Het falen van de opwarming van de aarde in één provincie

Aandelen

Exclusief: Zelfs gemeenschappen waar veel burgers het erover eens zijn dat de opwarming van de aarde een bedreiging voor de mensheid is en het geld hebben om actie te ondernemen, ontdekken dat de politiek om iets te doen ingewikkeld en schijnbaar onoverkomelijk kan zijn, zoals het geval van Arlington, Virginia, meldt Robert Parry.

Door Robert Parry

De moeilijkheid van de Verenigde Staten en dus van de wereld om de steeds erger wordende crisis van de opwarming van de aarde het hoofd te bieden, wordt onderstreept door de weerstand, zelfs in welgestelde gemeenschappen, om het financiële en politieke kapitaal te investeren in openbaar vervoer en andere infrastructuur die nodig is om de CO2-uitstoot terug te dringen.

Neem bijvoorbeeld Arlington County en andere gemeenschappen in Virginia, net ten westen van Washington DC. Je zou kunnen denken dat dit gebied van goed opgeleide en politiek onderlegde mensen met een gemiddeld gezinsinkomen van meer dan $100,000 voorop zou lopen bij het doen van alles wat nodig is om mensen te krijgen uit hun auto en het openbaar vervoer in.

Een Innovia lightrail-trein aangeboden door Bombardier Transportation.

Een lightrailtrein aangeboden door Bombardier Transportation.

Wetenschappers waarschuwen immers dat een stijging van de temperatuur met meer dan 2 graden Celsius ten opzichte van de pre-industriële tijd grote schade zal aanrichten aan de aarde – en we zijn al halverwege.

Toch keert Arlington, dat tussen het district en andere nabijgelegen gemeenschappen zoals Fairfax County en Falls Church City ligt, voorstellen voor lightrail de rug toe die de verkeersopstoppingen zouden kunnen verminderen en het milieu zouden kunnen helpen. Het nieuwe tienjarige transportplan van Arlington lijkt slechts marginale verbeteringen te opleveren in de busdienst binnen de provincie.

Een groot deel van het probleem is politiek. Hoewel het County Board een democratische meerderheid heeft, vonden de Republikeinen van de Tea Party een winnende kwestie in hun verzet tegen een lightrail-tram voor Columbia Pike, een corridor die door een armer deel van South Arlington loopt, waar van oudsher een multiraciale bevolking woonde. . De overwegend blanke kiezers in North Arlington kwamen in opstand tegen deze investering in South Arlington, ook al hadden de staats- en regionale instanties afgesproken om er een groot deel van te betalen.

Sommige Groenen uit Arlington sloten zich ook aan bij de oppositie tegen het lightrailsysteem, met het argument dat dit gentrificatie zou bevorderen.

Dus in november 2014 versloeg een anti-Streetcar Republikein een pro-Streetcar Democraat, wat twee van de overgebleven Democraten in het County Board ertoe aanzette hun stem om te draaien en de Streetcar, die al meer dan tien jaar in ontwikkeling was, te vermoorden. Nu de Columbia Pike Streetcar niet meer in gebruik is, werden in november twee nieuwe Democraten verkozen in het County Board.

Met andere woorden, de les die de Democraten in Arlington leerden was om te vermijden een lightrailsysteem voor te stellen, althans voor het meer raciaal gemengde South Arlington. De metrolijnen Orange/Silver Metro bedienen al een belangrijke corridor door North Arlington.

Hoewel sommige inwoners van andere gebieden in North Arlington, zoals langs Lee Highway, interesse hebben getoond in een verbeterd openbaar vervoer, zou het politiek moeilijk zijn voor de Democraten in het County Board om meer geld uit te geven aan de rijkere, wittere delen van North Arlington na de teloorgang van de regering. De tram van South Arlington.

Daarom gaat Arlington een kleine stap verder op het gebied van openbaar vervoer, waarbij hij het interne bussysteem van de provincie aanpast en enkele bescheiden stappen zet om fiets- en voetgangersroutes te verbeteren.

