Det største potensialet for konflikt om batterimetaller er kanskje ikke i Asia, Afrika eller Amerika, skriver Stan Cox og Priti Gulati Cox. Det er kanskje ikke på noe kontinent i det hele tatt.
(RawPixel, Public Domain)
By Stan Cox og Priti Gulati Cox
TomDispatch.com
Mblant annet spenningen over inflasjonsreduksjonsloven, som ble lov i sommer, fokuserte på løftingen den skulle gi salget av elektriske kjøretøy. Dessverre vil produksjon og kjøring av titalls millioner individuelle elektriske personbiler ikke bringe oss langt nok på veien til å stoppe klimagassutslipp og stoppe overopphetingen av denne planeten. Enda verre, det kommende globale kappløpet om å elektrifisere det personlige kjøretøyet vil sannsynligvis forverre økologisk forringelse, geopolitiske spenninger og militær konflikt.
Batteriene som driver elektriske kjøretøyer vil sannsynligvis være kilden til mye internasjonal konkurranse, og kjernen i problemet ligger i to av metallelementene som brukes til å lage elektrodene deres: kobolt og litium. De fleste forekomster av disse metallene ligger utenfor USAs grenser og vil gjøre at produsenter her (og andre steder) vil stole sterkt på utenlandske forsyninger for å elektrifisere veireiser i den skalaen man nå ser for seg.
Eventyrere og opportunister
I batteribransjen blir Den demokratiske republikken Kongo referert til som "Saudi-Arabia av kobolt." I to tiår har kobolten - 80 prosent av verdens kjente reserver - vært høyt verdsatt for sin rolle i mobiltelefonproduksjon. Slik koboltgruvedrift har allerede tatt en forferdelig menneskelig og økologisk toll.
Nå øker presset for å øke Kongos koboltproduksjon i en svimlende skala. Mens en telefon bare inneholder tusendeler av et gram kobolt, har et elektrisk kjøretøysbatteri pounds av metallet, og en kvart milliard slike batterier må produseres for å fullstendig elektrifisere den amerikanske personbilflåten slik den eksisterer nå.
Boulevard du 30 Juin, en hovedåre til forretningsdistriktet i Gombe, Kinshasa, DRC, 2010. (MONUSCO/Myriam Asmani, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Ikke overraskende konvergerer investeringsverdenen nå Kongos hovedstad, Kinshasa. I en bemerkelsesverdig serie artikler sent i fjor, De New York Times rapportert om hvordan koboltrushet i det landet har blitt fanget opp «i en velkjent syklus av utnyttelse, grådighet og spilling som ofte setter snevre nasjonale ambisjoner over alt annet».
Den mest intense rivaliseringen er mellom Kina, som de siste årene har kjøpt opp kobolt-gruvedrift i Kongo på et raskt klipp, og USA, som nå spiller innhenting. Disse to nasjonene, skrev Ganger, "har gått inn i et nytt "Great Game", en referanse til 19-tallets konfrontasjon mellom det russiske og britiske imperiet om Afghanistan.
Femten av 19 koboltgruver i Kongo er nå under kinesisk kontroll. I og rundt disse gruvene har helsen og sikkerheten til arbeidere blitt alvorlig kompromittert, mens lokale innbyggere har blitt fordrevet fra hjemmene sine. Folk som sniker seg inn i området for å samle rester av kobolt for å selge, blir skutt mot. Drapet på en mann av det kongolesiske militæret (på oppfordring fra kinesiske gruveeiere) ansporet til et opprør i landsbyen hans, der en demonstrant også ble skutt og drept.
De Ganger videre rapporterte, "tropper med AK-47 ble postet utenfor gruven i år, sammen med sikkerhetsvakter innleid fra et selskap stiftet av Erik Prince.»
Prince er beryktet for å ha vært grunnleggeren og sjefen for leiesoldaten Blackwater, som begikk grusomheter under USAs «evige kriger» på 2000-tallet. Blant annet kaos skjøt Blackwater-leiesoldater mot ubevæpnede sivile i begge Irak og Afghanistan og ble dømt for drapene og sårene som ble resultatet. Fra 2014 til 2021 var han styreleder for et Kina-basert selskap, Frontier Services Group, som ga Blackwater-stil tjenester til gruveselskaper i Kongo.
Prince har sluttet seg til det Ganger samtaler "en bølge av eventyrere og opportunister som har fylt et vakuum skapt av avgangen til store amerikanske gruveselskaper, og av motviljen fra andre tradisjonelle vestlige firmaer til å gjøre forretninger i et land med et rykte for arbeidsmisbruk og bestikkelser."
Neo-Conquistadorer
Erik Prince i 2015. (Miller Center, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)
Forbes rapportert nylig at det kan være behov for 384 ekstra gruver over hele verden innen 2035 for å holde batterifabrikkene forsynt med kobolt, litium og nikkel. Selv om det skulle skje en rask akselerasjon av gjenvinningen av metaller fra gamle batterier, ville det fortsatt være behov for 336 nye gruver.
En administrerende direktør i batteriindustrien sa til magasinet: "Hvis du bare ser på Teslas ambisjon om å produsere 20 millioner elektriske kjøretøy i året i 2030, vil det alene kreve nesten to ganger den nåværende globale årlige forsyningen [av disse mineralene], og det er før du inkluderer VW, Ford, GM og Kinesisk."
