Ben Carroll izvještava o an Procvat proizvodnje električnih vozila koji donosi velika ulaganja na jug i, u tom procesu, stvara novo bojno polje za sindikalno organiziranje.
Sastavljanje potpuno električnog kamioneta F-150 Lightning u Rouge Electric Vehicle Center u Dearbornu, Michigan, prosinac 2021. (Automobilski ritmovi, Flickr, CC BY-NC-ND 2.0)
By Ben Carroll
Bilješke o radu
Tždralovi probijaju nebo, u kontrastu sa ruralnim okruženjem. Rano je jutro u lipnju, zrak je već prozračan i gust, a gradnja bruji na mega lokaciji Toyota Battery u Libertyju, Sjeverna Karolina.
Kamioni i drugi teški strojevi ulaze i izlaze iz kompleksa. Red kamioneta s hranom gurnut je iza ugla, uz desetak turističkih autobusa koji se koriste za prijevoz radnika.
Predviđeno je da proizvodnja počne 2025. Do 2030., kada će Kompleks od 7 milijuna četvornih metara bude u potpunosti operativan, imat će 14 proizvodnih linija — 10 namijenjenih baterijama za električna vozila i plug-in hibridnu elektriku te četiri za hibridna električna vozila — kojima će upravljati 5,100 radnika. Ukupan broj stanovnika Libertyja je 2,655.
Iako se ova tvornica ističe svojom cijenom od nevjerojatnih 13.9 milijardi dolara, jedna je od nekoliko tvornica za električna vozila (EV) u izgradnji ili će se uskoro otvoriti diljem juga.
Procvat proizvodnje
Nazivajući regiju "Pojas za baterije”, savezne i državne vlade uvode vrtoglavi procvat proizvodnje u gotovo svakom aspektu opskrbnog i proizvodnog lanca električnih vozila – od stanica za punjenje do rafiniranja minerala, proizvodnje baterija do skladištenja i odlaganja baterija.
U Kings Mountainu, Sjeverna Karolina, dvije tvrtke potpomognute bespovratnom pomoći od 90 milijuna dolara Ministarstva obrane planiraju isušiti jezero koje je nekoć bilo otvoreni rudnik litija i nastaviti s rudarenjem. Tvrtke očekuju da će proizvesti dovoljno litija za 1.2 milijuna električnih vozila godišnje; ovaj će se litij rafinirati u postrojenju vrijednom 1.3 milijarde dolara koje će se uskoro otvoriti u obližnjem okrugu Chester u Južnoj Karolini.
Veliki dio dramatičnog povećanja ulaganja rezultat je Zakona o smanjenju inflacije (IRA) koji je donesen 2022. godine. Prijedlog zakona uključivao je ogromne financijske poticaje, uglavnom u obliku bespovratnih sredstava i poreznih olakšica, za poticanje proizvodnje čišće energije.
Američki predsjednik Joe Biden i ministar energetike na dodjeli nagrada za baterije električnih vozila 19. listopada 2022. u Bijeloj kući. (Bijela kuća/Adam Schultz)
Povrh ovog federalnog novca, državne vlade gomilaju rekordne ponude poticaja na proizvođače električnih vozila u obliku poreznih olakšica, razvoja infrastrukture i financiranja razvoja radne snage.
Georgia će, na primjer, dati Hyundaiju do 2.1 milijardu dolara poreznih olakšica i drugu državnu pomoć za njegovo kapitalno ulaganje od 7.9 milijardi dolara u kompleks za proizvodnju električnih vozila i baterija izvan Savannaha, za koji se predviđa da će zapošljavati do 8,500 radnika.
Uz svoje deklarirane ciljeve smanjenja emisija stakleničkih plinova i usporavanja klimatskih promjena, IRA je dio američkih nastojanja da se natječu s Kinom, koja trenutno proizvodi najviše električnih vozila po najnižim cijenama.
