Forstyrrelse i forsyningskjeden kommer "Just in Time"

Kim Moody sier at kostnadsreduksjonsmetoder som ble introdusert for den vestlige bilindustrien på 1980-tallet, har spredt seg til alle typer varer og tjenesteproduksjon, transport og detaljhandel.

By Kim Moody
Arbeidsnotater

A globalt skue utspilte seg i mars da det gigantiske containerskipet Ever Given, på vei til Rotterdam fra Malaysia, ble sittende fast i Suez-kanalen i seks dager, stopper 150 skip på en dag og sikkerhetskopierer skipstrafikken ved en estimert kostnad på 1 milliard dollar (750 millioner pund).

Men Ever Given-snafu var ingen isolert hendelse. På den andre siden av verden var rundt 77 containerskip i begynnelsen av november strandet til sjøs utenfor havnene i Los Angeles og Long Beach, mens nesten en tredjedel av skipene som lå til kai måtte vente fem dager eller mer på å bli losset. Bloomberg erklærte at en "global forsyningskjede-krise" var "presset varehus til kapasitet og tvang logistikkledere til å søke etter plass." Institutt for forsyningskjedestyring rapportert at produksjonsaktiviteten var nede da "forsyningskjedeutfordringene fortsatte å tynge amerikanske produsenter i oktober." Hva skjer?

De umiddelbar årsak til forsyningskjedekrisen som begynte i 2020 var en kraftig økning i forbruket på varige varer som Covid-19-restriksjoner førte til at folk kjøpte flere varer til hjemmet og færre tjenester i butikkene, teatrene, barene og restaurantene utenfor. Mye av de varene kom fra utlandet og måtte uansett flyttes rundt i landet.

Problemet begynte imidlertid ikke med pandemien. Det amerikanske industritidsskriftet Transportemner rapportert i 2018 at lastebil- og jernbanetransportører allerede «hadde problemer med å holde tritt med etterspørselen».

Mangel på arbeidskraft

Den viktigste enkeltårsaken til forsyningskjeden i 2021 og krisen i USA er en langvarig "mangel" på arbeidere for å holde varer i bevegelse.

I følge American Trucking Association er det en "historisk høyde” mangel på 80,000 XNUMX sjåfører. Dette er ikke bare lastebilsjåfører med viruset. Denne "mangelen" skyldes heller ikke mangel på folk som kunne kjøre lastebil. Som enhver Teamster kan fortelle deg, er det stillestående lønn, lange timer, høyt stress og helseproblemer som drive arbeidere fra industrien og holde arbeidssøkere unna. Og det var tilfellet i god tid før pandemien slo til.

Lagerarbeidere, som også så stillestående lønninger og dårlige forhold i denne perioden, var også inne relativt lite tilbud av samme grunner. De siste lønnsøkningene - som et resultat av denne mangelen på arbeidskraft og høye "slutt"-nivåer - er for lite, for sent.

For å gjøre vondt verre, i løpet av de siste årene har de store godstransportørene som flytter gods over hele kontinentet redusert arbeidsstyrken ved hjelp av Precision Scheduled Railroading, deres versjon av just-in-time lean-produksjon.

Som et resultat av antall arbeidere på klasse I godsjernbaner falt fra 170,000 2017 i 135,000 til 2020 40 i 37, mens jernbanefrakten økte med 2010 prosent i vekt og 2019 prosent i dollarverdi fra XNUMX til XNUMX. Som den menige organisasjonen Railroad Workers United påpeker, PSR reduserte "jernbaneutstyr ved behov", "tilstoppede porter og terminaler" og utmattet togmannskaper, og dermed bidra til forsyningskjedekrisen.

Mangel på lastebilister, jernbanearbeidere, lagerarbeidere og andre langs nasjonens forsyningskjeder betyr overbelastede havner, stansede og lossede skip, overbelastede varehus, økte forsinkelser, tomme hyller og høyere priser. En ledende leder av Association of Supply Chain Management oppsummerte problemet i november: «Transport er full av forstyrrelser», inkludert «mangel på lastebilister og bekymringer for å rekruttere folk til lager- og transportjobber».