For øyeblikket skjer hoveddelen av verdens litiumproduksjon i Australia, Chile og Kina, mens det er enorme uutnyttede reserver i den sørlige delen av Bolivia, hvor den blir sammen med Chile og Argentina i det som har blitt kjent som "litiumtriangelet." Kina eier litiumgruver direkte i hele trekanten og i Australia, og to tredjedeler av verdens litiumbehandling skjer i kinesisk-eide anlegg.
Litiumutvinning og prosessering er ikke akkurat en grønn virksomhet. I Chiles Atacama-ørken, for eksempel, der litiumutvinning krever store fordampningsdammer, en halv million liter vann er nødvendig for hvert metriske tonn litium som utvinnes. Prosessen står for 65 prosent av den totale mengden vann som brukes i den regionen og forårsaker omfattende jord- og vannforurensning, samt luftforurensning.
Selv om den åpenbart ikke er interessert i Mother Nature, er Teslas elbil-magnat Elon Musk intenst interessert i å vertikalt integrere litiumgruvedrift med elektrisk batteri- og kjøretøyproduksjon på kinesisk modell. Derfor har han i årevis prøvd å få tak i Bolivias uberørte litiumreserver. Inntil han ble avsatt i et kupp i 2020, sto landets president Evo Morales i veien for Musk, pantsettelse å "industrialisere med verdighet og suverenitet."
Da en Twitter-bruker anklaget Musk for å være medskyldig i kuppet, svarte Tesla-magnaten: «Vi vil kuppe hvem vi vil! Takle det." (Han slettet senere tweeten.) Som Vijay Prashad og Alejandro Bejarano observerte på den tiden, "Musks innrømmelse, uansett hvor ukontrollert, er i det minste ærlig ... Tidligere i år avslørte Musk og hans selskap at de ønsket å bygge en Tesla-fabrikk i Brasil, som ville bli levert av litium fra Bolivia; når vi skrev om det kalte vi rapporten vår "Elon Musk opptrer som en nykonquistador for Sør-Amerikas litium."
Elon Musk ved en Tesla-fabrikk i Fremont, California, 2011. (Maurizio Pesce, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)
Bolivia fortsetter å forsøke å utnytte sine litiumressurser samtidig som de holder dem under nasjonal kontroll. Uten tilstrekkelig rikdom og tekniske ressurser har regjeringen imidlertid vært forpliktet til å søke utenlandsk kapital, etter å ha begrenset feltet av kandidatselskaper til seks - en amerikansk, en russisk og fire kinesiske. Ved årets slutt er det ventet å velge en eller flere av dem for å danne et partnerskap med dets statseide firma, Yacimientos de Litios Bolivianos. Uansett hvem som får kontrakten, kan friksjon mellom de tre friernasjonene potensielt sparke i gang en vestlig halvkule-versjon av det store spillet.
Litiumgruve i Bolivias Uyuni-saltørken, juni 2018. Saltfordampning og konsentrasjonsbassenger, en del av litiumutvinningsprosessen, vises i et rutemønster. (Coordenação-Geral de Observação da Terra, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Og uansett hva du gjør, ikke glem det Taliban-kontrollert Afghanistan, et litiumrikt land med århundrer med bitter erfaring med å være vertskap for stormakter, er en annen potensiell arena for rivalisering og konflikt. Faktisk identifiserte sovjetiske inntrengere først landets litiumressurser for fire tiår siden.
Under den amerikanske okkupasjonen av Afghanistan i dette århundret bekreftet geologer eksistensen av store forekomster, og Pentagon merket umiddelbart landet - du gjettet det - et potensielt "Saudi-Arabia av litium." I følge det Asia-Pacific-baserte magasinet Diplomat, litiumrushet er nå der, og "land som Kina, Russland og Iran har allerede avslørt deres intensjoner om å utvikle "vennlige forbindelser" med Taliban," mens de konkurrerer om muligheten til å vise frem sin generøsitet og "hjelpe" det landet til å utnytte ressursene sine.
Ikke se ned
Bilder av den dype havbunnen i det sørvestlige Stillehavet, sør for Samoanøyene, 2004. (Oregon State University, Flickr, CC BY-SA 2.0)
Det største potensialet for konflikt om batterimetaller er kanskje ikke i Asia, Afrika eller Amerika. Det er kanskje ikke på noe kontinent i det hele tatt. Den mest alvorlige og potensielt mest ødeleggende fremtidige slagmarken kan ligge langt ute i internasjonalt farvann, hvor polymetalliske knuter — tette mineralklumper, ofte sammenlignet med poteter i deres størrelse og form — ligger strødd i enorme mengder over store områder av dyphavsbunnen. De inneholder en rekke metalliske elementer, inkludert ikke bare litium og kobolt, men også kobber, et annet metall som kreves i store mengder for batteriproduksjon. I følge et FN rapporterer, et enkelt knutefelt, den 1.7 millioner kvadratkilometer store Clarion-Clipperton-sonen (CCZ) i Stillehavet sørøst for Hawaii-øyene, inneholder mer kobolt enn alle terrestriske ressurser til sammen.