Eenmaal verbrand, tweemaal verlegen

Na de nederlaag van de Streetcar en wetende dat een veel duurdere metrolijn naar Columbia Pike uitgesloten was, drong ik er bij het County Board op aan om een ​​derde optie te overwegen, een moderne Sky Train die boven Columbia Pike zou rijden en verbinding zou maken met het Annandale-gebied van Fairfax. County, een andere achtergestelde gemeenschap met verstopte wegen.

Door enkele van de smalle delen van Columbia Pike stelde ik voor om hangbrugtechniek te gebruiken om het aantal steunen te verminderen. Bovendien zou de Sky Train, als er voldoende esthetische accenten worden aangebracht, een iconisch beeld kunnen worden voor het grotendeels in de puinhopen verscholen Columbia Pike, dat ooit de belangrijkste route was tussen Virginia en Washington DC en diende als een Freedom Trail voor Afrikaanse -Amerikanen die tijdens de burgeroorlog aan de slavernij ontsnapten.

De Sky Train zou twee belangrijke voordelen hebben, merkte ik op. Het zou veel goedkoper zijn dan een metro en het zou op een ander vlak rijden dan de tram, waardoor een aantal legitieme zorgen over een tram die zich zou vermengen met auto- en voetgangersverkeer zouden worden vermeden.

Er bestond ook de mogelijkheid dat er tegelijkertijd een plan zou worden voorgesteld voor Lee Highway in North Arlington om de oppositie te ondermijnen onder blanke kiezers die geen belastinggeld wilden investeren in het armere, meer raciaal gemengde South Arlington. Maar het County Board wilde blijkbaar niets meer horen over welke lightrailsystemen dan ook.

Dus nu de politici van Arlington nog steeds pijn voelen van het tramdebacle, kijkt de provincie uit naar de komende tien jaar zonder baanbrekende transportinnovaties voor de inwoners of de mensen die ten westen van Arlington wonen. Het is vrijwel zeker dat de wegen die naar Washington leiden verstopt zullen blijven door het autoverkeer dat kooldioxide uitstoot.

Als een microkosmos van de uitdagingen waar veel andere gemeenschappen over de hele wereld mee te maken zullen krijgen, laat de ervaring in Arlington zien hoe een onwaarschijnlijke coalitie van krachten van de Tea Party, die zich verzetten tegen overheidsuitgaven aan de Groenen die bezwaar maken tegen gentrificatie, die vaak volgt op verbeterd openbaar vervoer, kunnen samenwerken om de samenleving te frustreren. doel om de CO2-uitstoot terug te dringen.

De capitulatie van dit ene land voor dergelijke politieke uitdagingen is niet goed voor het gevoel van urgentie dat nodig is om de opwarming van de aarde tegen te gaan. Ondanks de dreigende ramp vindt Arlington, een gemeenschap die het geld heeft en zogenaamd de politieke wens om de klimaatverandering te bestrijden, het te moeilijk om dat te doen.

Onderzoeksverslaggever Robert Parry brak in de jaren tachtig veel van de Iran-Contra-verhalen voor The Associated Press en Newsweek. Je kunt zijn nieuwste boek kopen, Amerika's gestolen verhaal, of in hier afdrukken of als e-book (van Amazone en barnesandnoble.com).

12 reacties voor “Het falen van de opwarming van de aarde in één provincie"

  1. Sara F. Anderson
    December 31, 2015 op 14: 52

    Robert Parry geeft een verkeerde voorstelling van de basis van het verzet tegen de tram langs Columbia Pike in
    Arlington. Het oorspronkelijke bestuurslid was en is een Democraat, Libby Garvey, die erop wees
    Toen ze zich in 2012 kandidaat stelde voor het bestuur, zei ze dat het niet goed aansluit bij ander openbaar vervoer in de provincies Arlington en Fairfax.
    Bovendien zou het ontwerp van het trambesturingssysteem voor files hebben gezorgd
    het traject groter. We hoeven alleen maar naar de overkant van de rivier te kijken naar de tram in de H Street-corridor
    heeft bij de proefvaarten veel problemen veroorzaakt en moet na meer dan een jaar nog steeds één passagier vervoeren.
    Arlington blijft toonaangevend op het gebied van milieuverantwoord beleid op het gebied van bouwen, afvalverwerking en transport.

