Het grootste potentieel voor conflicten over batterijmetalen is misschien niet in Azië, Afrika of Amerika, schrijven Stan Cox en Priti Gulati Cox. Het is misschien helemaal niet op een continent.
(RawPixel, publiek domein)
By Stan Cox en Priti Gulati Cox
TomDispatch.com
MVeel van de opwinding over de Inflation Reduction Act, die deze zomer van kracht werd, concentreerde zich op de impuls die deze zou moeten geven aan de verkoop van elektrische voertuigen. Helaas zal de productie en het rijden van tientallen miljoenen individuele elektrische personenauto’s ons niet ver genoeg op weg helpen naar het beëindigen van de uitstoot van broeikasgassen en het tegengaan van de oververhitting van deze planeet. Erger nog: de komende mondiale race om het persoonlijke voertuig te elektrificeren zal waarschijnlijk de ecologische achteruitgang, geopolitieke spanningen en militaire conflicten verergeren.
De batterijen die elektrische voertuigen aandrijven zullen waarschijnlijk de bron zijn van veel internationale concurrentie en de kern van het probleem ligt in twee van de metalen elementen die worden gebruikt om hun elektroden te maken: kobalt en lithium. De meeste afzettingen van deze metalen liggen buiten de grenzen van de Verenigde Staten en zullen ervoor zorgen dat fabrikanten hier (en elders) sterk afhankelijk zijn van buitenlandse voorraden om het wegverkeer te elektrificeren op de schaal die nu voor ogen staat.
Avonturiers en opportunisten
In de batterijensector wordt de Democratische Republiek Congo “het Saoedi-Arabië van kobalt.” Al twintig jaar wordt het kobalt – 80 procent van de bekende mondiale reserves – zeer gewaardeerd vanwege zijn rol in de productie van mobiele telefoons. Dergelijke kobaltwinning heeft al een verschrikkelijke menselijke en ecologische tol geëist.
Nu wordt de druk om de kobaltproductie in Congo te verhogen op duizelingwekkende schaal groter. Terwijl een telefoon slechts een duizendste van een gram kobalt bevat, bevat de batterij van een elektrische auto kilo's van het metaal, en er zullen een kwart miljard van dergelijke batterijen moeten worden vervaardigd om de Amerikaanse vloot van personenauto's zoals die nu bestaat volledig te elektrificeren.
De Boulevard du 30 Juin, een belangrijke verkeersader naar de zakenwijk in Gombe, Kinshasa, DRC, 2010. (MONUSCO/Myriam Asmani, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Het is niet verrassend dat de investeringswereld nu samenkomt in de Congolese hoofdstad Kinshasa. In een opmerkelijke reeks artikelen eind vorig jaar, Uw partner voor New York Times gerapporteerd over hoe de kobaltstorm in dat land verstrikt is geraakt “in een vertrouwde cyclus van uitbuiting, hebzucht en spelvaardigheid, waarbij bekrompen nationale aspiraties vaak boven alles worden gesteld.”
De meest intense rivaliteit is die tussen China, dat de afgelopen jaren in snel tempo kobaltmijnbouwactiviteiten in Congo heeft opgekocht, en de Verenigde Staten, die nu een inhaalslag maken. Die twee naties, schreef de Times, “zijn een soort nieuw ‘Groot Spel’ begonnen”, een verwijzing naar de 19e-eeuwse confrontatie tussen het Russische en Britse rijk over Afghanistan.
Vijftien van de negentien kobaltmijnen in Congo staan nu onder Chinese controle. In en rond deze mijnen zijn de gezondheid en de veiligheid van de werknemers ernstig in gevaar gebracht, terwijl lokale bewoners uit hun huizen zijn verdreven. Mensen die het gebied binnensluipen om overgebleven brokken kobalt te verzamelen om te verkopen, worden beschoten. De moord op één man door het Congolese leger (op aandringen van Chinese mijneigenaren) leidde tot een opstand in zijn dorp, waarbij ook een demonstrant werd neergeschoten en gedood.
Uw partner voor Times meldde verder: “Troepen met AK-47’s werden dit jaar buiten de mijn geplaatst, samen met bewakers ingehuurd van een bedrijf opgericht van Erik Prins.”
Prince is berucht omdat hij de oprichter en baas was van de huursoldaat Blackwater, die wreedheden beging tijdens de Amerikaanse 'eeuwige oorlogen' van de jaren 2000. Naast andere chaos schoten Blackwater-huurlingen in beide gebieden op ongewapende burgers Irak en Afghanistan en werden veroordeeld voor de moorden en verwondingen die daaruit voortvloeiden. Van 2014 tot 2021 was hij voorzitter van een in China gevestigd bedrijf, Frontier Services Group, dat diensten in Blackwater-stijl leverde aan mijnbouwbedrijven in Congo.
Prince heeft zich aangesloten bij wat de Times gesprekken “een golf van avonturiers en opportunisten die een vacuüm hebben opgevuld dat is ontstaan door het vertrek van grote Amerikaanse mijnbouwbedrijven en door de onwil van andere traditionele westerse bedrijven om zaken te doen in een land met een reputatie van arbeidsmisbruik en omkoping.”
Neo-Conquistadores
Erik Prins in 2015. (Miller Center, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)
Forbes gerapporteerd Onlangs is nog gebleken dat er tegen 384 wereldwijd mogelijk 2035 extra mijnen nodig zullen zijn om de batterijfabrieken van kobalt, lithium en nikkel te voorzien. Zelfs als er sprake zou zijn van een snelle versnelling van de recycling van metalen uit oude batterijen, zouden er nog steeds 336 nieuwe mijnen nodig zijn.
Een CEO van de batterij-industrie vertelde het tijdschrift: “Als je alleen maar kijkt naar de ambitie van Tesla om in 20 2030 miljoen elektrische voertuigen per jaar te produceren, zal dat alleen al bijna twee keer het huidige wereldwijde jaarlijkse aanbod van die mineralen nodig hebben, en dat is nog voordat je VW, Ford, GM en de rest van de wereld meetelt. Chinese."