2014 infografikk av estimater av gjennomsnittlig polymetallisk nodule-overflod på fire hovedsteder.(GRID-Arendal, Flickr)
(Original bildekilde for Gjennomsnittlig overflod av knuter infografikk.)
Et FN-byrå, International Seabed Authority, utsteder letelisenser til gruveselskaper sponset av nasjonale myndigheter og har til hensikt å begynne å godkjenne knuteutvinning i CCZ så snart neste år. Gruvemetoder for polymetalliske knuter er ennå ikke fullt utviklet eller brukt i stor skala, men metalljegerne reklamerer for prosessen som langt mindre ødeleggende enn jordbasert gruvedrift av kobolt og litium. Man kan få et inntrykk av at det vil være så skånsomt at det ikke en gang blir gruvedrift slik vi har kjent det, men noe mer som å kjøre en støvsuger langs havbunnen.
Ikke tro det et sekund. I bare en liten del av CCZ har forskere identifisert mer enn 1,000 dyrearter og de mistenker at minst ytterligere tusen lever der, sammen med 100,000 XNUMX mikrobielle arter. Så godt som alle skapningene i veien for gruvedrift vil selvfølgelig bli drept, og alt som lever på overflaten av disse knutene fjernes fra økosystemet. Nodule-høstingsmaskinene, store som hveteskurtreskere, vil hisse opp ruvende skyer av sediment som sannsynligvis vil drive i tusenvis av miles før de til slutt setter seg på, begraver og dreper enda mer sjøliv.
For å oppsummere: Amerika, Saudi-Arabia av grønn grådighet, begjærer nå et par metaller som er kritiske for den elektriske kjøretøyindustrien, kobolt og litium, hvis reserver er konsentrert i bare et lite antall nasjoner. Imidlertid kan malmene også suges rett av havbunnen i enorme mengder på steder langt utenfor jurisdiksjonen til enhver nasjon. Miljømessig, geopolitisk, militært, hva kan gå galt?
Prius plug-in hybrider som lader ved San Francisco rådhus, 2009. (Felix Kramer, CalCars, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Mye, selvfølgelig. Skrev for Center for International Maritime Security i fjor, US Coast Guard Surface Warfare Officer løytnant Kyle Cregge argumentert at Kystvakten og Sjøforsvaret skal ha en høyprofilert tilstedeværelse i havbunnsgruveområder. Han understreket at Deep Seabed Hard Mineral Resource Act fra 1980 "hevdet USAs rett til å utvinne havbunnen i internasjonalt farvann, og spesifikt identifiserer kystvakten som ansvarlig for håndhevelse."
Han erkjente at patruljering av områder der dyphavsgruvedrift kan skape vanskelige situasjoner. Som han sa det, "kystvakten vil møte det samme problemet som den amerikanske marinen gjør med sin frihet til navigasjonsoperasjoner på steder som Sør-Kinahavet." Men ved å potensielt sette fartøyene deres i fare, skrev han, «søker tjenestene å forsterke FNs havrettskonvensjon som gjenspeiler internasjonal sedvanerett». (Glem det faktum at USA aldri har signert havrettsavtalen!) Cregge spådde da at "[en] av de mest utfordrende i en fremtidig havbunnskonkurranse ville være Kina og Russland, stater som allerede har brukt lovfart i henholdsvis Sør-Kinahavet og de arktiske områdene for å forfølge sine territorielle gevinster.»
For å gjøre vondt verre, kan havbunnsgruvedrift ikke bare utløse militær konflikt, men også bli en integrert del av selve krigsbekjempelsen. Manabrata Guha, en forsker i krigsteori ved University of New South Wales, fortalte Australias ABC TV at data, inkludert topografiske eller termiske kart over havbunnen, innhentet gjennom utforskning av havbunnen ved gruvedriftsprosjekter, kan være av stor verdi for en nasjons væpnede styrker. I følge ABC,
"Bare 9 prosent av havbunnen er kartlagt i høy oppløsning, sammenlignet med ca 99 prosent av overflaten til Mars - en blind flekk som påvirker både dyphavsgruvearbeidere og militære planleggere. Alt dette er verdt å huske på, for mens Stillehavet er satt til å være havet med størst gruvepotensial, er det også hjemsted for dette århundrets mest påfølgende geopolitiske spenning: Kinas fremvekst og USAs reaksjon på det.»
Spesielt det ressursrike Sør-Kinahavet, bemerker ABC, har lenge vært et potensielt flammepunkt mellom Kina og Amerika. Som Guha spekulerte, kan USAs bruk av dyphavsdata i regionen "utvides utover det kampsentrerte fokuset til også å inkludere angrep på sivil infrastruktur, finans og kulturelle systemer." Han la til: "Det undersjøiske domenet gir en annen vektor, et annet potensielt "hull" som amerikanerne vil se etter å trenge gjennom," takket være det faktum, som han påpekte, at USA er 20 til 30 år foran Kina i undersjøisk kartlegging. teknologi.
"Du vil velge og vrake hvor du skader motstanderen i en slik grad at hele systemet deres kollapser," sa han. "Det er ideen om krigføring med flere domene ... ideen er å få til systemisk kollaps."
