Terwijl de giftige nasleep van de grote ontsporing in Norfolk Southern zich afspeelt, roept Railroad Workers United op tot publiek eigendom van een systeem dat geteisterd wordt door ‘winstbejag, plundering en onverantwoordelijkheid’.
Dronebeelden van de ontsporing van de goederentrein op 3 februari in Oost-Palestina, Ohio. (Nationale Raad voor Transportveiligheid, Publiek domein, Wikimedia Commons)
AEen alliantie die spoorwegarbeiders in de Verenigde Staten vertegenwoordigt, heeft een open brief gepubliceerd waarin alle georganiseerde arbeiders worden opgeroepen om de nationalisatie van het spoorwegsysteem van het land te steunen, met het argument dat de particuliere en onvoldoende gereguleerde industrie ‘niet in staat is gebleken dit werk te doen’.
“In het licht van de degeneratie van het spoorwegsysteem in de afgelopen tien jaar, en na meer dan een decennium van discussie en debat over deze kwestie, heeft Railroad Workers United (RWU) een standpunt ingenomen ter ondersteuning van het publieke eigendom van het spoorwegsysteem in de Verenigde Staten”, luidt de letter, dat donderdag werd gepubliceerd als het kleine stadje Oost-Palestina, Ohio probeert te herstellen van de giftige ontsporing van een Norfolk Southern-trein twee weken geleden.
[Verwant: De crisis bij de Amerikaanse spoorwegen]
?? Het is eerlijk gezegd een wonder elke keer dat een trein met iets dat op afstand gevaarlijk is, ongedeerd door Ohio komt….
de aartsengel pic.twitter.com/rUpAyEmCpc
— dana (@dana916) 15 februari 2023
“Wij vragen u om te overwegen hetzelfde te doen en de steun van uw organisatie voor het publieke eigendom van het spoor bekend te maken”, aldus de brief, die was gericht aan zowel vakbonden als milieu-, transportrecht- en werknemersrechtenorganisaties. Het ging verder:
“Terwijl de spoorwegindustrie de laatste generatie niet in staat is geweest tot expansie en meer en meer gefixeerd is geraakt op de operationele ratio, ten koste van alle andere maatstaven voor succes, heeft de precisielijnspoorlijn (PSR) dit onverantwoordelijke traject geëscaleerd ten koste van de verladers, passagiers, pendelaars, baangemeenschappen en werknemers.”
PSR is een Door Wall Street gesteund model die de hele Amerikaanse spoorwegindustrie heeft overgenomen, het personeelsbestand heeft uitgehold en de veiligheid heeft ondermijnd in het streven naar meer “efficiëntie” en grotere winsten voor spoorvervoerders en rijke investeerders. In de tussentijd, meer dan 1,000 treinen van het land elk jaar ontsporen.
Transport Sec. Buttigieg over de ontsporing van de trein in Toxic Ohio: "Hoewel deze vreselijke situatie bijzonder veel aandacht heeft gekregen, zijn er jaarlijks ongeveer 1,000 gevallen van ontsporing van een trein." pic.twitter.com/3ZEk4dMMTB
- Breaking911 (@ Breaking911) 16 februari 2023
In haar open brief zegt RWU – onder wie werknemers uit a aantal verschillende vakbonden en spoorwegberoepen – merkte op dat “de prestaties op tijd eronder lijden” en dat “het aantal klachten van verladers ongekend hoog is”, omdat spoorwegvervoerders hun winstmarges boven al het andere stellen.
Norfolk Southern, die ook eigenaar is van de trein ontspoorde buiten Detroit Donderdag binnengebracht recordomzet en winst in 2022.
Hoofdkantoor van Norfolk Southern Railway in Atlanta. (JonahJackalope, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
“Passagierstreinen zijn chronisch te laat, de pendeldiensten worden bedreigd en de spoorwegsector staat vijandig tegenover vrijwel elke uitbreiding van passagierstreinen”, stelt de brief van RWU, eraan toevoegend:
“Het personeelsbestand is gedecimeerd, omdat banen zijn geëlimineerd, geconsolideerd en uitbesteed, waardoor een nieuw, voorheen ongehoord tijdperk is ingeluid waarin werknemers niet kunnen worden gerekruteerd of behouden. Er is bezuinigd op het onderhoud van locomotieven, spoorwagons en infrastructuur. De gezondheid en veiligheid zijn in gevaar gebracht. Het moreel staat op een dieptepunt.”
De alliantie wees ook op het door het Witte Huis bemiddelde contract dat het Congres had gesloten spoorarbeiders gedwongen te accepterenvorig jaar als bewijs van een breder disfunctioneren van de industrie. Centraal in de contractonderhandelingen – die bijna uitmondden in een landelijke staking – stond de kwestie van betaald ziekteverlof, dat aan de meeste spoorwegarbeiders wordt ontzegd. vanwege PSR.
Klantenservice CN's
Winter Fonds Drive!
De oplossing, zo betoogde RWU, is het nationaliseren van de spoorwegindustrie, een stap die de deur zou openen naar “een nieuw, fris begin voor een levendige en groeiende, innovatieve en creatieve nationale spoorwegindustrie om de vracht en passagiers van het land op de juiste manier af te handelen.” De organisatie roept bondgenoten op om haar te steunen resolutie het ondersteunen van publiek eigendom.
