Exclusief: Veel zuiderlingen raken verontwaardigd over de suggestie dat racisme tegenwoordig nog steeds voortduurt, maar er blijven sporen van segregatie bestaan in wetten die het stemmen door zwarte mensen ontmoedigen en in de terloopse verwaarlozing van minderheidsgemeenschappen, zelfs in plaatsen als Arlington, Virginia, schrijft Robert Parry.
Door Robert Parry
De opwaarts mobiele blanke professionals die in de stijlvolle buurten van North Arlington wonen, vlakbij Washington DC, beschouwen zichzelf zeker niet als racist. Dat geldt ook voor Arlington County in het algemeen, omdat het gelooft dat het de slechte oude tijd van rassenscheiding in de jaren zestig achter zich heeft gelaten.
Maar Arlington, Virginia, is net als veel andere gemeenschappen in het Zuiden niet bereid om de overblijfselen van slavernij/segregatie onder ogen te zien en is altijd vatbaar voor nieuwe verpakkingen voor raciale verdeeldheid. Deze realiteit kwam duidelijk naar voren in een zwaar bevochten strijd voor het County Board, waarin de centrale vraag was of er een lightrail-pendellijn moest worden aangelegd om het armere en meer raciaal diverse deel van de provincie te bedienen.
Het zegel van Arlington County, Virginia, met de nadruk op de colonnade van het landhuis van Robert E. Lee.
De Republikeinse/Tea Party-kandidaat John Vihstadt, die zich kandidaat stelde als ‘onafhankelijke’, maakte het verzet tegen de Columbia Pike Streetcar tot het middelpunt van zijn campagne en hij kreeg krachtige steun van het rijkere, wittere Noord-Arlington, waar veel weerstand bestaat tegen investeringen in infrastructuur voor het historisch zwarte deel van de provincie, ten zuiden van Arlington Boulevard (ook bekend als US Route 50).
Vihstadt had de steun van de plaatselijke krant, de Sun-Gazette, die niet eens de moeite neemt om in een groot deel van South Arlington te verspreiden, omdat de inwoners niet tot de gewenste doelgroep van de krant behoren. Vihstadt kreeg ook de steun van de neoconservatieve Washington Post.
Het was dus niet geheel een verrassing toen Vihstadt op overtuigende wijze de Democratische kandidaat Alan Howze versloeg, die de Tram steunde als een noodzakelijke stap in de richting van een evenwichtige ontwikkeling in Arlington County en in de richting van het versterken van de belastinggrondslag van de gemeenschap.
Maar dit lokale ras zei veel over de kwestie van ras die nog steeds net onder de oppervlakte doorsijpelt in de Oude Confederatie. Het is een onderwerp dat ik van dichtbij heb meegemaakt sinds ik in de jaren zeventig naar Arlington verhuisde, wat de post-segregatieperiode zou kunnen worden genoemd.
'De scholen'
In 1977, nadat ik door de Associated Press naar Washington was overgebracht, huurde ik een huis in North Arlington en terwijl ik rondkeek naar waar ik het kon kopen, werd ik door buren gewaarschuwd dat ik South Arlington moest vermijden vanwege ‘de scholen’. Het werd mij al snel duidelijk dat “de scholen” de code waren voor de raciale diversiteit in South Arlington.
Dus besloot ik een huis te kopen in South Arlington en al mijn vier kinderen gingen naar ‘de scholen’. Maar wat ik niet had verwacht, was dat Arlington County, dat lange tijd de zwarte en bruine wijken van South Arlington had verwaarloosd, dat gedrag uit het segregatietijdperk niet alleen zou voortzetten, maar zelfs zou laten escaleren.
Hoewel je misschien had gehoopt dat Arlington County zou willen reageren op het einde van de segregatie door meer overheidsgelden in South Arlington te storten om de infrastructuur van de twee helften van het graafschap gelijk te maken, deden de lokale overheden (provinciaal, staats- en regionaal) het tegenovergestelde. Ze stortten miljarden en nog eens miljarden dollars in het wittere, rijkere Noord-Arlington, vooral rond de Oranjelijn van de metro.
Ondertussen ging de verwaarlozing voor South Arlington door. Een van de weinige grote provinciale projecten voor South Arlington was de uitbreiding van de rioolwaterzuiveringsinstallatie om de toegenomen rioolwaterstroom uit North Arlington op te vangen. Andere uitgaven aan South Arlington leken altijd langzaam te verlopen of regelrecht te verdwijnen.
