Esclusivo: Anche le comunità in cui molti cittadini concordano sul fatto che il riscaldamento globale è una minaccia per l’umanità e hanno i soldi per agire, scoprono che la politica di fare qualcosa può essere complicata e apparentemente insormontabile, come il caso di Arlington, Virginia, riferisce Robert Parry.
Di Robert Parry
La difficoltà degli Stati Uniti e quindi del mondo nell’affrontare il peggioramento della crisi del riscaldamento globale è sottolineata dalla resistenza anche delle comunità benestanti a investire il capitale finanziario e politico nei trasporti pubblici e in altre infrastrutture necessarie per ridurre le emissioni di carbonio.
Prendiamo, ad esempio, la contea di Arlington e altre comunità della Virginia, appena a ovest di Washington DC. Si potrebbe pensare che quest'area di persone ben istruite e politicamente esperte con un reddito familiare medio superiore a $ 100,000 sia in prima linea nel fare tutto il necessario per convincere le persone fuori dalle loro auto e nei trasporti pubblici.
Un treno di metropolitana leggera offerto da Bombardier Transportation.
Dopotutto, gli scienziati avvertono che un aumento delle temperature di oltre 2 gradi Celsius rispetto all’epoca preindustriale causerà il caos sulla terra – e siamo già a metà strada.
Tuttavia, Arlington, che si trova tra il distretto e altre comunità vicine come la contea di Fairfax e la città di Falls Church, sta voltando le spalle alle proposte di metropolitana leggera che potrebbero ridurre la congestione del traffico e aiutare l’ambiente. Il nuovo piano decennale dei trasporti di Arlington mira solo ad apportare miglioramenti marginali al servizio di autobus all'interno della contea.
Gran parte del problema è politico. Sebbene il consiglio della contea abbia una maggioranza democratica, i repubblicani del Tea Party hanno trovato una questione vincente nell’opporsi a un tram di metropolitana leggera per Columbia Pike, un corridoio che attraversa una parte più povera di South Arlington, che storicamente è stata sede di una popolazione multirazziale. . Gli elettori prevalentemente bianchi di North Arlington si ribellarono contro questo investimento a South Arlington, anche se le agenzie statali e regionali avevano accettato di pagarne gran parte.
Anche alcuni verdi di Arlington si sono uniti all'opposizione al sistema della metropolitana leggera, sostenendo che incoraggerebbe la gentrificazione.
Così, nel novembre 2014, un repubblicano anti-tram ha sconfitto un democratico pro-tram, spingendo due dei restanti democratici nel consiglio di contea a ribaltare i loro voti e uccidere il tram, che era in sviluppo da più di un decennio. Con il Columbia Pike Streetcar fuori mano, due nuovi democratici sono stati eletti nel consiglio della contea questo novembre.
In altre parole, la lezione che i democratici di Arlington hanno imparato è stata quella di evitare di proporre un sistema di metropolitana leggera, almeno per la zona più mista di South Arlington. Le linee della metropolitana Orange/Silver servono già un importante corridoio che attraversa North Arlington.
Sebbene alcuni residenti di altre aree di North Arlington, come lungo la Lee Highway, abbiano espresso interesse per un miglioramento dei trasporti, sarebbe politicamente difficile per i democratici nel consiglio di contea spendere più soldi nelle parti più ricche e bianche di North Arlington dopo la scomparsa di North Arlington. Il tram di South Arlington.
Quindi, Arlington sta andando piano sui trasporti pubblici, modificando il sistema di autobus interno della contea e facendo alcune mosse modeste per migliorare i percorsi ciclabili e pedonali.
Una volta bruciato, due volte timido
Dopo la sconfitta di Streetcar e sapendo che una linea metropolitana molto più costosa per Columbia Pike era fuori discussione, ho esortato il consiglio della contea a considerare una terza opzione, un moderno Sky Train che correrebbe sopra Columbia Pike e si collegherebbe alla zona di Annandale di Fairfax. County, un'altra comunità sottoservita con strade intasate.
Attraverso alcune delle sezioni strette del Columbia Pike, ho suggerito di utilizzare l'ingegneria dei ponti sospesi per ridurre il numero di supporti. Inoltre, se realizzato con sufficienti tocchi estetici, lo Sky Train potrebbe diventare un'immagine iconica per la Columbia Pike, per lo più discarica, che una volta era la strada principale tra Virginia e Washington DC e fungeva da Freedom Trail per gli africani. -Americani in fuga dalla schiavitù durante la Guerra Civile.