USRA-advertentie waarin reizen naar Californië wordt gepromoot in een krant in Ogden City, Utah, 11 november 1919. (USRA- Directeur-Generaal van Spoorwegen – The Ogden Standard, Publiek domein, Wikimedia CommoNS)
“Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden de spoorwegen in de VS in feite tijdelijk onder publieke eigendom en controle geplaatst”, aldus de open brief. “Alle spoorwegarbeiders van alle ambachten en vakbonden steunden het (zonder succes) om ze in publieke handen te houden zodra de oorlog voorbij was, en stemden met overweldigende meerderheid om ze in publieke handen te houden. Misschien is het tijd om opnieuw een einde te maken aan de winstbejag, plundering en onverantwoordelijkheid van de Klasse 1-vervoerders.”
De ontsporing en de chemische lekkage in Oost-Palestina hebben geleid tot discussies over hoe soortgelijke rampen in de toekomst kunnen worden voorkomen. Sommigen, inclusief milieubewegingen en progressieve wetgevers hebben het Amerikaanse ministerie van Transport opgeroepen dringende maatregelen te nemen om de spoorwegveiligheid te verbeteren, inclusief het moderniseren van cruciale remsystemen.
Maar anderen hebben de kant van RWU gekozen door te betogen dat beperkte hervormingen weliswaar noodzakelijk kunnen zijn oplossingen voor de korte termijnUiteindelijk zullen ze niet genoeg zijn om de diepe tekortkomingen van de spoorwegsector op te lossen, die voortkomen uit de prioriteitstelling van steeds hogere rendementen.
“Wij eisen dat het Congres onmiddellijk begint met een proces om de spoorwegen van ons land onder publiek bezit te brengen”, aldus de algemene raad van bestuur van de United Electrical, Radio, and Machine Workers of America (UE). gedeclareerd in een verklaring eind vorige maand, slechts enkele dagen voor de vurige crash in het oosten van Ohio.
[Verwant: Werknemers woedend over Biden gaan over tot preventie van spoorwegstaking en Het rapport over Amerikaanse spoorwegmaatschappijen]
“Spoorwegen zijn, net als nutsbedrijven, ‘natuurlijke monopolies’”, aldus UE. “De consolidatie van de Klasse 1-spoorwegen in de VS in vijf enorme bedrijven in de afgelopen decennia heeft duidelijk gemaakt dat er geen ‘vrije markt’ bestaat in het spoorvervoer.”
“Onze natie kan zich niet langer particulier eigendom van de spoorwegen permitteren; het algemene welzijn vereist dat ze onder publiek eigendom worden gebracht”, voegde de vakbond eraan toe.
Lees de volledige open brief van RWU:
Beste vrienden en medewerkers:
In het licht van de degeneratie van het spoorwegsysteem in de afgelopen tien jaar, en na meer dan een decennium van discussie en debat over deze kwestie, heeft Railroad Workers United (RWU) een standpunt ingenomen ter ondersteuning van het publieke eigendom van het spoorwegsysteem in de Verenigde Staten.
Staten. (zien Resolutie bijgevoegd). Wij vragen u om te overwegen hetzelfde te doen en de steun van uw organisatie voor publiek eigendom van het spoor bekend te maken.
Terwijl de spoorwegindustrie de laatste generatie niet in staat is geweest tot expansie en steeds meer gefixeerd is geraakt op de exploitatieratio, ten koste van alle andere maatstaven voor succes, heeft Precision Scheduled Railroading (PSR) deze situatie geëscaleerd.
onverantwoordelijk traject ten koste van verladers, passagiers, pendelaars, baangemeenschappen en werknemers. De prestaties op het gebied van de tijdigheid staan onder druk en het aantal klachten van verladers is ongekend hoog. Passagierstreinen zijn chronisch te laat, het woon-werkverkeer wordt bedreigd en de spoorwegsector staat vijandig tegenover vrijwel elke uitbreiding van het passagierstreinverkeer. De beroepsbevolking is gedecimeerd, omdat banen zijn geëlimineerd, geconsolideerd en uitbesteed, waardoor een nieuw, voorheen ongehoord tijdperk is ingeluid waarin werknemers niet kunnen worden gerekruteerd of behouden. Er is bezuinigd op het onderhoud van locomotieven, spoorwagons en infrastructuur. De gezondheid en veiligheid zijn in gevaar gebracht. Het moreel staat op een historisch dieptepunt. Door het debacle in de nationale contractonderhandelingen afgelopen najaar weigerden de luchtvaartmaatschappijen – na tientallen jaren van recordwinsten en record-lage exploitatieratio’s – zelfs maar de geringste concessies te doen aan de arbeiders die hen tot hun rijkdom hebben gemaakt.
Omdat de Noord-Amerikaanse particuliere spoorwegindustrie niet in staat is gebleken deze taak te volbrengen, is het tijd om deze onschatbare transportinfrastructuur – net als de andere vervoerswijzen – onder publiek bezit te brengen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden de spoorwegen in de VS feitelijk tijdelijk onder publieke eigendom en controle geplaatst. Alle spoorwegarbeiders van alle ambachten en vakbonden steunden het (zonder succes) om ze in publieke handen te houden zodra de oorlog voorbij was, en stemden met overweldigende meerderheid om ze in publieke handen te houden. Misschien is het tijd om opnieuw een einde te maken aan de winstbejag, plundering en onverantwoordelijkheid van de Klasse 1-vervoerders. Spoorwegarbeiders bevinden zich in een historische positie om het voortouw te nemen en aan te dringen op een nieuw, fris begin voor een levendige en groeiende, innovatieve en creatieve nationale spoorwegindustrie om de vracht en passagiers van het land op de juiste manier af te handelen.