In het oorspronkelijke metroplan was voorzien in een metrolijn die door Columbia Pike zou gaan, de armoedige commerciële corridor door South Arlington. Maar dat werd om kostenredenen geëlimineerd. Dus tien jaar geleden accepteerden de wijken van Columbia Pike een veel goedkopere lightrail-forensenlijn als troostprijs, maar deze werd jaren uitgesteld voordat hij uiteindelijk groen licht kreeg van de Democraten in het County Board.
Tea Party-oppositie
Toen de Columbia Pike Streetcar echter een reële mogelijkheid werd, richtte de goed gefinancierde oppositie, een groot deel ervan uit North Arlington en de Republikeinse / Tea Party-elementen in Noord-Virginia, het project als te duur en op leden van de County Board die het goedkeurden.
De kwestie paste perfect in de Tea Party-formule: vijandigheid tegenover overheidsprojecten in het algemeen vermengd met een lichte geur van racisme. De Streetcar was een project dat het vooral voor raciale minderheden die in de buurt van Columbia Pike woonden, gemakkelijker zou maken om te gaan winkelen of naar hun werk te gaan. Sommige inwoners van Noord-Arlington waren van mening dat die mensen tevreden moesten zijn met bussen.
Door zichzelf op te werpen als een “onafhankelijke”, zelfs met de steun van Arlingtons kleine anti-ontwikkelingspartij Groene Partij, maakte Vihstadt slim gebruik van de wrok van North Arlington tegen het uitgeven van geld aan South Arlington. In zijn eerste County Board-campagne werd alleen de nadruk gelegd op aanvallen op kapitaalverbeteringen in South Arlington, met name op de tram die hij parodieerde met een foto van een trolley in Rice-a-Roni-stijl.
De ironie is echter dat Arlington County doorgaat met het uitgeven van geld aan Noord-Arlington, vooral aan de schitterende wijken langs de Oranje Lijn. Ongeveer $55 miljoen werd uitgegeven om drie nieuwe liften te installeren bij de metro-ingang van Rosslyn en bijna $2 miljoen ging naar de renovatie van een hondenpark in Clarendon. Er zijn nog miljarden dollars gestoken in de Silver Line, die, wanneer deze klaar is, North Arlington met Dulles Airport zal verbinden.
Maar er was fel verzet tegen de Columbia Pike Streetcar, waarvan de kosten als gevolg van de jaren van vertragingen zijn geëscaleerd tot ongeveer $300 miljoen, waarbij ongeveer een derde van het geld afkomstig is van de staat en een groot deel van de rest wordt opgepikt door speciale belastingen op bedrijven. die zouden profiteren van de verbeterde doorvoer.
Hoewel het staatsgeld vermoedelijk verloren zou gaan als de tram wordt gedood, kijken de inwoners van North Arlington wellicht naar andere delen van de financiering voor meer verbeteringen aan de Orange- en Silver-lijnen. Een deel van de oppositie kan dus worden verklaard als simpelweg het rijkere, machtigere deel van Arlington County dat geld wegpikt van het armere, zwakkere deel van het district. Maar er is ook het verontrustende achtergrondverhaal van Arlingtons geschiedenis van slavernij en segregatie.
Arlington begrijpen
Arlington County, oorspronkelijk de zuidwestelijke hoek van Washington DC die over de Potomac naar Virginia liep, werd in 1846 teruggegeven aan het Gemenebest. Vervolgens was het land de thuisbasis van slavenplantages, vooral in South Arlington, het minder heuvelachtige en minder beboste gebied. een deel van de provincie. Eén van die plantages was eigendom van generaal Robert E. Lee.
Nadat Virginia zich in 1861 bij de Confederatie had aangesloten en Lee het Amerikaanse leger had verlaten om het bevel te voeren over de Zuidelijke troepen, werd zijn plantage in beslag genomen, waarbij een deel ervan een begraafplaats werd voor troepen van de Unie die tijdens de burgeroorlog waren omgekomen, wat nu bekend staat als Arlington Cemetery.
Nadat president Abraham Lincoln op 1 januari 1863 de emancipatieproclamatie had ondertekend, werd de voormalige Lee-plantage ook de thuisbasis van bevrijde slaven, zowel hij als anderen die naar het noorden stroomden en via Columbia Pike arriveerden.
