eksklusivt: Selv samfunn der mange innbyggere er enige om at global oppvarming er en trussel mot menneskeheten og har penger til å iverksette tiltak, finner ut at politikken for å gjøre noe kan være komplisert og tilsynelatende uoverkommelig, som tilfellet i Arlington, Virginia, rapporterer Robert Parry.
Av Robert Parry
Vanskeligheten for USA og dermed verdens for å konfrontere den forverrede krisen med global oppvarming, understrekes av motstanden selv i velstående samfunn mot å investere den økonomiske og politiske kapitalen i offentlig transport og annen infrastruktur som er nødvendig for å redusere karbonutslipp.
Ta for eksempel Arlington County og andre Virginia-samfunn, like vest for Washington DC. Du tror kanskje at dette området med velutdannede og politisk kunnskapsrike mennesker med gjennomsnittlig husholdningsinntekt over $100,000 XNUMX ville være i forkant med å gjøre det som er nødvendig for å få folk ut av bilene sine og inn i massetransport.
Et lettbanetog tilbudt av Bombardier Transportation.
Tross alt advarer forskere om at en temperaturøkning med mer enn 2 grader Celsius fra førindustrielle dager vil skape kaos på jorden - og vi er allerede halvveis der.
Likevel, Arlington, som ligger mellom distriktet og andre nærliggende samfunn som Fairfax County og Falls Church city, snur ryggen til forslag om bybane som kan redusere trafikkbelastningen og hjelpe miljøet. Arlingtons nye tiårige transportplan ser bare ut til å gi marginale forbedringer i busstilbudet i fylket.
En stor del av problemet er politisk. Selv om fylkesstyret har et demokratisk flertall, fant Tea Party-republikanerne en vinnende sak i å motsette seg en lettbanegatebil for Columbia Pike, en korridor som går gjennom en fattigere del av South Arlington, som historisk har vært hjemsted for en flerrasebefolkning . De overveiende hvite velgerne i Nord-Arlington gjorde opprør mot denne investeringen i Sør-Arlington, selv om de statlige og regionale byråene hadde blitt enige om å betale for mye av den.
Noen av Arlingtons grønne sluttet seg også til motstanden mot bybanesystemet, og hevdet at det ville oppmuntre til gentrifisering.
Så i november 2014 slo en anti-streetcar-republikaner en pro-streetcar-demokrat, noe som fikk to av de gjenværende demokratene i fylkesstyret til å snu stemmene sine og drepe Streetcar, som hadde vært under utvikling i mer enn et tiår. Med Columbia Pike Streetcar ute av veien, ble to nye demokrater valgt inn i fylkesstyret i november.
Med andre ord, lærdommen som Arlington-demokratene lærte, var å unngå å foreslå et lettbanesystem, i det minste for det mer raseblandede Sør-Arlington. T-banelinjene Orange/Silver Metro betjener allerede en stor korridor gjennom North Arlington.
Selv om noen innbyggere i andre områder i North Arlington, for eksempel langs Lee Highway, har uttrykt interesse for forbedret transitt, ville det være politisk vanskelig for demokratene i fylkesstyret å bruke mer penger på de rikere, hvitere delene av North Arlington etter bortgangen til South Arlingtons sporvogn.
Derfor går Arlington på en liten ball på transitt, justerer fylkets interne busssystem og gjør noen beskjedne grep for å forbedre sykkel- og fotgjengerruter.
En gang brent, to ganger sjenert
Etter Streetcar-nederlaget og vel vitende om at en langt dyrere t-banelinje for Columbia Pike var utelukket, oppfordret jeg fylkesstyret til å vurdere et tredje alternativ, et moderne Sky Train som ville kjøre over Columbia Pike og koble seg til Annandale-området i Fairfax County, et annet undertjent samfunn med tette veier.
Gjennom noen av de smale delene av Columbia Pike foreslo jeg å bruke hengebroteknikk for å redusere antall støtter. I tillegg, hvis det gjøres med nok estetiske detaljer, kan Sky Train bli et ikonisk bilde for Columbia Pike, som en gang var hovedruten mellom Virginia og Washington DC og fungerte som en Freedom Trail for afrikanske. -Amerikanere rømte slaveri under borgerkrigen.
