ダン・ディマジオ氏の報告によると、労働者は逼迫した労働市場を利用して長年の譲歩を覆し、インフレ対策として大幅な昇給を勝ち取りたいと考えているという。
19年2020月、テキサス州グランドプレーリーの物流倉庫で新型コロナウイルス感染症パンデミックの初期段階で働くUPSドライバー。 (USDA Media by Lance Cheung)
NUPSやビッグスリー自動車メーカーなど、労働運動における最大規模の契約の一部をめぐって交渉が2023年に行われる予定だ。
労働者は逼迫した労働市場を利用して長年の譲歩を覆し、インフレ対策として大幅な昇給を勝ち取りたいと考えている。チームスターズの新たな指導者たち、そして潜在的には全米自動車労働組合（UAW）も、より積極的に戦うことを約束した。
UPS
UPSの小包車運転手と倉庫労働者340,000万人を対象とするチームスターズの契約は31月1997日に期限切れとなる。チームスターズの新会長ショーン・オブライエンは、組合が小包大手に対するXNUMX年以来のストライキに備えると約束した。
同氏はXNUMX月に「譲歩し、メンバー全員を苦しめた時代は終わった」と述べ、契約キャンペーンを開始した。 「われわれは交渉を１日も延長するつもりはない。 その日のうちに契約書に署名するか、舗装に向かうかのどちらかになるだろう。」
問題の中には、過度の残業、パートタイマーの低賃金、下請け、ドライバー向けカメラ、監督者による継続的な嫌がらせなどが含まれます。
二段にターゲットがあります。 すでに UPS 施設にはびこっていましたが、2018 年に 2021 層が拡張され、パッケージカードライバーの下層階級が誕生しました。 この契約は非常に不人気だったので、昔のチームスターのリーダーたちは、非民主的なXNUMX分のXNUMXで拒否するルールを発動することによってのみこの契約を課すことができました。 この文言はXNUMX年の大会で廃止された。
20月XNUMX日、フィラデルフィアでの集会に参加したチームスターズのショーン・オブライエン。 (テッド・メリマン、CC BY-SA 4.0、ウィキメディア・コモンズ)
自動応答オプション
フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティス（旧クライスラー）の自動車従業員150,000万人を対象とするビッグスリー契約は14月XNUMX日に期限切れとなる。
会員は新たな方向性を切望しています。それは最近の UAW 選挙の結果からも明らかです。
交渉の争点の中には、二段階の賃金と福利厚生（新入社員は時給わずか17ドルから始まり、年金の代わりに401(k)が与えられる）や、生活費調整の取り戻しなどが含まれるだろう。業界が電気自動車の生産に移行するにつれ、雇用の確保も大きな問題となるだろう。
郵便
市内の郵便配達員200,000万人を対象とする契約は20月XNUMX日に期限切れとなる（国内最大の労働組合労働力である郵便労働者はXNUMXつの労働組合に分割されている）。
人手不足は深刻だ。 手紙配達員は日が暮れるまでずっと働き、休みは数日あります。 新入社員は下位層からスタートし、日曜はアマゾンの配達で働かされる。 売上高は高いです。
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2 層を打ち負かす年があるとすれば、これがその年だ。郵政公社は非常に絶望的で、一部の地域ではすでに 1 層に直接採用を行っている。そして、UPSの二層企業とビッグスリーとの注目を集める契約闘争は、労働者の帆に風を与えるだろう。
しかし、郵便配達員のストライキが起こる可能性は非常に低い。それは違法であるというだけでなく（1970年の大規模な郵便ストライキは止められなかった）、また、これが労働組合を動員するものではないからだ。前回は、集会や現場の行動はともかく、交渉の優先順位に関する調査は行われなかった。私たちが間違っていることを証明してください！
毛虫
イリノイ州の重機メーカー、キャタピラー社の従業員5,000人を対象とするUAW契約は1月XNUMX日に期限切れとなる。
労働者が即時2021％昇給を勝ち取り、新規雇用者への年金を維持した10年のジョン・ディア・ストライキは、おそらくインスピレーションとなるだろう。一方、アイオワ州とウィスコンシン州のCNHの1,100人のUAW会員は、 5月からストライキ中 3段階賃金を超え（CNHの非組合工場の同等の工場よりも低い）、残業を強制された。
450年20月2021日、アイオワ州アンキニーのジョンディア工場で全米自動車労組の地元XNUMX人のストライキ参加者とともにカメラに戻る米国農務省長官トム・ビルサック。 (農務省/ランス・チャン)