Sluit u bij ons aan bij deze historische onderneming. Zie de aangrenzende RWU-resolutie ter ondersteuning van het publieke eigendom van de spoorwegen, samen met een voorbeeldverklaring van de United Electrical (UE). Als uw organisatie een standpunt wil innemen voor het publieke eigendom van het nationale spoorwegsysteem, vul dan het bijgevoegde formulier in en e-mail dit naar RWU. Wij voegen uw organisatie toe aan de lijst. Tenslotte verzoeken wij u deze brief door te sturen naar anderen die mogelijk geïnteresseerd zijn om hetzelfde te doen. Bedankt!
In solidariteit,
De RWU Commissie Publiek Eigendom
Jake Johnson is een stafschrijver voor Common Dreams.
Dit artikel is van Gemeenschappelijke dromen.
De standpunten die in dit artikel worden uitgedrukt, weerspiegelen al dan niet die van Consortium Nieuws.
Klantenservice CN's
Winter Fonds Drive!
Doneer veilig via creditkaart or controle by te klikken de rode knop:
Mijn ongetrainde oog wordt gealarmeerd door de video van een trein die langzaam en trillend over de vervallen spoorlijnen bij Cecil, Ohio rijdt. Natuurlijk ben ik maar een leek, noch een “expert” noch een “getrainde waarnemer” die betaald wordt door een spoorwegmaatschappij of een toezichthoudende instantie, dus mijn observaties zijn niet te vertrouwen.
“Killer Kapitalisme” en het maakt weinig uit van wie de 'lichamen' zijn.
Ik begrijp dat mensen aarzelen om wat dan ook in staatsbezit te steunen, omdat we nog steeds dezelfde crimineel nalatige oligarchie hebben en hun marionetten die de leiding hebben, maar eerst veranderen we wie de leiding heeft, en benoemen dan hoofden van publieke commissies of wat dan ook. -heb jij. Het belangrijkste punt is om een einde te maken aan de winstgevende spoorlijn, en dan behandelen we de details?
Pepe Escobar heeft een artikel in The Cradle over de recente ontmoeting tussen presidenten Raisi en Xi om overeenkomsten te ondertekenen met betrekking tot hun 25-jarig geplande partnerschap voor technologische/infrastructuurontwikkeling. Er wordt vermeld dat Iran onderdeel wordt van het Chinese hogesnelheidsvrachtspoorwegnetwerk.
Intussen hebben de VS hun spoorwegen overgedragen aan particulier bezit, en zijn nu druk bezig winst te maken totdat er niets meer te consumeren is. Al onze dollars voor transportinfrastructuur gaan naar het federale snelwegsysteem, verstopt door grote platforms die diesel verbranden. En de privévoertuigen van iedereen die binnen afstanden reist om dichtbij te vliegen, maar perfect voor het passagiersvervoer per spoor hebben we niet meer.
Een kanttekening: toen de KC Chiefs hun kampioensparade hielden, eindigde deze voor Union Station. Gelukkig is het gebouw gered en gerestaureerd voor winkels, restaurants, tentoonstellingsruimtes, etc. Amtrack heeft een klein station aan de zijkant. Er worden veel historische foto's getoond die het station laten zien toen mensen per spoor reisden; de architectuur is prachtig. Ik kom graag op bezoek, maar voel me altijd een beetje melancholisch over wat we verloren/opgegeven hebben.
Hoe ironisch is het dat de machtige VS van Afrika Afrika een rotzooi noemt, terwijl hun spoorwegsysteem hier in Zuid-Afrika net zo slecht is.
Moderne vakbonden houden van deze truc.
Ten eerste ligt het voorstel dodelijker in het water dan een Chinese weerballon in het Washington van Joe Biden. Kan iemand zich voorstellen dat iemand binnen de Democraten de nationalisatie van een cruciale industrie steunt? Helemaal iemand? Elke Democraat zou de F-22's de lucht in sturen om deze gevaarlijke bedreiging voor 'vitale Amerikaanse belangen' neer te schieten, zoals ze Wall Street allemaal omschrijven. Het woord ‘Nationalisatie’ zou hen doodsbang maken.
Ten tweede leidt het de aandacht en energie af van het echte gevecht en leidt het tot afleiding. Het echte gevecht is hetzelfde als altijd: de arbeiders tegen de bazen.
Je ziet dit veel bij moderne vakbonden. Ze willen niet de strijd voeren die ze moeten voeren en die ze zouden moeten voeren. Dus creëren ze een fantasiegevecht om in plaats daarvan te vervangen.
En het waren natuurlijk vertegenwoordiger en senator Joe McCarthy en de Communisten-Zijn-Onder-Het-Bed-menigte die in de jaren vijftig overal Commies zagen. U verwijst niet bepaald naar een schitterend moment in de geschiedenis van vrijheid en democratie in Amerika.
Het maakt geen enkel verschil als dezelfde mensen de leiding hebben. De overheid heeft op dit moment de macht om wetten te reguleren en af te dwingen, maar is daar eenvoudigweg niet toe bereid. Als het spoor zou worden genationaliseerd, zou de regering dezelfde macht en dezelfde onwil hebben. Er zou geen verandering merkbaar zijn. Buttigieg zou nog steeds net zo lui en incompetent zijn. Biden zou nog steeds de spoorwegarbeiders willen bedriegen. Hetzelfde geldt voor hun GOP-tegenhangers, nieuw bloed, enzovoort. Dus IMO zou de brief moeten zeggen:
1. Wij verzoeken spoorwegarbeiders om te weigeren te stemmen op een Democraat of Republikein die heeft bewezen een vijand van hen te zijn. Dit omvat Trump, Biden, Harris, Pence, Pelosi, McConnell, feitelijk 95% van de politici. Als u moet stemmen, overweeg dan een derde partij. Maar je hoeft niet te stemmen, en zeker niet reflexmatig, op een bepaalde partij of politicus. Jij bent hun werkgever en zij moeten jou bewijzen dat zij de baan verdienen. Als het al bekend is dat ze er vreselijk in zijn, waarom zou je ze dan willen inhuren?
