SMART-TD ha annunciato lunedì che poco più della metà dei suoi membri ha rifiutato la proposta di contratto a causa delle restrizioni sulla tutela dei lavoratori. capacità fare visite mediche di routine.
Il segretario del lavoro americano Marty Walsh e il presidente Joe Biden dopo che Biden ha firmato un ordine esecutivo che istituisce una task force sull'organizzazione e l'emancipazione dei lavoratori, 26 aprile 2021. (Casa Bianca. Adam Schultz)
TIl più grande sindacato dei ferrovieri degli Stati Uniti ha annunciato lunedì che i suoi membri hanno votato a favore del rifiuto di un contratto negoziato con l’aiuto della Casa Bianca di Biden, sollevando ancora una volta la prospettiva di un grande sciopero o di una serrata mentre i dipendenti si ribellano per redditizio Il rifiuto dei giganti ferroviari di concedere congedi per malattia retribuiti adeguati.
La Divisione Trasporti dell'Associazione Internazionale dei Lavoratori della Lamiera, dell'Aria, delle Ferrovie e dei Trasporti (SMART-TD) ha affermato in un dichiarazione che poco più del 50% dei suoi membri ha votato per respingere il contratto proposto. I membri della Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET), il secondo sindacato ferroviario più grande degli Stati Uniti, hanno votato a favore della ratifica del contratto, ha detto lunedì il sindacato.
Se uno qualsiasi dei sindacati ferroviari decidesse di scioperare, gli altri hanno promesso di onorare i loro picchetti. SMART-TD ha affermato che uno sciopero o una serrata potrebbero iniziare già dal 9 dicembre.
"I membri di SMART-TD con i loro voti si sono espressi, ora si torna al tavolo delle trattative per i nostri membri operativi", ha affermato Jeremy Ferguson, presidente del sindacato. “Tutto questo può essere risolto attraverso negoziati e senza sciopero. Un accordo sarebbe nel migliore interesse dei lavoratori, delle ferrovie, degli spedizionieri e del popolo americano”.
“La palla ora è nel campo delle ferrovie. Vediamo cosa fanno. Possono risolvere la questione al tavolo delle trattative”, ha aggiunto Ferguson. “Ma i dirigenti delle ferrovie che si lamentano costantemente delle interferenze del governo e che regolarmente parlano male dei regolatori e del Congresso, ora vogliono che sia il Congresso a negoziare per loro”.
Jacksonville, Florida, sede della CSX, una delle maggiori compagnie ferroviarie operanti negli Stati Uniti (Mathew105601, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
L'accordo contrattuale provvisorio era a raggiunto a settembre, dopo una maratona di trattative tra la Casa Bianca di Biden, i sindacati ferroviari e i rappresentanti delle compagnie ferroviarie.
Quando i dettagli dell’accordo proposto iniziarono a raggiungere i membri del sindacato, divenne sempre più chiaro che molti erano furiosi per quanto poco l’accordo avrebbe fatto per alterare la situazione delle compagnie ferroviarie. sistema di presenza punitivo, in base alla quale i lavoratori possono essere penalizzati o licenziati se si prendono un giorno libero per recarsi dal medico.
"Secondo quanto riportato dalla stampa sembrava che l'accordo avrebbe creato tre giorni di malattia per i lavoratori delle ferrovie", Jonah Furman di Note di lavoro segnalati il mese scorso dopo che la Brotherhood of Maintenance of Way Employees – il terzo sindacato ferroviario più grande della nazione – ha votato per respingere il contratto proposto.
"Una volta uscito il linguaggio vero e proprio, ciò che è stato creato si è rivelato essere qualcosa di meno che un periodo di malattia: un periodo di ferie fortemente circoscritto e non retribuito per visite mediche di routine o preventive, di martedì, mercoledì o giovedì con un preavviso di almeno 30 giorni, oltre a nessuna penalità per la presenza in ospedale o per un intervento chirurgico", ha aggiunto Furman.
Jared Cassity, direttore d'orchestra e direttore legislativo nazionale di SMART-TD, detto Il Washington Post Lunedì il voto del sindacato contro la ratifica del contratto riguardava "la frustrazione che le ferrovie hanno creato con [le loro politiche di presenza] e il conseguente deterioramento della qualità della vita dei nostri conducenti".
"Si tratta di politiche di frequenza, periodi di malattia, stanchezza e mancanza di tempo per la famiglia", ha aggiunto Cassity. “Molte di queste cose non si vedono ma si sentono dai nostri membri. Sta distruggendo i loro mezzi di sussistenza”.
Jake Johnson è uno scrittore dello staff di Common Dreams.
Questo articolo è di Sogni comuni.
Le opinioni espresse sono esclusivamente quelle dell'autore e possono riflettere o meno quelle di Notizie Consorzio.
Formare comitati di base sulle ferrovie! I sindacati esistenti lavorano a vantaggio delle imprese, non dei lavoratori. Sono corrotti in tutto e per tutto.
Jeremy Ferguson, il presidente di SMART-TD e Jared Cassity, direttore d'orchestra e direttore legislativo nazionale di SMART-TD, sono due burocrati interessati solo a proteggere i loro stipendi a sei cifre e l'apparato sindacale, lo stesso apparato che vende alla base il loro lardo usato mentre cenano con carne scelta.
Ferguson sta vendendo un gioco di carte quando dice:
“Tutto questo può essere risolto attraverso negoziati e senza sciopero. Un accordo sarebbe nel migliore interesse dei lavoratori, delle ferrovie, degli spedizionieri e del popolo americano”.