Duizenden ex-slaven werden ondergebracht in een groot vluchtelingenkamp dat bekend staat als Freedman's Village langs Columbia Pike (vlakbij de huidige locatie van het Air Force Memorial en het Pentagon). Freedman's Village bleef daar tientallen jaren na de burgeroorlog staan en werd uiteindelijk in 1900 gesloten. Maar veel Afro-Amerikanen bleven in het gebied, sommigen vestigden zich in de historische zwarte wijken van South Arlington.
Nadat de wederopbouw was geëindigd, bleef Arlington County, net als de rest van Virginia en de Oude Confederatie, Afro-Amerikanen vervolgen, terwijl de erfenis van de pro-slavernij-separatisten werd geëerd. In de jaren twintig, op het hoogtepunt van het Jim Crow-tijdperk, toen de zwarten werden gelyncht en geterroriseerd, werd een stuk Route One door South Arlington genoemd ter ere van de Zuidelijke president Jefferson Davis, die Afro-Amerikanen voor altijd in slavernij wilde houden. De snelweg liep langs verschillende zwarte wijken.
Toen rond de twee wereldoorlogen het aantal Amerikaanse overheidsbureaucraten toenam, vestigden velen zich in nieuw ontwikkelde wijken in Noord-Arlington, die grotendeels verboden terrein waren voor zwarten. Dus toen het tijdperk van segregatie in de jaren zestig eindigde, was Arlington, net als veel andere zuidelijke gemeenschappen, grotendeels langs raciale lijnen verdeeld. Dat was het tijdsbestek toen ik voor het eerst aankwam, opgegroeid in New England en verhuisd van Providence, Rhode Island.
Meer onbalans
In de jaren zeventig was de waarheid, ondanks de raciale verdeeldheid en de welvaartsverschillen in Arlington, dat de belangrijkste commerciële verkeersaders door de twee delen van het graafschap – Wilson Boulevard in North Arlington en Columbia Pike in South Arlington – zowel smerig als deprimerend waren.
Maar dat stond op het punt te veranderen. De enorme publieke investeringen in de Oranje Lijn transformeerden Wilson Boulevard tot een schitterende showplace, een hotspot voor jonge, veelal blanke professionals. Toch bleef Columbia Pike vrijwel hetzelfde: een doorn in het oog van winkelcentra, verkeersopstoppingen en langzaam rijdende bussen die een raciaal diverse bevolking bedienen, met nu veel Latino's en Aziaten, maar ook zwarten en blanken.
De beschamende realiteit van Arlington County was dat de kloof tussen het overwegend blanke Noord-Arlington en het raciaal diverse Zuid-Arlington eigenlijk werd breder nadat de segregatie was geëindigd in de jaren zestig, in plaats van te verkleinen.
Om deze belediging nog erger te maken, hebben de mensen van South Arlington uiteindelijk het rijkere North Arlington gesubsidieerd, omdat een groot deel van het geld voor het metrosysteem afkomstig is van een benzinetoeslag die het zwaarst valt op mensen die voor hun vervoer afhankelijk zijn van hun auto, dat wil zeggen mensen met inferieur openbaar vervoer. Er is ook het financiële voordeel voor gezinnen in North Arlington, die met één of geen auto rond kunnen komen en zo meer geld kunnen besparen.
Toch hebben politici in Tea Party-stijl geleerd dat ze – wat de realiteit ook mag zijn – de ondergrondse raciale verdeeldheid van de Oude Confederatie kunnen uitbuiten voor politiek gewin. Zoals we in Arlington County hebben gezien, werkt de strategie niet alleen in het landelijke diepe zuiden, maar ook in relatief geavanceerde gemeenschappen in Noord-Virginia.
En wat betreft Jefferson Davis Highway ter ere van een door de wol geverfde blanke supremacist, heb ik er bij het County Board op aangedrongen een beroep te doen op de door de Republikeinen gecontroleerde wetgevende macht van Virginia om een einde te maken aan dit overblijfsel van raciale onverdraagzaamheid. Mijn voorstel trok vooral spottende aandacht van de lokale media en haatmail van een inwoner van North Arlington die schreef: “Ik ben erg trots op de geschiedenis van mijn Gemenebest, maar niet op de huidige tijd, zoals vele anderen ongetwijfeld zijn.” [Zie Consortiumnews.com's “Beschamende geschiedenis van Jeff Davis Highway.”]