Byrden til Big-Ass-trucken
Systemisk kollaps? Egentlig? I stedet for å utvikle teknologier for å ta ned andre samfunn, i dette stadig mer opphetet øyeblikk, bør vi ikke fokusere på hvordan vi kan unngå vår egen systemiske kollaps?
En nasjonal flåte av batteridrevne biler vil neppe vise seg bærekraftig og kan få katastrofale konsekvenser globalt. Det er på tide å vurdere en overhaling av hele transportsystemet for å flytte det bort fra en fiksering på personlige kjøretøy og mot å gå, tråkke og et virkelig effektivt landsdekkende offentlig transportsystem (så vel som svært lokale), som faktisk kan kjøres på elektrisitet, samtidig som det kanskje bidrar til å unngå fremtidige katastrofale ressurskriger.
En slik transformasjon, selv om den skulle skje, ville selvfølgelig ta lang tid. I løpet av den perioden vil elektriske kjøretøy fortsette å bli produsert i kvantitet. Så for nå, for å redusere deres innvirkning på menneskeheten og jorden, bør Amerika ta sikte på å produsere færre og langt mindre kjøretøy enn det som er planlagt for øyeblikket. Tross alt, elektrifiserte versjoner av store lastebiler og SUV-er i øyeblikket vil også kreve større, tyngre batterier (som den i F-150 Lightning pickup, som veier 1,800 pund og er på størrelse med to madrasser). De vil selvfølgelig inneholde proporsjonalt større mengder kobolt, litium og kobber.
Den sanne byrden av et massivt batteri i en elektrisk bil eller lastebil vil ikke bare bæres av kjøretøyets fjæringssystem, men av menneskene og økosystemene som er uheldige nok til å være i eller i nærheten av den globale forsyningskjeden som vil produsere det. Og disse menneskene kan være blant de første av millioner som blir truet av en ny bølge av geopolitiske og militære konflikter i det som bør betraktes som verdens grønne offersoner.
Stan Coxen TomDispatch vanlig, er stipendiat i økosfærestudier ved Landinstituttet. Han er forfatter av The Path to a Livable Future: En ny politikk for å bekjempe klimaendringer, rasisme og neste pandemi, The Green New Deal and Beyond: Ending the Climate Emergency mens vi fortsatt kan, og gjeldende I virkeligheten klimaserie hos City Lights Books. Finn ham på Twitter på @CoxStan.
Priti Gulati Cox er kunstner og lokal arrangør for CODEPINK Sidewalk Gallery of Congress, et gatekunstrom for samfunnet i Salina, Kansas. Hennes nåværende visuelle arbeid Det er på tide vokser måned for måned ettersom den forteller om hva som kan være den mest skjebnesvangre epoken for landet vårt siden 1860-tallet. Finn henne på Twitter på @PritiGCox.
Denne artikkelen er fra TomDispatch.com.
Synspunktene som uttrykkes er utelukkende forfatternes og gjenspeiler kanskje eller ikke Nyheter fra konsortiet.
Donere til CN-er
2022 Høstfond Drive
Doner trygt ved kredittkort or sjekk by klikke den røde knappen:
Dette bør være et enkelt problem å rette opp. Vi har folkene og kunnskapen til å bevise denne teorien om at elbiler vil spare miljøet.
Studien8 må gjøres som i år 20023 da landets ressurser ble kapret av stor olje i stedet.
Amerikanere fortsetter å ikke vise ryggrad og lever i fornektelse, men langt fra å være alene fanget av en av følelsene til de fryktsomme, en annen er sinne, og vi må løsne det ASAP!
Tenk MASS TRANSIT og hvordan om kunne konstrueres til å være en ganske hyggelig opplevelse. Som å slippe å underkaste seg faren, frustrasjonen og sinnet som skapes ved å kjøre bil og dele veien med utallige andre idioter og folk som under ingen betingelser skal få kjøre bil. Omtrent som hvem som skal eie våpengreien.
Mange stabile jobber og stor bruk av strøm.
Reuters alene har mange mange historier om problemene knyttet til mineralbehovene for å opprettholde en hel elektrisk bilproduksjonsvirksomhet. Jeg snakker om en serie historier om emnet, for mange til å liste opp her.
Bare én historie «Bilprodusenter trenger mer tid til å oppfylle amerikanske mineralkrav for EV-EX-, Ben Klaymanm ons 19. oktober 2022 kl. 11:08.
Du må lure på når bilindustrien støtter disse Fed-kravene.
De trenger mer tid etter 20 år med å ha vært klar over dette problemet.
Takk CN
Jeg andre Powerski. Hybrid (ikke-plug-in) sparer nesten 50 % drivstoff i bytrafikk og annen saktetrafikk, og har mer enn tilstrekkelig rekkevidde på motorveien. Gjeldende priser på hybrid kompakte er på nivå med tilsvarende kvalitet. Dermed sparer to hybridbrukere mer karbon enn én elektrisk bruker (strøm må tross alt produseres på en eller annen måte), til mye mindre kostnad og, som det er diskutert her, fordi batteriene er minst 10 ganger mindre, og konverterer alle by- og forstadsområder biler til hybrider er faktisk mulig, med økningen på etterspørselen etter litium og andre sjeldne mineraler mye lettere å tilfredsstille. Og hybrider bruker den eksisterende infrastrukturen, og øker ikke etterspørselen etter strøm (og strømprisene stiger like mye som bensin, om ikke mer).