  2. Paul Klinkman
    December 30, 2015 op 22: 22

    Meneer Parrie,

    Ik ben een uitvinder. Ik heb ongeveer 100 afzonderlijke innovaties die bij elkaar passen voor een geautomatiseerd, hoger openbaar vervoerssysteem. Als het gebouwd zou worden, zou het in de orde van grootte van twee factoren van tien zuiniger zijn dan de Sky Train van Bombardier, ongeveer net zo snel of sneller van deur tot deur, en het kan een groot aantal passagiers per uur verwerken.

    Een deel van het probleem van onze regering is dat zij voortdurend zegt: 'hier niet uitgevonden'.

  3. Evangelist
    December 30, 2015 op 21: 54

    Bob,

    Mijn financieel adviseur adviseerde een oplossing die misschien wel het ticket zou kunnen zijn om Arlington uit het koolstofgat te trekken waarin het is geduwd of waarin het is gevallen: Koop Syrische oliekoolstofkredieten met dubbele waarde!

    Hier is de uitleg: Ten eerste bent u ongetwijfeld al op de hoogte van het Carbon-Credits Market System, dat het punt en doel is van alle publiciteit en propaganda over de “opwarming van de aarde” (in feite bestaat de opwarming van de aarde al sinds de jaren negentig). globe', de blanke aarde, samengesmolten tot een draaiende klodder gesmolten fusie-verbrandingsafval in het centrum van de ster. De aardbol is in de loop van de tijd afgekoeld, wat hier de geologische tijd betekent, die wordt gemeten in miljoenen en miljarden jaren, als gevolg van ‘atmosferische afkoeling’, een proces waarbij de warmte van de aardbol wordt onttrokken aan de kou van de ruimte, door de soms en enigszins isolerende planetaire gasatmosfeer. Naarmate de aardkorst die de aardbol bedekt dikker is geworden en daardoor effectiever is geïsoleerd, is het ontsnappen van de mondiale warmte vertraagd en is het, wat we in de menselijke tijd wellicht herkennen, een relatieve constante geworden. De snelheid van de opwarming die wordt veroorzaakt door de opwarming van de aarde is gedurende de hele geologische tijdsfractie die wij mensen hebben bestaan, binnen een graad of twee constant geweest. Tegenwoordig doet het niet veel meer dan ooit, wat vooral zorgt voor vrijwel constante temperaturen in grotten en het smelten van de bodems van gletsjers om de waterfilm te vormen waarop ze glijden. Dus wat de marketeers van de Carbon-Credit Market hypen, is variatie in de balans van atmosferische afkoeling, en niet van de opwarming van de aarde. Atmosferische afkoeling wordt bewerkstelligd door zonnevlammen en zonnecyclussen, waardoor de hoeveelheid stralingswarmte die het aardoppervlak ontvangt, en ook de atmosfeer, tot op zekere hoogte toeneemt, en wordt overgedragen naar het oppervlak en de omringende omgeving waarin wij mensen, met onze partner-levensvormen, zowel zuurstofverbruikend, zoals wijzelf, als koolstofverbruikend, zoals plantenleven. Het klimaat, dat door de hypers politiek wetenschappelijk is gemaakt, is een eindproduct, zoals dode en zieke muizen in een experimentele laboratoriumomgeving. We kunnen het klimaat negeren, behalve door te genieten of te betreuren van de verscheidenheid ervan, of door de geologische en meteorologische inducerende en manipulerende componenten ervan op te sporen en te definiëren, wat is wat klimatilogen en meteorologen doen. Niets daarvan heeft te maken met het koolstofgehalte van de atmosfeer van onze planeet, aangezien die atmosfeer een product is van het evenwicht tussen de omzetting van zuurstof door zuurstofgebruikers in kooldioxide, en de omzetting van kooldioxide door koolstofgebruikers weer in zuurstof. De wereld past deze aan, waardoor de groei in de groep toeneemt, ongeacht welke mate van onevenwichtigheid dan ook gunstig is. vandaar dat we vandaag de dag algenbloei zien, die snelle indicatoren zijn voor een koolstofrijke atmosfeer, en die de koolstof gebruiken en meer zuurstof produceren. Natuurlijk gebruiken wij mensen zuurstof, en hoe meer mensen, hoe meer zuurstof, en we maken machines die zuurstof gebruiken om koolstofbrandstoffen om te zetten in btus, dat is warmte, die arbeid produceert. We verbranden en kappen ook bossen, die populaties van koolstofgebruikers zijn, en verbranden er nog meer van, en kappen en kappen ook ander plantenleven, dat we als ‘lelijk’ ervaren. We doen die dingen als we onverantwoordelijk zijn. Als we 'verantwoordelijk' zijn, maken we 'hernieuwbare brandstoffen' door plantaardig materiaal te voeden met zuurstofverbruikende gisten, die alcohol- en koolstofdioxidebellen produceren. We voegen de alcohol toe aan onze fossiele brandstoffen, om te doen alsof we verantwoordelijk zijn, omdat de hypsters ons hebben verteld dat dat 'verantwoord' is. In feite zorgt tien procent alcohol in onze fossiele brandstof ervoor dat we ongeveer twintig procent meer brandstof gebruiken voor hetzelfde werk, omdat het de volumetrische efficiëntie van de fossiele brandstof met ongeveer twintig procent verlaagt. Dit is wat de hypsters willen, omdat we, omdat we verantwoordelijk zijn, elf gallons of liters fossiele brandstof verbranden, en één gallon of liter koolstof-creërende en warmtegebruikende alcohol in plaats van de enige tien gallons of liters Terwijl we dat doen, en dus nog meer koolstof creëren en zelfs nog meer zuurstof gebruiken, helpen we zonnestraling om onze planetaire atmosfeer te verwarmen, omdat de koolstofdioxiderijke lucht absorbeert meer van de warmte van onze zon.

