スタン・コックスとプリティ・グラティ・コックスは、バッテリー金属をめぐる紛争の可能性が最も高いのは、アジア、アフリカ、アメリカ大陸ではないかもしれないと書いています。 どこの大陸にもないかもしれません。
(RawPixel、パブリックドメイン)
By スタン・コックス と プリティ・グラティ・コックス
TomDispatch.com
Mこの夏に成立したインフレ抑制法に対する興奮の大半は、同法が電気自動車の販売を促進することに焦点を当てていた。しかし、悲しいことに、何千万台もの電気乗用車を製造して運転しても、温室効果ガスの排出を止め、地球の過熱を阻止するという道には十分に到達できません。さらに悪いことに、今後の世界的な自家用車の電動化競争は、生態系の悪化、地政学的緊張、軍事紛争を悪化させる可能性があります。
電気自動車に動力を供給するバッテリーは多くの国際競争の原因となる可能性が高く、問題の核心は電極の製造に使用されるXNUMXつの金属元素、コバルトとリチウムにある。 これらの金属の鉱床のほとんどは米国国境の外にあり、ここ（および他の場所）の製造業者は、現在想定されている規模で道路交通を電動化するために海外からの供給に大きく依存することになる。
冒険家と日和見主義者
電池ビジネスにおいてコンゴ民主共和国は「コバルトのサウジアラビア」世界の既知埋蔵量の 80% を占めるコバルトは、XNUMX 年にわたり、携帯電話製造における役割で高く評価されてきました。このようなコバルト採掘はすでに人体と生態系にひどい被害を与えています。
現在、コンゴのコバルト生産量を増加させる圧力が驚異的な規模で強まっています。 電話機に含まれるコバルトはわずかXNUMX分のXNUMXグラムですが、電気自動車のバッテリーには数ポンドの金属が含まれており、現在のアメリカの乗用車フリートを完全に電化するには、XNUMX億XNUMX万個のそのようなバッテリーを製造する必要があります。
コンゴ民主共和国キンシャサ、ゴンベのビジネス街への大動脈、ジュアン大通り。30 年。 (MONUSCO/ミリアム・アスマニ、CC BY-SA 2.0、ウィキメディア・コモンズ)
当然のことながら、投資の世界は現在、コンゴの首都キンシャサに集中しています。昨年末の注目すべき一連の記事で、 この ニューヨーク·タイムズ紙 報告 同国のコバルトラッシュがどのようにして「しばしば狭い国家的願望を何よりも優先させる、搾取、貪欲、そして策略のおなじみのサイクル」に巻き込まれてきたかについて。
最も激しい競争は、近年コンゴのコバルト採掘事業を急速に買い占めている中国と、現在追い上げを図っている米国との間である。この二国はこう書いています。 タイムズ、「ある種の新たな『グレート・ゲーム』に突入した」、これはアフガニスタンを巡る19世紀のロシア帝国と大英帝国の対立に言及している。
コンゴのコバルト鉱山19ヶ所のうちXNUMXヶ所は現在中国の管理下にある。 これらの鉱山とその周辺では、労働者の健康と安全が著しく損なわれ、地元住民は家を追われています。 売れ残ったコバルトの塊を集めて売るためにその地域に忍び込んだ人々が銃撃されている。 コンゴ軍による（中国人鉱山所有者の勧めによる）男性XNUMX人の殺害をきっかけに村で暴動が起こり、その最中に抗議活動参加者XNUMX人も射殺された。
この タイムズ さらに、「今年、AK-47 を携行した部隊が鉱山の外に配置され、また、鉱山から雇われた警備員も配置された」と報告されている。 設立された会社 エリック・プリンス著。」
プリンスは、2000年代のアメリカの「永遠の戦争」中に残虐行為を犯した傭兵請負業者ブラックウォーターの創設者兼ボスであったことで悪名高い。他の騒乱の中でも、ブラックウォーターの傭兵は両都市で非武装の民間人に発砲した。 イラク と アフガニスタン そしてその結果生じた殺傷罪で有罪判決を受けた。 2014 年から 2021 年まで、彼はコンゴの鉱山会社にブラックウォーター スタイルのサービスを提供する中国を拠点とする会社フロンティア サービス グループの会長を務めました。
プリンスが参加したのは、 タイムズ 呼び出し 「米国の大手鉱山会社の撤退や、他の伝統的な西側企業が労働虐待や贈収賄で知られるこの国での事業展開に消極的であることによって生じた空白を埋めてきた冒険家や日和見主義者の波だ。」
ネオコンキスタドール
2015年のエリック・プリンス。 (ミラーセンター、CC BY 2.0、ウィキメディア・コモンズ)
フォーブス 報告 最近では、電池工場にコバルト、リチウム、ニッケルを供給し続けるために、384 年までに世界中でさらに 2035 個の鉱山が必要になる可能性があると報告されています。たとえ古いバッテリーからの金属のリサイクルが急速に加速したとしても、依然として 336 個の新しい鉱山が必要となるでしょう。
電池業界のCEOは同誌に次のように語った。 「20年に年間2030万台の電気自動車を生産するというテスラの野心に注目してみると、それだけで現在の世界の年間供給量のXNUMX倍近くの（これらの鉱物の）必要があり、それはVW、フォード、GM、その他の企業を含める前の数字だ」中国人だよ。」