Sky Train ville ha to viktige fordeler, bemerket jeg. Det ville være mye billigere enn en t-bane, og det ville operere på et annet fly enn gatebilen, og dermed unngå noen av de legitime bekymringene om en gatebil som blander seg med bil- og fotgjengertrafikk.
Det var også muligheten for at en samtidig plan kunne foreslås for Lee Highway i North Arlington for å undergrave motstand blant hvite velgere som ikke ønsket å investere skattekroner i det fattigere, mer raseblandede Sør-Arlington. Men fylkesnemnda brant en gang, to ganger ville sjenert tilsynelatende ikke høre noe mer om bybanesystemer av noe slag.
Så, med Arlingtons politikere som fortsatt føler smerte fra Gatebil-debakelen, ser fylket frem til de neste ti årene uten noen spillskiftende transportinnovasjoner for verken innbyggerne eller folket som bor vest for Arlington. Nesten sikkert vil de veiene som fører inn til Washington forbli tilstoppet med biltrafikk som spyr ut karbondioksid.
Som et mikrokosmos av utfordringene som mange andre samfunn rundt om i verden vil møte, viser Arlington-erfaringen hvordan en usannsynlig koalisjon av styrker fra Tea Party som motsetter seg statlige utgifter til grønne som protesterer mot gentrifisering som ofte følger forbedret massetransport, kan kombineres for å frustrere mål om å redusere karbonutslipp.
Dette ene fylkets kapitulasjon for slike politiske utfordringer taler ikke godt til følelsen av at det haster som trengs for å bekjempe global oppvarming. Til tross for den truende katastrofen, finner Arlington, et samfunn som har pengene og angivelig det politiske ønsket om å bekjempe klimaendringer, det for vanskelig å gjøre det.
Undersøkende reporter Robert Parry brøt mange av Iran-Contra-historiene for The Associated Press og Newsweek på 1980-tallet. Du kan kjøpe hans siste bok, Amerikas stjålne narrativ, enten i skriv ut her eller som en e-bok (fra Amazon og barnesandnoble.com).
Robert Parry feilrepresenterer grunnlaget for motstand mot gatebilen langs Columbia Pike i
Arlington. Det opprinnelige styremedlemmet var og er) en demokrat, Libby Garvey, som påpekte
da hun stilte til valg for styret i 2012 at det ikke passet godt sammen med annen transitt i Arlington og Fairfax fylker.
Videre ville utformingen av gatebilens operativsystem ha ført til overbelastning
ruten større. Vi trenger bare å se over elven til H Street korridor sporvogn som
har forårsaket mange problemer i sine prøvekjøringer, og har ennå – etter mer enn ett år, å frakte én passasjer.
Arlington fortsetter å lede i miljøansvarlige retningslinjer innen bygging, avfallshåndtering og transport.
Herr Parry,
Jeg er en oppfinner. Jeg har omtrent 100 separate innovasjoner som passer sammen for et automatisert overklasse transittsystem. Hvis den er bygget, vil den være i størrelsesorden to faktorer på ti mer økonomisk enn Bombardier-selskapets Sky Train, omtrent like rask eller raskere dør til dør, og den kan håndtere et stort antall passasjerer i timen.
En del av vår regjerings problem er at den sier "ikke oppfunnet her" hele tiden.
Bob,
Min økonomiske rådgiver ga råd om en løsning som kan være akkurat billetten for å trekke Arlington ut av karbonhullet den har blitt skjøvet eller falt ned i: Kjøp dobbelverdi syrisk oljekarbon-kreditter!