Die kleine publieke furie zorgde ervoor dat een senior gekozen democraat mij op een openbare bijeenkomst benaderde en er bij mij op aandrong het voorstel van Jefferson Davis in te trekken, uit angst de betrekkingen van Arlington County met de politici in de hoofdstad van de staat Richmond te compliceren. De districtsfunctionaris vertelde me dat het idee om de naam van Jefferson Davis te verwijderen door veel staatswetgevers als krankzinnig zou worden beschouwd.
Onderzoeksjournalist Robert Parry vertelde in de jaren tachtig veel van de Iran-Contra-verhalen voor The Associated Press en Newsweek. Je kunt zijn nieuwe boek kopen, Amerika's gestolen verhaal, of in hier afdrukken of als e-book (van Amazon en barnesandnoble.com). Voor een beperkte tijd kun je ook de trilogie van Robert Parry over de familie Bush en zijn connecties met verschillende rechtse agenten bestellen voor slechts $34. De trilogie omvat Amerika's gestolen verhaal. Voor meer informatie over deze aanbieding, klik hier.
Arlington, Virginia, IS het noorden. Alleen een onwetende of een anti-zuidelijke dweper zou schrijven zonder dit te erkennen.
Ik woon vlak bij de Pike en ben tegen de tram. Maar ik heb op Vihstadt gestemd om meer dan alleen de tram. Het is fijn om iemand te hebben die niet voor elk stom project een blanco cheque tekent. Maar ik neem aan dat je mij een racist zult noemen, omdat ik tegen meer hondenparken en ook tegen bushaltes van miljoenen dollars ben.
Dit artikel staat zo vol onzin, dat het schreeuwt: “Ik ben een slechte verliezer”.
Je realiseert je toch wel dat veel inwoners van South Arlington ook op Vihstadt hebben gestemd, toch?
Je realiseert je toch wel dat veel inwoners van South Arlington ook tegen de tram hebben gestemd, toch?
Met het masterplan van Columbia Pike beschikt Arlington feitelijk over de middelen om meer betaalbare woningen langs de snoek te bouwen met herontwikkeling en verhoogde dichtheid. Het nadeel is dat Arlington de neiging heeft om betaalbare woningen te concentreren aan de westkant van de snoek, wat bijdraagt aan een grotere sociaal-economische segregatie tussen de buurten.
Idealiter zouden de tram en de daarmee samenhangende ontwikkeling levendige gemeenschappen met gemengde inkomens creëren. Ik ben er helemaal voor.
Ik heb 8 van de afgelopen 10 jaar op de Pike gewoond en ik ben een pro-tram… maar racisme schreeuwen tegen het gekozen districtsbestuurslid en de mensen die in North Arlington wonen is volkomen onverantwoordelijk en ronduit verkeerd. Mensen kunnen verschillende meningen hebben over de uitgavenprioriteiten zonder racistisch of classistisch te zijn.
De Pike-corridor heeft de afgelopen decennia ook een enorme toename van Spaanstalige immigranten gezien, die veel minder invloedrijk en machtig zijn dan hun rijke, voornamelijk blanke kiezers ten noorden van Route 50.
Wat nog veelzeggender is, is dat als je anti-tramactivisten vraagt welke alternatieven zij voorstellen, het beste wat ze kunnen bedenken een vaag, onwerkbaar plan is om grotere bussen in te zetten. Het is duidelijk dat deze anti-tramactivisten niet echt weten wat ze anders moeten doen, en het lijkt ze ook niet echt uit te maken. Ze zijn gewoon tegen de Pike-tram, ook al worden er tientallen en zelfs honderden miljoenen uitgegeven aan het routinematig onderhouden van de metrohaltes in het noorden en langs Crystal City.
De gevaarlijkste plek om je uit te spreken is op lokaal niveau.