Terwijl niemand keek, werd de PREAMBULE herschreven:
“Wij, de bedrijven van de Verenigde Staten, moeten een winstgevender antwoord formuleren, grote financiering voor CEO’s tot stand brengen, en dat maakt voor sommigen echt een zeer winstgevende unie. Gerechtigheid? Oh nee, er was een schrijffout, er is geen gerechtigheid, het zijn ‘alleen wij’, de bedrijven! VERZEKER de bedrijven tegen schade en “huiselijke rust is het probleem van de werknemers! WIJ zorgen voor de GEMEENSCHAPPELIJKE DEFENSIE, aangezien het leger en de militaire bedrijven zoveel manieren hebben om ons allemaal te doden! Wij “steunen het algemeen welzijn”, en het is niet onze schuld als zovelen ongeschoold zijn. “Steun het algemeen welzijn...” hmmm. Waarom... Het welzijn van het bedrijfsleven bevorderen - als de mensen te dom zijn om op te merken wat wij als bedrijven doen? WIJ, de bedrijven, hebben de leiding – vergeet dat niet – maar we kunnen wel de zegeningen van de Vrijheid veiligstellen – maar alsjeblieft – daar is geld voor nodig dat zovelen niet hebben – dus onthoud….’ De buit gaat naar de overwinnaar. ” ————–Ja, dat laat ons vrijwel toe om degenen te bezitten die erop staan te zeggen: “wij, de mensen.” ——————-sorry mede-Amerikanen, jullie lijken niet veel meer te tellen. :(
Het is een interessant voorstel.
Pro:
1. Spoorwegen zijn zeker een redelijke kandidaat voor controle door een brede entiteit, aangezien zij de grenzen van de staat, de provincie en de staat moeten overschrijden, en waarschijnlijk ook de nationale grenzen.
2. Zeker ook het ‘geprivatiseerde’ model, waarbij openbare nutsvoorzieningen opnieuw worden vormgegeven en de provisiekasten van bedrijven opzwellen. heeft gefaald.
3. Een daadwerkelijk spoorwegsysteem voor zowel vracht- als menselijke passagiers zou een uitstekende en logische richting zijn voor federale fondsen
Nadelen -
Het overheidsbestuur van wat dan ook wordt pas ‘openbaar’ voor zover de overheid het publiek vertegenwoordigt. Is iemand van ons bereid te beweren dat dit in 2023 in de VS aanzienlijk zal blijven? In onze huidige context leidt het nationaliseren van een industrie niet tot publieke controle. Alleen als dat mogelijk is, verander je de administratieve structuur en wissel je van oligarchen.
~ * ~
Hoe zit het met een non-profit en niet-gebonden arbeidersorganisatie die in plaats daarvan de administratie overneemt? Is er een echte weg naar het beheer van zoiets?
“….voor zover de overheid het publiek vertegenwoordigt.”
Ja, dus waarom blijven wij, het volk, regeringen kiezen die niet “het publiek vertegenwoordigen”?
Ik stel deze vraag al eeuwenlang en krijg nooit een antwoord dat niet kan worden betwist …
Een spoorlijn voor het vervoer van vracht en passagiers is niet economisch en vanuit technisch oogpunt niet praktisch. Vooral gezien de ladingen die tegenwoordig worden vervoerd en de lengte van de treinen. Rupsbanden zijn ontworpen voor specifieke hoeken en hellingen om tegemoet te komen aan de ontworpen snelheden en belastingen. Een zwaar goederenspoor kan dus niet praktisch zijn voor passagiersverkeer, aangezien de snelheden hoger zijn en de treinen lichter, waardoor de slijtage aan het spoor en de flenzen in tegenspraak is met het ontwerp waarvoor de sporen zijn gebouwd. Bovendien hebben sporen REGELMATIG ONDERHOUD nodig, vooral als ze zware ladingen, lange treinen en hogere snelheden vervoeren. Dit betekent dat geen vracht er gebruik van kan maken terwijl het onderhoud wordt uitgevoerd, met als gevolg winstderving die bedrijven niet graag slikken. Ik heb het grootste deel van mijn leven doorgebracht met het besturen van treinen in Australië, en ben geschokt door de omstandigheden waarin de Amerikaanse spoorwegen opereren en de omstandigheden die zij hun werknemers opleggen. Ik heb het uit de eerste hand gezien met Gennesee Wyoming, die stukken spoor in mijn staat kocht toen de boel werd geprivatiseerd. Ze probeerden de Amerikaanse manier van spoorwegbeheer hier in Australië te introduceren. Vraag hen vandaag nog hoe dat voor hen heeft uitgepakt.
China, Japan en Duitsland overtreffen allemaal de Verenigde Staten in hun spoorwegstructuur.
en nog vele anderen, met speciale vermelding voor het verbazingwekkende Zwitserse systeem.
Als we daadwerkelijk een echte representatieve regeringsvorm zouden hebben, zouden de zaken voor iedereen veel beter kunnen zijn, inclusief de spoorwegsector
Mevrouw Zaremba heeft hier een verklaring afgelegd die boekdelen spreekt. Als de spoorwegen in de VS een weerspiegeling zouden zijn van die in China, Japan en Duitsland, zou dit land veel beter af zijn.