Da pandemien rammet tidlig i 2020, økte leveringstidene fra produksjons- og byggeleverandører i USA med 30 prosent. Det vil si at en levering som tidligere tok to dager nå ville ta over to og en halv dag. De falt noe ved slutten av året, men skjøt så opp igjen med mer enn to tredjedeler innen midten av 2021.

Just-in-Time akselerasjon

Det som fikk denne enestående forsyningskjedeavbruddet til å ramme så hardt og raskt, var hastigheten der en enkelt feil i produksjonen eller bevegelsen av varer på grunn av mangel på arbeidskraft eller plass kan forstyrre forsyningskjedene som krysser verden.

Støtte CN's Vinter Fond Drive!

Enten du leverer deler til en fabrikk eller kjøper til et hjem, vil det i disse dager gjøres på "just-in-time" basis. For eksempel er det meningen at en del som er bestilt av en bilprodusent fra en leverandør, kommer ettersom den er nødvendig på samlebåndet i stedet for å bli lagret i et lager. Denne tett kalibrerte bevegelsen er designet for å holde varer og penger i evig bevegelse. Men når ett ledd i kjeden ryker, stopper eller overbelastes, er støtet øyeblikkelig, dypt og mye følt. Just-in-time levering er sin egen ugyldighet.

Akkurat i tide var hjernebarnet til Taiichi Ohno, en ingeniør ved Toyota Motors på 1950-tallet. Som en del av slank produksjon, definerte Ohno just-in-time levering som en måte å øke fortjenesten på ved å eliminere "avfall", som han mente lagre, ekstra arbeidere og flere minutter. I stedet for å bruke tid, arbeid og penger på å lagre deler langs samlebåndet eller på et lager (slik produsentene hadde gjort i flere tiår), var Ohnos idé at leverandørene kunne levere disse akkurat slik de var nødvendige, og eliminere varelager. Dette innebar temming av japanske fagforeninger og en enorm fremskyndelse av arbeidet. År senere Ohno mimret, "Hadde jeg møtt den [militante] Japan National Railways fagforening eller en amerikansk fagforening, kunne jeg ha blitt myrdet."

Fra introduksjonen av slank produksjon og «just-in-time» i Vestens bilindustri på 1980-tallet, spredte disse metodene seg til alle typer varer og tjenesteproduksjon, transport og detaljhandel. Store forhandlere som Walmart og Amazon og produsenter som Ford og General Motors tvang det ned i hver leverandørkjede inntil hver leverandør, stor eller liten, ble forventet å levere produkter akkurat i tide til neste kjøper. Når det gjelder forhandlere som Amazon eller Target, betyr det å minimere beholdningen av varer basert på forventet etterspørsel etter det produktet ved hjelp av digital analyse. Amazon flytter varer så raskt gjennom systemet at det faktisk mottar betalingen din for et produkt du kjøper før den betaler leverandøren.

Poenget var å redusere kostnader og arbeidskraft ved å redusere varelager og lagre. Og faktisk, forholdet mellom varelager og salg for amerikansk virksomhet utenfor jordbruket falt med 35 prosent fra 1980 til 2020. Sammen med andre besparelser på arbeidskraft, bidro dette til at amerikanske innenlandske ikke-finansielle bedrifters fortjeneste økte med 40 prosent fra 2010 til 1.8 billioner dollar i 2020 til tross for relativt langsom økonomisk vekst.

Ikke oppbevar den, flytt den!

For å øke tempoet i bevegelsen langs forsyningskjeden, ble lageret i det 21. århundre forvandlet fra et lagringssted til et bevegelsessted - varer går inn en dør og ut en annen så snart som mulig. Selv om det finnes flere varehus og lagerarbeidere enn det var 20 år siden, lite av denne plassen og personkraften er viet til lagring. Så da pandemien rammet og forbrukernes etterspørsel økte, var det ingen lagre å trekke ned. I stedet flyttet flere varer inn i og på tvers av landet - og uten nok arbeidere til å flytte dem raskt nok, hopet det seg opp og trafikkerte seg. All "Big Data" og digital koordinering av forsyningskjeder kunne ikke overvinne mangelen på arbeidere.