Ik denk niet dat die vastgoedontwikkelaars, die de voornaamste begunstigden van de tram zouden zijn, groot voorstander zijn van diversiteit van welke aard dan ook, en ik denk ook niet dat het racisme dat Parry beschrijft de voornaamste focus van Vihstadt is. De Republikeinen van de theepartij die Vihstadt vertegenwoordigt, gebruiken de tram voornamelijk als wigprobleem om de Democraten in het districtsbestuur te verdringen. Hoewel ik het eens ben met veel van Parry's standpunten over de kloof tussen klasse en ras tussen Noord- en Zuid-Arlington – sinds 1950 woon ik in beide delen van de provincie, en nu woon ik in Zuid-Arlington – verdoezelt hij enkele belangrijke details. De ‘glinsterende’ hoogbouw langs de corridor Wilson Blvd.-Fairfax Drive-I-66 verdreef honderden inwoners uit de middenklasse, van wie velen in dezelfde soort huizen uit de jaren twintig of ouder woonden die nog steeds in een groot deel van het zuiden te vinden zijn. Arlington. Terwijl die gang in de ogen van sommige mensen 'glinstert', zien anderen het als een doorn in het oog van steriele flatgebouwen, appartementen en kantoorgebouwen met enorme verkeers- en parkeerproblemen. Clarendon, Rosslyn en het gebied rond het gerechtsgebouw waren in de jaren zeventig behoorlijk verwaarloosd, deels vanwege de vele jaren van metrobouw die schade toebracht aan bedrijven langs de hele gang. Veel buurten langs die corridors hebben sindsdien geprofiteerd van Metro, waarbij de waarde van onroerend goed is gestegen – maar het zijn vooral niet dezelfde mensen die daar vóór Metro woonden. Degenen die hiervan profiteerden waren de vastgoedontwikkelaars, en zij zullen/zouden de begunstigden zijn van de gentrificatie langs Columbia Pike die de tram met zich mee zou brengen. In tegenstelling tot Parry's opvatting waren de meeste wijken langs Columbia Pike in de jaren vijftig en zestig niet de thuisbasis van raciale of etnische ‘minderheden’; blanke mensen uit de middenklasse vormden de belangrijkste etnische groep die langs de Pike woonde, met zakken van Afro-Amerikanen die verder weg wonen in Nauck, Green Valley en Arlington View. Pas veel later – in de jaren tachtig en negentig – werden die blanke inwoners vervangen door immigranten uit Latijns-Amerika, Afrika en Zuid-Azië. Werken deze immigranten in witteboordenbanen in de binnenstad, waar de tramlijn voor Metro zich vooral op richt? De bewoners van Skyline Towers, het enorme appartementencomplex vlakbij het geplande westelijke eindpunt van de tram, zouden dat wel doen, maar ik denk niet dat de 'minderheden' langs de Pike in de binnenstad werken, behalve als bouwvakkers en kantoorschoonmakers. Maar de ontwikkelaars die grote mogelijkheden zien in het gentrificeren van de Pike om nog een ‘glinsterende’ corridor te creëren voor opwaarts mobiele mensen, ter vervanging van de Latino’s, Afrikanen en Aziaten die in de appartementen wonen die zullen worden afgebroken en vervangen, zien de tram zeker als een manier om van het verplaatsen van deze nieuwe bevolkingsgroepen naar witteboordenbanen in de binnenstad.
Tot op zekere hoogte krijgen we hier in het zuiden van Arlington wel het vage einde van de lolly te zien, maar de tram zal de etnische minderheden die langs de Pike wonen niet helpen, tenzij ze het zich kunnen veroorloven om in de veel duurdere appartementen en appartementen te wonen dan de tram. economisch haalbaar zou maken. En hoewel Parry misschien alleen de kantoren voor betaaldagleningen en vervallen winkelcentra langs de Pike ziet, zie ik ook een goede boerenmarkt bij Walter Reed Drive, die grote Latijns-Amerikaanse bakkerij verder naar het westen, een virtuele Verenigde Naties van restaurants die het noorden onmogelijk kunnen betalen. Arlington huurt, en markten die een prachtige mix van nationaliteiten zijn. Als Parry kon garanderen dat de arbeidersklasse die daar nu woont, langs de Pike zou kunnen blijven nadat de tram is gebouwd, zou ik er helemaal voor zijn. Ik vraag me af waar ze heen zullen verhuizen als de tram gebouwd is en de huurprijzen omhoog schieten?
Toen ik de beslissing van de heer Parry las om in South Arlington te gaan wonen, bewees hij mij zojuist hoe hij (Robert Parry) zeker de wandeling maakt. Als de acties van Parry maar meer de norm zouden zijn, zouden we geen slechte buurten hebben. In plaats daarvan zou de mix van klasse en ras kunnen samenwerken om een fatsoenlijk milieu te creëren, terwijl we allemaal zouden kunnen leven.