Hier gaan we! Ik vond deze drie sites allemaal geweldige informatie in slechts een paar seconden. Ze zijn informatief, interessant en relevant, en dat is meer wat ik kan zeggen voor één opmerking teveel die hier oproept tot de ontbinding van de spoorwegarbeidersvakbonden.
hXXps://www.accountable.us/wp-content/uploads/2022/03/2021-02-01-Research-on-Railway-Pandemic-Pandemic.pdf-Profiteering-FINAL-1
Dit is het grootste van de drie bestanden, maar meer dan de helft bestaat uit grafieken met statistieken, in grote letters. Zeer, zeer informatief, je moet op zijn minst een kijkje nemen, enorme informatie.
hXXps://financhill.com/blog/investing/welke-railroad-does-warren-buffet–own
Kort en krachtig, geweldige informatie voor iedereen, zelfs de vakbondshaters die dol zijn op Warren & Co.. Deze wil je niet missen! Onthoud dat het kort en to-the-point is!
hXXs://www.freightwavews.com/news/railroads/us-freight-railroads-rea-estate-moguls
Deze is kort, gemakkelijk te lezen, gevuld met informatie en geschreven door Jim Blaze, laat je niet misleiden door zijn CV!! Jim concentreert zich graag op de tegendraadse aspecten van de spoorwegindustrie. 21 jaar bij CONRAIL – 17 jaar bij spoorwegingenieursbureau Zeta Tech Associates – 7 jaar bij het State of Illinois Department of Transportation, onderzoek naar stedelijke goederenbewegingen, 2 jaar onderzoek naar wat te doen met 7 failliete noordoostelijke spoorwegen bij de FBI, USRA, schrijft nu en onderwijs. Echt geweldig spul dat 10-30 jaar meegaat.
Het helpt enorm om op zijn minst enkele cruciale aspecten van de spoorwegen te begrijpen. Je hebt hier de kans om meer informatie te leren en te vinden over wat ooit de redder van ons land zou kunnen zijn, maar nooit terwijl de particuliere sector de baas is.
Zoals u hier kunt zien, meneer Vail, hebben deze bedrijven uit de particuliere sector hun bedrijf niet zo goed gerund, ondanks hun enorme lobby. Misschien wil je verhuizen naar Oost-Palestina, Ohio, Bubba!
Ter informatie Lee, als je het niet moeilijk hebt, hebben de spoorwegvakbonden hun stakingsrecht verloren, geen slagkracht, geen vakbondsmacht, dat begrijp ik!
Nu voor extra punten voor de quiz: weet iemand waar de term Gandy Dancer naar verwijst?
Bedankt CN
Shit, ik weet dat Lee vals zal spelen! Een gandy-danser is een jargonterm die in de begindagen van de spoorwegsector in de VS werd gebruikt om sectiehanden te beschrijven of te verwijzen naar sectiehanden die de dwarsliggers en het spoor legden en het onderhoud aan de sporen en de schakelapparatuur uitvoerden.
Al heel vroeg gebruikten de bedrijven zwarte en Chinese arbeiders voor dit moordende werk. Vooral Chinezen werden gebruikt als ‘kruitapen’ door degenen die explosieven droegen en gebruikten die nodig waren om die vroege spoorwegen aan te leggen.
Fijne dag verder. “Iedereen aan boord!”
hXXps://www.frieghtwaves.com/news/railroads/us-frieght-railroads-rea-estate-moguls
Sorry dat ik daar uit de rails ben gegaan!
Dit zou voor de meesten inmiddels duidelijk moeten zijn: openbare nutsvoorzieningen moeten zich in het publieke domein bevinden en verantwoording afleggen aan het publiek. In plaats daarvan hebben we een criminele oligarchie die geen verantwoording hoeft af te leggen aan “de wet”.
Energie, onderwijs, postdiensten, gezondheidszorg, spoorwegen en het bankwezen zijn slechts enkele van de natuurlijke monopolies die moeten worden genationaliseerd en in handen van de overheid moeten komen.
Nog een voorbeeld: PGand E (Pacific Gas and Electric, ook bekend als Pacific Graft and Extortion) heeft de elektriciteits- en gasinfrastructuur decennialang gestript. Hun criminele nalatigheid heeft geresulteerd in explosies van pijpleidingen, olielekkages en het veroorzaken van veel van de ergste bosbranden in Californië. Dit heeft de afgelopen vijftien jaar geleid tot de dood van veel mensen.
Er zijn geen strafrechtelijke aanklachten ingediend door de CA Atty Gen. De oligarchie staat boven de wet (te groot om te falen monopolie). In plaats daarvan heeft PG&E toestemming gekregen om de tarieven te verhogen tot het punt waarop de elektriciteitskosten bijna DUBBEL zijn wat de rest van het land betaalt. De zogenaamde PUC wordt bemand door voormalige leidinggevenden van energiebedrijven, waaronder leidinggevenden van PGE.
Ook de verzekeringsmaffia heeft deze branden gebruikt als excuus om de verzekeringstarieven radicaal te verhogen en geen huiseigenarenpolissen uit te schrijven. Allstate zal bijvoorbeeld nergens in Californië beleid schrijven, punt uit. Het verzekeringsracket zou ook tot het publieke domein moeten behoren. Kijk maar eens hoeveel de verzekeringsmaffia hun senior management betaalt.
De institutionele corruptie is zo wijdverbreid dat PGE hun CEO 53 miljoen dollar betaalde voor een jaar “compensatie”.
Maar dit is niet ‘nieuwswaardig’ voor het belangenconflict-massamediakartel.