Konklusjonen er at dette er den mest effektive løsningen i et tiår fremover, nasjonalt og globalt, økonomisk og miljømessig. Legg til litt opplæring av publikum om at den beste bilen ikke er større enn tilstrekkelig for daglige behov, noe som brukes sjelden kan samles eller leies. Oppmuntre til samkjøring, sykling, små kjøretøy som elsykler eller scootere for mindre sportslige velsignede osv. Tenk deg at politikere turnerer i hybride økobokser (med liten, energieffektiv eskorte) for å spre skjønnheten ved å oppnå det som trengs med mindre.
Noen har et eller annet sted den "slanke", bunnlinjen om ulempene med alle disse batteriene og bruk av kjøretøy, uansett, selv uten fakta på fingertuppene, føler jeg at bunnlinjen vil fortelle oss at ikke på langt nær så mange individer vil eie biler i nær fremtid som for tiden. Millioner mindre over hele verden.
Fattige land og land med et stort antall fattige, som den gode gamle USA i A, vil se antallet personer som eier biler synke. Den grusomme sannheten om resultatene av global inflasjon.
Nummer to ting disse gruvene og prosessene som brukes, igjen vil jeg spekulere, fordi denne informasjonen ikke er lett tilgjengelig, er ikke miljøvennlig. Så #3 prosessene som brukes til å gjengi de endelige produktene, mistenker jeg sterkt ikke er miljøvennlige heller, ikke i nærheten. Nr. 4 de fordømte tingene må fortsatt belastes, og sist men ikke minst, fra det jeg har sett rapportert fra Florida når noen av disse kjøretøyene er under vann, tar de fyr.
Som voksne må vi alle huske at det er MAGATS som tror de fortjener en gratis lunsj hver dag fordi de er de eneste sanne, og jeg grøsser når jeg bruker dette ordet "patrioter".
For å holde batteriene så små som mulig, kan (grønne) elektriske kjøretøy med hydrogenbrenselceller også være til hjelp. Og denne typen kjøretøy bærer også mye mindre vekt rundt for å lagre drivstoff.
Det ser ut til at kobolt snart blir den nye gullstandarden.
Hvorfor tror du at den første demokratisk valgte regjeringen til uavhengighetsbevegelsen, ledet av Patrice Lumumba, mot den belgiske kongen, i et såkalt belgisk Kongo, ble styrtet av CIA og dens hemmelige internasjonale kohort av kjeltringer; Lumumba ble endelig myrdet, allerede helt tilbake i 1961?
Naturressursrikt Afrika, spesielt svart afrikansk kongolesisk uavhengig suverenitet, på den tiden, skulle aldri tillates.
Jeg er helt enig i at elbiler bør begrenses til små lette kjøretøyer. Ideen om en 7000 lb pickup som brenner gjennom sitt enorme batteri innenfor en 100 mils taue rekkevidde er latterlig. Noen ting var ikke ment å være. Jeg har en 2014 Honda Hybrid som får 45 mpg og har nesten ingen utslipp, hva er galt med det?
Les Bright Green Lies for å se hva som er "galt med det."
Batterier, internasjonale gruvekonflikter, jakten på sjeldne jordarter og allokering av knappe ressurser til tross; ring meg når en hvilken som helst elbil på en eller annen måte kan klare å slå en original Henry Ford 1927 Model A i et billøp på fem hundre kilometer.
Forblir skeptisk din,
Packard
Angående hastighet eller miljøpåvirkning? ;)
Jeg er sikker på at den "internasjonale regelbaserte ordenen" vil håndtere alle disse konkurrerende behovene på best mulig måte ...
Requiem
Den korsfestede planeten Jorden,
Skulle den finne en stemme
Og en følelse av ironi,
Kan nå godt si
Av vårt misbruk av det,
«Tilgi dem, far,
De vet ikke hva de gjør."
Ironien ville være
At vi vet hva
Vi gjør.
Når den siste levende ting
Har dødd på grunn av oss,
Hvor poetisk det ville vært
Hvis jorden kunne si,
Med en stemme som svever opp
Kanskje
Fra gulvet
Av Grand Canyon,
"Det er gjort."
Folk likte det ikke her.
Av Kurt Vonnegut
Ifølge Investing News Network er DRC hjem til rundt halvparten av verdens kjente koboltreserver, ikke åtti prosent som artikkelen sier. Australia alene har 1,400,000 3,500,000 XNUMX MT sammenlignet med DRCs XNUMX XNUMX XNUMX MT.
hxxps://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/cobalt-investing/cobalt-producer-cobalt-reserves/
Elektrifisering av USAs veitransport blir ofte omtalt som klimarettferdighet. Men selv om det kunne oppnås uten å utnytte gruvearbeidere andre steder, forårsake miljøskade eller eskalere internasjonale spenninger, hvor er rettferdigheten i å etterlate halve verden med primitiv transport mens USA og andre allerede velstående og utviklede nasjoner fortsetter å nyte høye nivåer av rask tilkobling?