Lo Sky Train avrebbe due vantaggi chiave, ho notato. Sarebbe molto più economico di una metropolitana e funzionerebbe su un aereo diverso rispetto al tram, evitando così alcune delle legittime preoccupazioni riguardo a un tram che si mescola al traffico automobilistico e pedonale.
C'era anche la possibilità che un piano simultaneo potesse essere proposto per la Lee Highway a North Arlington per minare l'opposizione tra gli elettori bianchi che non volevano investire i soldi dei contribuenti nella più povera e razzialmente mista South Arlington. Ma il consiglio di contea una volta scoppiò, due volte timido, a quanto pare non voleva saperne più nulla sui sistemi di metropolitana leggera di qualsiasi tipo.
Quindi, con i politici di Arlington che soffrono ancora per la debacle del tram, la contea guarda avanti ai prossimi dieci anni senza alcuna innovazione rivoluzionaria nei trasporti né per i suoi residenti né per le persone che vivono a ovest di Arlington. Quasi sicuramente, le strade che portano a Washington rimarranno intasate dal traffico automobilistico che emette anidride carbonica.
Come microcosmo delle sfide che molte altre comunità in tutto il mondo dovranno affrontare, l’esperienza di Arlington mostra come un’improbabile coalizione di forze, dal Tea Party che si oppone a qualsiasi spesa pubblica ai Verdi che si oppongono alla gentrificazione che spesso segue il miglioramento dei trasporti di massa, possa combinarsi per frustrare il obiettivo di ridurre le emissioni di carbonio.
La capitolazione di questo paese di fronte a tali sfide politiche non parla bene del senso di urgenza necessario per combattere il riscaldamento globale. Nonostante la calamità incombente, Arlington, una comunità che ha i soldi e presumibilmente il desiderio politico di combattere il cambiamento climatico, trova troppo difficile farlo.
Il giornalista investigativo Robert Parry ha rotto molte delle storie Iran-Contra per l'Associated Press e Newsweek negli 1980. Puoi comprare il suo ultimo libro, America's Stolen Narrative, sia in stampa qui o come un e-book (da Amazon e barnesandnoble.com).
Robert Parry rappresenta in modo errato la base dell'opposizione al tram lungo la Columbia Pike in
Arlington. Il membro originale del consiglio era ed è una democratica, Libby Garvey, che ha sottolineato
quando si candidò al Consiglio nel 2012 che non si collegava bene con altri trasporti nelle contee di Arlington e Fairfax.
Inoltre, la progettazione del sistema operativo del tram avrebbe creato congestione
il percorso maggiore. Dobbiamo solo guardare dall'altra parte del fiume fino al tram del corridoio di H Street che
ha causato molti problemi durante i suoi viaggi di prova e, dopo più di un anno, è ancora riuscito a trasportare un passeggero.
Arlington continua a guidare le politiche rispettose dell'ambiente nell'edilizia, nello smaltimento dei rifiuti e nei trasporti.
Signor Parry,
Sono un inventore. Ho circa 100 innovazioni separate che si adattano insieme per un sistema di trasporto di superficie automatizzato. Se costruito, sarebbe nell'ordine di due fattori su dieci più economico dello Sky Train della Bombardier Corporation, altrettanto veloce o più veloce da porta a porta e potrebbe gestire un numero enorme di passeggeri all'ora.
Parte del problema del nostro governo è che dice sempre “non inventato qui”.
Bob,
Il mio consulente finanziario mi ha consigliato una soluzione che potrebbe essere proprio il biglietto per tirare fuori Arlington dal buco di carbonio in cui è stata spinta, o in cui è caduta: acquistare crediti di carbonio del petrolio siriano a doppio valore!
