil dette selvfølgelig aldri skje. Som litt tankevekkende tror USA/amerikanerne at vi er eksepsjonelle, det beste siden pizza og hermetikkøl, og dessuten stinker ikke dritten vår. Men viser resultatene det? Kina har uten tvil det fineste høyhastighetsnettverket i verden, og ideen deres om høyhastighet er omtrent dobbelt så rask som vår eneste "høyhastighets" jernbaneforbindelse, accela. De er tett fulgt av Japan og Europa. Selv det indiske subkontinentet og Sør-Amerika har bedre jernbanetjenester enn USA. På et tidspunkt må vi innse at privat foretak, så flott som det er, ikke er et universalmiddel for alt.
Så hvorfor vil det ikke skje? Kan det være fordi vi fortsetter å sette de samme folkene, duopolet, i embetet? Hvert valg er som Groundhog Day ...
Det er uheldig at det aldri har vært en sammenhengende nasjonal politikk for bakketransport slik det en gang var for lufttransport. Spesielt ble jernbanetransportpolitikken nesten utelukkende overlatt til jernbanelederne og ellers ignorert av vår regjering inntil passasjertjenesten degenererte til et punkt av ulønnsomhet og industrien tryglet regjeringen om å overta den. Selv etter å ha overtatt passasjertjenesten, gjorde regjeringen lite for å forbedre tjenesten og enda mindre for å modernisere den. Mens europeiske land, Japan, Kina og andre har investert tungt i moderne høyhastighets passasjertog, har USA saknet bakpå. Japanske og kinesiske tog kan reise med hastigheter opp til 200 mph og mange europeiske tog kan reise raskere enn 150 mph, mens de fleste amerikanske tog er heldige som reiser i 60 mph. Selv den anerkjente Acela er begrenset til lave hastigheter over betydelige deler av banen.
Det er ingen god grunn til at fly er den dominerende passasjertransporten mellom større byer på østkysten. Flyselskapstjenester kunne lett blitt erstattet med jernbanetjenester langs østkysten som ville få passasjerer til destinasjonene sine raskere, bruke langt mindre drivstoff og med langt mindre problemer hvis vi bare hadde investert pengene i det i stedet for å sløse dem på flyselskapssubsidier (og selvfølgelig destruktive og ellers ubrukelige våpen).
Det er ikke bare på tide å nasjonalisere all jernbanetjeneste, men det er på tide å revurdere våre nasjonale transportprioriteringer og utvikle en intelligent og omfattende politikk for å styre planlegging, finansiering og gjenoppbygging av transportinfrastrukturen vår.
Nasjonalisering av jernbanene betyr bare at vi skattebetalere vil være på kroken for katastrofer som dette. Fortell meg hvilket myndighetsorgan som er mindre korrupt? Industrien vil fortsatt ha kontroll som de er over alt annet med en finér av regjeringen over stedet. CDC, FDA!!!
Ikke «regjering», men OFFENTLIG tilsyn. Stor forskjell. Ellers bøy deg for det kriminelle oligarkiet. Vennligst ikke gjenta høyreorientert tull her, det kan vi få ved å se på TV
Nasjonalisering av jernbanene betyr bare at profittmotivet er fjernet. I sin iver etter stadig økende fortjeneste, kutter private selskaper og nedgraderer alle aspekter av driften, fra sikkerhetstiltak til arbeidsforhold for ansatte. I ALLE bransjer! …… Jernbaneselskaper er tilfeldigvis en av de mest, om ikke DEN mest lønnsomme bransjen. Den svimlende fortjenesten er direkte relatert til profittmotivet og påfølgende økning er jernbanekatastrofer.
Med denne nylige katastrofen i Ohio brøt jernbaneselskapet loven ved ganske enkelt ikke å inkludere på manifestet noe av det mest giftige/farlige materialet det fraktet. Fint, ikke sant? …….Tror du virkelig at det ville skje hvis jernbanetjenesten ble drevet som en offentlig tjeneste?