"Želimo obuzdati Kinu, čak i ako to ide nauštrb rješavanja svjetske krize klimatskih promjena", rekao je Stephen Roach, bivši predsjednik Morgan Stanley Asia. Axios u srpnju.
Bidenova administracija nedavno je uvela velike carine na uvoz iz Kine u vezi s različitim aspektima proizvodnje električnih vozila. Ove politike imaju za cilj stvoriti potpuno domaći lanac opskrbe i proizvodnje za razvoj električnih vozila — proces koji je na dobrom putu da se ostvari.
Tvornice bježe na jug
Od usvajanja IRA-e, tvrtke su najavile 110 milijardi dolara kapitalnih ulaganja u proizvodnju novih električnih vozila. Otprilike polovica tog novca i odgovarajući poslovi, prema EV Jobs Hub, namijenjeni su jugu SAD-a.
Osamdeset pet posto ulaganja koncentrirano je u pravo na rad države [gdje sindikati ne mogu zahtijevati članstvo kao uvjet za zapošljavanje]. S&P Global Market Intelligence procjenjuje da bi čak dvije trećine radnih mjesta za EV moglo biti smješteno na jugu.
Dok je Michigan na vrhu ljestvice kapitalnih ulaganja u električna vozila, Georgia, Sjeverna Karolina i Tennessee su blizu, skupljajući ulaganja od 23, 20, odnosno 17 milijardi dolara.
U Tennesseeju, zajedničko ulaganje između Forda i SK On [proizvođača baterija] ulaže 5.6 milijardi dolara u razvoj onoga što nazivaju BlueOval City izvan Memphisa — kompleks od šest četvornih milja u kojem će 6,000 radnika proizvoditi električna vozila i baterije. Tvrtka se hvali da će biti "među najvećim pogonima za proizvodnju automobila u povijesti SAD-a."
Mjesto će također dobiti baterije iz BlueOval SK Battery Parka u Kentuckyju, projekta vrijednog 5.8 milijardi dolara koji će zaposliti još 5,000 ljudi.
Radnici instaliraju opremu u BlueOval SK Battery Parku u Glendaleu, Kentucky. Proizvodnja je prema planu za početak u Kentuckyju 1 2025. godine! #PlaviOvalSK #PlaviOvalSK_KY pic.twitter.com/ef0qZDBkxM
— BlueOval SK (@BlueOval_SK) Kolovoz 7, 2024
Izvan Columbie, Južna Karolina, Scout Motors (u vlasništvu i pod upravom Volkswagena) nedavno je krenuo u izgradnju lokacije u koju je uložio 2 milijarde dolara; kad bude operativan 2026., zapošljavat će 4,000 i proizvoditi 200,000 XNUMX vozila godišnje.
Južna Karolina je vodeći izvoznik guma u zemlji i već je dom BMW-ove ogromne tvornice s 1 radnika u Spartanburgu. BMW tvornica uskoro će početi primati baterije iz obližnjeg pogona kojim upravlja AESC koji je u travnju najavio proširenje svojih početnih planova, dodavanjem drugog pogona za proizvodnju baterija, za ukupnu investiciju od 11,000 milijardu dolara.
Najavljena dodatna ulaganja u proizvodnju baterija u SAD-u: AESC, koji opskrbljuje baterije za BMW-ove sjevernoameričke operacije, planira proširenje svoje tvornice baterija u Južnoj Karolini vrijedno 1.5 milijardi dolara, čime će ukupna investicija u tvornicu porasti na 3.12 milijardi dolara i 2,700 radnih mjesta.https://t.co/5vo30pxfVL pic.twitter.com/rL0BTACvNf
— Jesse D. Jenkins (@JesseJenkins) 28. ožujka 2024.
Radnički i klimatski pokreti stoga se suočavaju s dvostrukim izazovom: borbom za pravedan prijelaz radnika u novi sektor električnih vozila i otporom sukobljavanju američkih radnika s radnicima u inozemstvu.
