Molti lavoratori restano insoddisfatti del compromesso proposto il mese scorso dal presidente degli Stati Uniti arbitri nominati.
Il presidente Joe Biden pronuncia un discorso su Building a Better America il 28 gennaio al Mill 19 di Pittsburgh. (Casa Bianca, Adam Schultz)
By Kenny Stancil
Common Dreams
AMentre i negoziati tra i vettori ferroviari e i sindacati che tentano di garantire giorni di malattia e altri benefici di base a decine di migliaia di lavoratori del settore del trasporto merci sono in fase di stallo, i funzionari della Casa Bianca sono impegnati in uno sforzo disperato per evitare una crisi sciopero nazionale dei ferrovieri ciò potrebbe costringere gran parte dell’economia del paese a fermarsi già alla fine di questa settimana.
Molti lavoratori rimangono insoddisfatti del compromesso proposto il mese scorso dagli arbitri nominati dal presidente Joe Biden, affermando che esso ignora le loro richieste di politiche più umane sul posto di lavoro e non è sufficiente a impedire loro di scioperare.
As Il Washington Post segnalati Lunedì, citando tre fonti anonime che hanno familiarità con la questione:
“I funzionari dell’amministrazione Biden hanno iniziato a prepararsi per un potenziale shutdown e hanno avvertito che uno sciopero potrebbe danneggiare seriamente l’economia americana, avvertendo anche che potrebbe danneggiare i democratici nelle prossime elezioni di medio termine, hanno detto due persone. Il segretario del lavoro Marty Walsh ha preso parte agli incontri guidati dal Consiglio economico nazionale della Casa Bianca la scorsa settimana, e anche il presidente Biden sta seguendo personalmente la questione, hanno detto le due persone. Anche il ministro dei Trasporti Pete Buttigieg è coinvolto nel tentativo di mediare nell’impasse”.
Walsh ha rinviato il viaggio in Irlanda per restare in trattative.
"Le parti continuano a negoziare e ieri sera il segretario Walsh si è nuovamente impegnato a spingere le parti a raggiungere una risoluzione che eviti qualsiasi chiusura del nostro sistema ferroviario", ha affermato un portavoce del Dipartimento del Lavoro. disse Lunedi. “Tutte le parti devono restare al tavolo, contrattare in buona fede per risolvere le questioni in sospeso e raggiungere un accordo”.
Se i lavoratori e la direzione non riescono a concordare un nuovo contratto entro la mezzanotte di venerdì, i lavoratori possono scioperare. Un portavoce anonimo di uno dei due sindacati ferroviari è ancora contrario alla proposta della Casa Bianca detto CNBC lunedì che “se questo contratto verrà presentato ai nostri membri nella sua forma attuale, non passerà”.
"I lavoratori sono arrabbiati", ha detto il portavoce. “Vogliono un movimento sulle politiche di presenza e [che] non abbiano paura di prendersi un giorno di malattia o di ferie senza il timore di licenziamento. Non ci sarà alcuna ratifica se non si affronta questo problema”.
Il segretario americano al lavoro Marty Walsh apre una conferenza sul lavoro a Washington a giugno. (Dipartimento del Lavoro, Flickr, Alyson Fligg)
Se dovesse concretizzarsi, la prima chiusura ferroviaria nazionale dall’inizio degli anni ’1990 congelerebbe circa il 30% delle merci del paese e la maggior parte dei servizi ferroviari passeggeri e pendolari. Il Dipartimento dei Trasporti ha stimato che di conseguenza l’economia americana potrebbe perdere fino a 2 miliardi di dollari al giorno.
“L’ultima cosa che [la Casa Bianca vuole] in questo momento è un grande sciopero in un settore chiave come questo”, disse Dean Baker del Centro per la ricerca economica e politica. “Penso che Biden spingerà davvero tanto per ottenere un accordo. Presumibilmente spingerà dal lato dei datori di lavoro, ma sono sicuro che spingerà anche il lato dei sindacati... anche se c'è da chiedersi quanto duramente sarà disposto a spingere i lavoratori.
Le ferrovie stanno attualmente godendo di profitti record dopo decenni di deregolamentazione, consolidamento e operazioni “just in time”. trasformato l’industria in ciò che Sarah Miller, direttrice esecutiva dell’American Economic Liberties Project, chiamate “un’altra mucca da mungere monopolizzata per Wall Street”. Invece di migliorare le condizioni salariali e lavorative, i proprietari hanno continuato a spremere i lavoratori e a mettere a repentaglio la sicurezza pubblica taglio del personale e aumento delle ore. Nel frattempo, gli investitori sono stati ricompensati con riacquisti di azioni proprie e aumenti dei dividendi.
