米国外、アルゼンチン、マレーシアからフィンランド、フィジーに至るまでの国では、航空会社は基本的に公益事業として運営されており、CEO の多額の給料を受け取る機会ではありません。 サム・ピツィガティは書いている。
国の民間航空を規制する米国運輸省のワシントン本部。 (kmf164、Flickr、CC BY-SA 2.0)
Fあるいはアメリカの裕福で強力な新年は、最も不吉な形で始まります。何百万ものアメリカ人が再び、最も裕福な人々の貪欲さと把握に憤慨している。
この前の休暇期間中、サウスウエスト航空の乗客志望者とその家族から出る煙が空港に充満した。正当な理由があります。旅行が多い休暇の真っ最中に、サウスウェストは 取り消す 同社の毎日のフライトの60パーセント。 15,000機を超えるサウスウェスト航空の飛行機 決して持ち上げられなかった.
12月下旬の激しい荒天は、確かに南西部の休日のメルトダウンの舞台となった。しかしサウスウエスト航空は、航空会社の大規模な融解の責任を寒さ、風、雪のせいにすることはできない。他の航空会社も、同じ冬の天候の中で、はるかに優れたサービスを提供しました。
それで、サウスウェストは何でしたか？航空会社のトップ幹部やアナリスト 指摘する、必要な新技術への投資が不足して何年も費やしてきました。顕著な例のひとつ：電子時代に入ってから一世代が経過したこの11月、サウスウエスト航空の当局者は、航空会社が依然として天気予報と手荷物報告書をパイロットとゲート管理者に紙で提供していたことを認めた。
サウスウエスト航空の客室乗務員組合会長、リン・モンゴメリー氏は、「テクノロジーが関係するため、特定の変更を加えることができないということは、社内で冗談になりそうになった」と語った。
27年2022月XNUMX日、カリフォルニア州サンタバーバラのゲートにバックするサウスウェスト機。 (グレン・ベルツ、Flickr、CC BY 2.0、ウィキメディア・コモンズ)
ホリデーシーズンの嵐の危機の際、サウスウエスト航空の一部の従業員が航空会社に指示を求めて電話をかけたところ、5時間以上待たされることになった。 レポート ダラスモーニングニュース。保留中の携帯電話を枕元に置いて寝た人もいた。翌朝、彼らは目を覚ますと、携帯電話がまだつながっていることに気づきました。
なぜサウスウエスト社は新しいテクノロジーに投資しなかったのでしょうか?
「システムの修正と改良」、昨年のサウスウェスト年次報告書 説明、「これまで、そして今後も導入には費用がかかり、経営陣の注意を他の問題からそらす可能性があります。」
サウスウェスト航空の幹部らは、飛行機を定刻に守ることよりも重要だと考えたどのような「問題」があるだろうか？株主を幸せにし、その過程で株主自身もより豊かになります。他のものはすべて待つことができます。
2016年の晩餐会での元サウスウェストCEOゲイリー・ケリー。 (SouthwestArchive、CC BY-SA 4.0、ウィキメディア コモンズ)
経営トップも同様のことを素直に認めた。新型コロナウイルス感染症以前に株式アナリストと行ったある「決算電話会議」では、 ワシントンポスト 注意 先週、当時の最高経営責任者（CEO）ゲイリー・ケリー氏は、同社が運営チームが求めていた技術アップグレードが遅れていると説明した。
「過去10年間、私たちは彼らを少しずつ飢えさせてきました。なぜなら、やはり私たちは商業的な側面に重点を置いていたからです。」と彼は説明した。
サウスウエスト航空の経営改善に投じられるはずだった資金が、代わりに配当金や自社株買いに使われた。 2015年以来、 ロサンゼルスタイムズ アナリストのマイケル・ヒルツィク 報告 先週、同社は「約1.6億ドルの配当を支払い、8億ドル以上の株式を買い戻した」。
こうした動きは、昨年初めまで同社の最高経営責任者を務めていたケリーCEOのようなサウスウェスト航空のトップ幹部にとっては非常にうまくいった。 2020年、ケリー 引き落とされた 新型コロナウイルスの感染拡大で同航空会社は9.2億ドルの赤字となり、南西部の従業員の3.1分の5.8が自主休暇を取得したのと同時に、「記録的な2021万ドル」を達成した。 CEOのケリー氏はその後、2022年にさらにXNUMX万ドルを手に入れ、XNUMX年初めに退任した。
「サウスウエスト航空の高額な報酬をもらった経営陣は、最悪の事態に備えて従業員と顧客を優先することもできただろうが、少数の裕福な投資家を最優先にしたため、貪欲がすべてに勝った」 荷担した カイル・ヘリグ氏、企業監視団体の社長 Accountable.us。 「消費者は、サウスウエスト航空の強欲な経営判断の責任を負わされるべきではありませんが、私たちはここにいます。」
サウスウエスト航空は、新型コロナウイルス危機の際に7億ドルの連邦救済措置を受け入れ、先月初めに新型コロナウイルスの補助金を受けた最初の航空会社となり、米国の納税者に感謝の意を示した。 発表する 428年には2023億XNUMX万ドル相当の株主への配当支払いを再開する予定だ。