IMHO, dette angrepet med elektriske kjøretøyer vil utgjøre en mye større fare for planeten enn vi er i, med ICE-drevne kjøretøy. Det virker som om ingen har tatt hensyn til de overflødige ICE-drevne kjøretøyene som vil fylle planeten overalt. Hvordan skal disse forurenserne deponeres rent??? Ingen har lagt opp hendene for oppgaven, gitt mengden kjøretøy som er involvert, ville dette være en HERCULIAN oppgave, for ikke å snakke om plassen som kreves og arbeiderne involvert. Det er mye resirkulerbart materiale i disse kjøretøyene, som langt på vei kan brukes i deres erstatning med elektriske kjøretøy. Jeg er 72 år gammel, og kan derfor huske da ICE-motorkjøretøyer var i sin spede begynnelse, og bare de velstående hadde råd til dem, selv da la kvaliteten på kjøretøyene mye å være ønsket. Det har tatt hele livet mitt før produksjonen av ICE-drevne kjøretøy har blitt pålitelig og rimelig.
Hvor lang tid vil det ta før den elektriske erstatningen når samme nivå, men i dette tilfellet må vi kvitte oss med erstatningskjøretøyene deres på en sikker, pålitelig og ren måte?
Det er også spørsmål om antall og tilstrekkelige forsyninger av elektrisitet for å tillate opplading av slike kjøretøyer. Nylig skrev jeg en e-post til min Royal Automobile Club, (som er trofast tilhenger av det elektriske push) jeg spurte dem hvordan familier som for øyeblikket har to eller flere, noen ganger fire biler parkert på eiendommene deres. En for familien, (mamma kjører rundt, en for far å kjøre til og fra jobb, og en annen en eller to for våren for å bruke til å gå på jobb eller hva som helst) som gjør at FIRE ladere kreves for bare det ENE hjemmet. Tenk deg nå en hel gate med 200 hus eller mer, hver med minimum to biler per hus, som krever to ladere for disse bilene? Hvor mange ladere vil hele gaten kreve ???? Ville strømforsyningen klare å takle en slik økt etterspørsel ???? Det korte svaret er NEI! Og det er bare for EN gate. I Australia er vi allerede konfrontert med uholdbare strømforsyninger i leilighetsbygg, der folk som har kjøpt elektriske kjøretøy IKKE er i stand til å skaffe utstyr for å lade kjøretøyene sine over natten. Leilighetsbyggene ble ikke designet med et så massivt strømtrekk som kreves, og dermed ikke utstyrt med nødvendig elektrisk infrastruktur for å passe. Det sies å modifisere disse leilighetene for å installere den nødvendige elektriske infrastrukturen vil koste millioner, og spørsmålet om hvem som skal hoste opp finansieringen er foreløpig ikke besvart.
Det samme gjelder den generelle infrastrukturen for elektrisitetsforsyninger i hver by, som allerede demonstrert, den eksisterende forsyningen vil rett og slett ikke kutte den. Nylig implementerte lokale råd et INFILL HOUSING-prosjekt, mens eldre boliger på 1/4 acre blokker ble revet og nye boliger ble bygget på slike landblokker, men i stedet for bare EN bolig, var det nå FIRE. Infrastruktur, kraft, vann, avløp, veier osv. ble ikke tatt med i ligningen før klagene begynte å rulle inn, spesielt etter at krafttransformatoren som forsynte området sprengte to ganger, hver gang ble erstattet med en større og større versjon. Til syvende og sist ble hele anlegget omkoblet med ledninger med mye større kapasitet. Nå kommer denne tilstrømningen av større etterspørsel etter eksisterende strømforsyninger til å gjøre saken langt, langt verre, men INGEN har noen gang undersøkt problemene dette ville medføre. IMHO, virkelig patetisk planlegging blir rullet ut her, og mye sorg kommer nedover veien med denne ideen. IMHO.
Batteridrevne elbiler er bare en ubeleilig gimmick som verdens politikere har blitt solgt fordi de, som vitenskapelige analfabeter og godtroende brune neser til de skitne rikingene som finansierer dem, ikke kjenner til noen vitenskapelige alternativer som faktisk er mer gjennomførbare, bærekraftige og faktisk fordelaktige. , i motsetning til de økologiske bombene E-kjøretøyene representerer. [Enkelt hjemmeeksperiment for å demonstrere den farlige ustabiliteten til litiumbatterier: riv opp et AA-batteri og trekk ut litiumfolien inne i det. Hvis det materialet ikke brenner mens du trekker det ut, vil det gjøre det så snart du setter det i en bolle med vann.]
E-kjøretøyet forsøker å *ubetydelig* påvirke CO2-nivåene i atmosfæren ved å forstyrre økosystemet massivt med all gruvedrift, kjemisk prosessering, avfallshåndtering og generell ulempe med å takle disse hvite elefantene som er mye mindre allsidige og svært optimaliserte enn eksisterende bensinbrennende biler. Dessuten betyr det å fjerne gassbrennere på ingen måte eliminering av bruk av fossilt karbon i en langt større industriell satsing kalt organisk kjemi som gir oss de fleste kjemikalier, råvarer, byggematerialer, plast og det meste annet som vår moderne kultur bruker for å satt i eller utenfor kroppen vår, fra klærne og skoene du bruker til hjemmene du bor i. Med mindre du planla at de 8-12 milliarder menneskene nå er her og andre i rørledningen som venter på å erstatte oss for å gå tilbake til å bruke bare naturressurser som tre, lær, bein og stein for å lage alle livets utstyr. Mennesket har for lenge siden «domestisert» seg selv og vil ikke klare seg uten sitt miljø av masseproduserte varer, med utgangspunkt i deres i-telefoner og bærbare datamaskiner. Prøv å ta disse tingene bort. På lang sikt vil du være like vellykket som Pol Pot var med å styre sin Edens hage.