Ovaj zapanjujući razvoj električnih vozila ubrzanje je dugotrajnih trendova. Automobilska i druge industrije već nekoliko desetljeća stalno povećavaju svoj otisak u južnim državama.
Privučeni su reakcionarnom, pro-poslovnom klimom s najnižom gustoćom sindikata, najnižim plaćama i najstrožim zakonima protiv rada u zemlji. Uz porast štrajkova i organiziranja na nacionalnoj razini, lokalni političari ističu ovu prodajnu prednost više nego ikada.
"Činjenica da imate te masovne obustave rada u tradicionalnim saveznim državama definitivno će koristiti južnim državama jer tvrtke žele rasti", rekao je Pat Wilson, povjerenik za ekonomski razvoj Georgije. Financial Times prošlog listopada, kada je UAW-ov štrajk Big 3 bio u punom jeku.
Radničke demonstracije u Fordovoj tvornici u Wayneu, Michingan, rujan 2023. (UAW, Twitter)
U ožujku, Georgia prošao zakon zabranjujući tvrtkama koje primaju državne poticaje priznavanje sindikata bilo kojom metodom osim tajnim glasovanjem.
Guverner Južne Karoline Henry McMaster, potomak robovlasnika, obećao u svom govoru o stanju države ove godine da se “bori [sindikate] do vrata pakla”.
U zajednička izjava S ciljem prestrašivanja radnika Volkswagena u Chattanoogi od organiziranja, on i pet drugih južnjačkih guvernera tvrdili su da UAW pogon "prijeti vrijednostima po kojima živimo" i da bi "sigurno ugrozio radna mjesta u našim državama".
Gotovo svaka nova tvornica automobila u stranom vlasništvu koja je otvorena u SAD-u od 1990-ih izabrala je Jug za svoju bazu poslovanja. I dok je Srednji zapad nekada bio dom za oko 60 posto svih radnih mjesta u automobilskoj industriji, taj je udio od tada pao na oko 45 posto, dok je udio Juga porastao s 15 posto 1990. na 30 posto danas.
McMaster u veljači 2017. (Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0)
Jug je također regija koju 60 posto crnačkih radnika naziva domom, zajedno s rastućom populacijom radnika imigranata.
Osim električnih vozila, proizvodnja se općenito seli na jug bijesnom brzinom, s gotovo dvije trećine ulaganja u izgradnju tvornica u južnim državama.
Sada je UAW usmjerio zamah svoje pobjede u štrajku Big 3 u ambicioznu, davno očekivanu kampanju za organiziranje 13 nesindikalnih proizvođača automobila, uglavnom koncentriranih na jugu - uloživši 40 milijuna dolara u sljedeće dvije godine za taj zadatak.
Radnici tvrtke Ultium Cells u Lordstownu, Ohio - koja proizvodi baterije za General Motors - nedavno su dobili snažan sporazum koji UAW-u daje početni korak u industriju električnih vozila.
Unatoč prijetnjama guvernera, radnici Chattanooga Volkswagena u travnju su uvjerljivom većinom dobili glasove sindikata. Nekoliko tjedana kasnije, radnici Daimler Truck North America u Sjevernoj Karolini, Georgiji i Tennesseeju dobili su rekordni ugovor.
Fritz: Hvala vam ljudi. Dolazim iz Njemačke i donosim vam najtoplije pozdrave radnika Volkswagena iz Njemačke… Žele vas ojačati i žele vam najbolji uspjeh za braću i sestre Volkswagena u Chattanoogi. pic.twitter.com/0T1EDb4mmC
— Bilješke o radu (@labornotes) Travnja 20, 2024
Radnici Mercedesa u Alabami ispao kratak na njihovom glasanju u svibnju o udruživanju. Ali kontinuirano sindikalno organiziranje za izgradnju radničkih odbora i militantnost u radnji pridonosi atmosferi koja će potaknuti druge da iskorače i bore se.