Ecco la spiegazione: in primo luogo, senza dubbio già conoscete il sistema di mercato dei crediti di carbonio, che è il punto e lo scopo di tutta la pubblicità e la propaganda sul "riscaldamento globale" (in effetti, il riscaldamento globale esiste fin dall'inizio del XX secolo). globo', la Terra, si è coalizzato in una massa roteante di rifiuti fusi di fusione e combustione al centro della stella. Il globo si è raffreddato nel tempo, intendendo qui il tempo geologico, che si misura in milioni e miliardi di anni, a causa del 'raffreddamento atmosferico', processo attraverso il quale il calore del globo viene estratto nel freddo dello spazio, attraverso e un'atmosfera gassosa planetaria alquanto isolante. Man mano che la crosta che riveste il globo si è ispessita e quindi isolata in modo più efficace, la fuga del calore globale è rallentata ed è diventata quella che possiamo riconoscere nel tempo umano una costante relativa. Il tasso di riscaldamento prodotto dal riscaldamento del nostro globo è stato costante entro un grado o due per l’intera frazione di tempo geologico in cui noi esseri umani siamo esistiti. Oggi non fa molto più che mai, ovvero fornisce temperature quasi costanti nelle caverne e scioglie il fondo dei ghiacciai per formare la pellicola d'acqua su cui scivolano. Quindi ciò che i marketer del mercato dei crediti di carbonio stanno esaltando è la variazione nell’equilibrio del raffreddamento atmosferico, non il riscaldamento globale. Il raffreddamento atmosferico è effettuato dal brillamento e dal ciclismo solare, che aumentano la quantità di calore radiante che la superficie del nostro globo riceve, e anche l'atmosfera, in una certa misura, e si trasferisce alla superficie e all'ambiente circostante in cui noi esseri umani, con il nostro forme di vita partner, sia consumatrici di ossigeno, come noi, che consumatrici di carbonio, come le piante. Il clima, che è politicamente scientificato dagli iper, è un prodotto finale, come topi morti e malati in un ambiente di laboratorio sperimentale. Possiamo ignorare il clima, se non per godere, o deplorare, la sua varietà, o per rintracciare e definire le sue componenti geologiche e meteorologiche che inducono e manipolano, che è ciò che fanno climatilogi e meteorologi. Niente di tutto ciò ha a che fare con il contenuto di carbonio dell'atmosfera del nostro pianeta, poiché quell'atmosfera è il prodotto dell'equilibrio tra la conversione dell'ossigeno in anidride carbonica da parte degli utilizzatori di ossigeno e la conversione dell'anidride carbonica in ossigeno da parte degli utilizzatori di carbonio. Il mondo li aggiusta, aumentando la crescita del gruppo, favorendo qualsiasi grado di squilibrio. quindi, oggi, vediamo fioriture di alghe, che sono rapidi indicatori di un’atmosfera ricca di carbonio e che utilizzano il carbonio e producono più ossigeno. Naturalmente noi umani usiamo l'ossigeno, e più siamo umani, più ossigeno, e costruiamo macchine che usano l'ossigeno per convertire i combustibili di carbonio in btus, che sono calore, che producono lavoro. Inoltre bruciamo e abbattiamo le foreste, che sono popolazioni di utilizzatori di carbonio, e ne bruciamo ancora di più, e tagliamo ed eliminiamo anche altra vita vegetale, che percepiamo “antiestetica”. Facciamo queste cose quando siamo irresponsabili. Quando siamo “responsabili” produciamo “carburanti rinnovabili” alimentando la materia vegetale ai lieviti utilizzatori di ossigeno, che producono bolle di alcol e anidride carbonica. Aggiungiamo l'alcol ai nostri combustibili fossili, per fingere di essere responsabili, perché gli ipster ci hanno detto che è "responsabile". Infatti, il 10% di alcol nel nostro combustibile fossile, poiché abbassa l’efficienza volumetrica del combustibile fossile di circa il 20%, ci porta a utilizzare circa il 20% in più di carburante per lo stesso lavoro. Questo è ciò che vogliono gli imbroglioni, perché per essere "responsabili" bruciamo undici galloni, o litri, di combustibile fossile, e un gallone, o litro, di alcool, che crea carbonio e utilizza calore, invece dei soli dieci galloni, o litri. , avremmo utilizzato combustibile fossile puro ad alta efficienza volumetrica.) Nel frattempo, mentre lo facciamo, e quindi stiamo creando ancora più carbonio, usando ancora più ossigeno, stiamo aiutando la radiazione solare a riscaldare la nostra atmosfera planetaria, perché ricca di anidride carbonica l'aria assorbe una quota maggiore del riscaldamento solare.