…….Drift som et offentlig verktøy, ville jernbanetjenesten være tryggere, rimeligere med bedre arbeidsforhold for ansatte. Skam deg for at du ignorerer dette grunnleggende skillet og godtar den høyreorienterte diskusjonen om regjeringen. Jeg antar at Reagan var fornuftig for deg da han sarkastisk hånet regjeringen. med nedleggingen,» Jeg er her fra myndighetene. og jeg er her for å hjelpe"
Så hvorfor skal vi fortsette å stemme på korrupte polister som bemanner disse byråene?
Det er omtrent på tide. Støtt RWU på dette.
Det er omtrent på tide. La oss gjøre det.
Hva tror RWU det vil oppnå? Du ser det ser ut til at regjeringen og den store jernbanen ligger sammen. Kan du forestille deg slike som Bittigieg og fjb og kongressen som har ansvaret? De er problemet. Regjeringen deres har allerede makten til å fikse dette, og de er faktisk en del av problemet via deres tvangsarbeidsavtale. Dewine hadde telefonsamtaler med administrerende direktør i NS som jeg synes er helt urovekkende.
Men vi fortsetter å re opp sengen når vi fortsetter å sette disse folkene på kontoret …
Min oppfatning, gitt hvor ting er, vil enhver nasjonalisering være et offentlig-privat partnerskap. Til slutt vil Blackrock/Vanguard (fortsette å) være mottakeren av hundrevis av milliarder av dollar (omtrent som CARES Act som ga dem billioner).
Se på den såkalte Medicare for All – privat forsikring vil snart erstatte statlige Medicare/Medicaid-programmer med fordel/Del C.
Min siste bemerkning om dette er det som får noen til å tro at nasjonalisering automatisk vil fikse denne situasjonen. Vi har blitt fortalt at 1,000 av disse avsporingene skjer årlig?
Det jeg tror vi trenger er en grundig uavhengig undersøkelse av hele denne hendelsen. Dette burde starte med hele jernbaneforetaket for frakt av farlig avfall, hvorfor denne overbelastningen ikke kunne stoppe, uten avsporing, og i et lokalsamfunn, og hvorfor det var nødvendig å eksplodere hele forsendelsen, for å forhindre … hva egentlig? FEMA har ikke svart, sist jeg vet at ingen unntakstilstand for OH ble erklært. Likevel er denne typen giftig avfall og kjemisk bevegelse mye, mye verre enn til og med denne forferdelige tragedien. Vi holder på å kveles i kjemikalier. Et sveitsisk forskerteam i 2021 fastslår at over NI MILLIONER mennesker dør hvert år av kjemisk eksponering.
Vi har ikke M4A – det er problemet – vi har et program som sakte men sikkert privatiseres i regi av både D- og R-partier .
Du har rett, disse "offentlig-private partnerskap" lar det "private" ligge i deigen og det "offentlige", vi folket, i stekepannen ….
Du kan finne implisitte tilslutninger til nasjonalisering i slike kommunistiske publikasjoner som Bloomberg. Tross alt, hva jernbaner gjør og ikke gjør påvirker nesten alle selskaper (derav Bloomberg-artikler) og hele offentligheten. Og det er ikke bare det faktum at det er ca. 1700 avsporinger årlig. "Totalt 4,965 2020 mennesker døde i ulykker med store lastebiler i 1. Antall dødsfall gikk ned 2019 % fra 31, men er fortsatt opp 2011 % siden XNUMX." USA er for mye avhengig av lastebiltransport, økende dødsulykker, drivstofforbruk, overbelastning av veiene og forurensning osv. I stor grad fordi jernbaneselskaper har strategien om å øke fortjenestemarginen i stedet for fortjenesten. Et merkelig aspekt ved moderne kapitalisme.