Den svært viktige betraktningen til side, bare bruk litt videregående kjemi på hele karbonsyklusspørsmålet, og du kan finne ut at den bedre tilnærmingen vil være å kontrollere, ikke produksjonen av CO2 i energigenererende reaksjoner, men dens umiddelbare fangst under produksjonen i drivstoff. cellereaksjoner. Metan (rikelig med naturgass) kan brukes direkte i stedet for hydrogen i slike brenselceller. Du trenger ikke å takle høyt komprimert H2 og de iboende farene ved å produsere og dispensere ting – selv om høyt komprimert metan også kan gjøre noen store eksplosjoner, noe som ikke stopper Europa fra å nedlatende Amerika for sin «frihetsgass». Så vi har våre svært allsidige brenselceller som slipper ut både vanndamp (som H2 brenselceller) men også CO2 i en ren og pålitelig strøm. CO2 kan fanges opp i en løsning av flytende ammoniakk, som godt kan være på en eller annen inert matrise (jeg er ikke ingeniøren). CO2 vil reagere med ammoniakken og produsere urea. Les etiketten på en pose med plengjødsel, nitrogenkilden er for det meste urea. Dette produktet kan enkelt samles og spres direkte på de nypløyde kornåkrene som for tiden tilføres ren flytende ammoniakk hver vår i Midtvesten i Amerika. Mer mais for å mate det spirende afrikanske kontinentet, eller hvem som helst. Hovedpoenget er at du har hentet nyttig energi fra et fossilt brensel (naturgass) uten å øke CO2 i atmosfæren på en mye billigere, praktisk og nyttig måte, mens du øker mat eller dyrefôr i prosessen.
Skru på de farlige, dyre og økologisk forstyrrende batteriene som vil forverre brukere uten ende, og sløser bort absurde år av livet på å kjøle ned helbredelsen på langsomme, ineffektive ladestasjoner. Ellers glem å se USA i din Chevrolet, Dinah. Reduser farene ved å håndtere høyt komprimert hydrogen (fortsatt bedre enn batteriene om nødvendig) og ikke frykt å oksidere metan for å generere elektrisitet, som vi alltid har gjort, men ikke gjennom forbrenning i en flamme som distribuerer det til atmosfæren, men heller i de velkjente brenselcellene som vil tillate direkte fangst for andre kritiske bruksområder. Alternativt kan du bare begrave det fangede karbonatet, og det vil bli fossiliserte kalkavsetninger i løpet av noen årtusener. På tide å revurdere spørsmålet om man skal angripe nøkkelspilleren (CO2) på nivå med input eller output. Alle innspillsstrategiene ser for meg ut som bortkastede og destruktive tapere. Kongressen og EU har blitt drevet lobbyvirksomhet som ekte russofober som ønsker å stenge McStains beryktede bensinstasjon. Tid de hørte noen andre meninger.
Dere herrer, som om trusselen om atomvåpen Armageddon på grunn av eskalering av krigen i Ukraina eller konflikt med Kina, og utslettelse på grunn av global oppvarming ikke var nok for oss å bekymre oss for, nå må vi legge til bekymring for trusselen om elektriske biler.
En interessant artikkel, for å være sikker
Dette er en hjerteskjærende artikkel av livstruende proporsjoner.
Det er ingen tilsyn med planeten vår og urbefolkningene som bor her og de utallige artene av liv som vi ødelegger i vår vanvittige konkurranse om fortjenesten av løpende «fremskritt», som skaper kaos mens vi går.
Alternativene foreslått av forfatterne Stan Cox og Priti Gulati Cox er en start.
Hvor er den internasjonale domstolen for å holde mordere ved gruvene ansvarlige, eller for å regulere kontrakter der de koboltrike landene skal ha kontroll som bestemmer delingen av rikdom fra deres landarv.
De multinasjonale selskapene har fått gå amok. Oppmuntret, til og med, med deres korrupte regjeringer, inkludert vår egen.
Uansett hvor vi ser ser det ut til at denne gamle verdenen vår blir dratt hodestups mot en selvdestruksjonskollaps.
Det er en fornuftig hastighet vi kan gå med. Og det er endringer i livsstil for å takle resten.
Vårt eget syn på oss selv som kongene i en unipolar verden hjelper ikke.
Vi må kreve gode viljeintensjoner og ekspertkritisk tenkning fra ledelsen vår. Det er for lengst forfalt.
Maksimere og privatisere fortjeneste, og sosialisere kostnader-
Finansnæringen har vært og gjør alt(!!!) for å holde det slik.
For "uendelig vekst" av aksjonærers penger, eiendom og makt.
Så lenge reglene våre tillater dette, er det nesten umulig å endre ting til det bedre.