現在、世界のリチウム生産の大部分はオーストラリア、チリ、中国で発生しているが、チリとアルゼンチンと「リチウム・トライアングル」として知られるようになったボリビア南部には広大な未開発埋蔵量がある。中国 所有する リチウムはその三角地帯全域とオーストラリアで完全に採掘されており、世界のリチウム加工のXNUMX分のXNUMXは中国所有の施設で行われている。
リチウムの抽出と処理は、必ずしもグリーン ビジネスとは言えません。 例えば、チリのアタカマ砂漠では、リチウム採掘には広大な蒸発池が必要であり、 XNUMX万 リチウムを XNUMX トン抽出するには、XNUMX ガロンの水が必要です。 プロセスは次のことを説明します 65パーセント はその地域で使用される水の総量に相当し、大気汚染だけでなく広範囲の土壌と水の汚染を引き起こします。
明らかに母なる自然には無関心だが、テスラの電気自動車王イーロン・マスク氏は、リチウム採掘と電池および中国モデルでの車両生産を垂直統合することに強い関心を持っている。したがって、彼はボリビアの原始的なリチウム埋蔵量を手に入れるために何年も努力してきました。 2020年のクーデターで追放されるまで、同国のエボ・モラレス大統領がマスク氏の前に立ちはだかった。 約束 「尊厳と主権を持って産業化する」こと。
ツイッターユーザーがマスク氏をクーデターに加担していると非難すると、テスラの大物マスク氏は「我々は望む者なら誰でもクーデターを起こす！」と応じた。 それに対処してください。」 （彼は後にツイートを削除した。） ヴィジェイ・プラシャドとアレハンドロ・ベハラノ役 観測された 当時、「マスク氏の自白は、たとえ軽率であっても、少なくとも正直だ…今年初め、マスク氏と彼の会社はブラジルにテスラ工場を建設したいと明らかにしており、その工場にはボリビアからリチウムが供給される予定だった。 私たちが 書いた このことについて、私たちは報告書を『イーロン・マスクは南米のリチウムの新征服者のように行動している』と名付けました。」
2011年、カリフォルニア州フリーモントのテスラ工場でのイーロン・マスク氏。 (マウリツィオ・ペッシェ、CC BY 2.0、ウィキメディア・コモンズ)
ボリビアはリチウム資源を国家管理下に置きながら、開発を続けている。 しかし、十分な富と技術資源がないため、政府は外国資本を募るしかなく、候補企業を米国企業XNUMX社、ロシア企業XNUMX社、中国企業XNUMX社の計XNUMX社に絞り込んだ。 年末までに予想される 選択する そのうちのXNUMX社または複数社が国営企業ヤシミエントス・デ・リティオス・ボリビアーノスと提携することになった。 誰が契約を獲得するにせよ、XNUMX つの求婚国間の摩擦により、西半球版のグレート ゲームが始まる可能性があります。
ボリビアのウユニ塩砂漠のリチウム鉱山、2018年XNUMX月。リチウム抽出プロセスの一部である塩の蒸発と濃縮プールが格子状に現れる。 (テラ観測管理局、CC BY-SA 2.0、ウィキメディア コモンズ)
そして何をするにしても、それを忘れないでください タリバン支配下のアフガニスタン, 何世紀にもわたって大国を受け入れてきた苦い経験を持つリチウムが豊富な土地は、ライバルと紛争のもう一つの潜在的な舞台です。実際、ソ連の侵略者は40年前に初めて同国のリチウム資源を特定した。
今世紀に米国がアフガニスタンを占領していた際、地質学者らは大規模な鉱床の存在を確認し、国防総省は即座にこの国を――ご想像のとおり――潜在的な「危険」に分類した。リチウムのサウジアラビア」 アジア太平洋地域の雑誌によると ディプロマリチウムラッシュは現在起こっており、「中国、ロシア、イランなどの国はすでにリチウムラッシュを行っている」 明らかになった 彼らはタリバンとの「友好関係」を築こうとする意図であり、彼らは寛大さを誇示し、その国の資源開発を「支援」するチャンスを巡って競い合っているのだ。
見下さないで
サモア諸島南部、南西太平洋の深海底の画像、2004 年。 (オレゴン州立大学、Flickr、CC BY-SA 2.0)
実際、バッテリー金属をめぐる紛争が最も起こる可能性があるのは、アジア、アフリカ、アメリカ大陸ではないかもしれません。 どの大陸にも存在しない可能性があります。 最も過酷で、潜在的に最も破壊的な将来の戦場は、遠く離れた公海にあるかもしれない。 ポリメタリックノジュール 高密度の鉱物の塊は、その大きさや形がジャガイモによく例えられますが、深海底の広大な領域に膨大な数で散らばっています。 それらには、リチウムやコバルトだけでなく、電池の製造に大量に必要な別の金属である銅など、多くの金属元素が含まれています。 国連によると レポートハワイ諸島南東の太平洋にある1.7万平方マイルのクラリオン・クリッパートン地帯（CCZ）という単一の団塊場には、すべての陸域資源を合わせたよりも多くのコバルトが含まれている。
2014 つの主要な場所における多金属ノジュールの平均存在量の推定値を示す XNUMX 年のインフォグラフィック。(GRID-アーレンダール、Flickr)
（元画像ソースは 小結節の平均存在量のインフォグラフィック.)