Momenteel vindt het grootste deel van de lithiumproductie in de wereld plaats in Australië, Chili en China, terwijl er enorme onontgonnen reserves zijn in het zuidelijke deel van Bolivia, waar het samenkomt met Chili en Argentinië in wat bekend staat als de ‘lithiumdriehoek’. China bezit Lithiummijnen worden overal in die driehoek en in Australië gedolven, en tweederde van de lithiumverwerking in de wereld vindt plaats in fabrieken die eigendom zijn van China.
De winning en verwerking van lithium is niet bepaald een groene onderneming. In de Chileense Atacama-woestijn bijvoorbeeld, waar de lithiumwinning enorme verdampingsvijvers vereist, a half miljoen Voor elke gewonnen ton lithium zijn liters water nodig. Het proces is verantwoordelijk 65 procent van de totale hoeveelheid water die in die regio wordt gebruikt en veroorzaakt uitgebreide bodem- en waterverontreiniging, evenals luchtvervuiling.
Hoewel hij duidelijk niet geïnteresseerd is in Moeder Natuur, is Tesla's elektrische automagnaat Elon Musk intens geïnteresseerd in de verticale integratie van lithiummijnbouw met de productie van elektrische batterijen en voertuigen naar Chinees model. Daarom probeert hij al jaren de ongerepte lithiumreserves van Bolivia in handen te krijgen. Tot hij in 2020 door een staatsgreep werd afgezet, stond de president van dat land, Evo Morales, Musk in de weg. verpanding om ‘met waardigheid en soevereiniteit te industrialiseren’.
Toen een Twitter-gebruiker Musk ervan beschuldigde medeplichtig te zijn aan de staatsgreep, antwoordde de Tesla-tycoon: “We zullen couperen wie we maar willen! Ga ermee om.” (Hij verwijderde later de tweet.) Zoals Vijay Prashad en Alejandro Bejarano opgemerkt Destijds: “De bekentenis van Musk, hoe onmatig ook, is op zijn minst eerlijk… Eerder dit jaar onthulden Musk en zijn bedrijf dat ze een Tesla-fabriek in Brazilië wilden bouwen, die zou worden geleverd door lithium uit Bolivia; wanneer we schreef daarover noemden we ons rapport 'Elon Musk handelt als een neo-conquistador voor Zuid-Amerika's lithium.'
Elon Musk in een Tesla-fabriek in Fremont, Californië, 2011. (Maurizio Pesce, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)
Bolivia blijft proberen zijn lithiumvoorraden te exploiteren en deze tegelijkertijd onder nationale controle te houden. Zonder voldoende rijkdom en technische middelen is de regering echter verplicht buitenlands kapitaal aan te trekken, waardoor het aantal kandidaat-bedrijven is teruggebracht tot zes: één Amerikaan, één Rus en vier Chinezen. Tegen het einde van het jaar wordt verwacht te selecteren een of meer van hen om een partnerschap aan te gaan met het staatsbedrijf Yacimientos de Litios Bolivianos. Ongeacht wie het contract krijgt, wrijving tussen de drie vrijerlanden zou mogelijk een Westerse halfrondversie van het Grote Spel kunnen inluiden.
Lithiummijn in de Uyuni-zoutwoestijn in Bolivia, juni 2018. Zoutverdamping en concentratiepoelen, onderdeel van het lithiumextractieproces, verschijnen in een rasterpatroon. (Coordenação-Geral de Observação da Terra, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
En wat je ook doet, vergeet dat niet Taliban gecontroleerd Afghanistan, een lithiumrijk land met eeuwenlange bittere ervaring in het herbergen van grote machten, is een ander potentieel strijdtoneel voor rivaliteit en conflicten. In feite hebben Sovjet-indringers vier decennia geleden voor het eerst de lithiumvoorraden van dat land geïdentificeerd.
Tijdens de Amerikaanse bezetting van Afghanistan in deze eeuw bevestigden geologen het bestaan van grote afzettingen, en het Pentagon bestempelde het land prompt – je raadt het al – als een potentieel ‘Saoedi-Arabië van lithium.” Volgens het in Azië en de Stille Oceaan gevestigde tijdschrift De diplomaatDe lithiumkoorts is nu aan de gang en “landen als China, Rusland en Iran hebben dat al gedaan onthuld hun bedoelingen om 'vriendschappelijke betrekkingen' met de Taliban te ontwikkelen, terwijl ze strijden om de kans om te pronken met hun vrijgevigheid en dat land te 'helpen' met het exploiteren van zijn hulpbronnen.
Kijk niet naar beneden
Beelden van de diepe oceaanbodem in het zuidwesten van de Stille Oceaan, ten zuiden van de Samoaanse eilanden, 2004. (Oregon State University, Flickr, CC BY-SA 2.0)
Het grootste potentieel voor conflicten over batterijmetalen ligt misschien niet in Azië, Afrika of Amerika. Het kan zijn dat het helemaal niet op welk continent dan ook voorkomt. Het ernstigste en potentieel meest destructieve slagveld van de toekomst zou wel eens ver weg in de internationale wateren kunnen liggen polymetallische knobbeltjes – dichte minerale klonten, vaak vergeleken met aardappelen in hun grootte en vorm – liggen in grote aantallen verspreid over uitgestrekte delen van de diepzeebodem. Ze bevatten een groot aantal metalen elementen, waaronder niet alleen lithium en kobalt, maar ook koper, een ander metaal dat in grote hoeveelheden nodig is voor de productie van batterijen. Volgens een Verenigde Naties verslagbevat een enkel knobbelveld, de 1.7 miljoen vierkante kilometer grote Clarion-Clipperton Zone (CCZ) in de Stille Oceaan ten zuidoosten van de Hawaiiaanse eilanden, meer kobalt dan alle terrestrische hulpbronnen samen.
Infographic uit 2014 met schattingen van de gemiddelde overvloed aan polymetallische knobbeltjes op vier grote locaties.(GRID-Arendal, Flickr)
(Originele afbeeldingsbron voor Gemiddelde overvloed aan knobbeltjes infographic.)