Het zou mij niet verbazen als ik erachter zou komen dat de politie van South Arlington echter goed gefinancierd is. Ik kan het mis hebben, maar de prioriteiten zoals die vaak zijn, zouden van toepassing zijn op dit proces. Ik zag dat de Tea Party een project steunde, zoals het plaatsen van een zes meter hoog hekwerk rond onze ongewenste buurten. Er zou geen limiet zijn aan de kosten van dat project. Ik hoop dat dat nooit aan het licht komt, maar nogmaals, ik had nooit gedacht dat we een hek langs de Mexicaanse grens zouden bouwen.
Ten slotte heb ik via mijn Tea Party-vrienden gemerkt hoe zij projecten voor openbaar vervoer lijken te haten. Als ik deze vrienden op dit onderwerp aandring, is hun excuus 'te veel geld'. Deze zelfde vrienden, die het onmogelijk vinden om transitoplossingen te financieren, zullen het toejuichen als we mensen in verre oorden bombarderen met raketten van anderhalf miljoen dollar. Als ik erop wijs hoe de VS 47 van deze Tomahawk-raketten hebben afgevuurd op onze eerste dag waarop we ISIS bombardeerden, reageren ze met een hartelijke instemming. Hun redenering is dat dit de prijs is die we betalen voor 'vrijheid'!
Meneer Parry... Een soortgelijk soort racistisch en sociaal-economisch gemotiveerde gruweldaden wordt aangericht in Tacoma, Washington, waar rijke blanke voorsteden die hebben gestemd om de lokale busdiensten met 75 procent te verminderen, nu worden beloond met nieuwe routes en substantiële serviceverhogingen, zelfs als de service binnen de stadsgrenzen blijven permanent verkleind.
Voor details zie mijn website, specifiek ‘Tacoma, Washington USA: Microcosm of Capitalism and Class Struggle’ (scroll naar beneden naar ‘In de havenstad Tacoma is het meest levendige voorbeeld van klassenoorlog de voortdurende aanval van de blanke voorsteden op het openbaar vervoer. ”); zie ook “Exclusief: hoe een lokale transitcrisis een voorbeeld is van de mondiale klassenoorlog”; “Hoe Republikeinse haatzaaierij een stedelijk vervoerssysteem verwoestte”; en “De adembenemende hypocrisie van de anti-transit Evergreen State.”
Bedankt dat u inziet dat de houding van een plaats ten opzichte van het openbaar vervoer altijd een microkosmos van de politiek is.
Afro-Amerikanen worden in armoede geduwd, en die armoede wordt vervolgens gebruikt om de claim te rechtvaardigen dat ze mindere wezens zijn, en dat het geld dat aan hun onderwijs wordt besteed, verspild zou worden. Wetenschappelijke studies en culturele geschiedenis hebben aangetoond dat kinderen van alle rassen, met voldoende voeding, liefde en onderwijs, volledig functionerende leden van de samenleving kunnen zijn.
Racisme is inherent aan kinderlijk denken op de plaatselijke speelplaats, waar elk excuus volstaat – om te zeggen dat ik beter ben dan jij, omdat… En omdat het geaccepteerd wordt en ingebouwd in de sociale cultuur, betekent dit dat de meerderheid van de volwassenen nooit echt groeit uit die kinderlijke realiteit. Mensen zitten vol zelfbedrog en het voortdurend onderdrukken van anderen is een manier om de racistische illusie van superioriteit levend te houden. Er zijn verschillen in de Amerikaanse raceculturen, waarbij blanken historisch gezien anderen in de steek houden – terwijl de anderen alleen maar proberen een eerlijke kans te krijgen. Het lijkt erop dat een slimme advocaat de provincie zou kunnen aanklagen op basis van rassendiscriminatie, en iedereen aan het denken zou kunnen zetten.
Degenen die in de VS beweren dat er geen racisme is, zijn domkoppen of leugenaars, of allebei. Racisme leeft en bloeit zowel in het noorden als in het zuiden, en degenen die het bestrijden wonen aan beide kanten, met weinig hulp van autoriteiten die het racisme net zo goed zullen sponsoren als niet.
Het lijkt erop dat er hier meer is dan alleen racisme, er is ook sprake van classisme, de wens van de welgestelden om geen geld uit te geven aan degenen die lager op de sociaal-economische ladder staan. In het gepraat over het ‘kruispunt van ras en klasse’ aan de linkerkant, terwijl ras wordt benadrukt, krijgt klasse korte metten. Maar classisme is hier duidelijk evenzeer van toepassing als racisme. & de ongevoeligheid van de middenklasse tegenover de armen en de niet-professionele arbeidersklasse, ongeacht het ras daarvan, is duidelijk ingeburgerd.