For eksempel er de største havnene overdreven avhengige av lastebiler for lossing, og da det oppsto en forstyrrelse i rytmen til skipsankomster, ble hele logistikkjeden i USA rammet, med mangel på nesten alt. Ytterligere investeringer som er nødvendige for å øke kapasiteten vil lønne seg, men marginen på den fortjenesten tilfredsstiller ikke jernbaneselskapene. Og det er en annen ting, med jevnt fungerende havner, ville ikke lastebiler måtte vente i mange timer, så de kunne delta i lossing til lavere priser, og redusere prisene som jernbanen kunne kreve. Dette er en spekulasjon, men for forretningsmessig sett fører knapt nok kapasitet til bedre priser og dermed profitt. Og det betyr alltid at kapasiteten periodevis er utilstrekkelig. (Man kan gi eksempler med strøm etc.)
Så minst 40 % av containertrafikken i LA blir flyttet av lastebiler gjennom tettstedet, ikke så bra for livskvaliteten der, og ikke bra i det hele tatt for robustheten til forsyningskjedene.
Mer generelt er det behov for rettidig levering på store avstander, kanskje raskere enn 25 mph, og det er levert av lastebiler fordi det for jernbaner vil kreve (a) investeringer, ekstra spor, ekstra folk, ekstra kapasitet av alle slag aktualitet (b) gå inn i et marked med konkurranse, (å, mine dårlige fortjenestemarginer :-( , jeg kan ikke gjøre noe så grusomt mot deg! ). Derfor Bloomberg-artikler. Og det er her ekstremt slitne lastebilsjåfører kommer fra, og forårsaker ulykker. er en beslektet historie, jager fortjenestemarginer i lastebilindustrien og konsekvenser. Men lastebiltransport er avhengig av offentlige investeringer i veier, så reguleringer er de tilstrekkelige verktøyene.
Fagforeningen må brytes opp ettersom alle kommunistiske organisasjoner bør brytes opp.
Takk Joe McCarthy. Nyhetsflash: USSR har vært borte i over 30 år. Kommunistisk? Dette er ikke 1950-tallet.
Hvis du var sarkastisk, takk for latteren!
Det var den billigste måten å kvitte seg med disse kjemikaliene på.
En ulykke med vilje!
Det har aldri gitt mening for meg at disse jernbaneselskapene eier skinnene. Under forutsetningen bør et par store lastebilselskaper eie alle veiene og belaste oss for å bruke dem - når det passer dem. Sikkerhet, passasjertogtjeneste og innovasjon har ingen plass i denne latterlige "presisjonsplanlegging"-ordningen laget for å høres bra ut og betale stort til ledere og aksjonærer mens de sliter med ansatte, kunder og lokalsamfunnene de passerer gjennom. Akk, å tro at kongressen og Biden vil gjøre noe med det er like håpløst som å tro at vi har lært at vår krigs- og sanksjonsgalskap har tjent oss godt.
Riktignok vil de ikke gjøre noe, så hvorfor setter vi ikke inn folk som vil?
Faktisk HAR stater rundt om i landet privatisert veier/bomveier som en måte å kompensere for budsjettunderskudd. Langsiktige leieavtaler har blitt tildelt selskaper i Europa for å administrere tusenvis av mil med motorveier i USA bygget med skattebetalernes penger. Bompenger går opp, service går ned. Offentlige klager er legendariske. …………….. Hvis luften kunne pustes inn, ville et eller annet "offentlig/privat" partnerskap sikkert påtvinge en "betal for å leve/puste"-plan.
Er det noen som tror at hvis USPS ble privatisert ville vi se bedre og mindre kostbar service? Tror noen virkelig at tilgang til medisinsk behandling er mer rettferdig og rimeligere nå enn om vi hadde Medicare for All?? Ha. Gi meg en pause.
—–Jeg ser noen kommentarer fra politisk lav bevissthet i denne tråden. Sorta' som hvordan høyreorienterte snakker om offentlig utdanning som 'regjeringsstyrte skoler'. Vi trenger MER sosialisme, MINDRE privatisering.