Een VN-agentschap, de International Seabed Authority, geeft exploratievergunningen af aan mijnbouwbedrijven, gesponsord door nationale overheden, en is van plan om al volgend jaar te beginnen met het autoriseren van de extractie van knobbeltjes in de CCZ. Mijnbouwmethoden voor polymetaalknollen zijn nog niet volledig ontwikkeld of op grote schaal gebruikt, maar de metaaljagers adverteren dat het proces veel minder destructief is dan de landmijnbouw van kobalt en lithium. Je kunt de indruk krijgen dat het zo zachtaardig zal zijn dat het niet eens om mijnbouw gaat zoals wij het kennen, maar meer zoiets als een stofzuiger over de zeebodem laten lopen.
Geloof het geen seconde. In slechts een klein deel van de CCZ hebben wetenschappers er meer dan geïdentificeerd 1,000 diersoorten en ze vermoeden dat er nog minstens duizend andere soorten leven, samen met 100,000 microbiële soorten. Vrijwel alle wezens die op het pad van mijnbouwactiviteiten staan, zullen uiteraard worden gedood, en alles wat op het oppervlak van die knobbeltjes leeft, wordt uit het ecosysteem verwijderd. De machines voor het oogsten van knollen, zo groot als tarwevelden, zullen torenhoge sedimentwolken doen opwaaien die waarschijnlijk duizenden kilometers zullen ronddrijven voordat ze uiteindelijk neerstrijken, nog meer zeeleven begraven en zo doden.
Om samen te vatten: Amerika, het Saoedi-Arabië van de groene hebzucht, begeert nu een aantal metalen die van cruciaal belang zijn voor de elektrische auto-industrie, kobalt en lithium, waarvan de reserves geconcentreerd zijn in slechts een klein aantal landen. De ertsen kunnen echter ook in gigantische hoeveelheden rechtstreeks van de zeebodem worden gezogen op plaatsen ver buiten de jurisdictie van welk land dan ook. Wat kan er op ecologisch, geopolitiek en militair vlak misgaan?
Prius plug-in hybrides opladen bij het stadhuis van San Francisco, 2009. (Felix Kramer, CalCars, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Genoeg natuurlijk. Vorig jaar schreef luitenant Kyle Cregge, Surface Warfare Officer van de Amerikaanse kustwacht, voor het Center for International Maritime Security betoogde dat de kustwacht en de marine een prominente aanwezigheid moeten hebben in mijnbouwgebieden op de zeebodem. Hij benadrukte dat de Deep Seabed Hard Mineral Resource Act uit 1980 “het recht van de VS opeiste om de zeebodem in internationale wateren te ontginnen, en specifiek de kustwacht als verantwoordelijk voor de handhaving aanwijst.”
Hij erkende wel dat het patrouilleren in gebieden waar diepzeemijnbouw plaatsvindt voor lastige situaties kan zorgen. Zoals hij het verwoordde: “De kustwacht zal met hetzelfde probleem worden geconfronteerd als de Amerikaanse marine met haar vrijheid van navigatie in plaatsen als de Zuid-Chinese Zee.” Maar door hun schepen mogelijk in gevaar te brengen, zo schreef hij, “proberen de diensten het Verdrag van de Verenigde Naties inzake het recht van de zee te versterken als een weerspiegeling van het internationaal gewoonterecht.” (Vergeet het feit dat de VS nooit het Wet van de Zee-verdrag hebben ondertekend!) Cregge voorspelde vervolgens dat “[een] van de meest uitdagende in een toekomstige zeebodemconcurrentie China en Rusland zouden zijn, staten die al gebruik hebben gemaakt van juridische dienstverlening in respectievelijk de Zuid-Chinese Zee en de Arctische regio’s om hun terreinwinst na te streven.”
Tot overmaat van ramp kan mijnbouw op de zeebodem niet alleen aanleiding geven tot militaire conflicten, maar ook een integraal onderdeel worden van de oorlogsvoering zelf. Manabrata Guha, onderzoeker in oorlogstheorie aan de Universiteit van New South Wales, vertelde De Australische ABC-televisie stelt dat gegevens, waaronder topografische of thermische kaarten van de zeebodem, verkregen door verkenning van de zeebodem door mijnbouwprojecten, van grote waarde kunnen zijn voor de strijdkrachten van een land. Volgens ABC-
"Alleen maar 9 procent van de oceaanbodem wordt in hoge resolutie in kaart gebracht, vergeleken met ongeveer 99 procent van het oppervlak van Mars – een blinde vlek die zowel diepzeemijnwerkers als militaire planners treft. Dit is allemaal de moeite waard om in gedachten te houden, want hoewel de Stille Oceaan de zee zal zijn met het meeste mijnbouwpotentieel, herbergt deze ook de meest consequente geopolitieke spanning van deze eeuw: de opkomst van China en de reactie van de VS daarop.
Vooral de hulpbronnenrijke Zuid-Chinese Zee, merkt ABC op, is lange tijd een potentieel brandpunt geweest tussen China en Amerika. Zoals Guha speculeerde, zou het Amerikaanse gebruik van diepzeegegevens in de regio “buiten de op de strijd gerichte focus kunnen worden uitgebreid en ook aanvallen op civiele infrastructuur, financiële en culturele systemen kunnen omvatten.” Hij voegde eraan toe: “Het onderzeese domein biedt nog een vector, nog een potentieel ‘gat’ dat de Amerikanen zouden willen proberen te doorbreken”, dankzij het feit, zoals hij opmerkte, dat de VS 20 tot 30 jaar voorlopen op China bij het onderzeese karteren. technologie.
“Je wilt kiezen en kiezen waar je de tegenstander zo veel pijn doet dat hun hele systeem instort”, zei hij. “Dat is het idee van oorlogvoering over meerdere domeinen… het idee is om een systemische ineenstorting te bewerkstelligen.”