    Fabrikanten, elektriciteitsproducenten en anderen die leveren waar we afhankelijk van zijn en die gebruik maken van warmte en verwarming, moeten fossiele brandstoffen gebruiken. Ze kunnen worden beschouwd als 'koolstofgebruikers' en worden toegewezen aan het 'terugkrijgen' van zuurstof die hun koolstofgebruik heeft 'verbrand'. Om ze terug te laten betalen moeten ze logischerwijs struiken of bomen planten, maar in plaats daarvan willen de hypsters dat ze Carbon-Credits moeten kopen op Carbon-Credit-Markets, waar de hypsters kunnen bemiddelen. De verkopers van Carbon-Credits zijn degenen die geen koolstof gebruiken, of, om het maar schoppen te noemen, de bankiers en handelaars die de controle over ‘Carbon-Credit-Sources’ hebben overgenomen, of eenvoudigweg de controle erover overnemen, of hebben ‘gecreëerd’. (zoals synthetische CDO's, Collateralized Debt Obligations, die werden 'vervaardigd' door het papierwerk keer op keer te kopiëren. In feite kunnen we dezelfde acroniemen hergebruiken door de CO2-aanklachtschulden van de fabrikanten 'Carbon Depletion Obligations' en de CO2-credits te noemen. ze hebben ‘Carbon Depletion Swaps’ nodig om de markt weer in CDO- en CDS-land te brengen).

    Maar wat maakt de Syrische oliekoolstofkredieten dubbel waardevol? Ten eerste gebruikt Syrië zijn oliekoolstof niet. Ze verlaten Syrië en worden gestolen. Syrië krijgt dus een koolstofkrediet voor elk vat dat uit zijn domein verdwijnt.