Prošle godine, radnici u Gruziji u drugom najvećem proizvođaču autobusa u zemlji, Blue Bird — koji među vozilima koje proizvodi uključuje i električne autobuse — izvojevao tešku pobjedu pridružiti se Steel Workers-u (USW).
Radnici još jednog proizvođača elektrificiranih autobusa, New Flyer u Alabami, glasali su za ove godine za Industrial Division of the Communications Workers (IUE-CWA), pridružujući se sindikalnim organizacijama u Kentuckyju, New Yorku i Minnesoti.
Pronađite Chokepoints
Uspon industrije električnih vozila i velikih proizvodnih operacija općenito predstavlja mnoge organizacijske izazove — kao prvo, ove su tvornice ogromne. Izbori 2024. i nadolazeće odluke Vrhovnog suda protiv sindikata također mogu dodati nove izazove organiziranju posvuda.
Međutim, neke karakteristike ove rastuće industrije — posebice njeni lokalizirani opskrbni lanci i ponekad čak i vertikalno integrirane operacije, gdje se baterija, dijelovi i cijeli automobil izrađuju na jednom mjestu — mogu otvoriti mogućnosti.
Ako radnici mogu identificirati ključne zagušnice u proizvodnom procesu - gdje mala grupa radnika koji poduzimaju akciju ima preveliku moć da ometa operacije - mogu iskoristiti tu polugu da dobiju zahtjeve na radnom mjestu i na kraju sindikalno priznanje.
Radnici mogu najprije nastojati razviti industrijske mreže u kojima mogu razmjenjivati lekcije, stvarati odbore s drugima oko sebe i pomno analizirati kako ti objekti rade kako bi identificirali kritične točke za djelovanje - slično kao radnici automobilske industrije koji su 1936. godine predvodili Flint Sit-Down Strike -37 što je dovelo do rasta UAW-a.
Southern Workers Assembly, međusektorska mreža običnih radnika, ima nedavno pokrenuo program s ciljem dobivanja radnih mjesta radnika u strateškim sektorima za organiziranje.
Drugi veliki sindikati trebali bi slijediti vodstvo UAW-a i uložiti ozbiljna sredstva kako bi iskoristili prilike ovog razdoblja i postavili temelje za organiziranje u EV i drugim rastućim sektorima diljem Juga.
Ben Carroll živi u Durhamu, Sjeverna Karolina i organizacijski je koordinator za Skupštinu radnika južnjaka.
Ovaj je članak iz Bilješke o radu.
Izraženi stavovi isključivo su stavovi autora i mogu, ali ne moraju odražavati stavove Vijesti o konzorciju.
Želio bih dodati i da radnički sindikat i mnogi drugi imaju istu zabrinutost. Sjetite se Freda Hamptona, 21-godišnjaka koji je okupio i bijelce i crnce oko zajedničkih pitanja. Sjetite se da se u to vrijeme činilo vrlo opasnim za bijele supremiste. Bit će vrlo opasno za kapitalizam kada dođe vođa koji kaže kako jest. Oni na vlasti s razlogom vole kapitalizam i zaštitit će ga pod svaku cijenu; Palestinski životi, američki životi, ukrajinski životi, to im nije važno jer nemaju djecu, rodbinu ili bilo koju drugu vrstu kože u igri koju igraju. Vi znate.
Volio bih znati, a to bi moglo reći samo vrijeme, kako će ti radnici proći u budućnosti. Mislim da većina zapadnih zemalja pokušava ugušiti glasove sindikata. Dakle, kako se ovo odnosi na ono što se događa u ostatku zapadnog svijeta? Uska vizija je ograničena. Pogledaj negdje drugdje, pogledaj svuda oko sebe. tada biste mogli znati nešto ispred čak i svojih zakonodavaca, hrpe glupana koji brzo govore.