テクノロジー独占の巨人たちは、19世紀の第一次金ぴか時代の鉄道独占から学ぶべきことがたくさんある、とリチャード・ホワイトは書いている。
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L19 世紀のアメリカ人は鉄道を愛し、時間と空間を消滅させ、かつてないほど安く、より便利に物と人を移動させました。そして、国のほとんどの地域では鉄道なしではビジネスが不可能だったため、彼らは鉄道を恐れていました。
企業も共和国自体も、この政策に翻弄されているように見えた。 独占力 鉄道会社の。アメリカの農民、実業家、消費者は、市場の公平性を確保する方法として競争を考えました。しかし、多くの路線に実際の競争相手がいないため、鉄道会社は顧客ごとに異なる料金を請求する可能性があります。経済的な勝者と敗者を決定するこの権限は、個々の企業だけでなく、共和国を維持する状況をも脅かしました。
自然かつ効率的な独占
1880 年代、最も洗練された鉄道管理者と一部の経済学者は、鉄道は「自然独占これは、土地の通行権、鉄道の建設、鉄道エンジンや車両の製造に巨額の投資を必要とした産業の避けられない結果でした。
競争は費用がかかり、無駄が多かった。 1886年、アチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とミズーリ・パシフィック鉄道はどちらも、カンザス州のアーカンソー川グレート・ベンドから西に向かって約200マイル離れた西の国境のグリーリー郡に向かう鉄道線路を建設した。
線路は約2マイル離れて互いに平行に走っていた。ユニオン・パシフィック鉄道の社長チャールズ・フランシス・アダムスは、この余剰人員を「鉄道建設の最も狂った見本」と彼は聞いたことがありました。そして、彼自身の鉄道がカンザス州西部にも新しい線路を建設しました。
このような破滅的な競争の末、ライバルの鉄道会社は協力することに同意し、特定の地域で事業をプールし、共通料金を設定することになる。これらの協定は、たとえ複数の企業が関与していたとしても、事実上独占を確立しました。
不当な補助金としての独占
鉄道の権力に反対した反独占主義者たちは、独占は効率的な投資戦略の結果としてではなく、むしろ 政府から与えられた特別な特権から。鉄道は路線建設のために土地を収用する権限を持っていた。彼らは連邦、州、地方自治体から土地の補助金、ローン、債券、その他の財政援助を受けていた。彼らの政治的貢献と好意により、立法府、議会、法廷で彼らの支持者が確保されました。
強い鉄道会社が弱い会社を買収し、残りの競合他社と市場を分割するにつれて、独占の危険性がますます明らかになりました。鉄道会社は、社会的価値観ではなく、収益への影響に基づいてイノベーションに関する決定を下しました。
例えば、死者数は膨大で、1893 年には鉄道員 1,567 人が死亡、18,877 人が線路上で負傷した。議会が制定した 最初の国家鉄道安全法 なぜなら、両社は貨物列車に自動ブレーキシステムや連結器を搭載するには費用がかかりすぎると主張していたからである。
しかし、独占企業の大きな経済的および社会的危険は、誰がビジネスで成功し、誰が失敗したかを決定する能力にあった。たとえば、1883 年にノーザン パシフィック鉄道は OA ダッジのアイダホ製材会社に請求する料金を値上げしました。新しい料金により、ダッジはノーザン・パシフィック社の幹部や投資家が所有しているとされるライバル会社モンタナ・インプルーブメント・カンパニーと競争できなくなった。ドッジは試合が終わったことを知っていた。彼にできたのは、自分の会社を買収したいかどうか尋ねることだけだった。
反独占主義者にとって、ダッジのジレンマは問題の核心だった。 独占は本質的に間違っていた なぜなら、それらは企業の成功または失敗の可能性に不当に影響を与えたからです。鉄道産業に関する 1886 年の報告書の中で、米国上院州間通商特別委員会はこれに同意し、次のように明確に述べています。大きな要望は平等を確保することですに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
規制当局に助けを求める
平等を達成するために、反独占主義者は政府によるさらなる規制と執行を望んでいた。 1880 年代後半までに、一部の鉄道幹部は 同意し始めている. 鉄道会社はお互いを顧客と同じように扱ったため、協力の努力は失敗に終わった。チャールズ・フランシス・アダムスが言ったように、彼自身の業界の「ビジネスを行う方法 嘘、騙し、盗みなど、すべて悪いことの上に成り立っているのです。」
鉄道会社は連邦政府による規則の施行が必要であり、効率性の向上と最終的には料金の引き下げがもたらされるということで意見が一致した。しかし、議会は問題に直面しました。平等で競争力のある競争の場が規制に依存しているのであれば、市場は真にオープンでも自由でもないということです。
当時、解決策は現在ほど明確ではありませんでした。鉄道のテクノロジーは本質的に、大規模な事業者に効率性と収益性という利点をもたらしました。大規模顧客にも次のようなメリットがあります。 スタンダード・オイル社のジョン・D・ロックフェラーたとえば、大量の輸送を保証し、独自のタンク車を提供できるため、特別料金とリベートが得られました。新規参入者や中小企業は取り残された。
一部の改革派は、金利が慎重に規制される限り独占を受け入れることを提案した。しかし、計算は複雑でした。マイル単位の料金では、ほとんどのコストが輸送ではなく、貨物の積み込み、積み降ろし、転送にかかるという事実が無視されていました。優秀な簿記係でも苦労しました 鉄道口座の解明.