Hastighet gir større risiko. Oversvømmelser, strømbrudd, datafeil, veier i forfall, arbeidskonflikter, eller som vi nå har sett, pandemier og handelsproblemer kan få et just-in-time-system til å stoppe opp fordi det ikke er slakk i systemet. Lave varelager øker risikoen for forstyrrelser, mens hastigheten driver dislokasjonen opp og ned i forsyningskjeden via "rippel"- eller "snøball"-effekter.

Forstyrrelser har en rask innvirkning ikke bare på leveranser, men også på et firmas økonomi. For eksempel, en studie av 397 amerikanske selskaper mellom 2005 og 2014 avslørte at en enkelt forsyningskjedeavbrudd av noe slag forårsaket et gjennomsnittlig fall i salg på 4.82 prosent, mens driftsinntektene falt med 26.5 prosent og avkastningen på eiendeler (investeringer) falt 12.7 prosent i løpet av de tre månedene etter at hendelsen fant sted. Spissene merker det.

Risiko, motstandskraft eller motstand

Bevisst om alle de potensielle problemene, har moderne forsyningskjedeledere og logistikkeksperter diskutert «risiko» versus «resiliens». Motstandsdyktighet betyr å inkludere nok slakk i systemet til å minimere eller raskt komme seg etter en avbrudd: så større «just-in-case»-lagre, flere leverandører, høyere kostnader og fremfor alt flere arbeidere – og potensielt mindre fortjeneste.

.@BernieSanders står sammen med de streikende Kellogg's-arbeiderne i Michigan i dag og går til streikende linjene pic.twitter.com/EDECsaBqss

— Faiz (@fshakir) Desember 17, 2021

Tiår med deregulering, privatisering og markedstilbedelse viet til å øke profitt har gjort samfunnet sårbart for den uhemmede kraften til just-in-time forsyningskjeder, samtidig som vi frarøver oss de politiske midlene til å temme udyret. Svekkede fagforeninger og samarbeidsordninger for arbeidsledelse begrenset også vår evne til å sette på bremsene ved kilden til all forsyningskjedebevegelse: arbeidsplassen, det være seg et anlegg, et lager, en lastebil eller tog, en havn, en dataskjerm, en butikk .

Uansett hvor mye automatisering eller digital sporing det er langs forsyningskjeden, avhenger hvert punkt for produksjon og bevegelse av varer og levering av tjenester av arbeidere — til sammen millioner av dem i USAs infrastruktur og transport alene.

Til syvende og sist skapes hastigheten på just-in-time levering av arbeidsintensivering og fremskyndelse på jobben. I seg selv kan ikke "Big Data" flytte noe.

Den "resiliensen" som ledere har brukt flere tiår på å eliminere ved å øke hastigheten, er faktisk å finne i å ansette tilstrekkelig arbeidskraft til å gjøre jobben i et levelig og sunt tempo.

Arbeiderpartiet har potensiell makt til å tvinge frem det menneskelige tempoet på produksjon og bevegelse av varer og tjenester ved å kjempe for anstendige arbeidsforhold langs hele forsyningskjeden. Bygg fagforeninger, heve leve- og arbeidsstandarden, forkorte timer med høyere lønn – og denne forsyningskjedekrisen vil avta, mangel på arbeidskraft vil bli en saga blott, og et slag for dagens opprørende ulikhet vil bli slått.

Kim Moody var en grunnlegger av Arbeidsnotater og bor nå i London hvor han er forsker, en hyppig skribent om arbeidsspørsmål og medlem av National Union of Journalists.

Denne artikkelen er fra Arbeidsnotater.

Synspunktene som uttrykkes er utelukkende forfatterens og gjenspeiler kanskje eller ikke Konsortium Nyheter.

Hjelp Us Dekk de Assange Sak!