De last van de grote vrachtwagen
Systemische ineenstorting? Echt? In plaats van technologieën te bedenken om andere samenlevingen neer te halen steeds verhitter momentMoeten we ons niet concentreren op hoe we onze eigen systemische ineenstorting kunnen voorkomen?
Het is onwaarschijnlijk dat een nationale vloot van op batterijen werkende auto's duurzaam zal blijken en zou wereldwijd catastrofale gevolgen kunnen hebben. Het is tijd om een revisie van het hele transportsysteem te overwegen, om het weg te halen van een fixatie op persoonlijke voertuigen en naar lopen, trappen en een echt effectief landelijk openbaar vervoersysteem (en ook zeer lokale systemen), dat inderdaad zou kunnen worden gebruikt. elektriciteit, terwijl het misschien toekomstige rampzalige grondstoffenoorlogen helpt voorkomen.
Een dergelijke transformatie zou, zelfs al zou deze plaatsvinden, uiteraard lang duren. Gedurende die periode zullen elektrische voertuigen in grote hoeveelheden worden geproduceerd. Dus om de impact ervan op de mensheid en de aarde te verminderen, zou Amerika er voorlopig naar moeten streven minder en veel kleinere voertuigen te produceren dan momenteel gepland is. Er zijn immers geëlektrificeerde versies van de grote vrachtwagens en SUV's van het huidige moment zullen ook grotere, zwaardere batterijen nodig hebben (zoals die in de F-150 Lightning pick-up, die 1,800 kilo weegt en zo groot is als twee matrassen). Ze zullen uiteraard verhoudingsgewijs grotere hoeveelheden kobalt, lithium en koper bevatten.
De echte last van een enorme batterij in een elektrische auto of vrachtwagen zal niet alleen worden gedragen door het veersysteem van het voertuig, maar ook door de mensen en ecosystemen die de pech hebben zich in of nabij de mondiale toeleveringsketen te bevinden die de batterij zal produceren. En deze mensen behoren wellicht tot de eersten van miljoenen die in gevaar komen door een nieuwe golf van geopolitieke en militaire conflicten in wat gezien zou moeten worden als de grootste bedreiging voor de wereld. groene offerzones.
Stan Cox, een TomDispatch reguliere, is een research fellow in ecosfeerstudies bij Het Landinstituut. Hij is de auteur van Het pad naar een leefbare toekomst: een nieuwe politiek om klimaatverandering, racisme en de volgende pandemie te bestrijden, De Green New Deal en verder: een einde maken aan de klimaatcrisis nu het nog kan, en de huidige Live klimaatserie bij City Lights Books. Vind hem op Twitter op @CoxStan.
Priti Gulati Cox is een kunstenaar en lokale organisator voor CODEPINK Stoepgalerij van het Congres, een gemeenschappelijke straatkunstruimte in Salina, Kansas. Haar huidige beeldende werk Het is tijd groeit maand na maand terwijl het beschrijft wat het meest noodlottige tijdperk voor ons land sinds de jaren 1860 zou kunnen zijn. Vind haar op Twitter op @PritiGCox.
Dit artikel is van TomDispatch.com.
De geuite meningen zijn uitsluitend die van de auteurs en kunnen al dan niet die van Consortium Nieuws.
Doneren naar CN's
2022 Herfstfonds Drive
Doneer veilig via creditkaart or controle by te klikken de rode knop:
Dit probleem zou eenvoudig te corrigeren moeten zijn. Wij hebben de mensen en de kennis om deze theorie te bewijzen dat elektrische auto’s het milieu zullen sparen.
Het onderzoek8 moet worden uitgevoerd zoals in het jaar 20023, toen de hulpbronnen van het land werden gekaapt door de grote oliemaatschappijen.
Amerikanen laten nog steeds geen ruggengraat zien en leven in ontkenning, hoewel ze verre van alleen zijn, gevangen door een van de emoties van de angstigen, een andere is woede, en we moeten er zo snel mogelijk uit komen!
Denk aan MASS TRANSIT en hoe het zou kunnen worden ontworpen om een behoorlijk aangename ervaring te zijn. Alsof je jezelf niet hoeft te onderwerpen aan het gevaar, de frustratie en de woede die ontstaat als je de weg deelt met talloze andere idioten en mensen die onder geen enkele voorwaarde mogen autorijden. Ongeveer hetzelfde als wie de wapens zou moeten bezitten.
Veel stabiele banen en een groot elektriciteitsverbruik.
Alleen al Reuters heeft veel verhalen over de problemen die verband houden met de mineralen die nodig zijn om een volledig elektrische autoproductiebedrijf in stand te houden. Ik heb het over een reeks verhalen over dit onderwerp, te veel om hier op te noemen.
Slechts één verhaal “Autofabrikanten hebben meer tijd nodig om te voldoen aan de Amerikaanse mineraalvereisten voor EV-EX-, Ben Klaymanm wo 19 oktober 2022 11:08 uur.
Je vraagt je af wanneer de auto-industrie deze Fed-vereisten steunt.
Ze hebben meer tijd nodig nadat ze zich twintig jaar bewust zijn geweest van dit probleem.
Bedankt CN
Ik tweede Powerski. Hybride (non-plug-in) bespaart bijna 50% brandstof in stads- en ander langzaam verkeer en heeft ruim voldoende actieradius op de snelweg. De huidige prijzen van hybride compacts zijn vergelijkbaar met vergelijkbare kwaliteitstegenhangers. Twee hybride gebruikers besparen dus meer koolstof dan één elektrische gebruiker (elektriciteit moet tenslotte op de een of andere manier worden geproduceerd), tegen veel lagere kosten en, zoals hier wordt besproken, omdat de batterijen minstens tien keer kleiner zijn, waardoor alle stedelijke en voorstedelijke van voertuigen naar hybriden is feitelijk haalbaar, aangezien de toename van de vraag naar lithium en andere zeldzame mineralen veel gemakkelijker te bevredigen is. En hybrides maken gebruik van de bestaande infrastructuur en verhogen de vraag naar elektriciteit niet (en de elektriciteitsprijzen stijgen net zo hard als benzine, zo niet meer).