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“La ferrovia ha portato su di sé i suoi problemi legati al lavoro”, ha detto una fonte anonima a conoscenza dei negoziati CNBC. “Hanno effettuato forti tagli al personale per compiacere gli azionisti e migliorare i loro profitti. I lavoratori sono bruciati. Hai sentito parlare delle ferrovie che stanno assumendo, ma non trattengono i talenti a causa del sistema a punti in cui sei di guardia per 12 ore al giorno e devi essere a un'ora o meno dal tuo lavoro. Sono tenuti in ostaggio."
The American Prospectè Ryan Cooper opinato sui social media che una “situazione come questa richiede davvero che il governo intervenga e costringa il management a fare concessioni”.
As Note di lavoro segnalati recentemente, il Presidential Emergency Board (PEB), un comitato di tre persone sviluppate da Biden all’inizio di questa estate nel tentativo di risolvere le accese trattative tra i vettori ferroviari e i funzionari sindacali – ha “raccomandato aumenti del 22% nel corso del contratto quinquennale (risalente al 2020), che rappresenterebbe l’aumento salariale più elevato per i sindacati ferroviari visto da decenni. Ma sono controbilanciati dall’aumento dei costi sanitari e si collocano nel mezzo di un’inflazione elevata”.
"Il PEB ha inoltre rifiutato di toccare quasi tutte le richieste dei sindacati sulle regole e sulle condizioni di lavoro, negandole apertamente o suggerendo che i sindacati tornassero al lento processo di negoziazione e arbitrato in cui languivano già da novembre 2019", ha osservato il quotidiano. . “I sindacati hanno chiesto una politica di congedo per malattia – i lavoratori ferroviari non hanno giorni di malattia – e il PEB l’ha rifiutata. Anche il PEB ha rifiutato di prendere posizione le rigide politiche di partecipazione hanno fatto infuriare molti lavoratori ferroviari. "
Treno merci a Tucson, Arizona, 2012. (Simeon87, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons)
Poiché sono stati emessi per la prima volta il 16 agosto, i PEB non sono vincolanti raccomandazioni hanno causato la scissione di una coalizione contrattuale precedentemente unita che rappresentava 115,000 lavoratori, con alcuni leader sindacali ferroviari che cercano di trasformare la proposta della Casa Bianca in un accordo prima che scada un periodo di “ripensamento” di 30 giorni.
A partire da lunedì, 10 su 12 sindacati hanno raggiunto accordi provvisori con gli operatori ferroviari, rispetto ai cinque della scorsa settimana. Ma le due più grandi – l’Associazione internazionale dei lavoratori della lamiera, dell’aria, delle ferrovie e dei trasporti – Divisione trasporti (SMART-TD) e la Confraternita degli ingegneri e dei ferrovieri delle locomotive (BLET) – che rappresentano circa 57,000 ingegneri e macchinisti non sono ancora a bordo con le raccomandazioni del PEB.
"Dobbiamo apportare miglioramenti alle condizioni di lavoro che sono sul tavolo delle trattative dall'inizio dei negoziati", hanno detto domenica in un discorso il presidente di SMART-TD Jeremy Ferguson e il presidente di BLET Dennis Pierce dichiarazione congiunta.
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"La penalizzazione di ingegneri e conduttori per essersi ammalati o essere andati a una visita medica con licenziamento deve essere fermata come parte di questo accordo contrattuale", hanno detto Ferguson e Pierce. “Ripetiamolo, i nostri membri verranno licenziati perché si sono ammalati o per aver partecipato a visite mediche di routine mentre stiamo cercando di uscire da [una] pandemia mondiale”.
“Nessun americano della classe operaia dovrebbe essere trattato con questo livello di molestie sul posto di lavoro semplicemente per essersi ammalato o per essersi sottoposto a una visita medica di routine”, hanno continuato. “Purtroppo, la raccomandazione del Presidential Emergency Board ha sbagliato su questo tema. Come abbiamo detto dal giorno in cui sono state attuate, queste politiche stanno distruggendo la vita dei nostri membri, che sono la spina dorsale dell’industria ferroviaria”.
Il settore del trasporto merci ha già iniziato a prepararsi per uno sciopero. COME segnalati dall'Associated Press, le ferrovie hanno annunciato venerdì scorso di voler ridurre "le spedizioni di materiali pericolosi e altri prodotti chimici lunedì per garantire che i vagoni carichi di tali prodotti pericolosi non rimangano bloccati lungo i binari se i treni smettono di muoversi".
Secondo Ferguson e Pierce, “Questo attacco completamente inutile ai trasportatori ferroviari da parte di queste ferrovie di Classe I altamente redditizie non è altro che un’estorsione aziendale”.
"I nostri sindacati restano al tavolo delle trattative e hanno presentato alle ferrovie una proposta che saremmo disposti a sottoporre ai nostri membri per la ratifica, ma sono le ferrovie che si rifiutano di raggiungere un accordo accettabile", hanno detto i due. “Non possono bloccare legalmente i nostri membri fino alla fine del periodo di riflessione. Invece, stanno bloccando i loro clienti a partire da lunedì e danneggiando ulteriormente la catena di fornitura nel tentativo di provocare un’azione del Congresso”.