キャタピラーは 30 年間にわたって労働組合と激しく闘ってきました。 同社はすでにマネージャーの研修を行っており、ストライキの場合に備えて恐怖を煽るキャンペーンを開始している。
機関車
ペンシルベニア州エリーの機関車製造労働者1,400人を対象とする全米電気労働者（UE）の契約が9月XNUMX日に締結された。
そこでの労働者は2019年に20日間のストライキを行い、GEトランスポーテーション買収の一環として工場を買収した新所有者ワブテックが押しつけた譲歩の大半を打ち返した。 ワブテックは、残業の義務化、新入社員とリコール労働者の給与削減、工場の仕事のXNUMXパーセントについて組合以外の臨時職員の雇用を認めるという新たな契約を課そうとしていた。
エリーでの雇用の維持は工場の長年の課題だ。 Wabtec はテキサス州で労働組合のない工場を運営しています。 同組合は鉄道に対し、古くて汚れた機関車を、エリーで生産できる新しい緑色の機関車と交換するよう強制する取り組みを支持している。
ペンシルベニア州エリー、アムトラック・レイクショア・リミテッドより、2014年。 (ウェストエンド、Flickr、CC BY-NC-ND 2.0)
ゼネラル·エレクトリック
ゼネラル・エレクトリックの複数の製造施設における国際電気労働者組合（IUE-CWA）の地元住民3,000人の会員を対象とする契約は、18月XNUMX日に期限切れとなる。これらの施設では特にジェットエンジンなどを製造している。
遠く離れたカンザス州やケンタッキー州のGE組合員らがXNUMX月、ボストンの同社本社に結集し、最近閉鎖した工場への数千人の雇用の追加を含め、米国工場へのさらなる投資を同社に要求した。
労働者はまた、生活費の値上げと、より手頃な価格の医療保険を求めている。 GEは今年初め、残りの資産を航空、ヘルスケア、電力の3つの会社に分割する計画を発表したが、組合はこれはウォール街に報いるための計画の一つにすぎないと主張している。
航空会社
ユナイテッド航空の客室乗務員（AFA-CWA）、機械工、航空パイロット協会、チームスター、フライトディスパッチャーの労働組合を含む5つの労働組合は、交渉を調整するための連合を結成したと発表した。パイロットたちは契約の申し出を圧倒的に拒否した。
これらの組合のほとんどでは契約が期限切れになっているが、交渉は鉄道労働法に基づいて定められた長期のプロセスによって管理されている。
アメリカン航空では、客室乗務員が契約交渉にあたり、過重労働、過労、医療費に抗議するためにピケッティングを行っている。 アメリカン航空とサウスウエスト航空でもパイロットの契約は素晴らしい。
学位
14年2019月XNUMX日、カリフォルニア州ベニスでのUTLAストライキ。 (ウィルソン・プンパーニッケル、Flickr、CC BY-NC-ND 2.0)
ユナイテッド・ティーチャーズ・オブ・ロサンゼルスのメンバーは20月から期限切れの契約に基づいて働いている。彼らは２年間で２０％の引き上げ、クラスの縮小、標準化の少ないテストなどを求めている。
国内で30,000番目に大きい学区の教師2019万人はXNUMX年にXNUMX日間のストライキを行い、学級規模の削減と、すべての学校に看護師を配置し、すべての中学校と高校に司書を配置するという学区の約束を勝ち取った。
全米最大の学区であるニューヨーク市でも、110,000万人の教育者が期限切れの契約の下で働いている。
一方、オレゴン州ポートランドでは 3,700 人の教師が大規模な契約動員に向けて準備を進めている。彼らの契約はXNUMX月に期限切れになる。
その他の期限切れの契約
西海岸の港湾にあるロングショア（ILWU）組合員22,000万XNUMX人は、XNUMX月に期限が切れた契約に基づいて働いている。 問題には、管轄権、賃金、福利厚生、自動化などが含まれます。
NewsGuild メンバー ニューヨーク·タイムズ紙 8月2021日に一日ストライキを実施。彼らの契約はXNUMX年XNUMX月に満了となった。
最初の契約試合
スタテンアイランドにあるアマゾンの25つの倉庫の労働者がマンハッタンのダウンタウンにある国家労働関係委員会の外に結集した。彼らは署名入りのカードを入れたコンテナを届け、2021年XNUMX月XNUMX日に組合投票を承認するよう理事会に請願した。 (ジョー・ピエット、CC BY-SA 2.0、ウィキメディア・コモンズ)
2023年に最大の争いのいくつかは最初の契約を巡るものになる可能性が高い。この中には、組合結成に投票したスターバックスの従業員7,000人のほか、トレーダージョーズ、REI、アマゾンの従業員も含まれる。
ダン・ディマジオ 『レイバー・ノート』の副編集長。dan@labornotes.org
この記事はからです 労働メモ。
表明された見解はもっぱら著者のものであり、著者の見解を反映している場合と反映していない場合があります。 コンソーシアムニュース.