国連機関である国際海底当局は、各国政府の支援を受ける鉱山会社に探査ライセンスを発行し、早ければ来年にもCCZでのノジュール採取の認可を開始する予定だ。 多金属ノジュールの採掘方法はまだ十分に開発されておらず、大規模に使用されていませんが、金属ハンターたちは、このプロセスが地上でのコバルトやリチウムの採掘よりもはるかに破壊性が低いと宣伝しています。 私たちが知っているような採掘ではなく、海底に沿って掃除機を走らせるようなものであるような穏やかな印象を受けるかもしれません。
ちょっと信じないでください。 CCZ のほんの一部で、科学者たちは以上のものを特定しました。 1,000 彼らは、100,000 種の微生物とともに、少なくともさらに XNUMX 種の動物がそこに生息しているのではないかと考えています。 もちろん、採掘作業の途中にあるほぼすべての生物は殺され、それらの塊の表面に生息するものはすべて生態系から除去されます。 小麦を合わせたほどの大きさの根粒収穫機は、そびえ立つ堆積物の雲を巻き上げ、最終的には何千マイルも漂流し、最終的にはそこに沈着して埋め、さらに多くの海洋生物を殺すことになるだろう。
要約すると、環境に貪欲なサウジアラビアであるアメリカは現在、電気自動車産業にとって非常に重要ないくつかの金属、コバルトとリチウムを切望しているが、その埋蔵量はごく少数の国に集中している。しかし、鉱石は、どの国の管轄区域からも遠く離れた場所で、海底から直接、膨大な量で吸い上げられることもあります。環境的に、地政学的に、軍事的に、何が問題になる可能性があるでしょうか?
サンフランシスコ市庁舎で充電中のプリウス プラグイン ハイブリッド、2009 年。 (フェリックス・クレイマー、CalCars、CC BY-SA 2.0、ウィキメディア・コモンズ)
もちろんたくさんあります。 米国沿岸警備隊水上戦将校カイル・クレッジ中尉は昨年、国際海洋安全保障センターに寄稿した。 主張した 沿岸警備隊と海軍は海底採掘地域で注目を集める存在となるべきである。 同氏は、1980年の深海底硬質鉱物資源法は「公海で海底を採掘する米国の権利を主張し、特に沿岸警備隊が執行の責任者であることを明記している」と強調した。
同氏は、深海採掘が行われている地域のパトロールが危険な状況を引き起こす可能性があることを認めた。 同氏の言葉を借りれば、「沿岸警備隊は、南シナ海のような場所での航行の自由作戦に関して米海軍が直面しているのと同じ問題に直面するだろう」。 しかし、自国の船舶を危険にさらす可能性があることによって、「このサービスは慣習国際法を反映するものとして国連海洋法条約を強化しようとしている」と彼は書いた。 （米国が海洋法条約に署名したことがないという事実を忘れてください！）さらにクレッジ氏は、「将来の海底競争で最も挑戦的なのは、すでに海洋法条約を使用している中国とロシアになるだろう」と予測した。南シナ海と北極地域はそれぞれ領土獲得を追求する。」
さらに悪いことに、海底採掘は軍事紛争を引き起こすだけでなく、戦闘自体の不可欠な部分になる可能性があります。 ニューサウスウェールズ大学の戦争理論研究者マナブラタ・グハ氏はこう語る。 言われ オーストラリアのABCテレビは、採掘事業による海底探査を通じて得られた海底の地形図や熱地図などのデータは、国の軍隊にとって非常に価値がある可能性があると伝えた。 ABCによると、
「ただ 9パーセント 海底の様子が高解像度でマッピングされています。 99パーセント 火星の表面の盲点は、深海の鉱山労働者と軍事計画者の両方に影響を与えます。 このことはすべて心に留めておく価値がある、なぜなら太平洋は最も採掘の可能性を秘めた海であると同時に、中国の台頭とそれに対する米国の対応という今世紀で最も重大な地政学的緊張の本拠地でもあるからである。」
特に資源が豊富な南シナ海は、長い間中国と米国の間の潜在的な火種となってきたとABCは指摘する。 グハ氏が推測したように、この地域における米国の深海データの利用は「戦闘中心の焦点を超えて、民間インフラ、金融、文化システムへの攻撃も含まれる可能性がある」。 同氏は、同氏が指摘したように、米国が海底地図作成において中国より20～30年先を行っているという事実のおかげで、「海底領域は別のベクトル、つまり米国人が侵入しようとする別の潜在的な『穴』を提供する」と付け加えた。テクノロジー。
「敵のシステム全体が崩壊するほど敵を傷つける場所を選びたいのです」と彼は言う。 「これがマルチドメイン戦争の考え方です…その考え方はシステムの崩壊を引き起こすことです。」
大きなお尻のトラックの負担
システム崩壊？ 本当に？ 他の社会を倒すためのテクノロジーを考案するのではなく、この分野では ますます熱くなる瞬間、私たちは自分自身のシステムの崩壊を回避する方法に焦点を当てるべきではないでしょうか？
バッテリー駆動の自動車を全国的に保有しても持続可能である可能性は低く、世界的に壊滅的な結果をもたらす可能性があります。 交通システム全体の見直しを検討して、自家用車へのこだわりから脱却し、歩いたり、ペダルをこいだりして、実際に運行できる真に効果的な全国規模の公共交通システム（ごくローカルな公共交通システムも含む）を検討する時期が来ています。おそらく、将来の悲惨な資源戦争を回避するのに役立つでしょう。