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サウスウェストの新最高経営責任者（CEO）ボブ・ジョーダン氏は今回の配当発表の際、「四半期配当の復活は、当社のバランスシートの強さと、一貫して健全な収益、利益率、長期的な資本利益の創出に引き続き注力していることを反映している」と誇らしげに述べた。
その焦点からは、南西部の労働者の幸福が欠けています。今後の新たな配当を発表してからわずか数週間後、クリスマスの前日に「爆弾低気圧」が米国の広い範囲を襲った。南西部の地上労働者はすぐに 16 日 18 ～ XNUMX 時間働くことに気づきました。 と 労働組合の会長ランディ・バーンズは凍傷を負った。
23 年 2022 月 XNUMX 日の北米の冬の嵐。 (NOAA 衛星画像、パブリック ドメイン、ウィキメディア コモンズ)
議会の一部の議員は現在、米国の空挺事業の進め方についての本格的な見直しを求めている。アメリカの航空会社は基本的に主導権を握っている。 ノート a ワシントン·ポスト 分析によると、1978年の航空規制緩和法以来、州規制当局は関与を排除され、消費者保護を決して優先してこなかった連邦運輸省に航空会社の「責任のみを負わせた」。
ランディ・バーンズ大統領による新しいポッドキャスト「In the Breakroom with TWU Local 555」。 「天気のことじゃないよ」 #サウスウェストメルトダウン https://t.co/rzdnDYjWSm
— TWUローカル555 (@TWUlocal555) 2022 年 12 月 30 日
「サウスウェスト航空は単に最悪の事態への備えを怠っただけであり、これは根本的な信頼違反だ。」 と コネチカット州アメリカ合衆国上院議員リチャード・ブルーメンソールは、議会による旅客権利章典の制定を望んでいる。 「彼らは乗客に対し、事実上、事態が悪化した場合、その負担を負うのはあなたたちだ、と言いました。」
米国外では、アルゼンチンやマレーシアからフィンランドやフィジーに至るまで、航空会社は基本的に公益事業として運営されており、CEOの多額の給料を受け取る機会ではない。数多くの国が、 指摘 ジャーナリストのジョー・メイオール氏は、現在「航空会社を完全に所有している」か、過半数株主の地位を保持している。
議会が国営企業をチャーターして新たな国営航空会社を設立することを選択すれば、米国もその陣営に加わる可能性があるとメイオール氏は指摘する。あるいは、議会が「支配株を取得するために」十分な上場航空会社の株式を買い占め、国有化の道を進む可能性もある。
米国にはそのような国有化の措置を講じる余裕があるだろうか？デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空という米国の最も有力な航空会社77.5社の昨夏の時価総額は5億ドルに達したが、これは連邦政府による航空会社救済の資金源となった米国の税金72.6億ドルよりわずか9億ドル少ないとメイオール氏は指摘する。 11/XNUMXとコロナ禍。
Sam Pizzigati は Inequality.org の共同編集者です。 彼の最新の著書には、 最高賃金のケース と 金持ちが常に勝つとは限らない: アメリカの中産階級を生み出した金権政治に対する忘れられた勝利、1900-1970。 @Too_Much_Online で彼をフォローしてください。
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表明された見解は単に著者の見解であり、著者の見解を反映している場合とそうでない場合があります。 コンソーシアムニュース.
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航空業界はすでに非常に厳しく規制されており、どの航空会社も運航するためには厳格な規則、規定、手順に従わなければなりません。米国の航空業界が、世界で最も安全ではないにしても、最も安全な業界の 1 つであるという事実は、この事実の証拠です。
航空会社を国有化することで、このホリデーシーズンに南西部が経験した問題が解決するとは思えません。サウスウエスト航空が自社のITへの投資に失敗すれば、問題を解決する動機が生まれるはずで、そうでなければ顧客は他の航空会社や交通手段に乗り換えるだろう。その結果、競争環境では、各航空会社はミスを犯した場合には改善するか、他の航空会社の方が優れた運航を行っているために廃業するリスクを負う必要があります。
改善を強いられる競争がない場合、あるいは廃業のリスクがない場合、選挙で選ばれていない公務員が現状を維持するのではなく、システムを改善しようとするどのようなインセンティブがあるのでしょうか?