Her er forklaringen: For det første vet du utvilsomt allerede om Carbon-Credits Market System, som er poenget og hensikten med all publisitet og propaganda om "global oppvarming" (faktisk har global oppvarming eksistert helt siden ' globe', blanet Earth, smeltet sammen i en snurrende klump av smeltet stjernesenter fusjon-forbrenningsavfall. Kloden har avkjølt seg over tid, som her betyr geologisk tid, som måles i millioner og milliarder av år, på grunn av 'atmosfærisk avkjøling', en prosess der klodens varme trekkes ut i rommets kulde, gjennom noen ganger og noe isolerende planetarisk gassatmosfære. Etter hvert som jordskorpen som dekker kloden har blitt tykkere og mer effektivt isolert, har rømningen av global varme bremset opp og blitt det vi kanskje gjenkjenner i menneskelig tid en relativ konstant. Oppvarmingshastigheten produsert av vår klodens oppvarming har vært konstant innenfor en grad eller to for hele den geologiske tidsbrøken vi mennesker har eksistert. Den gjør ikke mye mer i dag enn noen gang, som for det meste gir nesten konstante temperaturer i huler og smelter bunnen av isbreer for å danne en film av vann de glir på. Så det karbonkredittmarkedsmarkedsførerne hyper er variasjon i balansen mellom atmosfærisk avkjøling, ikke global oppvarming. Atmosfærisk avkjøling bevirkes av solutbrenning og solar-sykling, som øker mengden strålevarme som klodens overflate mottar, og atmosfæren også til en viss grad, og overføres til overflaten og det omkringliggende miljøet der vi mennesker, med våre partnerlivsformer, både oksygenkrevende, som oss selv, og karbonforbrukende, som planteliv. Klima, som er politisk vitenskapeliggjort av hypers, er et sluttprodukt, som døde og syke mus i et eksperimentelt laboratoriemiljø. Vi kan ignorere klimaet, bortsett fra å nyte, eller beklage, dets variasjon, eller for å spore tilbake og definere dets geologiske og meteorologiske induserende og manipulerende komponenter, som er hva klimatologer og meteorologer gjør. Ingenting av dette har å gjøre med karboninnholdet i vår planets atmosfære, siden den atmosfæren er et balanseprodukt mellom oksygenbrukernes oksygenkonvertering til karbondioksyd og karbondioksydbrukernes karbondioksydkonvertering tilbake til oksygen. Kloden justerer disse, og øker veksten i gruppen enhver grad av ubalanse favoriserer. Derfor ser vi i dag algeoppblomstring, som er raske indikatorer på karbonrik atmosfære, og som bruker karbonet og produserer mer oksygen. Selvfølgelig bruker vi mennesker oksygen, og jo flere av oss mennesker, jo mer oksygen, og vi lager maskiner som bruker oksygen til å omdanne karbonbrensel til btus, som er varme, som produserer arbeid. Vi brenner også ned og rydde skoger, som er populasjoner av karbonbrukere, og brenner enda flere av disse, og hogger og rydder også annet planteliv, som vi oppfatter som "skjemmende". Vi gjør de tingene når vi er uansvarlige. Når vi er "ansvarlige" lager vi "fornybart drivstoff" ved å mate plantemateriale til oksygenbrukergjær, som produserer alkohol- og karbondioksidbobler. Vi tilsetter alkoholen til fossilt brensel for å late som om vi er ansvarlige, fordi hypsterne har fortalt oss at det er "ansvarlig". Faktisk, ti prosent alkohol i vårt fossile brensel, fordi det senker den volumetriske effektiviteten til det fossile drivstoffet med omtrent tjue prosent, fører til at vi bruker omtrent tjue prosent mer drivstoff til det samme arbeidet. Dette er hva hypsterne ønsker, fordi for å være "ansvarlige forbrenner vi elleve gallons, eller liter, fossilt brensel, og en gallon, eller liter, karbonskapende og varmebrukende alkohol i stedet for de bare ti gallons, eller literene , ville vi ha brukt av rent fossilt brensel med høy volumetrisk effektivitet.) Mens vi er på vei med det, og dermed skaper enda mer karbon, bruker enda mer oksygen, hjelper vi solstråling med å varme opp planeten vår, fordi karbondioksid er rik på luft absorberer mer av solvarmen vår.