もちろん、そのような変革が起こったとしても、長い時間がかかるでしょう。 その期間中、電気自動車は引き続き大量に製造されます。 したがって、当面は人類と地球への影響を軽減するために、アメリカは現在計画されているよりもはるかに小型の自動車の生産を減らすことを目指すべきである。 結局のところ、の電動バージョンは、 でかいトラック また、現在のSUVには、より大きく重いバッテリーも必要になります（F-150ライトニングピックアップトラックに搭載されているバッテリーのようなもので、重量は1,800ポンドで、サイズは マットレスXNUMX枚）。 もちろん、それに比例して大量のコバルト、リチウム、銅が含まれることになります。
電気自動車やトラックに搭載された大容量バッテリーの真の負担は、車両のサスペンション システムだけでなく、運悪く電気自動車を生産する世界的なサプライ チェーン内またはその近くにいる人々や生態系によっても負担されることになります。 そして、それらの人々は、世界の紛争と考えるべき地政学的および軍事的紛争の新たな波によって危険にさらされる何百万人もの最初の一人である可能性があります。 緑の犠牲ゾーン.
スタン・コックス TomDispatch 定期的に、生態圏研究の研究員です。 土地研究所。 彼はの著者である 住みよい未来への道：気候変動、人種差別、そして次のパンデミックと戦うための新しい政治, グリーン・ニューディールとその先へ: できるうちに気候非常事態を終わらせる、および現在 リアルタイムで City Lights Books の気候シリーズ。 Twitter で彼を見つけてください。 @CoxStan.
プリティ・グラティ・コックスはアーティストであり、地元のオーガナイザーでもあります。 コードピン 国会議事堂の歩道ギャラリー、カンザス州サリナにあるコミュニティストリートアートスペース。彼女の現在のビジュアル作品 時間です 1860 年代以来、わが国にとって最も運命的な時代となる可能性があった時代を記録する中で、この記録は月ごとに成長しています。 Twitter で彼女を見つけてください。 @moon_tokyo.
この記事はからです TomDispatch.com.
表明された見解は単に著者の見解であり、著者の見解を反映している場合とそうでない場合があります。 コンソーシアムニュース。
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これは簡単に修正できる問題です。私たちは、電気自動車が環境を救うという理論を証明する人材と知識を持っています。
研究8は、国の資源が大手石油に乗っ取られた20023年と同じように行う必要がある。
アメリカ人は依然として背筋を示さず、否定して生き続けていますが、恐怖や怒りなどの感情に一人で囚われているわけではありません。私たちはできるだけ早くそこから抜け出す必要があります。
公共交通機関を考えてみましょう。そして、それが非常に快適な体験となるようにどのように設計できたらよいでしょうか。他の無数の愚か者や、どんな条件でも運転を許されるべきではない人々と道路を共有して運転することで生じる危険、フラストレーション、怒りに身を委ねる必要がないのと同じです。誰が銃を所有すべきかということとほぼ同じです。
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ロイターだけでも、全電気自動車製造事業を維持するために必要な鉱物に関連した問題について、多くの記事を掲載しています。このテーマに関する一連の話をしていますが、ここには書ききれないほどです。
一つだけ話「自動車メーカーは米国のEV-EXのミネラル要件を満たすためにもっと時間が必要」、ベン・クレイマンム、19年2022月11日水曜日、午前08時XNUMX分。
自動車業界がいつこうしたFRBの要求を支持するのか不思議に思う必要がある。
この問題を認識してから 20 年が経過しましたが、さらに時間が必要です。
ありがとうCN
私はパワースキーの50番目です。ハイブリッド (非プラグイン) は、市街地やその他の低速交通での燃料をほぼ 10% 節約し、高速道路での航続距離は十分以上です。ハイブリッドコンパクトの現在の価格は、同様の品質の同等品と同等です。したがって、ハイブリッド ユーザー XNUMX 人は、電気ユーザー XNUMX 人よりも多くの炭素を節約し (結局のところ、電気は何らかの方法で生産する必要があります)、はるかに低いコストで、また、ここで議論されているように、バッテリーが少なくとも XNUMX 分の XNUMX 小さいため、都市部と郊外のすべてを変換します。リチウムやその他の希少鉱物の需要の増加に対応するのがはるかに容易になるため、自動車からハイブリッド車への移行は実際に実現可能です。また、ハイブリッドは既存のインフラを使用するため、電力需要は増加しません（電力価格はガソリンと同じかそれ以上に上昇します）。