    En waar gaat de olie naartoe? Nergens! De dieven brengen het naar Turkije, en de Turkse tussenpersonen laden het op schepen en verzenden het weg... Maar dat is het! De olie gaat nergens heen! Het verdwijnt gewoon. Er zijn geen ontvangers, geen schermers, geen kopers of handelaren. Zelfs de VN en Interpol erkennen dat de olie eenvoudigweg verdwijnt, weg is, Poef! ze zoeken er niet eens naar. En dus Carbon-Credit nummer Twee!

    Laat Arlington gebruiken wat het maar wil aan koolstof, koop Syrian Carbon-Credits en compenseer twee tegen één!

  4. hseneker
    December 30, 2015 op 01: 47

    Het klimaat zal doen wat het klimaat zal doen. Ondertussen moet het beleid gebaseerd zijn op harde feiten.

    Er zijn enkele cruciale, verifieerbare feiten – met citaten – over door de mens gegenereerde kooldioxide en het effect ervan op de opwarming van de aarde die mensen moeten weten.

    hseneker.blogspot.com

    De discussie is te lang om hier te posten, maar is snel en gemakkelijk te lezen. Ik raad aan de links in de citaten te volgen; sommige zijn erg leerzaam.

  5. Al aluminiumfolie
    December 29, 2015 op 22: 52

    Enkele brute stukjes realiteit voor de schrijver:
    1. De goed opgeleide en rijken weten dat de opwarming van de aarde een hoax is die wordt gebruikt om: (a) de massa af te leiden van kwesties die de macht en invloed van de machthebbers zouden bedreigen als het publiek gemotiveerd zou raken om met die kwesties om te gaan; en (b) de PTB in staat stellen zichzelf verder te verrijken op publieke kosten door middel van ‘groene’ initiatieven, koolstofbelastingen en handelsregelingen voor koolstofkredieten;
    2. De rijken willen niet met de gewone kudde in het openbaar vervoer reizen. Een Google-zoekopdracht naar uitbarstingen en gevechten in het openbaar vervoer levert veel te veel bewijs op van bedreigend gedrag in bussen, treinen en metro's. De rijken zullen vasthouden aan hun SUV’s en grote sedans met airbags en privacy – hun cocons van schijnbare veiligheid;
    3. Openbaar vervoer stelt het publiek in staat de buurten van de rijken binnen te dringen. Daarom is het ongewenst.

    • David Smith
      December 30, 2015 op 16: 39

      Geweldige opmerking, Al. De massa wordt totaal afgeleid door de hoax over de opwarming van de aarde, tot het punt waarop ze niet eens merken dat ze verpletterd worden door koolstofbelastingen. Ze stoppen pas met praten over de opwarming van de aarde als ze elkaar aanvallen in de metro, bussen en treinen.

  6. December 29, 2015 op 21: 58

    Het grootste deel van de uitstoot van broeikasgassen in Arlington is afkomstig van gebouwen en niet van doorvoer. Dit artikel mist dat punt volledig. Ook heeft het beleid inzake landgebruik van de Raad veel lagere broeikasgassen veroorzaakt door woningen op doorvoerlocaties te plaatsen.

    Arlington leidt de regio en het land op het gebied van duurzaamheidskwesties door zich te concentreren op de uitstoot van broeikasgassen, en ik ben er best trots op dat ik in een gemeenschap leef die dat waardeert. Het moet een trieste wereld zijn om de wereld door uw lenzen te zien, meneer Parry.

    https://arlingtonva.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/sites/13/2015/08/Arlingtons-Community-Energy-Plan.pdf

  7. Gregory Kruse
    December 29, 2015 op 19: 40

    Je kunt nooit iets voor de armen doen tenzij je twee keer zoveel doet voor de rijken. Dit is de reden waarom er een limiet is op de socialezekerheidsbelastingen en waarom de voordelen worden uitbetaald aan iedereen die heeft bijgedragen, ongeacht hoe rijk ze zijn.

