Den beseirede fagforeningsavstemningen på et VW-fabrikk i Tennessee markerte en ny høyreorientert taktikk, med statlige republikanere som veide inn med trusler om gjengjeldelse hvis arbeiderne sluttet seg til UAW, en sjokkerende strategi som fikk lite kritikk fra den vanlige amerikanske pressen, bemerker Stephen Crockett .
Av Stephen Crockett
Forrige ukes avstemning i Volkswagens fagforening i Tennessee var det skitneste fagforeningsvalget av de 21.st århundre med all den skitne taktikken som kommer fra eksterne anti-unionspolitiske krefter.
Uten trusler og løgner fra folkevalgte Tennessee-republikanere sammen med milliardærfinansierte nasjonale høyreorienterte grupper, ville forbundet nesten helt sikkert vunnet fagforeningens representasjonsavstemning. (Et smalt flertall på 53 prosent av anleggsarbeiderne var imot fagforening.)
Sen. Bob Corker, R-Tennessee, som grep inn med advarsler om konsekvensene av et vellykket fagforeningsvalg ved et VW-anlegg i Tennessee.
Utenforstående grupper finansiert av høyreekstreme milliardærer satte opp følelsesladede reklametavler for svertekampanjer som skylder United Auto Workers (UAW) for tilbakegangen til bilindustrien i Detroit. Dette er falske anklager. Arbeidskostnadene totalt utgjør en liten del av kostnadene for biler og lastebiler.
Sannheten er at global handelspolitikk og dårlige ledelsesbeslutninger angående hvilke typer kjøretøy som er bygget, er mest ansvarlig for de langsiktige problemene og nedgangen til Detroit.
Den siste krisen som krevde redningen av General Motors og Chrysler var et direkte resultat av kollapsen av Wall Street og de største bankene. Bilsalget kollapset fordi finansieringen av nybilkjøp kollapset. Fagforeninger spilte absolutt ingen rolle i opprettelsen av denne krisen. Fagforeninger spilte en stor rolle i å redde begge selskapene.
Hvis begge selskapene hadde mislyktes, ville det også ha tatt Ford ned siden leverandørene av bildeler til alle selskaper ville ha gått ut av drift. Hele den amerikanske økonomien ville ha gått inn i en ny stor depresjon.
Wall Street/bankkrisen ble forårsaket av dårlig regulering av den industrien og overgrep fra Wall Street/bankinnsidere. Hvem presset gjennom dereguleringen av Wall Street og banknæringen? Svaret er for det meste republikanske politikere og høyreorienterte-milliardær-finansierte organisasjoner som de som setter opp anti-unionen, smører ut reklametavler i Chattanooga for å beseire VW fagforeningsstemmen.
De samme høyreorienterte milliardærgruppene og republikanske politikere (sammen med noen korporativt valgte demokrater) presset i stor grad gjennom den dårlige handelspolitikken som skapte det alvorlige tilbakegangen til Detroit og den relative nedgangen til de tre store amerikanske bilprodusentene.
Ironien at de kreftene hvis ideer og handlinger undergravde den amerikanske bilindustrien skyldte på industriens fagorganiserte arbeidere, gikk fullstendig tapt på Tennessee og nasjonale medier. Ingen så ut til å dekke denne situasjonen i det hele tatt. De diskuterer det fortsatt ikke.
Et annet knapt dekket aspekt av situasjonen er at republikanske embetsholdere brukte makten til embetene sine til å blande seg inn i dette valget. De eneste partene som skulle ha vært involvert var arbeiderne og bedriften.
VW så faktisk ut til å ønske at arbeiderne skulle bli med i UAW. VW har veldig gode relasjoner til sine arbeidere over hele verden. VW-ledere ønsket å bringe sin Worker Council-modell til USA for å hjelpe alle amerikanske selskaper og arbeidere med å etablere bedre samarbeid på alle arbeidsplasser. UAW var veldig støttende. Worker Council-modellen er en stor suksess og har hjulpet VW til å bli den internasjonale suksesshistorien den er.
Arbeidsrådsmodellene, som tradisjonelle fagforeninger, bringer et element av demokrati inn på arbeidsplassen. De kreftene som motsetter seg det er de samme kreftene bak lover om velgerundertrykkelse og handlinger over hele Amerika for å manipulere våre valg til regjeringskontorer. Deres innsats og taktikk speiler deres handlinger på disse andre arenaene. De er ikke venner av demokrati i Amerika i regjering eller økonomi.
Valgte republikanere i Tennessee ønsket at denne modellen ble beseiret fordi de tjener på kampanjedonasjoner på grunn av den dårlige arbeidsforholdet mellom arbeidere og arbeidsgivere i USA. Disse republikanske politikerne så at gode arbeidsforhold kan være bra for nasjonen, men ville være veldig dårlig for dem. De gikk til krig med både VW og UAW bare for å beholde sin politiske makt i Tennessee og nasjonalt.
Disse republikanerne truet med å trekke skattelettelser til produksjonsanlegget hvis arbeiderne stemte i fagforeningen. Tennessee-politikerne og delstatsregjeringen hadde ingen sak å involvere seg i denne fagforeningsavstemningen. Handlingene deres var fullstendig korrupte og burde vært ulovlige. Guvernør Bill Haslam og senator Bob Corker vil stå overfor fengselsstraff i et mer rettferdig samfunn.
Deres overdrevne handlinger er absolutt maktmisbruk, ikke ulikt de fra guvernør Chris Christies maskin i New Jersey, ved å bruke sterke armer for å oppnå politiske mål. Selvfølgelig ser vi ikke media gjøre denne typen sammenligning. Truende skattelettelser som allerede er gitt av åpenlyst politisk partipolitiske grunner, ser absolutt ut til å trenge føderal etterforskning av det amerikanske justisdepartementet.