結論としては、これが今後 10 年間、国内的にも世界的にも、経済的にも環境的にも最も効果的な解決策であるということです。最高の車は日常の必要を満たすのに十分な大きさのものではなく、めったに使用されないものはプールしたりレンタルしたりできるということを国民に啓蒙する必要があります。運動能力に恵まれない人たちには、相乗り、自転車、電動自転車やスクーターなどの小型車両の利用を奨励します。政治家がハイブリッドエコノボックス（小型でエネルギー効率の高いエスコート付き）でツアーを行って、より少ないコストで必要なものを達成することの美しさを広めているところを想像してみてください。
どこかの誰かが、これらすべてのバッテリーと車両の使用に関する欠点について「痩せている」と結論付けていますが、たとえ私の目前にある事実がなくても、結論から分かることは、所有する人ほど多くはないと私は感じています。現在と同様に、近い将来の自動車。世界中で何百万人も減ります。
貧しい国や、古き良きアメリカのような貧困層が多数いる国では、自動車を所有する個人の数は減少するだろう。世界的なインフレの結果についての残酷な真実。
第二に、これらの鉱山と使用されたプロセスは、この情報がすぐに入手できないため、再び推測しますが、環境に優しくありません。次に、#3 最終製品をレンダリングするために使用されるプロセスも、環境に優しくないし、それに近いものでもないと私は強く疑っています。第 4 に、いまいまいましいものはまだ充電しなければなりません。そして最後に重要なことですが、フロリダからの報告によると、これらの車両の一部が水没すると火災が発生します。
大人として、私たちは皆、自分たちだけが真実であるため、毎日無料のランチを食べる権利があると考えているのはMAGATSであることを覚えておく必要があり、私はこの「愛国者」という言葉を使うのが震えます。
バッテリーをできるだけ小さくするには、（グリーン）水素燃料電池電気自動車も役立ちます。また、このタイプの車両は、燃料を保管するために運ぶ重量も大幅に軽減されます。
コバルトがすぐに新しい金本位制になるようです。
いわゆるベルギー領コンゴのベルギー王領に反対していたパトリス・ルムンバ率いる独立運動の最初の民主的に選ばれた政府が、CIAとその秘密の国際凶悪集団によって打倒されたのはなぜだと思いますか。ルムンバがついに暗殺される、もう1961年に遡るのか？
天然資源が豊富なアフリカ、特に黒人アフリカコンゴ人の独立主権は当時決して許されるものではなかった。
EVは小型軽量車に限定すべきだということに私は全面的に同意します。 7000ポンドのピックアップトラックが100マイルの牽引範囲内で巨大なバッテリーを使い果たすという考えはばかげています。あるべきものではなかったものもあります。私が所有している 2014 ホンダ ハイブリッドは 45 mpg で排気ガスがほとんどありません。何が問題なのでしょうか?
「明るい緑の嘘」を読んで、何が「間違っている」のかを確認してください。
電池、国際鉱山紛争、レアアースの追求、そしてそれにもかかわらず希少な資源の割り当て。 1927マイルの自動車レースで、どんなEVでもなんとかオリジナルのヘンリー・フォードXNUMX年モデルAに勝つことができたら、私に電話してください。
あなた自身に懐疑的なままで、
パッカード
速度や環境への影響について? ;)
「国際ルールに基づいた秩序」が、これらすべての競合するニーズを可能な限り最善の方法で管理してくれると私は確信しています…
レクイエム
十字架につけられた惑星地球、
声が見つかるだろうか
そして皮肉の意味で、
今ならそう言えるかも知れません
私たちのそれの乱用については、
「彼らをお許しください、父よ、
彼らは自分たちが何をしているのか分かっていないのです。」
皮肉なことに、
私たちが知っていること
やってます。
最後の生き物がいるとき
私たちのせいで亡くなってしまったのですが、
なんて詩的でしょう
地球がこう言えるとしたら、
湧き上がる声で
おそらく
床から
グランドキャニオンの、
"されております。"
人々はここを好まなかった。
カート・ヴォネガット著
Investing News Network によると、DRC には世界の既知のコバルト埋蔵量の約半分があり、記事にあるように 1,400,000% ではありません。 DRC の 3,500,000 トンと比較して、オーストラリアだけでも XNUMX トンです。
hxxps://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/cobalt-investing/cobalt-Producer-cobalt-reserves/
米国の道路交通の電化は、気候正義としてよくもてはやされます。しかし、たとえ他の場所で鉱山労働者を搾取したり、環境破壊を引き起こしたり、国際的緊張を高めたりすることなくそれが達成できたとしても、米国や他のすでに裕福な先進国が高水準の交通手段を享受し続ける一方で、世界の半分に原始的な交通手段を残すことに正義はどこにあるのだろうか。高速接続?
