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労働と南部の「バッテリーベルト」

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ベン・キャロルは、 EV製造ブームは南部に多額の投資をもたらし、その過程で労働組合組織化の新たな戦場を生み出している。

150 年 2021 月、ミシガン州ディアボーンのルージュ電気自動車センターで、全電気式ピックアップトラック F-XNUMX ライトニングを組み立てている。 (Automotive Rhythms、Flickr、CC BY-NC-ND 2.0)

By ベン・キャロル
労働メモ 

T高くそびえるクレーンが空を突き抜け、田園地帯の風景と対照的だ。6月の早朝、空気はすでに薄曇りで、ノースカロライナ州リバティのトヨタバッテリーの巨大工場では建設工事が活発に行われている。

トラックやその他の重機が複合施設内を飛び交っている。角を曲がったところにはフードトラックが一列に並び、その横には作業員の移動に使われる観光バスが十数台も並んでいる。

生産は2025年に開始される予定。2030年までに 7万平方フィートの複合施設 フル稼働すると、14 の生産ライン（電気自動車およびプラグインハイブリッド電気自動車用のバッテリー専用ライン 10 本、ハイブリッド電気自動車用の 5,100 本）が 2,655 人の労働者によって稼働することになる。リバティの総人口は XNUMX 人である。

この工場は13.9億ドルという驚異的な価格で目立っているが、これは南部全域で建設中または近々着工予定の電気自動車（EV）工場のうちのXNUMXつである。

製造業の好況

この地域を「バッテリーベルト「連邦政府と州政府は、充電ステーションから鉱物の精製、バッテリーの生産からバッテリーの保管と廃棄に至るまで、EVの供給と生産チェーンのほぼすべての側面で目まぐるしい製造ブームを先導しています。」

ノースカロライナ州キングスマウンテンでは、国防総省から90万ドルの助成金を受けた1.2つの企業が、かつて露天掘りのリチウム鉱山だった湖を干拓し、採掘を再開する計画を立てている。両社は、この湖から年間1.3万台の電気自動車に十分な量のリチウムが採掘されると予想している。このリチウムは、サウスカロライナ州チェスター郡近郊にまもなく開設されるXNUMX億ドルの施設で精製される予定だ。

投資の劇的な拡大の多くは、2022年に可決されたインフレ削減法（IRA）の結果です。この法案には、よりクリーンなエネルギーの生産を奨励するために、主に助成金や税額控除の形で莫大な財政的インセンティブが含まれていました。

ジョー・バイデン米大統領とエネルギー長官が19年2022月XNUMX日、ホワイトハウスで行われた電気自動車用バッテリー表彰式に出席した。 (ホワイトハウス/アダム・シュルツ)

この連邦政府の資金に加えて、州政府は 記録破りのインセンティブ取引 EVメーカーに対して、減税、インフラ整備、労働力育成のための資金提供といった形で支援を行う。

例えば、ジョージア州は、最大2.1人の従業員を雇用すると予想されるサバンナ郊外の​​EVおよびバッテリー生産施設への7.9億ドルの資本投資に対して、ヒュンダイに最大8,500億ドルの減税とその他の州援助を与える予定である。

IRAは、温室効果ガスの排出を削減し、気候変動を遅らせるという目標を掲げているほか、現在最も多くのEVを最も低価格で生産している中国と競争するための米国の取り組みの一環でもある。

「たとえ世界の気候変動危機への対応を犠牲にしても、中国を封じ込めたい」とモルガン・スタンレー・アジアの元会長スティーブン・ローチ氏は語った。 Axios 7月に。

バイデン政権は最近、EV生産のさまざまな側面に関連する中国からの輸入品に大規模な関税を課した。これらの政策は、電気自動車開発のための完全に国内の供給および生産チェーンを構築することを目的としており、そのプロセスは実現に向けて順調に進んでいる。

工場は南へ逃げる

IRAの成立以来、企業はEV製造への110億ドルの資本投資を発表している。その資金とそれに伴う雇用のおよそ半分は、 EV ジョブ ハブは、米国南部向けです。

投資の85％は、 労働権 [雇用条件として労働組合の加入を義務付けることができない]州。S&P Global Market Intelligenceは、EV関連の仕事の3分の2が最終的には南部に集中する可能性があると推定している。
EV設備投資ではミシガン州がトップだが、ジョージア州、ノースカロライナ州、テネシー州もそれに続き、それぞれ23億ドル、20億ドル、17億ドルの投資を行っている。