Produsenter, og strømprodusenter og andre som leverer det vi er avhengig av som utnytter varme og oppvarming, må bruke fossilt brensel. De kan anses å være "karbonbrukere" og tildelt å "skylde" tilbake oksygen deres karbonbruk har "brent". Logisk nok, for å få dem til å betale tilbake, burde de måtte plante busker eller trær, men i stedet vil hypsterne at de må kjøpe karbonkreditter på karbonkredittmarkeder, hvor hypsterne kan megle. Selgerne av Carbon-Credits er de som ikke bruker karbon, eller, for å kalle spades, bankfolkene og handelsmennene som har tatt kontroll over "Carbon-Credit-Sources", eller rett og slett tar kontroll over dem, eller har "skapt" dem (som syntetiske CDO-er, Collateralized Debt Obligations, som ble 'produsert' ved å kopiere papirarbeid igjen og igjen – Faktisk kan vi resirkulere de samme akronymene ved å kalle produsentenes karbonsaksøkende gjeld "Carbon Depletion Obligations" og karbonkredittene de trenger "Carbon Depletion Swaps" for å sette markedet tilbake til CDO- og CDS-land).
Men hva gjør Syrian Oil Carbon Credits til dobbel verdi? For det første bruker ikke Syria oljekarbonene sine, de forlater Syria og blir stjålet, så Syria har karbonkreditt for hvert fat som forsvinner fra dets domene.
Og hvor går oljen? Ingen steder! Tyvene fjerner den til Tyrkia, og de tyrkiske mellommennene laster den på skip og sender den bort... Men det er det! Oljen går ingensteds! Det bare forsvinner. Det er ingen mottakere, ingen fektere, ingen kjøpere eller forhandlere. Selv FN eller Interpol anerkjenner at oljen rett og slett forsvinner, er borte, puff! de ser ikke engang etter det. Og så, karbonkreditt nummer to!
La Arlington bruke hva den vil av karbon, kjøp Syrian Carbon-Credits og kompenser to-til-en!
Klima vil gjøre det klimaet vil gjøre. I mellomtiden må politikk være basert på harde fakta.
Det er noen viktige, verifiserbare fakta – med sitater – om menneskeskapt karbondioksid og dets effekt på global oppvarming folk trenger å vite på
hseneker.blogspot.com
Diskusjonen er for lang til å legges ut her, men den er rask og enkel å lese. Jeg anbefaler å følge lenkene i sitatene; noen av dem er veldig lærerike.
Noen brutale biter av virkeligheten for forfatteren:
1. De velutdannede og velstående vet at global oppvarming er en bløff som brukes til å: (a) distrahere massene fra saker som ville true makten og innflytelsen til maktene som er hvis publikum ble motivert til å håndtere disse problemene; og (b) gjøre det mulig for PTB å berike seg ytterligere på offentlig bekostning gjennom "grønne" initiativer, karbonskatter og karbonkreditthandelsordninger;
2. De velstående vil ikke kjøre kollektivt med den vanlige flokken. Et Google-søk etter utbrudd og slagsmål på kollektivtransport viser alt for mange bevis på truende oppførsel på busser, tog og t-bane. De velstående vil holde seg til sine SUV-er og store sedaner med kollisjonsputer og privatliv – deres kokonger av tilsynelatende sikkerhet;
3. Offentlig transport gjør det mulig for publikum å invadere nabolagene til de rike. Derfor er det uvelkommen.
Flott kommentar, Al. Massene er totalt distrahert av Global Warming Hoax til det punktet de ikke engang legger merke til at de blir knust av karbonavgifter. De slutter bare å snakke om global oppvarming når de angriper hverandre på t-bane, busser og tog.
Mesteparten av klimagassutslippene i Arlington er fra bygninger, ikke transitt. Denne artikkelen går fullstendig glipp av det poenget. Styrets arealbrukspolitikk har også forårsaket mye lavere klimagasser ved å lokalisere boliger på transitt.