私の意見では、電気自動車によるこの攻撃は、ICE 動力自動車による現在の攻撃よりもはるかに大きな危険を地球にもたらすでしょう。地球上のいたるところに散らばる ICE 搭載車両の余剰分を考慮に入れている人はどこにもいないようです。これらの汚染物質はどのようにしてきれいに処分されるのでしょうか？関係する車両の量を考えると、必要なスペースや関与する作業員は言うまでもなく、これは非常に困難な作業になるでしょう。これらの車両にはリサイクル可能な材料が多く含まれており、電気自動車への置き換えに活用するには大いに役立ちます。私は 72 歳なので、ICE エンジン車両が黎明期にあり、富裕層のみがそれらを購入できた頃のことを思い出すことができます。当時でさえ、車両の品質にはまだ多くの点が残されていました。 ICE 搭載車両の製造が信頼性が高く、手頃な価格になるまでには、私の一生がかかりました。
電気の代替品が同じレベルに達するまでにどれくらいの時間がかかりますか。この場合、代替車両を安全、確実、そしてきれいに処分する必要があります。
このような車両の充電を可能にするための電力の数と十分な供給の問題もあります。最近、私はロイヤル自動車クラブ（電気推進の熱心な支持者です）にメールを書き、現在200台以上、場合によってはXNUMX台の車を所有している家族がどのように敷地内に駐車しているかを尋ねました。 XNUMX 台は家族用 (母親が車で移動するため、XNUMX 台は父親が仕事への往復に運転するため、もう XNUMX 台か XNUMX 台は子供が仕事に行くときなどに使用するため) なので、XNUMX つの家に XNUMX 台の充電器が必要になります。ここで、通り全体に XNUMX 軒以上の家があり、各家に最低 XNUMX 台の車があり、これらの車に XNUMX 台の充電器が必要になると想像してください。道路全体に何台の充電器が必要になるでしょうか ????電力供給はこのような需要の増加に対応できるでしょうか????簡単に言うと、「いいえ」です。それは XNUMX つの通りだけです。オーストラリアではすでに、アパートの建物内で持続不可能な電力供給に直面しており、電気自動車を購入した人々は、夜間に自動車を充電するための設備を調達することができません。アパートの建物は、必要な大電流が必要になるように設計されていないため、それに応じて必要な電気インフラが装備されていませんでした。これらのアパートを改造して必要な電気インフラを設置するには数百万ドルの費用がかかると言われているが、その資金を誰が捻出するのかという疑問は今のところ答えられていない。
すべての都市の電力供給の宝石インフラストラクチャにも同じことが当てはまります。すでに実証されているように、既存の電力供給ではそれを賄うことはできません。最近、地方議会がインフィル住宅プロジェクトを実施しましたが、1/4エーカーのブロックにある古い家は取り壊され、そのような土地ブロックに新しい家が建てられましたが、家はXNUMXつだけではなく、XNUMXつになりました。インフラ、電力、水道、下水道、道路などは、特にその地域に電力を供給する変圧器がXNUMX度爆発し、そのたびにさらに大型の変圧器と交換された後、苦情が寄せられ始めるまで方程式に組み込まれませんでした。最終的に、エリア全体がはるかに大容量の配線で再配線されました。既存の電力供給に対するこのさらなる需要の流入により、事態はさらに悪化することになるが、これがもたらす問題については誰も検討したことがない。私の意見では、本当に情けない計画がここで展開されており、このアイデアによって多くの悲しみが降りかかることになります。私見では。
電池駆動の電気自動車は、世界の政治家が売りつけてきた不便な仕掛けにすぎない。なぜなら、彼らは科学的無知で、政治家に資金を提供している不潔な金持ちにだまされやすい褐色肌であり、実際により実現可能で持続可能で実際に有益な科学的代替手段を何も知らないからだ。 、電気自動車が代表する環境爆弾とは異なります。 [リチウム電池の危険な不安定性を実証するための簡単な家庭実験: 単 3 電池を引き裂いて、中に含まれているリチウム ホイルを引き出します。抽出中にその材料が爆発しなかったとしても、水の入ったボウルに投げ込むとすぐに爆発します。]
電気自動車は、採掘、化学処理、廃棄物処理、そして電気自動車よりもはるかに汎用性が低く、高度に最適化されていないこれらの白い象に対処する一般的な不便さにより、生態系を大規模に混乱させることによって、大気中の二酸化炭素レベルに「わずかに」影響を与えようとしています。現存するガソリン燃焼自動車。さらに、ガスバーナーを廃止するということは、化学薬品、原材料、建材、プラスチック、そして現代文化が使用するほとんどすべてのものを私たちに提供する有機化学と呼ばれる、はるかに大きな工業的取り組みにおける化石化炭素の利用を排除することを意味するものでは決してありません。あなたが着ている服や靴から住んでいる家に至るまで、私たちの体の内外にあるもの。今ここにいる2億から8億人の人類と、私たちに代わるのを待っている他の人々が天然資源のみの使用に戻ることを計画していなければ別ですが。木、革、骨、石など、生活のあらゆる装飾品を作ります。人間はとっくの昔に自分自身を「飼いならし」ており、iPhone やラップトップをはじめとする大量生産品の環境なしでは対処できません。これらのものを取り除いてみてください。長期的には、あなたはポル・ポトがエデンの園を統治したのと同じくらい成功するでしょう。