De conclusie is dat dit de meest effectieve oplossing voor de komende tien jaar is, zowel nationaal als mondiaal, economisch en ecologisch. Voeg daarbij wat voorlichting aan het publiek toe dat de beste auto niet groter is dan voldoende voor de dagelijkse behoeften; iets dat zelden wordt gebruikt, kan worden samengevoegd of gehuurd. Stimuleer carpoolen, fietsen, kleine voertuigen zoals elektrische fietsen of scooters voor minder sportief gezegenden enz. Stel je voor dat politici rondtoeren in hybride econoboxen (met kleine, energiezuinige escorte) om de schoonheid te propageren van het bereiken van wat nodig is met minder.
Ergens heeft iemand het 'magere' idee van de nadelen van al deze batterijen en het gebruik van voertuigen, hoe dan ook, zelfs zonder de feiten binnen handbereik, denk ik dat de conclusie ons zal vertellen dat lang niet zoveel mensen zullen bezitten auto's in de nabije toekomst, net als nu. Miljoenen minder wereldwijd.
Arme landen en landen met grote aantallen armen, zoals de goede oude VS van A, zullen het aantal mensen dat een auto bezit zien afnemen. De wrede waarheid over de gevolgen van de mondiale inflatie.
Ten tweede zijn deze mijnen en de gebruikte processen, opnieuw speculeer ik, omdat deze informatie niet direct beschikbaar is, niet milieuvriendelijk. Dan #3, de processen die worden gebruikt om de eindproducten te maken, vermoed ik sterk dat ze ook niet milieuvriendelijk zijn, zelfs niet in de buurt. Nr. 4, de verdomde dingen moeten nog steeds worden opgeladen en last but not least, uit wat ik heb gezien vanuit Florida, wanneer sommige van deze voertuigen onder water staan, vatten ze vlam.
Als volwassenen moeten we ons allemaal herinneren dat het de MAGATS zijn die denken dat ze elke dag een gratis lunch verdienen, omdat zij de enige echte zijn, en ik huiver om dit woord te gebruiken: 'patriotten'.
Om de batterijen zo klein mogelijk te houden, kunnen (groene) waterstof-brandstofcel-elektrische voertuigen ook nuttig zijn. En dit soort voertuigen dragen ook veel minder gewicht mee om brandstof op te slaan.
Het lijkt erop dat kobalt binnenkort de nieuwe gouden standaard zal zijn.
Waarom denkt u dat de eerste democratisch gekozen regering van de onafhankelijkheidsbeweging, geleid door Patrice Lumumba, die zich verzette tegen het leengoed van de Belgische koning, van een zogenaamd Belgisch Congo, werd omvergeworpen door de CIA en haar clandestiene internationale groep misdadigers; Wordt Lumumba eindelijk vermoord, al in 1961?
Het natuurlijke hulpbronnenrijke Afrika, en vooral de zwarte Afrikaanse Congolese onafhankelijke soevereiniteit, mocht in die tijd nooit worden toegestaan.
Ik ben het er volledig mee eens dat EV's beperkt moeten worden tot kleine, lichtgewicht voertuigen. Het idee van een pick-up van 7000 pond die zijn enorme batterij binnen een sleepbereik van 100 kilometer leegbrandt, is belachelijk. Sommige dingen waren niet zo bedoeld. Ik heb een Honda Hybrid uit 2014 die 45 mpg haalt en bijna geen uitstoot heeft, wat is daar mis mee?
Lees Bright Green Lies om te zien wat daar ‘mis mee is’.
Batterijen, internationale mijnbouwconflicten, de jacht op zeldzame aardmetalen en ondanks de toewijzing van schaarse hulpbronnen; Bel me alsjeblieft als een EV er op de een of andere manier in slaagt een origineel Henry Ford Model A uit 1927 te verslaan in een autorace van vijfhonderd mijl.
Blijf sceptisch de jouwe,
Packard
Wat betreft snelheid of milieu-impact? ;)
Ik ben er zeker van dat de “internationale, op regels gebaseerde orde” al deze concurrerende behoeften op de best mogelijke manier zal beheren…
Requiem
De gekruisigde planeet Aarde,
Mocht het een stem vinden
En een gevoel voor ironie,
Zou het nu wel kunnen zeggen
Van ons misbruik ervan,
“Vergeef hen, Vader,
Ze weten niet wat ze doen.”
De ironie zou zijn
Dat wij weten wat
Wij zijn aan het doen.
Wanneer het laatste levende wezen
Is door ons gestorven,
Hoe poëtisch zou het zijn
Als de aarde kon zeggen:
Met een stem die omhoog zweeft
Misschien
Vanaf de vloer
Van de Grand Canyon,
"Het is gebeurd."
Mensen vonden het hier niet leuk.
Door Kurt Vonnegut
Volgens Investing News Network herbergt de DRC ongeveer de helft van 's werelds bekende kobaltreserves, en niet tachtig procent zoals in het artikel staat. Australië alleen al heeft 1,400,000 ton, vergeleken met de 3,500,000 ton van de DRC.
hxxps://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/cobalt-investing/cobalt-producer-cobalt-reserves/
Het elektrificeren van het Amerikaanse wegvervoer wordt vaak aangeprezen als klimaatrechtvaardigheid. Maar zelfs als dit zou kunnen worden bereikt zonder mijnwerkers elders uit te buiten, schade aan het milieu te veroorzaken of de internationale spanningen te laten escaleren, waar is dan de rechtvaardigheid om de helft van de wereld met primitief transport achter te laten, terwijl de VS en andere toch al rijke en ontwikkelde landen hoge niveaus van transport blijven genieten? snelle connectiviteit?