はい、サウスウェストはより良い取り組みをするよう奨励されます。その間、問題は会社から略奪した後に退職する幹部たちの並外れた貪欲から生じた。労働者で構成されている会社は苦しむことになる。それが私たちのビジネスのやり方です。寄生虫に利益をもたらし、生産的な男性と女性に代償を払わせるのです。国有化には欠点があるかもしれませんが、営利目的の所有よりははるかに優れています。
キラー資本主義を根絶するために何が必要でも…
最後の文を最初に置きます。それはそれ自体を物語っています！
米国の国営航空会社は国防総省によって事実上無制限の予算で運営されている。
航空会社の規制を緩和したのはロニーではなく、ジミー・カーターだった。
ああ。 。はぁ。 。 。 ！ここには自由な思想家にとって肥沃な土壌があるようです。絶対気に入るはず！
スーザン、ジェイコブ・イン、バル、シュムッツォイド、ゲスト。聞く！聞く！
航空会社は現状よりもはるかに厳しく規制されるべきだ。燃料の使用量は天文学的であり、問題を抱えた航空機を軽量化するために燃料が廃棄される時間が多すぎます。投棄された燃料に炭素税がかかるのはわかりますか?さらに、これは大きなプラスです。Google で「航空会社に対する米国政府の援助」を検索するだけです。組織再編や国有化はしないという人もいる。私の税金を彼らを支えるために使わないでください。同じ「国有化に反対する例外的なアメリカ人は、常に税金について愚痴をこぼしている。下手な航空機メーカーも同様だ。米国政府は軍事請負業者に甘い取引を提供し、彼らが困難に陥った場合には支援します。
法外な利益の一部をインフラの更新やより優れた技術の使用に投資するのではなく、システムを地中に埋め込んでいる電力会社を国有化するのはどうだろうか。これは、旧式の原子力発電所が国と発電業界全体にもたらす経済的損害を制限するのに特に効果的である。ジェイコブが言ったように、「そうしない理由はありません。なし。"
ありがとうCN
国有化は起こらないよ、サム。私たちの「所有者」が人々を大切にしていたら、医療はすでに国営化されていたでしょう。国民は自由市場と資本主義に関する商品券を売りつけられてきました。残念ながら、このクーレイドを飲んでも問題に気づいていない人が多すぎます。どういうわけか、私たちはナンバー1であり、それだけです。
再規制した方が良いと思う。サウスウェスト社は従業員への給与削減から始めたコスト削減で富を築き、市場シェアを獲得した。そして、純粋な収益性に関して言えば、必要な機能が年間平均 1 日 (米国全体の平均で、北側の州ではさらに多くの日)、またはさらに悪いことに、毎年ではないため、十分な利益が得られずにコストが増加します。当時の人類の悲惨さは、需要が減少する場合にのみ悪いものですが、人々は「信頼性」を深く掘り下げることなく、計画した旅行に最もお得な情報を確認します。
コスト削減は合理的な範囲を超えているように思えますが、市場原理がそれに対処する必要があります…しかし、必ずしもそうとは限りません。むしろ、規制が弱いと、「価格順のリスト」で切望されるトップの座を獲得するための利便性と信頼性が低下するという圧力が生じます。したがって、足元のスペースはますます狭くなり、魚の缶詰産業の技術を使用して、乗客をさらに緊密に詰め込むことが期待できます。
これは、寒波の到来中に起きたテキサス州の停電の物語です。氷点下で天然ガスパイプラインが稼働しなかったり、停電したりするなど、さまざまな理由により、寒冷気候ではシステム容量が小さすぎました（技術的には、ガスパイプラインはカナダとロシアの北極圏で稼働しているため、パイプラインが機能するのは機能の問題です）あるかもしれないし、ないかもしれない）。航空会社と同様に発電事業者にも規制当局があり、私たちにも規制当局がいます。
私は旅行業界に 15 年間携わっており、レーガン大統領が業界の規制を緩和する前にそのキャリアをスタートしました。規制緩和前は、すべての航空会社が目的地まで同じ運賃を請求していました。フライト スケジュールを決定するために使用した本 (公式航空ガイド) があり、航空会社に関係なく、運賃は一律に同じでした。規制緩和後、航空会社間の競争が始まり、競争とともに航空業界は基本的に崩壊しました。かつてここにはパンナム航空、ウェスタン航空、TWA航空、コンチネンタル航空、イースタン航空、ノースウェスト航空などの航空会社がたくさんありましたが、現在は廃業しています。飛行機での旅行はかつては少々贅沢なものでしたが、今ではバスに乗るようなものです。国の規制が答えかどうかはわかりませんが、何かを変える必要があるのは確かです…
国有化しない理由はない。なし。
なんてこった。何かを国有化しますか？それは共産主義、社会主義、そして地球上で最も偉大な「キリスト教」国家が罪を犯すべきではないその他すべての「不敬虔な」事柄です。そしてそれはどこで止まるのでしょうか？そして、人々がめちゃくちゃにされない限り、お金で買える最高の「民主主義」はどうやって存続するのでしょうか？
いや、4大航空会社の総資産は、現在ウクライナで展開されている対ロシア戦争に米国が既に投入した資産よりも少ない。
サウスウェストとのこのエピソードは、資本主義システムでビジネスがどのように運営されるかを例示しています。利益を拡大し続けるという必然性により、従業員、安全性、顧客体験に影響を与えるコスト削減策が講じられます。ボーイングによるコスト削減の結果、Max 7?? は失敗し、400 件の飛行機事故でほぼ XNUMX 人が死亡しました。 (これに関する優れたドキュメントが Netflix にあります)
もちろん航空会社も国有化すべきだ。営利目的で採掘すべきではない社会分野——-> 通信システム….. 医療…… 教育……. から始まります。
炭素税が十分に高ければ、旅客航空会社は倒産するだろう