  8. Steve slater
    December 29, 2015 op 17: 25

    Ik woon in Maui, Hawaï, waar er vrijwel voortdurend en op grote schaal suikerrietvelden worden verbrand. Verbranden is niet nodig, maar scheelt wel oogstkosten. De extreem rijke Alexander & Baldwin-corporatie krijgt al enorme belastingvoordelen en controleert (stelt) 80% van het water. Maar het enige wat ze hoeven te doen is dreigen met het schrappen van 800 banen en ze komen overal mee weg. Er zijn hier veel extreem rijke mensen, maar geen politiek uithoudingsvermogen. Hoe kunnen we verwachten dat arme gemeenschappen zich om iets anders bekommeren dan om de korte termijn? Hypocratie begint thuis.

  9. Joe Tedesky
    December 29, 2015 op 17: 02

    De Tea Party zou er goed aan doen om te protesteren tegen al het geld dat de VS aan oorlog uitgeven. Deze slecht geïnformeerde patriotten zouden zich liever verzetten tegen de menselijke behoeften van Amerika. Amerika is een land zonder doelen. Compassie voor de Amerikaanse commons is iets waar nooit over wordt gesproken, tenzij er in onvriendelijke bewoordingen over de Amerikaanse verzorgingsstaat wordt gesproken. We zijn een land van ‘ik’ geworden.

    Ooit hadden we allemaal het doel om naar de maan te gaan. Maandagochtend vertelden mensen over de verschillende acts die ze zagen in de show van Ed Sullivan. We steunden allemaal Dr. Richard Kimble toen hij in elke aflevering van 'The Fugitive' in aanraking kwam met de wet. Onze radiostations speelden de top 40, waaronder elk muziekgenre dat je maar kunt bedenken. Hoewel vliegen met een vliegtuig niet voor iedereen betaalbaar was, was het toch een tijd om je te verkleden en behandeld te worden als een speciaal iemand. Als die vreselijke moorden en de oorlog in Vietnam er niet waren geweest, zou het leven zo goed als perfect zijn geweest. Tegenwoordig leven we allemaal in onze eigen kleine ruimte, en vinden het jammer dat het ieder voor zich is, en dat dit als de norm wordt beschouwd. Mensen stemmen tegen hun eigen belang, omdat hun kandidaat gelijk heeft, en niet een linkse communist. Dit allemaal omdat ze niet meer belasting willen betalen. Vertel de politici dan misschien dat ze moeten bezuinigen op de defensie-uitgaven.

    • Peter Loeb
      December 30, 2015 op 05: 43

      WELKE POLITIEKE PARTIJ/FACTIE?

      Dit is een uitstekend artikel met op de een of andere manier vertekende conclusies.

      In feite is de politieke partij en haar specifieke bagage van nee
      betekenis. In dit geval is dat de Tea Party-fractie. In een andere
      In dat geval kan het een groep van de Democratische Partij zijn. Dit is meer een
      kwestie van “niet in mijn achtertuin-isme”, dan van inkomen of
      klasse of opleidingsachtergrond,

      Het is algemeen bekend dat het zowel Democraten als Republikeinen zijn
      die vechten voor de defensie-aannemers, wat slechts terloops is
      bevinden zich in elke staat. (Zie W. lR. Greider, FORTRESS AMERIKA).

      Wat dit onderwerp betreft beveel ik de analyse van Lawrence Davidson aan
      COP21 in: Een wankele belofte over de opwarming van de aarde”, die
      verschijnt in dit nummer van CONSORTIUM

      —Peter Loeb, Boston, MA, VS

  10. Richard Braverman
    December 29, 2015 op 15: 01

    Bob, hoe zit het met een particuliere verhoogde spoorlijn, gefinancierd door een lening van honderd jaar tegen een minimale rentevoet, als er in Virginia een entiteit als de bank van North Dakota bestaat? De particuliere investeerder zou een (beperkte) gecontroleerde prijsstelling moeten accepteren om de huidige stickerschok die gepaard gaat met het Washington Metro System te voorkomen, en zou het recht hebben om het systeem aan het einde van een bepaalde periode te verkopen.

Reacties zijn gesloten.