サプライチェーンの混乱は「ジャスト・イン・タイム」で到来

キム・ムーディ氏は、1980年代に西側の自動車産業に導入されたコスト削減手法が、あらゆる種類の商品やサービスの生産、輸送、小売業に広がったと語る。

By キム・ムーディ
労働メモ

A 3月にマレーシア発ロッテルダム行きの巨大コンテナ船「エバーギブン」が世界的な光景を巻き起こした。 スエズ運河で6日間立ち往生した、150 日に XNUMX 隻の船舶を停止し、輸送交通をバックアップします。 推定コストは1億ドル （750百万ポンド）。

しかし、エバー・ギブンの騒動は孤立した事件ではありませんでした。地球の裏側では、77月初旬までに約XNUMX隻のコンテナ船がロサンゼルスとロングビーチの港外で座礁し、停泊中の船のほぼXNUMX分のXNUMXが荷下ろしまでXNUMX日以上待たなければならなかった。 ブルームバーグ 宣言された 「世界的なサプライチェーン危機」により「倉庫が限界に達し、物流管理者はスペースの奪い合いを強いられている」という。サプライチェーンマネジメント研究所 報告 「10月もサプライチェーンの課題が米国製造業に重くのしかかり続けた」ため、製造活動が低下したと述べた。どうしたの？

この サプライチェーン危機の直接の原因 2020年に始まった 耐久財に対する個人消費の急増 新型コロナウイルス感染症による制限により、人々は家庭用の商品をより多く購入し、屋外の店舗、劇場、バー、レストランでのサービスは減少しました。それらの商品の多くは海外から来たもので、いずれにせよ国中を移動する必要がありました。

しかし、問題はパンデミックから始まったわけではありません。米国の業界誌 輸送トピック 報告 2018年の時点で、トラック運送業者と鉄道運送業者はすでに「需要に応えることが困難に直面している」という。

労働力不足

2021年の米国におけるサプライチェーンのバックアップと危機の最も重要な根本原因は、商品の輸送を維持するための労働者の長年の「不足」です。

米国トラック協会によると、「歴史的な高さ80,000万人のドライバー不足。ウイルスに感染しているのはトラック運転手だけではありません。また、この「不足」はトラックを運転できる人材の不足によるものではありません。チームスターなら誰でも言うように、給料の停滞、長時間労働、高いストレス、そして健康問題が原因です。 労働者を業界から追い出す そして求職者を遠ざけます。そしてそれはパンデミックが発生するずっと前から当てはまっていました。

倉庫労働者もこの期間、賃金の停滞と劣悪な環境を経験し、 比較的供給が少ない 同じ理由で。こうした労働力不足と高い「離職率」に起因する最近の賃金上昇は少なすぎるし、遅すぎる。

さらに悪いことに、ここ数年、大陸各地に商品を輸送する大手貨物鉄道運送会社は、ジャストインタイムの無駄のない生産方式である精密定期鉄道を利用して従業員を削減してきました。

その結果、第一種貨物鉄道の従業員数は減少した。 落ちた 鉄道貨物輸送量は、170,000 年の 2017 個から 135,000 年には 2020 個に増加し、40 年から 37 年にかけて重量で 2010 パーセント、金額で 2019 パーセント増加しました。 指摘、PSRは「必要な場合の車両設備」「港やターミナルの詰まり」を削減し、消耗品を削減します。 電車乗務員、したがってサプライチェーン危機の一因となります。

国内のサプライチェーンに沿ってトラック運転手、鉄道労働者、倉庫労働者などが不足しているため、港の混雑、船の停滞や積み下ろし、倉庫の過積載、遅延の増加、空の棚、価格の高騰が発生しています。サプライチェーンマネジメント協会の主要幹部 問題を要約した 11月：「トラック運転手の不足や、倉庫業や運送業への人材採用への懸念」など、「交通機関は混乱に満ちている」。

2020 年初頭にパンデミックが発生したとき、米国の製造および建設サプライヤーの納期は 30% 急増しました。つまり、以前は XNUMX 日かかっていた配送に XNUMX 日半以上かかることになります。年末までに若干下がりましたが、 しかし、2021 年半ばまでに再び XNUMX 分の XNUMX 以上増加しました.

ジャストインタイムの高速化

この前例のないサプライチェーンの混乱が、これほどまでに激しく急速に打撃を与えたのは、労働力やスペースの不足による商品の生産や移動におけるたった一つの不具合が、世界中を縦横に走るサプライチェーンを混乱させるスピードの速さであった。

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部品を工場に配送する場合も、購入品を家庭に配送する場合も、最近では「ジャストインタイム」ベースで行われます。たとえば、自動車メーカーがサプライヤーに注文した部品は、在庫に保管されるのではなく、組立ラインで必要に応じて到着することになっています。この厳密に調整されたムーブメントは、商品とお金を永久に動かし続けるように設計されています。しかし、チェーン内の 1 つのリンクが破損したり、停止したり、過負荷が発生すると、その影響は即座に、深く、広範囲に及びます。ジャストインタイム配信自体が元に戻ります。

Just in time は、1950 年代にトヨタ自動車のエンジニアだった大野耐一氏の発案でした。大野氏は、無駄のない生産の一環として、ジャストインタイム納品を「無駄」を排除することで利益を増やす方法と定義しました。「無駄」とは、在庫、余分な労働者、より多くの時間を意味します。大野氏のアイデアは、（メーカーが数十年にわたって行ってきたように）組立ラインや倉庫で部品を保管するのに時間、労力、お金を費やすのではなく、サプライヤーが必要なときに部品を納入して在庫をなくすことができるというものでした。これには日本の労働組合を飼い慣らし、作業を大幅にスピードアップすることが含まれた。数年後 大野さんは回想した。「もし私が（戦闘的な）国鉄労働組合やアメリカの労働組合と対峙していたら、私は殺されていたかもしれない。」