“In plaats daarvan hebben we een criminele oligarchie die geen verantwoording hoeft af te leggen aan ‘de wet’.”
Dus wie maakt deze wetten? Hoe zijn zij ‘wetgevers’ geworden? Hadden wij er iets mee te maken?
Zoek het woord ‘oligarchie’ eens op. Gelooft u nog steeds dat we een functionerende democratie hebben, ook al is deze nog losjes gedefinieerd? Hoe vreemd.
Biden staat vijandig tegenover werkende mensen, punt uit. Niet alleen verbood hij in zijn eentje het recht van spoorwegarbeiders om te staken, maar zie nu dat zijn DOJ zich samen met de eigenaren van spoorwegmaatschappijen heeft aangesloten bij een zaak voor het Hooggerechtshof, waarin de ruimte waarin een eiser een rechtszaak tegen een spoorwegmaatschappij kon aanspannen wegens letsel ernstig werd beperkt. . Dat is waar het om draait in dit dystopische helse gat van het kapitalisme.
Natuurlijk moet het transport worden genationaliseerd. Bankieren. Gezondheidszorg. Energie,——> zou ook als openbare nutsvoorziening moeten worden beheerd, om te beginnen.
Ja, dus wie heeft deze mensen aan de macht gebracht?
Een combinatie van rijke plutocraten heeft ze daar gebracht, een goedgelovig deel van het publiek geeft ze met hun stemmen een schild van (lichte) geloofwaardigheid?
“zet deze mensen in het ambt” Je moet in een ivoren toren leven.
Citaat: “Hij verbood niet alleen in zijn eentje het recht van spoorwegarbeiders om te staken.” Er is geen manier, geen enkele zogenaamde “wet” kan iemand ervan weerhouden zijn arbeid terug te trekken. Wat gaan de autoriteiten precies doen als alle spoorwegarbeiders van verschillende staten of zelfs het hele land hun arbeid terugtrekken????????? Allemaal opsluiten????? Hoe gaat dit aflopen???? Welke faciliteit hebben ze waar zoveel mensen kunnen verblijven??? Hoe zal het systeem functioneren, zonder dat deze arbeiders hun taken uitvoeren, omdat ze zijn gearresteerd en opgesloten???? Zou dat op zichzelf de terugtrekking van arbeid niet verergeren????? Het Amerikaanse volk moet echt een paar vormen en opkomen tegen hun criminele regering.
Dit land is zo verankerd in het vriendjeskapitaal dat elke droom die is ingebed in de woorden van onze constitutionele droom sinds het begin ervan steeds verder is vervaagd.
Die droom, het begin, inspireerde zo veel, maar heeft sinds dat begin niets meer meegemaakt door coöptatie, waarbij het licht werd gedimd tot mogelijk een gedoofde kaars.
We kunnen niets hebben, zelfs niet een spoorwegsysteem waar we trots op kunnen zijn.
Wij zijn zelf koloniaal kapitaalbezit.
Ik weiger iemands ‘eigendom’ te zijn – we zouden er nog veel meer kunnen hebben, als we de stembus zouden gebruiken om fatsoenlijke, eerlijke, niet door het bedrijfsleven gecontroleerde mensen aan de macht te krijgen (lees geen D/R’s) – ze zijn er wel, maar Wij stemmen niet op hen...
Helaas zal dit natuurlijk nooit gebeuren. Als stof tot nadenken denken de VS/Amerikanen dat we uitzonderlijk zijn, het beste sinds pizza en bier in blik, en bovendien stinkt onze stront niet. Maar laten de resultaten dat zien? China heeft zonder twijfel het beste hogesnelheidsspoorwegnetwerk ter wereld en hun idee van hoge snelheid is ongeveer twee keer zo snel als onze enige echte hogesnelheidsspoorverbinding, de accela. Ze worden op de voet gevolgd door Japan en Europa. Zelfs het Indiase subcontinent en Zuid-Amerika hebben een betere spoorverbinding dan de VS. Op een gegeven moment moeten we beseffen dat particulier ondernemerschap, hoe groot het ook is, geen wondermiddel voor alles is.
Dus waarom zal het niet gebeuren? Zou het kunnen zijn omdat we steeds dezelfde mensen, het duopolie, aan de macht krijgen? Elke verkiezing is als Groundhog Day...
Het is jammer dat er nooit een samenhangend nationaal beleid voor het grondvervoer heeft bestaan zoals er ooit voor het luchtvervoer bestond. In het bijzonder werd het beleid op het gebied van het spoorvervoer bijna geheel aan de spoorwegbestuurders overgelaten en anderszins door onze regering genegeerd, totdat de passagiersdienst ontaardde tot het punt van onrendabelheid en de industrie de regering smeekte om het over te nemen. Zelfs na de overname van de passagiersdienst deed de regering weinig om de dienstverlening te verbeteren en nog minder om deze te moderniseren. Terwijl Europese landen, Japan, China en andere landen zwaar hebben geïnvesteerd in moderne hogesnelheidstreinen voor passagiersvervoer, zijn de VS achterop gebleven. Japanse en Chinese treinen kunnen snelheden tot 200 km/uur halen en veel Europese treinen kunnen sneller dan 150 km/uur rijden, terwijl de meeste Amerikaanse treinen het geluk hebben een snelheid van 60 km/uur te halen. Zelfs de veelgeprezen Acela is beperkt tot lage snelheden over aanzienlijke delen van het circuit.