テネシー州では、フォードとSKオン（バッテリーメーカー）の合弁会社がメンフィス郊外にブルーオーバルシティと呼ばれる施設を開発するために5.6億ドルを投資している。6,000平方マイルの複合施設で、XNUMX人の従業員がEVとバッテリーを生産する。同社は「米国史上最大級の自動車製造施設」になると自慢している。
この施設には、ケンタッキー州のブルーオーバルSKバッテリーパークからバッテリーも供給される予定で、これは5.8億ドル規模のプロジェクトで、さらに5,000人を雇用することになる。

 

サウスカロライナ州コロンビア郊外では、フォルクスワーゲンが所有・運営するスカウト・モーターズが最近、2億ドルを投資した施設の建設に着工した。2026年に操業開始されれば、4,000人を雇用し、年間200,000万台の車両を生産する予定だ。

サウスカロライナ州は国内最大のタイヤ輸出国で、すでにスパルタンバーグに1万11,000人の従業員を抱えるBMWの巨大な工場がある。BMW工場はまもなく、AESCが運営する近隣の施設からバッテリーの供給を受ける予定。AESCは3.1月に当初の計画を拡張し、第XNUMXのバッテリー生産施設を追加すると発表しており、投資総額はXNUMX億ドルとなる。

したがって、労働運動と気候変動運動は、労働者が新しいEV部門に公正に移行できるように闘うことと、米国の労働者と海外の労働者を対立させることに抵抗することという、二重の課題に直面している。

この驚異的なEV開発は、長年のトレンドを加速させるものです。自動車産業やその他の産業は、数十年にわたって南部諸州での存在感を着実に高めてきました。

彼らは、国内で最も労働組合の組織率が低く、賃金も最低で、労働法が最も厳しい反労働法を制定している反動的で企業寄りの環境に惹かれている。全国的にストライキや組織化が進む中、地方政治家たちはこれまで以上にこのセールスポイントを強調している。

「伝統的な労働組合の州で大規模な労働ストライキが起こっているという事実は、企業が成長を目指す南部の州にとって間違いなく利益となるだろう」とジョージア州経済開発委員長パット・ウィルソンは語った。 フィナンシャル·タイムズ 昨年3月、UAWのビッグXNUMXストライキが本格化した頃。

2023年XNUMX月、ミシガン州ウェインのフォード工場での労働者デモ。 (UAW、ツイッター)

3月、ジョージア州 法律を通過した 州から奨励金を受けている企業が秘密投票による選挙以外の方法で労働組合を承認することを禁止する。

奴隷所有者の子孫であるサウスカロライナ州知事ヘンリー・マクマスターは、 誓約 今年の州の現状に関する演説で、彼は「地獄の門まで[労働組合]と戦う」と述べた。

で 共同声明 この運動はチャタヌーガのフォルクスワーゲン労働者を脅して組織化をやめさせることを意図したもので、彼と他の5人の南部の知事は、UAW運動は「私たちが生きる価値観を脅かすものであり」、「間違いなく私たちの州の雇用を危険にさらすだろう」と主張した。

1990年代以降、米国で開設されたほぼすべての外資系自動車工場は、その拠点として南部を選んでいる。かつて中西部は自動車関連雇用全体の約60％を占めていたが、その後約45％に減少し、一方で南部のシェアは15年の1990％から現在では30％に増加している。

2017年XNUMX月のマクマスター。 (ウィキメディア・コモンズ、CC BY-SA 2.0)

南部は、黒人労働者の60パーセントが故郷と呼ぶ地域であり、移民労働者の人口も増加している。

EVに限らず、製造業全般が猛烈な勢いで南部に移転しており、工場建設投資のほぼ3分の2が南部諸州に集中している。

現在、UAWはビッグ3のストライキ勝利の勢いを、主に南部に集中している13の非組合自動車メーカーを組織化する野心的な、長らく懸案だったキャンペーンに注ぎ込み、この取り組みに今後40年間でXNUMX万ドルを投じる予定だ。