“Le ferrovie stanno usando gli spedizionieri, i consumatori e la catena di fornitura della nostra nazione come pedine nel tentativo di convincere i nostri sindacati a cedere alle loro richieste contrattuali”, hanno aggiunto i due. “I nostri sindacati non cederanno a queste tattiche intimidatorie, e il Congresso non deve cedere a quello che può essere descritto solo come terrorismo aziendale”.
Come Bloomberg segnalati durante il fine settimana: “Si sta accumulando pressione da parte dei gruppi industriali e dei repubblicani affinché il Congresso intervenga nella controversia… I legislatori hanno l’autorità di estendere la scadenza oltre le 12:01 ET del 16 settembre o di imporre un contratto alle due parti, impedendo ai lavoratori dallo scioperare per un accordo migliore”.
I legislatori di entrambi i principali partiti, giacobino noto recentemente, hanno invocato più volte la legge sul lavoro ferroviario per minare il diritto di sciopero, “spesso facendo ingoiare gli insediamenti ai lavoratori in sciopero”.
Ferguson e Pierce hanno sottolineato che “gli autoproclamati titani dell’industria si lamentano costantemente delle regolamentazioni e delle interferenze del governo – tranne ora quando si tratta di spezzare la schiena ai loro dipendenti”.
"È giunto il momento che il governo federale dica agli amministratori delegati che stanno distruggendo le ferrovie nazionali che basta", hanno aggiunto. “Il Congresso dovrebbe restare fuori dalla disputa ferroviaria e dire alle ferrovie di fare quello che fanno gli altri leader aziendali: sedersi e contrattare un contratto che i vostri dipendenti accetteranno”.
Kenny Stancil è uno scrittore dello staff di Common Dreams.
Questo articolo è di Sogni comuni.
Le opinioni espresse sono esclusivamente quelle dell'autore e possono riflettere o meno quelle di Notizie Consorzio.
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Il momento dello sciopero nazionale si avvicina. L’intransigenza della classe dirigente e dei politici da essa impiegati è diventata intollerabile. Non si muoveranno finché non saranno costretti a farlo. Le cose stanno per diventare reali.
I lavoratori devono unirsi, i ferrovieri, gli insegnanti, i lavoratori dell'industria, della vendita al dettaglio e dei servizi devono creare comitati di base! Devono lavorare per abolire le burocrazie sindacali che li hanno svenduti all’interesse e al profitto aziendale per oltre quarant’anni. Il potere dei lavoratori deve ritornare nelle officine e non essere controllato da quegli scagnozzi stipendiati a sei cifre nella gestione del sindacato. La classe operaia globale deve unire le forze per creare una forza inarrestabile che metta i bisogni sociali al di sopra del profitto, il profitto che crea e non vede mai.
Mi chiedo se sarebbe possibile per lavoratori e clienti contrattare direttamente tra loro, trovare soluzioni umane e poi dire all'amministratore delegato e al congresso di accettare soluzioni ragionevoli, laddove l'incapacità di agire in modo ragionevole diventi motivo per imporre multe ai dipendenti. ha detto l'amministratore delegato. Posare binari che poi sono destinati a essere soggetti al monopolio è un vecchio trucco dei bevitori di whisky e dei fumatori di sigari dietro le quinte (o qualunque bevanda e fumo di lusso facciano ora). Direi che i camionisti potrebbero trarne profitto, tranne che i governi hanno deciso di prendersela anche con i camionisti, quindi è così.
Allora dov’è quel “campione laburista Joe Biden”?
Anche quando è evidente che questa situazione causerà l’immediato collasso elettorale suo e del suo partito (un arresto cardiaco economico), il buon vecchio zio Joe, il senatore di Mastercard, si limiterà a parlare, ma non andrà in giro. Se Biden si schierasse con l’industria ferroviaria, i democratici potrebbero dire addio al 2024. Il movimento di sindacalizzazione sta crescendo e un tradimento adesso farà saltare in aria il partito.
I sindacati dovrebbero mantenere le loro posizioni. Nessuno dovrebbe lavorare in queste condizioni, eppure non solo il settore ferroviario ma anche molti altri trattano i propri dipendenti con disprezzo.
Sì, uno sciopero ci fregherà tutti, ma le cose non possono andare avanti così all’infinito. Le persone possono sopportare solo un certo limite; forse questo è quell'evento che si profila da tempo.
Se ci sarà uno sciopero nazionale delle ferrovie sul diritto dei lavoratori a cercare cure mediche, allora questo sarà orchestrato dall’industria per scopi che vanno oltre la retribuzione e le condizioni di lavoro dei membri.
La mia reazione immediata è dire che dovrebbero dimettersi tutti. Buona fortuna alle compagnie ferroviarie che trovano nuovi lavoratori in questo mercato del lavoro.