Er is geen goede reden waarom vliegtuigen de dominante vorm van passagiersvervoer tussen de grote steden aan de oostkust zouden zijn. De luchtvaartdiensten hadden gemakkelijk vervangen kunnen worden door een spoordienst langs de oostkust, die passagiers sneller naar hun bestemming zou brengen, met veel minder brandstof en met veel minder rompslomp, als we het geld er simpelweg in hadden geïnvesteerd in plaats van het te verspillen aan subsidies van luchtvaartmaatschappijen (en (uiteraard destructieve en anderszins nutteloze wapens).
Het is niet alleen tijd om alle spoorwegdiensten te nationaliseren, maar het is ook de tijd om onze nationale transportprioriteiten te heroverwegen en een intelligent en alomvattend beleid te ontwikkelen om de planning, financiering en wederopbouw van onze transportinfrastructuur te regelen.
Het nationaliseren van de spoorwegen betekent alleen maar dat wij, belastingbetalers, voor dit soort rampen de dupe zullen zijn. Vertel me eens welke overheidsinstantie het minst corrupt is? De industrie zal nog steeds de controle hebben, net als over al het andere, met een laagje overheidsoverschot. CDC, FDA!!!
Geen “regering” maar OPENBAAR toezicht. Groot verschil. Buig anders voor de criminele oligarchie. Herhaal hier alstublieft geen rechtse onzin, dat kunnen we krijgen door tv te kijken
Het nationaliseren van de spoorwegen betekent alleen maar dat het winstmotief wordt weggenomen. In hun ijver voor steeds grotere winsten bezuinigen particuliere bedrijven op alle aspecten van de bedrijfsvoering, van veiligheidsmaatregelen tot arbeidsomstandigheden voor werknemers. In ELKE branche! ……Spoorwegbedrijven zijn toevallig een van de meest, zo niet DE meest winstgevende industrie. De duizelingwekkende winsten houden rechtstreeks verband met het winstmotief en de daaropvolgende stijging is het gevolg van spoorwegrampen.
Bij deze recente ramp in Ohio heeft de spoorwegmaatschappij de wet omzeild door simpelweg het meest giftige/gevaarlijke materiaal dat zij vervoerde niet op de vrachtbrief te vermelden. Leuk, hè? …….Denk je echt dat dit zou gebeuren als de spoordienst een openbaar nutsbedrijf zou zijn?
…….De spoorwegdienst zou als openbaar nutsbedrijf worden gerund en zou veiliger en goedkoper zijn, met betere arbeidsomstandigheden voor de werknemers. Schaam je omdat je dit fundamentele onderscheid negeert en vrolijk de rechtse praat over de overheid aanvaardt. Ik denk dat Reagan het voor jou logisch vond toen hij de regering sarcastisch bespotte. met de vernedering,' ik ben hier van de overheid. en ik ben hier om te helpen”
Dus waarom blijven we stemmen op de corrupte politie die deze agentschappen bemant?
Het werd verdomde tijd. Steun de RWU hierbij.
Het werd verdomde tijd. Laten we het doen.
Wat denkt RWU daarmee te bereiken? Zie je, het lijkt erop dat de overheid en het grote spoor samenkomen. Kunt u zich mensen als Bittigieg en FJB en het congres voorstellen dat de leiding heeft? Zij zijn het probleem. Uw regering heeft al de macht om dit op te lossen en zij zijn in feite via hun dwangarbeidovereenkomst een deel van het probleem. Dewine had telefoontjes met de CEO van NS, wat ik volkomen verontrustend vind.
Maar we blijven dat bed opmaken als we deze mensen op kantoor blijven zetten …
Mijn gevoel is dat, gegeven de situatie, elke nationalisatie een publiek-private samenwerking zal zijn. Uiteindelijk zal Blackrock/Vanguard de ontvanger (blijven) zijn van honderden miljarden dollars (net zoals de CARES Act hen biljoenen opleverde).
Kijk naar de zogenaamde Medicare for All – particuliere verzekeringen zullen binnenkort de Medicare/Medicaid-programma’s van de overheid vervangen door voordeel/Deel C.
Mijn laatste opmerking hierover is: wat doet iemand denken dat nationalisatie deze situatie automatisch zal oplossen. Er wordt ons verteld dat er jaarlijks duizend van deze ontsporingen plaatsvinden?
Wat ik denk dat we nodig hebben is een grondig, onafhankelijk onderzoek naar dit hele incident. Dit zou moeten beginnen bij de hele spoorwegonderneming voor het vervoer van gevaarlijk afval, waarom deze overbelasting niet kon stoppen, tenzij ze ontspoorde, en in een lokale gemeenschap, en waarom het nodig was om de hele zending te laten exploderen, om te voorkomen... wat precies? FEMA heeft niet gereageerd, het laatste wat ik weet is dat er geen noodtoestand voor OH is uitgeroepen. Toch is dit soort giftig afval en chemische bewegingen veel, veel erger dan zelfs deze verschrikkelijke tragedie. We stikken in chemicaliën. Een Zwitsers onderzoeksteam stelt in 2021 vast dat jaarlijks meer dan NEGEN MILJOEN mensen sterven als gevolg van blootstelling aan chemische stoffen.
We hebben geen M4A – dat is het probleem – we hebben een programma dat langzaam maar zeker wordt geprivatiseerd onder auspiciën van zowel de D- als de R-partijen.
Je hebt gelijk, deze ‘publiek-private partnerschappen’ laten het ‘private’ in het deeg en het ‘publieke’, wij, het volk, in de koekenpan ….