電源の管理
ポピュリスト党などが推進した最も単純な解決策は、政治的には最も困難なものでした。 鉄道路線を国有化する. 現在の州間高速道路システムのように、それらを公営のネットワークに変えれば、政府はそれらの利用を希望する民間企業に対して明確で公平なルールを作成する責任が与えられることになる。しかし、利益を上げている鉄道側は徹底的に反対し、懐疑的な改革派は政府が放棄された不採算鉄道を買収することを望まなかった。
インターネット サービス プロバイダーの独占的な力に関する現在の論争は、第一次金ぴか時代の懸念を反映しています。 19世紀に反独占主義者がそうしたように、オープンインターネットの支持者は、規制によって規模の大小に関わらずすべての参加者に平等な競争の場を作り出すことで競争が促進され、その結果、より多くのイノベーションとより良い製品が生まれると主張している。 （短命ではあるが、 高速無線サービスを国営化する.)
ただし、オープンなインターネット アドレスに関する規制案はありません。 既存の力 サービスプロバイダーまたは「ビッグファイブインターネットの巨人: Apple、Amazon、Facebook、Google、Microsoft。スタンダード・オイルと同様に、彼らは小規模な競合他社に損害を与えながら、インターネット・サービス・プロバイダーから多大な利益を引き出す力を持っている。
議論の最も重要な要素は、当時も現在も、制定されているかどうかという特定の規制ではありません。重要なのは、社会への影響についての懸念が広がっていることだ。金ぴか時代の反独占主義者たちは、経済的な懸念ではなく、政治的、道徳的な懸念を抱いていました。彼らは、米国の多くの人々が今でもそうしているように、民主主義の経済はその財政産出だけでなく、あるいは主にその財政出力によって判断されるべきではないと信じていた。むしろ、成功とは、自由社会が依存する理想、価値観、積極的な市民権をどれだけ維持できるかということです。
情報の自由な流通や、日常生活の中心となるテクノロジーへの国民の平等なアクセスなど、基本的なものが独占によって脅かされると、問題はもはや経済的なものではなくなります。
リチャード・ホワイト、アメリカ史の教授です。 スタンフォード大学
サクセスフールが独占を打ち負かした方法を見たことがありますか?それらをコピーしてください。
これは修正できません。すべてのインターネット サービス プロバイダーは政府からお金を買い取っています。最近、見て見ぬふりをするためにすべての政府役人に支払われた金額を示すページが掲載されました。その後、料金が全員に吊り上げられました。 、私の料金も含めて全員の料金が2倍だったので何も言われませんでした、私のインターネットは非常に遅いので、バッファリングしないと何もダウンロードできません、これらのろくでなしが政府を動かしている売春婦の所有物です、名誉ある、ははは、ああ、それは面白いです、有罪です国家反逆、そうです、正直…チャンスはありません、米国政府はすべて泥棒、犯罪者、そして殺人者です、そしてそれらを阻止するために立ち上がる男はアメリカにはいません、だから今すぐ誰かがそれを破壊するでしょう、あなた方の誰も知りませんすべては私たちがやり直すためです、主よ、すべての卑怯者が地獄を楽しんでいることを願っています、あなたがすぐにここに行く場所です、あなたは死ぬつもりです、あなたも知っているでしょう、そしてあなたの全員が犯罪者であるため、他の犯罪者から警告されることはありません、ハハハ
ネット上のほとんどの感情的なコンテンツの真っ只中にいて、すがすがしく正確で、啓発的です。どこで線を引くかという問題が生じます。サイズに応じて一定の規模の経済が発生しますが、これが人々に利益をもたらすために利用されることはほとんどないことが経験からわかっています。カナダと米国の反結合法は廃止されており、政治的利益がない限りほとんど使用されません。それは、安全を実践していないのに、安全を実践しているという大きな看板を掲げている建設会社のようなものです。私が思うに問題は、このモデル (階層権力) が唯一のモデルであると想定していることです。純粋な資本主義は機能しますが、ひとたび権力が移ると、誰もが道徳的な羅針盤を失うことがわかります。神のスピードすべて
