SMART-TD maakte maandag bekend dat iets meer dan de helft van zijn leden het voorgestelde contract heeft afgewezen vanwege beperkingen op de arbeidsvoorwaarden van werknemers. vermogen maken routinematige medische afspraken.
De Amerikaanse minister van Arbeid Marty Walsh en president Joe Biden nadat Biden een uitvoerend bevel had ondertekend tot oprichting van een taskforce voor de organisatie en empowerment van werknemers, 26 april 2021. (Witte Huis. Adam Schultz)
TDe grootste vakbond voor spoorwegarbeiders in de Verenigde Staten maakte maandag bekend dat haar leden hebben gestemd om een contract af te wijzen dat met de hulp van het Witte Huis van Biden tot stand is gekomen. winstgevend de weigering van spoorweggiganten om voldoende betaald ziekteverlof te bieden.
De Transportation Division van de International Association of Sheet Metal, Air, Rail, and Transportation Workers (SMART-TD) zei in een verklaring dat iets meer dan 50 procent van de leden stemde om het voorgestelde contract te verwerpen. Leden van de Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) – de op één na grootste spoorwegvakbond in de VS – stemden voor ratificatie van het contract, zei de vakbond maandag.
Als een van de spoorwegvakbonden besluit te staken, hebben de anderen beloofd hun piketlijnen te respecteren. SMART-TD zei dat een staking of uitsluiting al op 9 december zou kunnen beginnen.
“SMART-TD-leden hebben met hun stem gesproken, het is nu terug naar de onderhandelingstafel voor onze operationele leden”, aldus Jeremy Ferguson, voorzitter van de vakbond. “Dit kan allemaal worden geregeld via onderhandelingen en zonder staking. Een regeling zou in het beste belang zijn van de arbeiders, de spoorwegen, de verladers en het Amerikaanse volk.”
“De bal ligt nu in het kamp van de spoorwegen. Laten we eens kijken wat ze doen. Ze kunnen dit aan de onderhandelingstafel regelen”, voegde Ferguson eraan toe. “Maar de spoorwegbestuurders die voortdurend klagen over overheidsbemoeienis en regelmatig kwaadsprekende toezichthouders en het Congres willen nu dat het Congres voor hen onderhandelt.”
Jacksonville, Florida, hoofdkantoor van CSX, een van de grootste spoorwegmaatschappijen die actief zijn in de VS (Mathew105601, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
De voorlopige contractovereenkomst was bereikt in september na marathononderhandelingen tussen het Witte Huis van Biden, spoorwegvakbonden en vertegenwoordigers van spoorwegmaatschappijen.
Toen de details van de voorgestelde deal de vakbondsleden begonnen te bereiken, werd het steeds duidelijker dat velen woedend waren over hoe weinig de overeenkomst zou doen om de situatie van spoorwegmaatschappijen te veranderen. bestraffend aanwezigheidssysteem, waarbij werknemers kunnen worden bestraft of ontslagen als ze een dag vrij nemen om naar de dokter te gaan.
“Uit persberichten klonk het alsof de deal drie ziektedagen zou creëren voor spoorwegarbeiders”, zegt Jonah Furman Arbeidsnotities gerapporteerd vorige maand nadat de Brotherhood of Maintenance of Way Employees – de op twee na grootste spoorwegvakbond van het land – stemde om het voorgestelde contract af te wijzen.
“Toen de eigenlijke taal eenmaal uitkwam, bleek wat er werd gecreëerd iets minder dan ziektetijd te zijn: zwaar omschreven, onbetaalde vrije tijd voor routinematige of preventieve medische afspraken, op een dinsdag, woensdag of donderdag met een opzegtermijn van ten minste 30 dagen. plus geen aanwezigheidsboetes voor ziekenhuisopname of operatie”, voegde Furman eraan toe.
Jared Cassity, dirigent en nationaal wetgevend directeur bij SMART-TD, vertelde The Washington Post Maandag zei de vakbond tegen ratificatie van het contract “over de frustratie die de spoorwegen hebben gecreëerd met [hun aanwezigheidsbeleid] en de verslechtering van de levenskwaliteit als gevolg daarvan voor onze conducteurs.”
“Het gaat over aanwezigheidsbeleid, ziekteverzuim, vermoeidheid en het gebrek aan tijd voor het gezin”, voegde Cassity eraan toe. “Veel van deze dingen kunnen niet worden gezien, maar worden wel gevoeld door onze leden. Het vernietigt hun bestaan.”
Jake Johnson is schrijver voor Common Dreams.
Dit artikel is van Gemeenschappelijke dromen.
De geuite meningen zijn uitsluitend die van de auteur en kunnen al dan niet die van Consortium Nieuws.
Vorm gewone commissies bij de spoorwegen! De bestaande vakbonden werken in het belang van de bedrijven, niet van de werknemers. Ze zijn door en door corrupt.
Jeremy Ferguson, de voorzitter van SMART-TD, en Jared Cassity, dirigent en nationaal wetgevend directeur bij SMART-TD, zijn twee bureaucraten die alleen geïnteresseerd zijn in het beschermen van hun zescijferige salarissen en het vakbondsapparaat, hetzelfde apparaat dat de gewone mensen hun gebruikte reuzel verkoopt. terwijl ze zich tegoed doen aan het geselecteerde vlees.
Ferguson verkoopt een shell-spel als hij zegt:
“Dit kan allemaal worden geregeld via onderhandelingen en zonder staking. Een regeling zou in het beste belang zijn van de arbeiders, de spoorwegen, de verladers en het Amerikaanse volk.”