I produttori, i produttori di elettricità e altri che forniscono ciò da cui dipendiamo utilizzando calore e riscaldamento, devono utilizzare combustibili fossili. Possono essere considerati “utilizzatori di carbonio” e assegnati a “restituire” l’ossigeno che hanno “bruciato” con il loro utilizzo del carbonio. Logicamente, per ripagarli dovrebbero piantare cespugli o alberi, ma, invece, gli ipster vogliono che debbano comprare crediti di carbonio sui mercati dei crediti di carbonio, dove gli ipster possono mediare. I venditori di crediti di carbonio sono coloro che non utilizzano carbonio o, per dirla in parole povere, i banchieri e i commercianti che hanno preso il controllo delle “fonti di credito di carbonio”, o semplicemente ne hanno assunto il controllo, o hanno “creato” (come i CDO sintetici, Collateralized Debt Obligations, che sono stati "fabbricati" copiando ripetutamente documenti cartacei). In effetti, possiamo riciclare gli stessi acronimi chiamando i debiti di carbonio dei produttori "Carbon Depletion Obligations" e i crediti di carbonio hanno bisogno di “Carbon Depletion Swap” per riportare il mercato nella terra dei CDO e dei CDS).
Ma cosa rende i crediti di carbonio petroliferi siriani a doppio valore? In primo luogo, la Siria non sta utilizzando i suoi carboni petroliferi, stanno lasciando la Siria, rubati, quindi la Siria ha credito di carbonio per ogni barile uscito dal suo dominio.
E dove va il petrolio? Luogo inesistente! I ladri lo portano in Turchia, gli intermediari turchi lo caricano sulle navi e lo spediscono via... Ma questo è tutto! L'olio non va da nessuna parte! Semplicemente scompare. Non ci sono ricevitori, schermitori, acquirenti o spacciatori. Anche l'ONU o l'Interpol riconoscono che il petrolio semplicemente scompare, se n'è andato, Pouf! non lo cercano nemmeno. E quindi, Carbon-Credit numero due!
Lasciate che Arlington usi tutto ciò che vuole del carbonio, compri crediti di carbonio siriani e compensi due a uno!
Il clima farà ciò che farà il clima. Nel frattempo, la politica deve basarsi su fatti concreti.
Ci sono alcuni fatti cruciali e verificabili – con citazioni – sull’anidride carbonica generata dall’uomo e il suo effetto sul riscaldamento globale che le persone devono conoscere
hseneker.blogspot.com
La discussione è troppo lunga per essere postata qui ma è una lettura facile e veloce. Consiglio di seguire i link nelle citazioni; alcuni di loro sono molto istruttivi.
Alcuni frammenti brutali della realtà per lo scrittore:
1. Le persone istruite e ricche sanno che il riscaldamento globale è una bufala usata per: (a) distrarre le masse da questioni che minaccerebbero il potere e l’influenza dei poteri forti se il pubblico fosse motivato ad affrontare tali questioni; e (b) consentire al PTB di arricchirsi ulteriormente a spese pubbliche attraverso iniziative “verdi”, tasse sul carbonio e schemi di scambio di crediti di carbonio;
2. I ricchi non vogliono viaggiare con i mezzi pubblici insieme al gregge comune. Una ricerca su Google di scontri e risse sui trasporti pubblici rivela fin troppe prove di comportamenti minacciosi su autobus, treni e metropolitane. I ricchi rimarranno attaccati ai loro SUV e alle grandi berline con airbag e privacy – i loro bozzoli di apparente sicurezza;
3. Il trasporto pubblico consente al pubblico di invadere i quartieri dei ricchi. Quindi non è gradito.
Ottimo commento, Al. Le masse sono totalmente distratte dalla bufala del riscaldamento globale al punto che non si accorgono nemmeno di essere schiacciate dalle tasse sul carbonio. Smettono di parlare di riscaldamento globale solo quando si attaccano a vicenda nella metropolitana, negli autobus e nei treni.
La maggior parte delle emissioni di gas serra ad Arlington provengono dagli edifici, non dai trasporti pubblici. Questo articolo manca completamente questo punto. Inoltre, le politiche sull'uso del territorio del Consiglio hanno causato una riduzione significativa dei gas serra collocando le abitazioni nei luoghi di transito.