卿、
あなたは、過去のアメリカ人に対する歴史的課題と、今日の技術的に進化する環境とを明確かつ適切に結び付けてくれました。私たちの自由とプライバシーは明らかに脅かされています…。あなたは砂漠の孤独な声ではありません—今は危険な時代です—人々の間の混乱した神経質は、形をとっているように見える繰り返しの「文化的有糸分裂イベント」の前兆である可能性があります。
平和的な解決が見つかることを祈ります。
ジョン・ゴールトはどこに？
Tnx XN とリチャード ホワイト…良い内容です!
1. 「電話戦争」のベテラン労働者として、CalGov がなぜ Ver.1 を使用するのか常に疑問に思っていました。レートが非常に高い場合… Dean Dana XNUMX x-Ver の幹部…
2. 両方の x-Bell sim: Ver / ATT… ミステリーチャージ… Svc ホール… など… (AJ Pye: x-Ver)
3. 70 年代に営業担当者が「農家のリード」を購入したとき… ビッグレールが優勢でした… 後に政府が 2 マイルの鉄道建設奨励金を与えたことがわかりました
4. LADWP政府はカリフォルニア州エジソンよりはるかに優れたIMOを提供
[戦争]領主たちがコモンズを囲い込んだ。英国のチャールズ王（またはジェームズ？）やマサチューセッツ湾植民地などの臣民に憲章を与えた。植民地の分け前、つまり入植地を受け取る条件は、土地の各区画を改善し、入植地全体と「所有者」（それでも王）に利益をもたらすことでした。独立はこれらの利益を掌握し、主権者として国民に奉仕する新しい政府システムを通じて国民に還元しました。植民地、州、自治体、これらはすべて企業です。彼らの憲章は、許可を与える当局、つまり主権者（池のこちら側、現在は人民である）の利益のために「行動する」ことを要求している。代表政府は企業の憲章に条件を付けたり、取り消したりすることもできる。私たちの利益にならないもの。しかし、まず私たちは代議制政府に戻り、私的利益、つまり新しい[軍]主を選択するための転用を止めなければなりません。そして私たちの主権を破壊するすべての法律を廃止します。
おっとっと！間違った記事に投稿されました！
著者にとって、より広い視野が役に立つかもしれません。本当にうまく機能している世界中の鉄道システムはすべて公的に所有されています (すべての公的所有のシステムが良好な状態にあるというわけではありません)。
また、公有システムの民営化は、英国のような悲惨な結果を常にもたらすわけではありません（一部の保守党ですら再国有化を求めています）が、これがサービスの質の低下を招かなかった例を私は知りません。全て。
やあ。共感しやすい作品……。
この作品をありがとう。それは、農家に大きな打撃を与えた当時の鉄道と銀行家の権力に対する1918年頃のアッパー中西部の進歩的革命を思い出させます。
アーサー・C・タウンリーという男性は、借りたモデルTに乗ってノースダコタ州の裏道を飛び回った。彼は140ドル（現在約XNUMXドル）で農家の家族に無党派同盟への参加を申し込み、太った猫たちを抑制すると約束した。新聞はこれらの農民を「XNUMXドルのカモ」と呼び、やじを飛ばした。
しかし、1918 年の選挙で NPL は政治体制に衝撃を与えました。ノースダコタ州知事と両院を席巻した。他の改革の中でも、1919 年には国営の穀物貯蔵施設と製粉所を速やかに設立しました。これは農民にとって、収穫した小麦に対するより大きな管理を可能にする大きな取引です。また、国営銀行であるノースダコタ銀行も、公益。
悲しいことに、内紛のさなか、NPLは長くは続かなかった。しかし、1世紀を経ても国有の穀物施設と銀行は好調で、皮肉なことに、現在連合で最も赤い州の一つとなったこの州で依然として本質的に社会主義企業として事業を行っている。
そして今でも公共の利益に貢献しています。