IMHO, deze aanval met elektrische voertuigen zal een veel groter gevaar voor de planeet vormen dan waarin we ons momenteel bevinden, met ICE-aangedreven voertuigen. Het lijkt erop dat niemand waar dan ook rekening heeft gehouden met de overbodige ICE-aangedreven voertuigen die de planeet overal zullen bevuilen. Hoe moeten deze vervuilers netjes worden opgeruimd??? Niemand heeft de handen ineengeslagen voor deze taak. Gezien de hoeveelheid voertuigen die erbij betrokken zijn, zou dit een HERCULIAANSE taak zijn, om nog maar te zwijgen van de benodigde ruimte en de betrokken werknemers. Er zit veel recyclebaar materiaal in deze voertuigen, dat een grote bijdrage zou kunnen leveren bij de vervanging ervan door elektrische voertuigen. Ik ben 72 jaar oud en kan me dus herinneren dat voertuigen met ICE-motoren nog in de kinderschoenen stonden en alleen de welgestelden ze konden betalen. Zelfs toen liet de kwaliteit van de voertuigen veel te wensen over. Het heeft mijn hele leven geduurd voordat de productie van ICE-aangedreven voertuigen betrouwbaar en betaalbaar werd.
Hoe lang gaat het duren voordat de elektrische vervanging hetzelfde niveau bereikt, maar in dit geval moeten we hun vervangende voertuigen veilig, betrouwbaar en schoon afvoeren?
Er is ook de kwestie van aantallen en voldoende elektriciteitsaanbod om dergelijke voertuigen op te laden. Onlangs schreef ik een e-mail naar mijn Royal Automobile Club (die een groot voorstander is van de elektrische aandrijving). Ik vroeg hen hoe gezinnen die momenteel twee of meer, soms vier voertuigen geparkeerd hebben op hun eigendommen. Eén voor het gezin (mama rijdt rond, één voor papa om van en naar het werk te rijden, en nog een of twee voor de kinderen om naar het werk te gaan of wat dan ook), waardoor er VIER opladers nodig zijn voor slechts één huis. Stel je nu een hele straat voor van 200 huizen of meer, elk met minimaal twee auto's per huis, waarvoor twee opladers nodig zijn voor deze auto's? Hoeveel opladers zou de hele straat nodig hebben???? Zou de elektriciteitsvoorziening zo’n toegenomen vraag aankunnen???? Het korte antwoord is NEE! En dat is maar voor ÉÉN straat. In Australië worden we al geconfronteerd met een niet-duurzame energievoorziening in appartementsgebouwen, waar mensen die elektrische voertuigen hebben aangeschaft NIET in staat zijn faciliteiten te vinden om hun voertuigen 's nachts op te laden. De appartementsgebouwen waren niet ontworpen met zo'n enorme stroomafname en waren dus niet uitgerust met de vereiste elektrische infrastructuur. Er wordt gezegd dat het aanpassen van deze appartementen om de benodigde elektrische infrastructuur aan te leggen miljoenen gaat kosten, en de vraag wie de financiering gaat ophoesten is tot nu toe niet beantwoord.
Hetzelfde geldt voor de algemene infrastructuur van de elektriciteitsvoorziening in elke stad; zoals al is aangetoond, volstaat de bestaande voorziening eenvoudigweg niet. Onlangs voerden lokale gemeenten een INFILL HOUSING-project uit, terwijl oudere huizen op blokken van 1/4 hectare werden gesloopt en nieuwe huizen werden gebouwd op dergelijke blokken land, maar in plaats van slechts EEN huis, waren het er nu VIER. De infrastructuur, stroom, water, riolering, wegen enz. werden niet in de vergelijking meegenomen totdat de klachten binnenstroomden, vooral nadat de stroomtransformator die het gebied van stroom voorziet twee keer ontplofte en elke keer werd vervangen door een steeds grotere versie. Uiteindelijk werd het geheel opnieuw bedraad met bedrading met een veel grotere capaciteit. Nu zal deze instroom van een grotere vraag naar de bestaande elektriciteitsvoorzieningen de zaak veel, veel erger maken, en toch heeft NIEMAND ooit de problemen onderzocht die dit met zich mee zou brengen. IMHO, er wordt hier echt een zielige planning ontvouwd, en er komt veel verdriet op de weg met dit idee. NAAR MIJN BESCHEIDEN MENING.
Op batterijen aangedreven elektrische auto's zijn slechts een ongemakkelijke gimmick die aan de politici van de wereld is verkocht, omdat ze, als wetenschappelijke analfabeten en goedgelovige bruine neuzen voor de smerige rijken die ze financieren, geen wetenschappelijke alternatieven kennen die feitelijk haalbaarder, duurzamer en daadwerkelijk voordeliger zijn. , in tegenstelling tot de ecologische bommen die de E-voertuigen vertegenwoordigen. [Eenvoudig thuisexperiment om de gevaarlijke instabiliteit van lithiumbatterijen aan te tonen: scheur een AA-batterij open en trek de lithiumfolie eruit die erin zit. Als dat materiaal niet in brand vliegt terwijl je het eruit haalt, zal het dat wel doen zodra je het in een kom met water gooit.]
Het E-voertuig probeert *onbeduidend* de CO2-niveaus in de atmosfeer te beïnvloeden door het ecosysteem massaal te verstoren met alle mijnbouw, chemische verwerking, afvalverwerking en het algemene ongemak van het omgaan met deze witte olifanten, die veel minder veelzijdig en sterk geoptimaliseerd zijn dan de bestaande benzine brandende auto's. Bovendien betekent het dumpen van gasbranders op geen enkele manier de eliminatie van het gebruik van gefossiliseerde koolstof in een veel grotere industriële onderneming genaamd organische chemie, die ons voorziet van de meeste chemicaliën, grondstoffen, bouwmaterialen, kunststoffen en bijna al het andere dat onze moderne cultuur gebruikt om binnen of buiten ons lichaam, van de kleding en schoenen die je draagt tot de huizen waarin je woont. Tenzij je van plan was dat de 8-12 miljard mensen die nu hier zijn en anderen die in de pijplijn zitten te wachten om ons te vervangen, weer zouden terugkeren naar het gebruik van uitsluitend natuurlijke hulpbronnen zoals hout, leer, bot en steen om alle levensuitrusting te maken. De mens heeft zichzelf lang geleden ‘gedomesticeerd’ en kan niet zonder zijn milieu van massaproductiegoederen, te beginnen met hun iPhones en laptops. Probeer deze dingen weg te halen. Op de lange termijn zul je net zo succesvol zijn als Pol Pot was in het regeren van zijn Hof van Eden.