L'accordo che Ferguson vuole è lo stesso accordo che il Presidential Emergency Board ha spinto alla base dopo aver votato NO a stragrande maggioranza all'ultimo contratto. Questo accordo mediato dalla Casa Bianca era quasi una copia duplicata dell’ultimo contratto di svendita e anch’esso non è riuscito a essere approvato dalla maggioranza dei ferrovieri.
Ovviamente Ferguson vuole che la cosa venga risolta attraverso i negoziati perché i ranghi saranno completamente esclusi da loro e potrà mediare l'accordo SUO e dei suoi apparatchik che ingrassa la loro fetta della torta aziendale lasciando i ranghi che si tirano su con i loro bootstrap immaginari. di nuovo. Ciò è accaduto più e più volte negli ultimi tre anni a tutti i sindacati che hanno votato contro questi terribili contratti: Volvo Trucks, Dana, John Deere, Nabisco, Mack, sindacati dei lavoratori portuali, dei carpentieri, degli insegnanti e degli infermieri.
È nel migliore interesse degli stati divisi delle multinazionali americane che questi idioti facciano la cosa giusta,
“DARE ALLA GENTE QUELLO CHE VUOLE!!!” …vale a dire, ferie per malattia retribuite, congelamento delle spese mediche, aumento della retribuzione; e, Pianificazione più coerente. Il focus è una soluzione per i diritti umani. UNA NECESSITÀ!!!
“Per oltre tre anni, anche durante la pandemia, i lavoratori delle ferrovie hanno lavorato e sono morti senza contratto e senza aumenti di stipendio”.
Imo, la risoluzione, prende una motosega ai tentacoli tra Biden-Harris, il loro consiglio di boia e la classe operaia. Imo, l'obiettivo di Biden-Harris WH è la guerra economica, ovvero l'omicidio sociale. Bisogna abortire!!!
L'ultimo anno e mezzo di “progresso” di Biden-Harris è stato un anno e mezzo di morte di MASSA. L'obiettivo del WH, quello di f—- Lavoratori della lamiera, lavoratori del settore aereo, ferroviario, dei trasporti, e altri, deve essere bloccato!!!
“Un accordo negoziato da Ferguson, il PEB (President's Emergency Board) di Biden-Harris; E il Congresso, ALLE SCHIENE DEI LAVORATORI, non sarebbe nel loro migliore interesse, come evidenziato dagli accordi provvisori precedentemente negoziati”. (..wsws.org)
SMART-TD + BLET = 115,000 Ferrovieri. Ovviamente SMART-TD, BLET, IBB (Fratellanza dei Caldari), BMWED (Fratellanza della Manutenzione dei Dipendenti); e, BRS (Fratellanza dei segnalatori ferroviari), la classe operaia ESSENZIALE RIFIUTATO gli accordi PEB perché non fanno NIENTE per soddisfare le richieste dei ferrovieri. Sono solo "molte ostriche, ma niente perle".
CONCLUDENDO, il diritto di sciopero esiste ORA!!! (In vigore dall'inizio di dicembre 2022). "Tienilo acceso."
La retorica di Biden è stata che vuole i sindacati. È ora che senta dai sindacati perché hanno bisogno di scioperare. Se vuole inserirsi nel processo ha bisogno di avere dei buoni consiglieri e loro faranno meglio ad ascoltare le richieste. Biden non ha bisogno di uno sciopero ferroviario poco prima di Natale, questo è certo.
Penso che sia giunto il momento per i media di spiegare cosa e perché tutto questo è arrivato al culmine, per ottenere il sostegno pubblico.
Da quello che so è molto giustificato. Per quanto riguarda i leader sindacali, sembra esserci una disconnessione riguardo a ciò di cui i lavoratori hanno bisogno e ciò che vogliono. In breve, non stanno facendo il loro lavoro.
Far circolare i treni per migliaia di chilometri non è facile, richiede gran parte dell'equipaggio. Un equipaggio composto da una sola persona è pericoloso. Prima l'equipaggio era di cinque persone, poi alla fine si è ridotto a due.
Negare agli operatori il tempo necessario per prendersi cura di se stessi e delle proprie famiglie è una ricetta per il disastro.
Soprattutto perché le aziende che li gestiscono guadagnano così tanti soldi.
Bene!
È sorprendente come i contraenti sindacali di oggi non sembrino avere la minima idea di cosa vogliono i loro membri da un accordo.
I loro membri lo hanno reso piuttosto chiaro fin dall'inizio. Le questioni trattate in questo articolo erano esattamente le cose di cui i lavoratori delle ferrovie hanno parlato e di cui si sono lamentati. In precedenza ci sono state azioni separate su questa stessa linea, che sono state respinte insieme da padroni, sindacati e democratici. Queste lamentele sono vere da molto tempo, ma i principali che non hanno ascoltato sono stati i leader sindacali. I leader sindacali avrebbero potuto facilmente saperlo semplicemente parlando con uno o due lavoratori reali, ma invece hanno “negoziato” ciò che i capi e Joe Biden richiedevano fosse nel contratto.
Un sindacato dovrebbe lavorare nella direzione opposta. I lavoratori controllano il sindacato e i negoziatori negoziano ciò che vogliono i lavoratori. Quando si lavora in questa direzione, ottenere l'approvazione del contratto definitivo è facile perché i lavoratori sono sempre stati coinvolti. Questi sindacati negoziano ciò che vogliono i padroni, poi cercano di trovare un modo per trasmetterlo ai loro membri. Sono felice che abbiano perso quel tentativo.
Non c’è davvero alcuna sorpresa: è improbabile che il governo rischi il capitale politico per i lavoratori.