ゼネラルモーターズ向けにバッテリーを製造しているオハイオ州ローズタウンのアルティウムセルズの労働者は最近、UAWにとってEV業界への第一歩となる強力な協定を勝ち取った。

州知事の脅しにもかかわらず、チャタヌーガのフォルクスワーゲン労働者は4月に圧倒的多数で組合投票を勝ち取った。数週間後、ノースカロライナ州、ジョージア州、テネシー州のダイムラー・トラック・ノース・アメリカの労働者は記録的な契約を勝ち取った。

アラバマ州のメルセデスの労働者 不足しました 5月の組合結成投票では、組合は労働者委員会や職場の闘争心を構築するために組織化を継続しており、他の労働者が前進して闘うよう促す雰囲気作りに貢献している。

昨年、ジョージア州で国内第2位のバスメーカーであるブルーバード（生産する車両の中に電気バスも含まれる）の労働者たちは、 苦戦の末に勝利した 鉄鋼労働者組合（USW）に加入する。

アラバマ州の別の電動バス製造会社、ニューフライヤー社の労働者は今年、通信労働組合産業部（IUE-CWA）の結成に賛成票を投じ、ケンタッキー州、ニューヨーク州、ミネソタ州の労働組合工場に加わった。

チョークポイントを見つける

EV 業界、そして一般的に大規模な製造業の台頭は、多くの組織化の課題をもたらしている。まず、これらの工場は巨大である。2024 年の選挙と迫りくる最高裁判所の反労働組合判決も、あらゆる場所での組織化に新たな課題をもたらす可能性がある。

しかし、この急成長産業のいくつかの特徴、特にその地域限定のサプライチェーンや、バッテリー、部品、そして車全体が 1 つの場所で製造される垂直統合型の事業などにより、チャンスが生まれる可能性があります。

労働者が生産プロセスにおける重要なボトルネック（少数の労働者グループが行動を起こすと業務を混乱させるほどの大きな力を持つ）を特定できれば、その影響力を利用して職場の要求を勝ち取り、最終的には労働組合の承認を得ることができる。

労働者はまず、教訓を交換し、周囲の人々と委員会を立ち上げ、これらの施設がどのように機能しているかを綿密に分析して行動を起こす重要な転換点を特定できる産業ネットワークの構築を目指すかもしれない。これは、1936年から37年にかけてフリント座り込みストライキを主導し、UAWの成長を導いた自動車労働者とよく似ている。

南部労働者集会は、部門横断的な一般労働者ネットワークであり、 最近プログラムを立ち上げました 戦略的セクターの労働者の雇用を組織化することを目的としています。

他の主要労働組合もUAWに倣い、この時期の好機を逃さず活用し、南部全域のEVやその他の成長分野で組織化するための基盤を築くために、多大な資源を投入すべきである。

ベン・キャロルはノースカロライナ州ダーラム在住で、南部労働者集会の組織コーディネーターを務めています。

この記事はからです 労働メモ。

表明された見解は単に著者の見解であり、著者の見解を反映している場合とそうでない場合があります。 コンソーシアムニュース。

「コメント2件労働と南部の「バッテリーベルト」　

  1. ポーラ
    8月12、2024で15：30

    労働組合やその他多くの団体も同じ懸念を抱いていることも付け加えておきたい。白人と黒人を共通の問題で団結させた21歳のフレッド・ハンプトンのことを思い出してほしい。当時、白人至上主義者にとっては非常に危険に思えたことを思い出してほしい。ありのままを語るリーダーが現れれば、資本主義にとっては非常に危険になるだろう。権力者たちが資本主義を愛しているのには理由があり、どんな犠牲を払ってでもそれを守るだろう。パレスチナ人の命、アメリカ人の命、ウクライナ人の命、彼らには子供も親戚も、自分たちがやっているゲームに何の利害もないので、それは問題ではない。あなたには利害がある。

  2. ポーラ
    8月12、2024で15：22

    私は、これらの労働者が将来どうなるのかを知りたいのですが、それは時間が経てばわかるでしょう。ほとんどの西側諸国は労働組合の声を抑えようとしていると思います。それでは、これは西側諸国の残りの地域で起こっていることとどう関係しているのでしょうか。視野が狭いと限界があります。他の場所、周りを見渡してください。そうすれば、早口で話すバカの集まりである議員よりも先に何かがわかるかもしれません。

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