Afgezien van deze zeer belangrijke overweging: pas een beetje scheikunde van de middelbare school toe op de hele kwestie van de koolstofcyclus en je zult misschien tot de conclusie komen dat het een betere aanpak is om niet de productie van CO2 in energieopwekkende reacties te controleren, maar de onmiddellijke opvang ervan tijdens de productie ervan in brandstof. cel reacties. Methaan (overvloedig aardgas) kan in dergelijke brandstofcellen direct worden gebruikt in plaats van waterstof. Het is niet nodig om te gaan met sterk gecomprimeerde H2 en de inherente gevaren van het produceren en distribueren van dit spul – hoewel sterk gecomprimeerd methaan ook enkele grote explosies kan veroorzaken, wat Europa er niet van weerhoudt Amerika te betuttelen vanwege zijn ‘vrijheidsgas’. We hebben dus onze zeer veelzijdige brandstofcellen die zowel waterdamp (net als H2-brandstofcellen) maar ook CO2 lozen in een zuivere, betrouwbare stroom. De CO2 kan worden opgevangen in een oplossing van vloeibare ammoniak, die zich mogelijk op een inerte matrix bevindt (ik ben niet de ingenieur). Het CO2 reageert met de ammoniak, waardoor ureum ontstaat. Lees het etiket op een zak gazonmest, de stikstofbron is meestal ureum. Dit product zou gemakkelijk kunnen worden verzameld en rechtstreeks kunnen worden verspreid over de pas geploegde maïsvelden die momenteel elk voorjaar in het Midden-Westen van Amerika worden doordrenkt met zuivere vloeibare ammoniak. Meer maïs om het groeiende Afrikaanse continent te voeden, of wie dan ook. Het komt erop neer dat je nuttige energie uit een fossiele brandstof (aardgas) hebt gehaald zonder de CO2-uitstoot in de atmosfeer op een veel goedkopere, gemakkelijkere en nuttiger manier te verhogen, terwijl je tegelijkertijd het voedsel- en dierenvoer vergroot.
Vernietig de gevaarlijke, dure en ecologisch ontwrichtende batterijen die gebruikers eindeloos zullen irriteren en belachelijke jaren van hun leven zullen verspillen aan het afkoelen van hun gezondheid aan trage, inefficiënte oplaadstations. Vergeet anders de VS te zien in uw Chevrolet, Dinah. Verlicht de gevaren van het omgaan met sterk gecomprimeerde waterstof (zo nodig nog beter dan batterijen) en wees niet bang voor het oxideren van methaan om elektriciteit op te wekken, zoals we altijd hebben gedaan, maar niet door verbranding in een vlam die het in de atmosfeer verspreidt, maar eerder in de bekende brandstofcellen die directe opvang voor andere kritische toepassingen mogelijk zullen maken. Als alternatief kun je het gevangen carbonaat gewoon begraven, waarna het binnen een paar millennia versteende kalkafzettingen zal worden. Tijd om opnieuw na te denken over de vraag of we de belangrijkste speler (CO2) moeten aanvallen op het niveau van input of output. Alle invoerstrategieën lijken mij verkwistende en destructieve verliezers. Er is gelobbyd bij het Congres en de EU als echte Russofoben die het beruchte tankstation van McStain willen sluiten. Het wordt tijd dat ze andere meningen horen.
Jads, alsof de dreiging van een nucleair Armageddon als gevolg van de escalatie van de oorlog in Oekraïne of het conflict met China, en vernietiging als gevolg van de opwarming van de aarde niet genoeg was om ons zorgen over te maken, moeten we daar nu de zorgen over de dreiging van elektrische auto's.
Een interessant artikel, dat zeker
Dit is een hartverscheurend artikel van levensbedreigende proporties.
Er is geen toezicht op onze planeet en de inheemse volkeren die hier leven en op de ontelbare levenssoorten die we vernietigen in onze waanzinnige strijd om de winsten van op hol geslagen “vooruitgang”, terwijl we gaandeweg grote schade aanrichten.
De alternatieven voorgesteld door auteurs Stan Cox en Priti Gulati Cox zijn een begin.
Waar is het Internationale Gerechtshof om moordenaars in de mijnen ter verantwoording te roepen, of om contracten te reguleren waarbij de kobaltrijke landen controle zouden moeten hebben over de verdeling van de rijkdom van hun landerfgoed?
De multinationals hebben toestemming gekregen om amok te maken. Aangemoedigd zelfs door hun corrupte regeringen, inclusief de onze.
Overal waar we kijken lijkt het erop dat deze oude wereld van ons hals over kop naar een ineenstorting van zelfvernietiging wordt meegesleept.
Er is een redelijke snelheid waarmee we kunnen gaan. En er zijn veranderingen in levensstijl om met de rest om te gaan.
Onze eigen kijk op onszelf als de koningen van een unipolaire wereld helpt daar niet bij.
We moeten goede wilsintenties en deskundig kritisch denken van ons leiderschap eisen. Het is al lang geleden.
Het maximaliseren en privatiseren van winsten en het socialiseren van de kosten
De financiële “industrie” heeft en doet er alles(!!!) aan om dit zo te houden.
Voor een ‘nooit eindigende groei’ van het geld, eigendom en macht van de aandeelhouders.
Zolang onze regels dit toelaten, is het bijna onmogelijk om dingen ten goede te veranderen.