https://ilsr.org/how-to-make-a-political-revolution
https://publicbanking.wordpress.com/2012/11/03/hurricane-sandy-the-great-red-river-flood-how-the-public-bank-of-north-dakota-saved-grand-forks
アイラさん、ありがとう。エレン・ブラウンは BND について多くのことを書いていますが、私はそれがどのようにして誕生したのかを読んだことがありませんでした。とても勉強になるコメント。
前回の記事「億万長者の富を取り戻す」と合わせて、すべての独占を国有化するという非常に明確で健全な議論があります。しかし、「国有化」というのは次元が間違っているかもしれない。 「社会によって所有される」という概念は、おそらく「社会主義」に似ています。おそらく「社会」という用語は、全人類を含むグローバルな概念ではなく、より小規模な局地的なグループを含むように洗練される可能性があります。
大会、何の大会？それは学術的なマニュアルにのみ存在します。それは歴史上決して存在しませんでした。それは宗教のような信仰のもう一つの品目です。
本当の問題は、これが単なるインフラの問題ではなく、それらの巨大企業が膨大な量の情報を保有しており、情報は力であるということです。これらの企業を国有化すれば、すべての情報が少数の手に集中することになり、そのような権力を握っている手が公的であるか民間であるかは関係なく、その権力を乱用する誘惑は非常に強いでしょう。
単純な解決策がうまくいくとは思えません。問題を矮小化し、あらゆるニュアンスを排除することが、企業が非常に強力になるのに貢献した類の行動です。彼らは何十年もかけて単純な解決策と近道を提案しましたが、それらは常に罠の下に隠されていました。予期せぬ問題を装って裏目に出た。
近道は避けましょう。国有化を経ずにこれらの巨大企業を規制し、解体するのは難しいかもしれませんが、当時ベル社を解体できたなら、なぜ今それができなかったのかわかりません。
日本には世界最速のインターネットがあり、誰でも無料で利用できます。
「勤勉」を装って独占と奴隷制の国であるアメリカで、同じようなことが起こるとは期待しないでください。働くアメリカ人は意のままに課税されます。
https://www.numbeo.com/cost-of-living/country_result.jsp?country=Japan
日本ではすべて無料のようですが…
(編集済み)
ホワイト教授：「（反独占主義者は）米国の多くの人々が今でもそうしているように、民主主義の経済はその金融生産だけでなく、さらには主要にでも判断されるべきではないと信じている。むしろ成功とは、自由社会が依存する理想、価値観、積極的な市民権をどれだけ維持できるかということである。」
法人という概念が最初に米国で出現したとき、法人には通常 20 年の終了日が設定された憲章が与えられました。発起人は、企業が株主や経営陣だけでなく、社会全体にどのように利益をもたらすかを実証する必要がありました。見る目のある人なら誰でも、災害資本家とその政府の手先が、利益だけが企業の存在理由であるというシカゴ経済パラダイムの企業国家を採用したため、こうした称賛に値する考えはとっくの昔に世界の風景から消え去っていることに気づくだろう。
貪欲の振り子が妨げられ、過去の理想が復活する時が来ました。私たちは労働者階級に対して荒々しい暴君を国有化し、解体しなければなりません。
最初のステップは、政府に企業ではなく国民のために働き始めさせることだ。
素晴らしい記事。私はそれを議員に送りますが、彼らがそれを読まないことはすでにわかっています。気にすることもありません。
そしてそれを読む必要があるアメリカ国民。残念ながら、平均的なアメリカ人にとっては学術的すぎます（笑）。実際、私の議員にとっても学術的すぎるかもしれません。彼らがどれほど盲目的に投票しているかを見てください。