Uttalelser fra senator Corker om fremtidige produktlinjer fra VW ser ut til å være direkte løgner. Han hevdet at en avstemning for fagforeningen ville føre til at nye modeller gikk til andre fabrikker og antydet at informasjonen hans kom fra toppledere i VW, selv om han ikke identifiserte kildene sine. Corkers påstander ble avvist av selskapets talspersoner.
Det ser ut til at disse løgnene og truslene virket på akkurat nok arbeidere til å beseire fagforeningsstemmen. Men hvis media hadde utforsket situasjonen fullt ut og forklart taktikken, kunne utfallet ha blitt veldig annerledes.
Stephen Crockett er bedriftseier (College Marketing.com, talkshowvert hos Democratic Talk Radio, og fagforeningsaktivist. Han kan nås på e-post på [e-postbeskyttet].
Som oldtimer med 90 på vei er de virkelige foreningene fra tretti- og førtitallet en borte i 2014, og i bilindustriens nomenklatur er det langt forbi å være et flatt dekk og håndskriften på veggen sier at, som forbrenningsmotoren til det 19. århundre, fagforeninger selv er foreldet.
De ble aldri bygget som politiske organisasjoner for frigjøring av arbeiderklassen. De er overalt verdensomspennende organisasjoner for undertrykkelse av arbeiderklassen.
Nei, det er ikke bare et dekk som har blåst; det er kjøretøyet som er problemet, holdt sammen med Gaffer Tape og løgner. Disse utrustede hulkene er ikke annet enn dødsfeller for arbeiderklassen.
Avstemningen i Tennessee av; 712 mot vs. 626 i favør er en indikator på at å så sakte arbeiderklassen leter etter et nytt kjøretøy for å kjøre ned den revolusjonerende veien for frigjøring, ikke klassesamarbeid. Den eneste i posisjon til å utføre dette er: ICFI. Vil den være i stand til å opprettholde den for alltid, som Buddha sa, "Ingenting er for alltid selv Moder Jord er i konstant endring." Og når det er penger involvert, vil lukten av det tiltrekke seg de med den spesielle nesen (for penger), og om ikke lenge vil korrupsjon – samme som dagens UAW – komme inn og alt som er vunnet – slik tilfellet er nå 2014 – vil være stjålet tilbake av Eliten nå også kalt fascistiske kapitalister som Historie er bevis på så langt tilbake som f.Kr.
Et par ting: Joe, jeg bodde i Arlington, TX da GM skulle eliminere en av anleggene deres, enten i Yipsulanti, MI eller Arlington. Yipsulanti-forbundet, som et ekte brorskap, var villig til å la sjetongene falle der de måtte og ikke konkurrere om anlegget. Ikke Arlington. De gikk etter den hammer og string og beholdt planten. Yipsulanti fant ut om hva Arlington gjorde for sent til å slå tilbake.
For det andre satte Halberstam's, The Reckoning, fingeren på problemet. De amerikanske bildesignerne holdt fortsatt på med gassslukende klunker med elendige design. Europeerne visste hva vi ville bedre enn våre egne selskaper. Fagforeningen utformet ikke disse taperne. Lamar Alexander, Sen. TN., siterte Halberstams bok som en leksjon om at ikke-forbundet Sør fikk jobbene. Han gikk glipp av hele poenget med boken. Amerikansk hybris.
Bob, tydeligvis har du og jeg levd gjennom disse mest interessante tidene. Jeg klandrer ikke arbeid i sør, de var bare bønder i spillet. Du har så rett i å påpeke mangelen på god markedsføring når det kom til Detroit, den gang. Jeg husker de kjipe bilene ... Vega kommer til min! Ta vare Bob, takk for kommentaren din.
Da jeg vokste opp i Pittsburgh, og en gang bodde i Mississippi på begynnelsen av syttitallet, advarte jeg mine Pittsburgh-fagforeningsvenner om det ikke-forbundet sør. Den gang annonserte de jobber for stålarbeidere på et mye lavere levenivå enn det deres fagforeningsarbeidere i Pittsburgh fikk nordover. Mine Pittsburgh-fagforeningsvenner trodde at det ikke var noe å bekymre seg for. De trodde at stålarbeiderjobber ville vare i 200 år til. Tross alt hadde mange av de daværende stålarbeiderne i Pittsburgh røtter i stålindustrien tilbake et par generasjoner, så hva var bekymringen?
Jeg har jobbet i bildelerindustrien siden 1972. I løpet av mine år i bransjen så jeg produsenter flytte i massevis til "retten til å jobbe"-statene i sør. Det jeg kommer til er senator Corker og hans type er fast bestemt på å holde sør fri for fagforeninger. Denne antiunionsholdningen er deres baby.
Jeg skulle bare ønske fagforening eller ingen fagforening at USAs middelklasse kunne vende tilbake til sitt en gang stolte jeg. Jeg tror at mellom handelsavtaler og rett til arbeid sier at dette har vært en krig mot fagforeninger. Jeg har aldri tilhørt en fagforening, selv om mange av mine venner og slektninger har det, men jeg vet dette, at når det var sterke fagforeninger, gikk det bra med landet.
Tilsynelatende kan VW og dets tyske fagforening oppføre seg som voksne, men dette er Amerika og vi spiller etter et annet sett med regler.
De sørlige statene tok ikke Pittsburghs stålverksjobber. Det var Kina, og så tok NAFTA og andre frihandelstraktater hele USAs produksjonsbase over havet.