Ik merk op dat u niet vermeldt wat volgens mij een enorme lithiumafzetting is in Maine, die wordt beschouwd als een van de grootste ter wereld, maar ontoegankelijk is vanwege de gevolgen voor het milieu. De regelgevende wegblokkades lijken meer op een onwil om samen te werken met de eigenaren om schone manieren te vinden om ermee om te gaan, dan op een echte onmogelijkheid. Ik verwijs u naar de Doomberg-krant van 20 september – Transition to Nowhere. Dit doet de grotere kwestie niet teniet, maar het voegt wel diepte toe aan de bezorgdheid dat de VS bereid zijn andere landen te 'couperen' in plaats van zich in een politiek heet hangijzer te verdiepen.
Ik ben benieuwd wat jij zou beschouwen als een ‘schone manier’ om lithium te winnen. Voor zover ik weet is dit proces – zoals alle mijnbouwactiviteiten – inherent op extreme wijze destructief voor het lokale milieu. Misschien zijn er over de hele wereld schone, groene mijnen die op de een of andere manier nooit in de publiciteit zijn gebracht door de voorstanders van elektrische auto’s.
Een woord:
Polyjoule.com
Bedankt. Oogopenend artikel. Ja, openbaar vervoer, fietsen en wandelen zijn absoluut de gezondste en meest milieuvriendelijke manier om te gaan. Elektrische auto’s zijn de ene ramp die de andere vervangt.
Probleem met het openbaar vervoer, Bob is dat de infrastructuur zoals gebouwd, daar nooit voor ontworpen is. Waar we aan vastzitten, is OPZETTELIJK ONTWORPEN om te kunnen vertrouwen op de ICE-voertuigen waar we vandaag de dag mee rondrijden. Veel miljardairen lachen zich uit over wat er is gedaan. Nu worden we geconfronteerd met exact hetzelfde scenario met elektrische voertuigen. Gelukkig was het in de stad waar ik woon niet verder gekomen dan het point of no return in een door ICE ontworpen planning. Er is nog steeds voldoende ruimte voor de introductie van elektrisch openbaar vervoer, waarvan de bevolking zonder twijfel profiteert. MAAR aanvankelijk was het niet op die manier gefocust. Ze bouwden een elektrisch spoorwegsysteem om alleen de welgestelden in de westkant van onze stad te bedienen. Er werd gezegd dat de oostkant in plaats daarvan ICE-aangedreven bussen zou kunnen nemen, waarbij volledig werd voorbijgegaan aan het feit dat het spoorwegsysteem slechts anderhalve kilometer verderop lag en kleiner was. aansluitende bussen zouden passagiers naar de spoorverbinding kunnen vervoeren. Ik ben blij om te kunnen zeggen dat twintig jaar later het kwartje eindelijk is gevallen en dat de oostkant nu ook wordt bediend door bussen naar de stations. Als de planners een half brein hadden, zouden deze bussen kunnen worden aangedreven door elektriciteit/batterijen, aangezien het slechts korte ritten zijn. Tot nu toe is dat idee echter nog jaren weg.
Bob. Het probleem met de bewering van de groene massa dat we allemaal moeten lopen, fietsen en gebruik moeten maken van het openbaar vervoer is dat ze er ten onrechte van uitgaan dat iedereen midden in een stad woont – dat is niet zo!
Hoe zit het met het aanzienlijke deel van de bevolking dat op het platteland woont, waar bijvoorbeeld weinig of geen openbaar vervoer is?
Wanneer je de vereiste voor zeldzame aardmetalen/elementen extrapoleert naar de mondiale gemeenschap valt de hele EV-these in duigen – en windmolens en PV-cellen hebben vergelijkbare problemen. En dan is er nog het gebrek aan infrastructuur om al deze onzin te ondersteunen.
We worden naar een grote economische, sociale en ecologische ramp geleid door technisch analfabeten, goedbedoelende maar misleide en corrupte mensen.
Waar en hoe zie jij een oplossing? ^^
Als we een alomvattende definitie van het werkelijke probleem kunnen krijgen, ondersteund door echte wetenschappelijke gegevens, dan zal de oplossing voor de hand liggen!
Wat we feitelijk hebben is een politieke en commerciële agenda die wordt gepromoot door de MSM en de sociale media en die een zwakke relatie heeft met de werkelijkheid en wetenschappelijke gegevens.
De weg die we inslaan is niet de juiste; het corrigeren hiervan zal verwoestend zijn voor de economie en het klimaat. Het bespreken van de huidige agenda heeft geen zin, omdat de beslissingen al door de verkeerde mensen zijn genomen.
Als het antwoord 42 is, dan heb je de verkeerde vraag gesteld! (Hitchhikers gids voor het universum)
Ik zag de foto van Erik Prince. Voor het geval je het niet weet: hij is de broer van Betsy DeVos. Hij is ook degene die Blackwater heeft gemaakt, dat nu een andere naam heeft. Welk verband: Betsy beweert voor onderwijs te zijn en Erik vermoordt enorme aantallen mensen in verschillende landen!
Helaas is onderwijs in sommige beschavingen bedoeld om te doden. Gezondheidsvoorlichting in plaats van het bieden van universele gezondheidszorg leidt uiteindelijk tot het op winstgevende wijze doden van de armen voor de rijken. Computeronderwijs heeft, in plaats van steeds minder saaie banen te creëren, alleen maar geresulteerd in het verdwijnen van talloze banen, zonder dat dit op een of andere manier enig effect heeft gehad of veel minder voordelen heeft opgeleverd voor zelfs degenen die technisch van hun baan zijn beroofd, zelfs lang vóór de komst van de door de wereldeconomie verlammende Covid-19. XNUMX. Bijna elke andere sociaal-economische sector is op dezelfde manier ten onder gegaan door op winst gericht geprivatiseerd onderwijs. Terwijl de zogenaamde VRIJE wereld wemelt van door armoede veroorzaakt analfabetisme en ondervoeding, heeft de socialistische wereld die zich opnieuw in de wereldeconomie aan het re-integreren is, met succes het analfabetisme uitgeroeid en honderden miljoenen mensen van de armoede BEVRIJD. Hondsdolle kapitalisten en hun imperialistische partners moeten serieus nadenken LOL!!!