その非常に重要な考慮事項はさておき、高校の化学を炭素循環の問題全体に少し当てはめてみると、より良いアプローチは、エネルギー生成反応における CO2 の生成ではなく、燃料としての生成中に CO2 を即座に回収することを制御することであることがわかるかもしれません。細胞反応。このような燃料電池では、水素の代わりにメタン (豊富な天然ガス) を直接使用できます。高圧縮された H2 や、その製造と供給に内在する危険に対処する必要はありません。ただし、高圧縮されたメタンは大爆発を起こす可能性もあり、ヨーロッパが「自由のガス」を求めてアメリカをひいきにするのを止めることはできません。そのため、当社は水蒸気 (H2 燃料電池と同様) だけでなく、純粋で信頼性の高い流れとして CO2 も排出する、非常に汎用性の高い燃料電池を実現しました。 CO2 は液体アンモニアの溶液に捕捉できますが、これは不活性マトリックス上にある可能性があります (私はエンジニアではありません)。 CO2 はアンモニアと反応して尿素を生成します。芝生用肥料の袋のラベルを読むと、窒素源のほとんどは尿素です。この製品は簡単に収集でき、現在アメリカ中西部で毎年春に純粋な液体アンモニアが注入されている新しく耕されたトウモロコシ畑に直接散布することができます。急成長するアフリカ大陸に、あるいは誰かに食料を与えるために、より多くのトウモロコシを。要するに、はるかに安価で便利で有用な方法で、大気中の COXNUMX を増加させることなく、その過程で食料や動物の飼料を増やしながら、化石燃料 (天然ガス) から有用なエネルギーを得ることができたということです。
危険で高価で環境破壊的なバッテリーを使用すると、ユーザーは際限なくイライラし、遅くて非効率な充電ステーションで治癒を冷やすことになり、途方もない数年間の人生を無駄にします。そうでなければ、シボレーでアメリカを見ることは忘れてください、ダイナ。高圧縮水素を扱う危険性を軽減し（必要に応じて電池よりも優れています）、いつものようにメタンを酸化して発電することを恐れませんが、それは炎の中で燃焼して大気中に分配するのではなく、よく知られている燃料電池を使用すると、他の重要な用途に直接回収できるようになります。あるいは、閉じ込められた炭酸塩を埋めるだけで、数千年後には化石化したチョークの堆積物になります。インプットとアウトプットのどちらのレベルでキープレーヤー（CO2）を攻撃するかという問題を再考する時期が来ています。私にとって、インプット戦略はどれも無駄で破壊的な敗者に見えます。議会とEUは、マクステインの悪名高きガソリンスタンドを閉鎖しようとする真のロシア嫌いのようにロビー活動を行っている。彼らは他の意見を聞くときが来ました。
あたかも、ウクライナ戦争の激化や中国との紛争による核ハルマゲドンの脅威や、地球温暖化による絶滅の脅威だけでは心配するのに十分ではないかのように、今度は私たちがさらに心配しなければならないのは、電気自動車。
確かに興味深い記事です
これは生命を脅かすほどの胸の痛む記事です。
私たちの地球と、ここに住む先住民族、そして暴走した「進歩」の利益を求める狂った競争の中で私たちが破壊し、私たちが進むにつれて大混乱を引き起こしている数え切れないほどの生命種に対しては、何の見落としもありません。
著者のスタン・コックス氏とプリティ・グラティ・コックス氏が提案した代替案が手始めとなる。
鉱山での殺人者の責任を問うため、あるいはコバルト富裕国が土地遺産からの富の分配を決定する権限を有するべき契約を規制するための国際裁判所はどこにあるのだろうか。
多国籍企業の暴走が許されてきた。私たちの政府を含め、彼らの腐敗した政府に対しても、奨励されました。
どこを見ても、私たちのこの古い世界は、自己破壊的な崩壊に向かって真っ逆さまに引きずり込まれているように見えます。
私たちが進むことができるまともな速度があります。そして、残りの部分に対処するためにライフスタイルの変化があります。
自分たちは一極世界の王であるという私たち自身の見方は役に立ちません。
私たちは指導者に善意の意図と専門的な批判的思考を要求する必要があります。期限はとうに過ぎています。
利益の最大化と民営化、コストの社会化――。
金融「業界」は、その状態を維持するために可能な限りあらゆることを行ってきましたし、今も行っています。
株主のお金、財産、権力の「終わりのない成長」のために。
私たちのルールがこれを許可する限り、物事をより良い方向に変えることはほぼ不可能です。