Arlington è alla guida della regione e del Paese sulle questioni legate alla sostenibilità concentrandosi sulle emissioni di gas serra e sono piuttosto orgoglioso di vivere in una comunità che valorizza questo aspetto. Dev'essere un mondo triste vedere il mondo attraverso le sue lenti, signor Parry.
https://arlingtonva.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/sites/13/2015/08/Arlingtons-Community-Energy-Plan.pdf
Non potrai mai fare qualcosa per i poveri se non fai il doppio per i ricchi. Questo è il motivo per cui esiste un limite alle tasse sulla previdenza sociale e perché i benefici vengono pagati a tutti coloro che hanno contribuito, non importa quanto siano ricchi.
Vivo a Maui, nelle Hawaii, dove c'è un incendio quasi costante e massiccio di campi di canna da zucchero. La combustione non è necessaria, ma consente di risparmiare sui costi di raccolta. La ricchissima società Alexander & Baldwin ottiene già massicce agevolazioni fiscali e controlla (ruba) l’80% dell’acqua. Ma tutto ciò che devono fare è minacciare di tagliare 800 posti di lavoro e la fara franca con qualsiasi cosa. Ci sono molte persone estremamente ricche qui ma nessuna resistenza politica. Come possiamo aspettarci che le comunità povere si preoccupino di altro se non del breve termine? L’ipocrazia inizia a casa.
Il Tea Party farebbe bene a protestare contro tutti i soldi che gli Stati Uniti spendono in guerra. Questi patrioti male informati preferirebbero manifestarsi contro i bisogni umani dell’America. L’America è un paese senza obiettivi. La compassione verso i beni comuni americani è qualcosa di cui non si parla mai, a meno che non si parli in termini ostili nei confronti dello stato sociale americano. Siamo diventati un Paese di “Io”.
Una volta tutti avevamo l'obiettivo di andare sulla luna. Lunedì mattina la gente parlava dei vari spettacoli che aveva visto allo show di Ed Sullivan. Abbiamo tutti fatto il tifo per il dottor Richard Kimble quando ha avuto a che fare con la legge in ogni episodio di "The Fugitive". Le nostre stazioni radio trasmettevano la top 40, che includeva ogni genere musicale a cui potresti pensare. Anche se volare su un aereo non era alla portata di tutti, era comunque il momento di vestirsi bene ed essere trattati come qualcuno di speciale. Se non fosse stato per quegli orribili omicidi e per la guerra del Vietnam, la vita sarebbe stata quasi perfetta. Oggi viviamo tutti nel nostro piccolo spazio e deploriamo il fatto che ognuno pensi per se stesso, e questa è considerata la norma. Le persone votano contro il proprio interesse, perché il loro candidato ha ragione, e non qualche comunista di sinistra. Tutto questo perché non vogliono pagare di più in tasse. Ebbene allora forse dite ai politici di tagliare le spese per la difesa.
QUALE PARTITO/FAZIONE POLITICA?
Questo è un articolo eccellente con conclusioni in qualche modo distorte.
In effetti il partito politico e il suo bagaglio particolare sono di no
significato. In questo caso si tratta della fazione del Tea Party. In un altro
caso potrebbe trattarsi di un gruppo del Partito Democratico. Questo è più a
questione di “non nel mio cortile”, grazie al reddito o
classe o background formativo,
È risaputo che si tratta di democratici così come di repubblicani
che combattono per gli appaltatori della difesa, solo per inciso
si trovano in ogni stato. (Vedi W. lR. Greider, FORTRESS AMERICA).
Su questo tema consiglio l'analisi di Lawrence Davidson di
COP21 in: Una promessa traballante sul riscaldamento globale” che
appare in questo numero di CONSORZIO
—Peter Loeb, Boston, Massachusetts, Stati Uniti
Bob, che ne dici di una linea ferroviaria sopraelevata privata, finanziata da un prestito di cento anni a un tasso di interesse minimo, se in Virginia esiste un'entità come la banca del North Dakota. L’investitore privato dovrebbe accettare prezzi controllati (limitati) per prevenire l’attuale shock adesivo associato al sistema metropolitano di Washington e avrebbe il diritto di vendere il sistema alla fine di un periodo prestabilito.