Arlington leder regionen og landet når det gjelder bærekraftsrelaterte spørsmål ved å fokusere på klimagassutslipp, og jeg er ganske stolt over å leve i et samfunn som verdsetter det. Det må være en trist verden å se verden gjennom linsene dine Mr. Parry.
https://arlingtonva.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/sites/13/2015/08/Arlingtons-Community-Energy-Plan.pdf
Du kan aldri gjøre noe for de fattige med mindre du gjør dobbelt så mye for de rike. Dette er grunnen til at det er et tak på trygdeavgifter, og hvorfor fordelene blir utbetalt til alle som har bidratt, uansett hvor rike de er.
Jeg bor i Maui, Hawaii hvor det er nesten konstant, massiv brenning av sukkerrørfelt. Brenning er ikke nødvendig, men det sparer innhøstingskostnader. Det ekstremt velstående Alexander & Baldwin-selskapet får allerede massive skattelettelser og kontrollerer (stjeler) 80 % av vannet. Men alt de trenger å gjøre er å true med å kutte 800 arbeidsplasser og de slipper unna med hva som helst. Det er mange ekstremt velstående mennesker her, men ingen politisk utholdenhet. Hvordan forventer vi at fattige lokalsamfunn skal bry seg om alt annet enn kortsiktig. Hykleri begynner hjemme.
Tea Party ville gjøre klokt i å protestere mot alle pengene USA bruker på krig. Disse dårlig informerte patriotene vil heller samles mot USAs menneskelige behov. Amerika er et land uten mål. Medfølelse med den amerikanske allmenningen er noe man aldri snakker om, med mindre det blir snakket om i uvennlige ordelag angående den amerikanske velferdsstaten. Vi har blitt et "meg"-land.
En gang hadde vi alle et mål om å reise til månen. Mandag morgen snakket folk om de forskjellige handlingene de så på Ed Sullivan-showet. Vi har alle rotfestet til Dr Richard Kimble da han møtte loven hans i hver episode av "The Fugitive". Radiostasjonene våre spilte topp 40, som inkluderte alle musikksjangere du kunne tenke deg. Selv om det ikke var rimelig for alle å fly på et fly, var det fortsatt en tid for å kle seg ut og bli behandlet som noen spesiell. Hvis det ikke hadde vært for de forferdelige attentatene og Vietnamkrigen, hvorfor ville livet vært ganske nær perfekt. I dag bor vi alle i vårt eget lille rom, og fordømmer hvordan det er hver mann for seg selv, og dette regnes som normen. Folk stemmer mot sin egen interesse, fordi kandidaten deres har rett, og ikke en eller annen venstremann. Alt dette fordi de ikke vil betale mer i skatt. Vel, da kanskje si til politikerne om å kutte i forsvarsutgiftene.
HVILKE POLITISK PARTI/FRAKSJON?
Dette er en utmerket artikkel med skjeve konklusjoner.
Faktisk er det politiske partiet og dets spesielle bagasje ikke
betydning. I dette tilfellet er det Tea Party-fraksjonen. I en annen
i tilfelle det kan være en gruppe fra det demokratiske partiet. Dette er mer en
spørsmål om "ikke i min bakgård-isme", enn av inntekt eller
klasse eller utdanningsbakgrunn,
Det er allment kjent at det er demokrater så vel som republikanere
som kjemper for forsvarsentreprenørene som bare forresten
er lokalisert i hver stat. (Se W. lR. Greider, FESTNING AMERICA).
I denne saken anbefaler jeg Lawrence Davidsons analyse av
COP21 i :A Shaky Promise on Global Warming” som
vises i denne utgaven av CONSORTIUM
—Peter Loeb, Boston, MA, USA
Bob, hva med en privat forhøyet jernbanelinje, finansiert av et hundreårig lån til minimal rente, hvis en enhet som banken i North Dakota eksisterer i Virginia. Den private investoren vil måtte akseptere (begrenset) kontrollert prising for å forhindre det nåværende klistremerkesjokket knyttet til Washington Metro System og ville ha rett til å selge systemet ved slutten av en fastsatt periode.