1980 年代に西側の自動車産業にリーン生産と「ジャストインタイム」が導入されて以来、これらの手法はあらゆる種類の商品やサービスの生産、輸送、小売に広がりました。ウォルマートやアマゾンなどの大手小売業者やフォードやゼネラルモーターズなどの生産者は、大小を問わず各サプライヤーがジャストインタイムで次の購入者に製品を届けられると期待されるまで、あらゆるサプライチェーンを強制的に下ろさせた。 Amazon や Target などの小売業者の場合、デジタル分析を使用して、その商品の予測需要に基づいて商品の在庫を最小限に抑えることを意味します。 Amazon はシステムを通じて商品を非常に迅速に移動するため、サプライヤーに支払う前に、購入した商品の代金を実際に受け取ります。

在庫や備蓄を減らしてコストと労力を削減するのがポイントだった。そして実際、米国の非農業部門の売上高に対する在庫の比率は 35 年から 1980 年にかけて 2020% 減少しました。他の人件費の節約と合わせて、これにより、経済成長が比較的遅いにもかかわらず、米国国内の非金融企業利益は40年から2010％増加し、1.8年には2020兆XNUMX億ドルとなった。

保管しないで移動してください。

サプライチェーンに沿った移動のペースを高めるために、21 世紀には倉庫が保管の場所から移動の場所に変わりました。商品はできるだけ早くドアから入って、別のドアから出ていきます。あるのに より多くの倉庫と倉庫作業員 あったよりも 20年前、このスペースと人的資源のほとんどが保管に当てられません。そのため、パンデミックが発生し、消費者の需要が急増したとき、取り崩すための備蓄はありませんでした。その代わりに、より多くの物品が国中や国中に移動しましたが、それらを迅速に輸送するのに十分な労働者がいないため、物品が山積みになり、交通渋滞が発生しました。 「ビッグデータ」とサプライチェーンのデジタル調整をすべて行っても、労働者不足を克服することはできませんでした。

スピードはより大きなリスクをもたらします。洪水、停電、コンピューターの不具合、道路の荒廃、労働争議、あるいはこれまで見てきたように、パンデミックや貿易問題などにより、システムに余裕がないためにジャストインタイム システムが停止する可能性があります。在庫が少ないと混乱のリスクが高まる一方、スピードがサプライチェーンの上下の混乱を促進する 「波紋」または「雪だるま」効果による.

混乱は配送だけでなく、企業の財務にも急速に影響を及ぼします。例えば、 397年から2005年までの米国企業2014社を対象とした調査 調査は、何らかの種類のサプライチェーンの混乱が一度発生しただけで、事件発生後の 4.82 か月間で売上が平均 26.5% 減少し、営業利益が 12.7% 減少し、資産収益率 (投資) が XNUMX% 減少したことを明らかにしました。ストライカーは注目する。

リスク、回復力、または抵抗

現代のサプライチェーン管理者や物流の専門家は、潜在的な問題をすべて認識しており、「リスク」と「回復力」について議論しています。回復力とは、混乱を最小限に抑えたり、混乱から迅速に回復したりするためにシステムに十分な余裕を持たせることを意味します。これにより、「万が一に備えた」備蓄が非常に大きくなり、複数のサプライヤーが存在し、コストが増加し、何よりも従業員が増加し、利益が減少する可能性があります。

.@BernieSanders 今日ミシガン州でケロッグ社のストライキ労働者たちと一緒に立ち、ピケットラインに向かう pic.twitter.com/EDECsaBqss

— ファイズ (@fshakir) 2021 年 12 月 17 日

何十年にもわたる規制緩和、民営化、そして利益拡大に専念した市場崇拝により、社会はジャストインタイムのサプライチェーンの無制限の力に対して脆弱になり、その一方で獣を飼いならすための政治的手段が私たちから奪われてきました。労働組合や労使協力制度の弱体化により、工場、倉庫、トラックや電車、港湾、コンピューター画面、店舗など、あらゆるサプライチェーンの動きの根源でブレーキをかける私たちの能力も制限されました。 。

サプライチェーンに沿ってどれだけ自動化やデジタル追跡が行われても、生産、商品の移動、サービスの提供の各時点は労働者に依存しています。 米国のインフラと交通機関だけでも合計数百万人が.

結局のところ、ジャストインタイム納品の速度は、作業の強化と現場のスピードアップによって生み出されます。 「ビッグデータ」だけでは物を動かすことはできません。

経営者が何十年もかけてスピードアップによって排除してきた「回復力」は、実際には、生活しやすい健全なペースで仕事をこなすのに十分な労働力を雇用することにある。

労働者には、サプライチェーン全体にわたって人間らしい労働条件を求めて戦うことで、商品やサービスの生産と移動に人間のペースを強制する潜在的な力がある。労働組合を設立し、生活水準と労働水準を高め、より高い賃金で労働時間を短縮すれば、このサプライチェーン危機は収まり、労働力不足は過去のものとなり、今日の法外な不平等に打撃が与えられるでしょう。

キム・ムーディは、 労働メモ 現在はロンドンに住んでおり、研究者であり、労働問題について頻繁に執筆しており、全米ジャーナリスト組合のメンバーでもあります。

この記事はからです 労働メモ。

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