Impliciete steunbetuigingen voor nationalisatie kun je vinden in communistische publicaties als Bloomberg. Wat de spoorwegen wel en niet doen, heeft immers gevolgen voor bijna alle bedrijven (vandaar de Bloomberg-artikelen) en het hele publiek. En het is niet alleen het feit dat er ca. Jaarlijks 1700 ontsporingen. “In 4,965 kwamen in totaal 2020 mensen om bij ongelukken met grote vrachtwagens. Het aantal sterfgevallen daalde met 1% ten opzichte van 2019, maar is sinds 31 nog steeds met 2011% gestegen.” De VS zijn te veel afhankelijk van het vrachtvervoer, het toenemende aantal dodelijke slachtoffers, het brandstofverbruik, verkeersopstoppingen en vervuiling enz. Grotendeels omdat spoorwegmaatschappijen de strategie hebben om de winstmarge te vergroten in plaats van de winst. Een vreemd aspect van het moderne kapitalisme.
De grootste havens zijn bijvoorbeeld buitensporig afhankelijk van vrachtwagens voor het lossen, en toen er een verstoring optrad in het ritme van de aankomst van schepen, werd de hele logistieke keten in de VS getroffen, met tekorten aan bijna alles. Extra investeringen die nodig zijn om de capaciteit te vergroten zouden vruchten afwerpen, maar de marge van die winst bevredigt de spoorwegmaatschappijen niet. En er is nog iets: als de havens goed functioneren, hoeven vrachtwagens niet vele uren te wachten, zodat ze kunnen deelnemen aan het lossen tegen lagere tarieven, waardoor de tarieven die de spoorwegen kunnen eisen, dalen. Dit is speculatie, maar vanuit zakelijk oogpunt leidt nauwelijks voldoende capaciteit tot betere prijzen en dus tot winst. En dat betekent steevast dat de capaciteit periodiek onvoldoende is. (Men kan voorbeelden geven met elektriciteit etc.)
Minstens 40% van het containerverkeer in LA wordt dus door vrachtwagens door de agglomeratie vervoerd, wat niet zo goed is voor de levenskwaliteit daar, en helemaal niet goed voor de veerkracht van de toeleveringsketens.
Meer in het algemeen is er behoefte aan tijdige levering op grote afstanden, misschien sneller dan 25 km per uur, en daarin wordt voorzien door vrachtwagens, omdat dit voor de spoorwegen (a) investeringen, extra sporen, extra mensen en allerlei extra capaciteiten zou vergen tijdigheid (b) het betreden van een markt met concurrentie (oh, mijn slechte winstmarges :-(, ik kan je zoiets wreeds niet aandoen!). Vandaar Bloomberg-artikelen. En dit is waar extreem vermoeide vrachtwagenchauffeurs vandaan komen, die ongelukken veroorzaken. is een gerelateerd verhaal, waarin winstmarges in de vrachtwagenindustrie worden nagejaagd en de gevolgen daarvan. Maar het vrachtvervoer is afhankelijk van publieke investeringen in wegen, dus regelgeving is het voldoende instrument. Regelgeving zal echter niet leiden tot behoorlijke investeringen in spoorwegen.
De vakbond moet worden opgeheven, zoals alle communistische organisaties moeten worden opgeheven.
Bedankt Joe McCarthy. Nieuwsflits: de USSR is al meer dan 30 jaar verdwenen. Communistisch? Dit zijn niet de jaren vijftig.
Als je sarcastisch was: bedankt voor het lachen!
Dat was de minst dure manier om van deze chemicaliën af te komen.
Een ongeluk met opzet!
Het heeft voor mij nooit enige betekenis gehad dat deze spoorwegmaatschappijen eigenaar zijn van de rails. Onder dat uitgangspunt zouden een paar grote transportbedrijven eigenaar moeten zijn van alle wegen en ons moeten vragen om ze te gebruiken – wanneer het hen uitkomt. Voor veiligheid, passagiersvervoer per spoor en innovatie is geen plaats in dit belachelijke 'precisieplanning'-plan dat is bedacht om goed te klinken en veel te betalen aan leidinggevenden en aandeelhouders, terwijl het de werknemers, klanten en de gemeenschappen waar ze doorheen gaan naait. Helaas, om te denken dat het Congres en Biden er iets aan zullen doen, is net zo hopeloos als denken dat we hebben geleerd dat onze oorlogvoering en sanctiegekte ons goed hebben gediend.
Het is waar dat ze niets zullen doen, dus waarom zetten we geen mensen aan het roer die dat wel doen?
In feite hebben staten in het hele land wegen/tolwegen geprivatiseerd als een manier om begrotingstekorten te compenseren. Er zijn langlopende huurcontracten toegekend aan bedrijven in Europa voor het beheer van duizenden kilometers aan snelwegen in de VS die met belastinggeld zijn aangelegd. De tol gaat omhoog, de dienstverlening gaat omlaag. Publieke klachten zijn legendarisch. …………….. Als de lucht die wordt ingeademd zou kunnen worden gecommodificeerd, zou een of ander 'publiek/privaat' partnerschap zeker een 'pay-to-live/breathe'-plan opleggen.
Denkt iemand dat als de USPS geprivatiseerd zou worden, we een betere en goedkopere dienstverlening zouden zien? Denkt iemand nu werkelijk dat de toegang tot medische zorg eerlijker en goedkoper is dan wanneer we Medicare for All zouden hebben? Ha. Geef me een pauze.
—–Ik zie enkele opmerkingen met een politiek laag bewustzijn in deze draad. Een beetje zoals hoe rechtse mensen spreken over openbaar onderwijs als 'door de overheid gerunde scholen'. We hebben MEER socialisme nodig, MINDER privatisering.