メイン州にある大規模なリチウム鉱床であると私が理解しているものについて、あなたは言及していないことに注意してください。この鉱床は世界最大規模の一つであると考えられていますが、環境への影響のためアクセスできません。規制上の障害は、真に不可能であるというよりは、それに対処するきれいな方法を見つけるために所有者と協力する意欲がないように見えます。 20 月 XNUMX 日の Doomberg 論文「Transition to Nowhere」を参照してください。これは、より大きな問題を否定するものではありませんが、米国が国内で政治的なホットな問題に巻き込まれるのではなく、他国を「クーデター」する準備ができていることに対する懸念をさらに深めます。
リチウムを採掘するための「クリーンな方法」とは何だと思われるか知りたいです。私の知る限り、このプロセスは、すべての採掘と同様に、本質的に地元の環境に極端な破壊をもたらします。おそらく、電気自動車の支持者によって何らかの理由でこれまで公表されてこなかった、きれいで環境に優しい鉱山が世界中にあるのでしょう。
一言：
ポリジュール.com
ありがとう。目を見張るような記事。はい、公共交通機関、自転車、ウォーキングが最も健康的で環境に優しい方法であることは間違いありません。電気自動車は災害に代わる災害です。
公共交通機関の問題、ボブは建設されたままのインフラであり、そのために設計されたものではありません。私たちがこだわっているのは、現在私たちが運転している ICE powere 車両に依存するように意図的に設計されたことです。多くの億万長者は、行われたことを顔から笑い飛ばしています。今、私たちは電気自動車に関して全く同じシナリオに直面しています。幸いなことに、私が住んでいる都市では、ICEが設計した計画において後戻りできない地点を超えて事態は進んでいませんでした。現在計画されている公共電気交通の導入の余地はまだ十分にあり、確実に国民に利益をもたらしています。しかし、当初はそのように焦点を合わせていませんでした。私たちの市の西側の裕福な人々だけを満足させるために電気鉄道システムを建設したが、東側では代わりにICE動力のバスを利用できると述べられ、鉄道システムがわずか1マイルしか離れておらず、より小さいという事実を完全に無視した接続バスは乗客を鉄道リンクまで輸送する役割を果たすことができるだろう。嬉しいことに、2 年が経ち、ようやくペニーの価値が下がり、今では東側にも駅への連絡バスが運行されています。計画立案者に半分の頭脳があれば、これらのバスは短距離の移動にすぎないため、電気/バッテリーで駆動できるでしょう。しかし、今のところ、そのアイデアは何年も先のことです。
ボブ。私たち全員が歩いたり、自転車に乗ったり、公共交通機関を利用したりすべきだという緑の群衆の声明の問題点は、彼らが、誰もが都市の真ん中に住んでいると誤って想定していることです。彼らはそうではありません。
たとえば、公共交通機関が限られているかまったくない田舎に住んでいる人口の大部分はどうでしょうか。
レアアース/元素の要件を国際社会に当てはめると、EV の理論全体が崩壊します。風車や太陽電池も同様の問題を抱えています。そして、これらすべてのナンセンスをサポートするインフラストラクチャの欠如もあります。
私たちは、技術的に読み書きできない人々、善意ではあるが間違った方向に導かれている人々、腐敗した人々によって、経済的、社会的、環境的大惨事に導かれています。
解決策はどこに、どのように考えられますか? ^^
実際の科学的データに裏付けられた、実際の問題の包括的な定義が提供されれば、解決策は明らかです。
私たちが実際に抱えているのは、現実や科学データとの関係が希薄な、MSM やソーシャル メディアによって推進されている政治的かつ商業的な議題です。
私たちが進んでいる道は正しい道ではありません。これを正すことは経済と気候に壊滅的な打撃を与えることになります。すでに間違った人々によって決定が下されているため、現在の議題について議論することは無意味です。
答えが 42 の場合、質問は間違っています。 (宇宙へのヒッチハイカーガイド)
エリック・プリンスの写真を見ました。ご存知ない方のために付け加えておきますが、彼はベッツィー・デヴォスの兄弟です。彼は、現在は別の名前になっているブラックウォーターを作成した人物でもあります。どのような関係があるのでしょうか：教育のためだと主張するベッツィーと、さまざまな国で膨大な数の人々を殺害したエリック！
残念なことに、一部の文明では、教育は人を殺すためのものです。国民皆保険を提供する代わりに健康教育を行うと、結局は富裕層のために貧しい人々を殺すという利益をもたらすことになる。コンピュータ教育は、ますます退屈ではない仕事を生み出すのではなく、単に多数の仕事を殺すという結果をもたらしただけで、世界経済に壊滅的な打撃を与える新型コロナウイルスの到来のずっと前から、技術的に仕事を奪われた人たちにさえ、何の滴り落ちも、あるいははるかに少ない恩恵ももたらすことはなかった。 19.他のほぼすべての社会経済部門も同様に、利益を目的とした民営化された教育によって破壊されてきました。いわゆる自由世界は貧困に起因する文盲や栄養失調であふれていますが、世界経済に再統合しつつある社会主義世界は文盲を根絶し、数億人を貧困から解放することに成功しました。狂信的な資本家とその帝国主義パートナーは真剣に考え直す必要がある（笑）！