Jeg legger merke til at du ikke nevner det jeg forstår som en massiv litiumforekomst i Maine, ansett for å være en av de største i verden, men utilgjengelig på grunn av miljøpåvirkninger. De regulatoriske veisperringene ser mer ut som en uvilje til å samarbeide med eierne for å finne rene måter å håndtere det på, snarere enn en genuin umulighet. Jeg henviser deg til Doomberg-avisen 20. september – Transition to Nowhere. Dette fornekter ikke det større problemet, men det gir dybde til bekymringen over at USA er klare til å "kupp" andre land i stedet for å komme inn i en politisk varm sak hjemme.
Jeg er nysgjerrig på hva du vil se på som en "ren måte" å utvinne litium på. Så vidt jeg er klar over, er prosessen – som all gruvedrift – iboende ødeleggende for lokalmiljøet på en ekstrem måte. Kanskje finnes det rene, grønne gruver rundt om i verden som på en eller annen måte aldri har blitt publisert av tilhengerne av elbiler.
Et ord:
Polyjoule.com
Takk skal du ha. Øyeåpnende artikkel. Ja, offentlig transport, sykling og gange er definitivt den sunneste og mest miljøvennlige veien å gå. Elbiler er en katastrofe som erstatter en annen.
Problem med offentlig transport, Bob er infrastrukturen slik den er bygget, ble aldri designet for det. Det vi sitter fast med, ble BEVISST DESIGNET for å stole på ICE powere-kjøretøyene vi kjører rundt i dag. Mange milliardærer ler seg av det som har blitt gjort. Nå blir vi konfrontert med nøyaktig samme scenario med elektriske kjøretøy. Heldigvis, i byen der jeg bor, hadde det ikke kommet forbi point of no return i en ICE-designet planlegging. Det er fortsatt god plass for innføring av offentlig elektrisk transport som for tiden er lagt ut til fordel for befolkningen uten tvil. MEN i utgangspunktet var det ikke fokusert på den måten. De bygde et elektrisk jernbanesystem for kun å ta vare på de velstilte i den vestlige siden av byen vår, det ble uttalt at østsiden kunne ta ICE-drevne busser i stedet, og ignorerte fullstendig det faktum at jernbanesystemet var bare 1/2 mil unna og mindre Koblingsbusser kan gjøre jobben med å frakte passasjerer til jernbaneforbindelsen. Jeg er glad for å si at 20 år senere har kronen endelig falt, og nå betjenes også østsiden av busser til stasjonene. Hvis planleggerne hadde en halv hjerne, kunne disse bussene vært drevet av strøm/batterier da de kun er korte turer. Men så langt er den ideen år unna.
Bob. Problemet med de grønne folkemengdenes uttalelse om at vi alle bør gå, sykle og bruke offentlig transport er at de feilaktig antar at alle bor midt i en by – det gjør de ikke!
Hva med den betydelige delen av befolkningen som bor på landsbygda, hvor det for eksempel er begrenset eller ingen offentlig transport.
Når du ekstrapolerer kravet til sjeldne jordarter/elementer til det globale samfunnet, faller hele EV-oppgaven fra hverandre – og vindmøller og PV-celler har lignende problemer. Og så er det mangelen på infrastruktur for å støtte alt dette tullet.
Vi blir ført inn i en stor økonomisk, sosial og miljømessig katastrofe av de teknisk analfabeter, de velmenende, men villfarne og de korrupte.
Hvor og hvordan ser du en løsning? ^^
Hvis vi kan få en omfattende definisjon av det faktiske problemet, støttet av ekte vitenskapelige data, vil løsningen være åpenbar!
Det vi faktisk har er en politisk og kommersiell agenda som fremmes av MSM og sosiale medier som har et svakt forhold til virkeligheten og vitenskapelige data.
Veien vi går er ikke den riktige, å rette opp dette vil være ødeleggende for økonomien og klimaet. Diskusjon av dagens agenda er meningsløs da beslutningene allerede er tatt av feil personer.
Hvis svaret er 42, har du stilt feil spørsmål! (Hitch hikers guide til universet)
Jeg så bildet av Erik Prince. I tilfelle du ikke vet, er han broren til Betsy DeVos. Han er også den som skapte Blackwater som nå har et annet navn. Hvilken forbindelse: Betsy som hevder å være for utdanning og Erik dreper et stort antall mennesker i forskjellige land!
Dessverre er utdanning i noen sivilisasjoner for å drepe. Helseutdanning i stedet for å gi universell helse ender opp med å drepe de fattige med lønnsomhet for de rike. Datautdanning i stedet for å skape stadig mindre kjedelige jobber har bare resultert i å drepe en rekke jobber, uten at det i det hele tatt har gitt noen drypp ned eller langt mindre fordeler for selv de teknisk frarøvet jobbene sine selv lenge før ankomsten av den globale økonomien lammende Covid- 19. Nesten alle andre sosioøkonomiske sektorer har på samme måte blitt drept av profittmotivert privatisert utdanning. Mens den såkalte FRIE verden vrimler av fattigdomsindusert analfabetisme og underernæring, har den sosialistiske verdenen som gjenintegrerer seg i verdensøkonomien lykkes med å utrydde analfabetisme og FRISTET hundrevis av millioner fra fattigdom. Rabiate kapitalister og deres imperialistiske partnere må gjøre noen seriøse omtenkninger LOL !!!