De schikking die Ferguson wil is dezelfde deal die de Presidential Emergency Board aan de achterban heeft gepusht nadat ze met overweldigende meerderheid NEE hadden gestemd over het laatste contract. Deze door het Witte Huis bemiddelde deal was bijna een duplicaat van het laatste uitverkochte contract en ook deze werd niet door de meerderheid van de spoorwegondernemingen aangenomen.
Natuurlijk wil Ferguson dat het door middel van onderhandelingen wordt geregeld, omdat de achterban volledig van hen wordt buitengesloten en hij kan bemiddelen in een deal met ZIJN en zijn apparatchiks die hun deel van de bedrijfstaart vetter maakt, terwijl de achterban zichzelf aan hun denkbeeldige bootstraps optrekt. alweer. Dit is de afgelopen drie jaar keer op keer gebeurd met elke vakbond die deze vreselijke contracten heeft afgewezen: Volvo Trucks, Dana, John Deere, Nabisco, Mack, havenarbeiders, timmerlieden, leraren en verpleegstersvakbonden.
Het is in het beste belang van de verdeelde staten van het Amerikaanse bedrijfsleven dat de muckity-mucks het juiste doen,
“Geef de mensen wat ze willen!!!” …dwz betaald ziekteverlof, bevriezing van medische kosten, loonsverhogingen; en een consistentere planning. De focus ligt op een mensenrechtenoplossing. EEN NOODZAKELIJKHEID!!!
“Ruim drie jaar lang, ook tijdens de pandemie, hebben spoorwegarbeiders gewerkt en gestorven zonder contract en zonder loonsverhoging.”
Imo, de resolutie, neem een kettingzaag naar de tentakels tussen Biden-Harris, hun Raad van Beulen en de arbeidersklasse. Imo, de focus van Biden-Harris WH ligt op economische oorlogvoering, ook wel sociale moord genoemd. Het moet worden afgebroken!!!
De afgelopen anderhalf jaar van Biden-Harris’ “vooruitgang” waren 1 1/2 jaar MASSA-dood. De focus van de WH, op plaatwerkarbeiders, lucht-, spoorweg-, transportarbeiders, et al., moet worden geblokkeerd!!!
“EEN schikking waarover is onderhandeld door Ferguson, de PEB van Biden-Harris (President’s Emergency Board); EN het Congres, ACHTER DE RUGGEN VAN DE WERKNEMERS, zou niet in hun belang zijn, zoals blijkt uit de eerder onderhandelde voorlopige overeenkomsten.” (..wsws.org)
SMART-TD + BLET = 115,000 Spoorwegen. Uiteraard SMART-TD, BLET, IBB (Broederschap van Ketelmakers), BMWED (Broederschap van Onderhoud van Way-werknemers); en BRS (Brotherhood of Railway Signalmen), de ESSENTIËLE WERKKLASSE VERWERPT de PEB-overeenkomsten, omdat ze NIETS doen om tegemoet te komen aan de eisen van spoorwegondernemingen. Het zijn allemaal gewoon “een heleboel oesters, maar geen parels.”
CONCLUSIE: het stakingsrecht is NU!!! (Van kracht vanaf begin december 2022). “Houd het verlicht.”
Bidens retoriek is dat hij vakbonden wil. Het wordt tijd dat hij van de vakbonden hoort waarom ze moeten staken. Als hij zichzelf in het proces wil betrekken, heeft hij een aantal goede adviseurs nodig en zij kunnen het beste naar de eisen luisteren. Biden heeft geen spoorwegstaking nodig vlak voor Kerstmis, zoveel is zeker.
Ik denk dat het voor de media ver voorbij de tijd is om uit te leggen wat en waarom dit tot een hoogtepunt komt, om publieke steun te krijgen.
Voor zover ik weet is het zeer gerechtvaardigd. Wat de vakbondsleiders betreft, lijkt er een kloof te bestaan over wat de arbeiders nodig hebben en willen. Kortom, ze doen hun werk niet.
Treinen over duizenden kilometers laten rijden is niet eenvoudig; het vergt veel van de bemanning. Een bemanning van één is gevaarlijk. Vroeger bestond de bemanning uit vijf personen, maar uiteindelijk werd dit teruggebracht tot twee.
De exploitanten de tijd ontzeggen om voor zichzelf en hun gezinnen te zorgen, is een recept voor een ramp.
Vooral omdat de bedrijven die ze runnen zoveel geld verdienen.
Goed!
Verbazingwekkend hoe de huidige vakbondsonderhandelaars geen flauw idee lijken te hebben wat hun leden van een deal verwachten.
Hun leden hebben dit vanaf het begin vrij duidelijk gemaakt. De kwesties in dit artikel waren precies de dingen waar spoorwegarbeiders over spraken en waarover ze klaagden. Er waren eerder afzonderlijke acties op dezelfde lijn, die door bazen, vakbonden en democraten samen werden afgewezen. Deze klachten zijn al lange tijd waar, maar de belangrijkste mensen die niet luisterden waren de vakbondsleiders. De vakbondsleiders hadden dit gemakkelijk kunnen weten door simpelweg met een paar echte werknemers te praten, maar in plaats daarvan ‘onderhandelden’ ze over wat de bazen en Joe Biden eisten dat er in het contract stond.
Een vakbond zou in de andere richting moeten werken. De arbeiders controleren de vakbond en de onderhandelaars onderhandelen over wat de arbeiders willen. Als het in die richting werkt, is het gemakkelijk om het definitieve contract goed te keuren, omdat de werknemers er de hele tijd bij betrokken zijn geweest. Deze vakbonden onderhandelen over wat de bazen willen en proberen vervolgens een manier te vinden om dat met hun leden door te voeren. Ik ben blij dat ze die poging hebben verloren.
Het is geen verrassing dat de regering waarschijnlijk geen politiek kapitaal op het spel zal zetten voor de werkende bevolking.