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これらの労働組合組織はいずれも、一般社員を犠牲にして企業を豊かにする現状を変えるために何もしようとはしない。最近の鉄道労働者の闘いにおける政府の介入と労働組合官僚の降伏がどうなったかだけを見ればよい。労働者は有給の病気休暇を1981日も取ることができなかった。これから起こることは、昨年起こったことであり、XNUMX年のPATCOストライキ以来、過去XNUMX年間、一般人は自分たちが後ろにいると主張するXNUMX桁の給料をもらっているペテン師や犯罪者たちによって騙され続けるだろうし、企業はこれからも続くだろう。株主に雨を降らせます。
ＵＡＷの最近の選挙の投票率は１％未満で、米国史上最も低い投票率の一つとなった。有権者1万人のうち、投票したのはわずか1.1万104,000人。これは UAW 官僚の意図的な試みであり、現状を維持するために工場や大学のキャンパスに次の選挙に関する情報を掲示せず、すべての有権者に投票用紙を郵送しないことで一般人を闇に隠し続けた。選挙の結果は、得票率４％のカリー氏とフェイン氏が決選投票となった。 4%！この結果について明らかなことが一つある。一般大衆は新たな方向性を渇望しているが、大手自動車メーカーと大学システム、そしてＵＡＷ官僚組織の彼らの代官たち、そしてジョー・バイデンと彼の悪党一味も同様だということだ。 、ウォール街をなだめるために大衆を飢えさせ続けるだろう。
私はあなたの投稿に 100% 同意します。 —————- 過去数十年にわたり、大規模な労働組合は労働者の団結を可能にする勢力というよりも、むしろ経営陣の延長となってきた。組合のトップの幹部たちは、ただで年間XNUMX万ドルやXNUMX万ドルを稼いでいるわけではありません。彼らは労働者に売り渡し契約を破り、いくつかのストライキ行動を阻止または縮小させた。
——— 数年前に収賄容疑で数人のUAW幹部が起訴されたのは氷山の一角にすぎない。
職場を完全に民主化するには、労働者が一般階級レベルで組織化する必要がある。労働組合を解雇し、すべての決定を現場レベルで下すようにします。
現在のワシントンDCの「インフレとの戦い」に関するレトリックは、賃金は抑制されなければならないという暗号である。
どういうわけか、米国は多くの自国民と他の国々の多くの人々に、米国は人権を重視していると説得することに成功した。生活賃金、すべての人のための医療制度、すべての人のためのきちんとした公平な教育、住宅、法的権利は、巨大企業を富ませるために多大な費用を費やし、犠牲者に提供するのに十分な敵を作ることを意味する「防衛」よりも確かに重要です。公正な労働条件を調整するために他の労働者と協力することが不合理であると考えられるのはなぜですか?他の「民主主義国家」や私たちが独裁国家とみなしている多くの国は、なんとか対処しているようだ。おそらく米国人の個人主義が団結をより困難にしているが、公平性が成功する可能性があるのであれば、団結は不可欠である。
SEP議員ウィル・リーマンのUAW会長に対する革命運動についてあなたが全く言及していないことに私はショックを受けました。彼は社会主義者候補として熱心に選挙運動をしたが、UAWは(1)労働者や退職者に選挙が行われていることを適切に通知せず、選挙のことを知っていた人々の間で投票用紙の郵送を怠ったことにより、意図的に彼の努力を妨害した。その妨害行為にもかかわらず、ウィルは5,000票以上を獲得した。これは大規模なキャンペーンであり、リーマンは全国を飛び回った。どうしてそれを無視できますか？