Nekoliko mjeseci prije iskliznuća iz tračnica u istočnoj Palestini, tvrtka je također usmjerila vlak da se kreće s pregrijanim kotačem koji je uzrokovao iskakanje s tračnica u Sanduskyju, Ohio, Topher Sanders i Dan Schwartz izvješćuju za ProPublica.
Pogled iz dvorišta stanara u East Palestine, Ohio, u noći 3. veljače 2023. (thunderlips36, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
By Topher Sanders međutim Dan schwartz
ProPublica
Norfolk Southern omogućuje nadzornom timu da uputi posade da ignoriraju upozorenja sa senzora na željezničkom kolosijeku dizajniranih za označavanje potencijalnih mehaničkih problema.
ProPublica saznao za politiku nakon što je pregledao pravila tvrtke, koja je zahvaćena kontroverzama nakon što je jedan od njezinih vlakova iskočio iz tračnica ovog mjeseca, ispuštajući otrovni zapaljivi plin iznad istočne Palestine, Ohio.
Politika se posebno odnosi na službenu službu za pomoć detektora uz cestu tvrtke, koja prati podatke sa senzora uz prugu. Radnici na stolu mogu posadama reći da zanemare upozorenje kada su "dostupne informacije koje potvrđuju da je sigurno nastaviti" i da nastave ne brže od 30 milja na sat do sljedećeg senzora uz stazu, koji je često miljama daleko. U pravilniku tvrtke nije navedeno koje bi to informacije mogle biti, a dužnosnici tvrtke nisu odgovorili na pitanja o politici.
Nacionalni odbor za sigurnost u prometu ispitat će pravila tvrtke, uključujući i to je li ta posebna politika imala ulogu u iskliznuću iz tračnica 3. veljače u istočnoj Palestini. Trideset osam automobila, neki napunjeni kemikalijama, napustilo je tračnice i zapalilo se, što je izazvalo evakuaciju i mučna pitanja stanovnika o implikacijama za njihovo zdravlje. NTSB vjeruje da se ležaj kotača u automobilu pregrijao i otkazao neposredno prije nego što je vlak iskočio iz tračnica. To objavio preliminarno izvješće o nesreći u četvrtak ujutro.
NTSB izdaje preliminarno izvješće o iskakanju teretnog vlaka Norfolk Southern iz tračnica u Istočnoj Palestini, Ohio: https://t.co/urnInBf9uH
Istraga: https://t.co/sPOVrteqkW pic.twitter.com/g6EJTxBHTO— NTSB Newsroom (@NTSB_Newsroom) 23. veljače 2023.
ProPublica saznao je da je Norfolk Southern zanemario sličan mehanički problem na drugom vlaku koji je mjesecima ranije iskočio iz tračnica u Ohiju.
U listopadu je taj vlak bio na putu za Cleveland kada su dispečeri rekli posadi da ga zaustavi, rekao je Clyde Whitaker, državni zakonodavni direktor Odjela za promet Međunarodne udruge limenih, zračnih, željezničkih i transportnih radnika ili SMART. Rekao je da je služba za pomoć saznala da se kotač zagrijava na motoru koji vlak vuče. Tvrtka je poslala mehaničara na vlak da dijagnosticira problem.
Whitaker je rekao da se ne može utvrditi što je uzrokovalo pregrijavanje kotača i da bi najsigurniji postupak bio ostaviti motor na popravak. To bi dodalo otprilike sat vremena putu, rekao je Whitaker.
Ali Whitaker je rekao da je dispečer rekao posadi da je nadzornik odredio da vlak treba nastaviti bez uklanjanja motora.
Četiri milje kasnije, vlak je iskočio iz tračnica dok je vozio oko 30 milja na sat i izbacio tisuće galona rastaljenog parafinskog voska u gradu Sandusky.
Pogled s Jackson Piera u Sanduskyju, Ohio, prema obali jezera Erie i središtu grada, prosinac 2020. (Andre Carrotflower, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
Zapisi Federalne uprave za željeznice, agencije odgovorne za reguliranje sigurnosti u željezničkoj industriji, pokazuju da je Norfolk Southern uzrok iskliznuća iz tračnica u listopadu identificirao kao vrući ležaj kotača. Whitaker je rekao da je ovaj ležaj na istom motoru koji je izvorno izazvao zabrinutost.
Glasnogovornik FRA rekao je da je istraga agencije o iskakanju u tijeku. Agencija nije rekla ispituje li ulogu dužnosnika južnog Norfolka u donošenju odluke da oštećeni motor ostane u vlaku. Još uvijek nije poznato kakvu je ulogu, ako ikakvu, imao help desk u konačnoj odluci.
Ovaj mjesec, 20 milja prije nego što je vlak Norfolk Southerna spektakularno iskočio iz tračnica u istočnoj Palestini, služba za pomoć također je trebala dobiti upozorenje. Dok je vlak prolazio kroz Salem, prešao je preko senzora uz prugu. Video snimke iz obližnje tvrtke Salem prikazuje vlak kako putuje s vatrenim sjajem ispod vagona.
Ako se, poput vlaka Sandusky, i ovaj opasno zagrijavao, ključno pitanje za istražitelje bit će je li se služba za pomoć osvijestila i upozorila posadu, a ako jest, zašto posada nije dobila upute da stane. NTSB je za ProPublicu rekao da pregledava podatke detektora Salem i onih prije njega na ruti vlaka.
Inspektori Nacionalnog odbora za sigurnost prometa na mjestu nesreće kamiona i vlaka u Crozetu, Viriginija, 2018. (NTSB, Flicker, Chris O'Neil, javno vlasništvo)
Norfolk Southern odbio je reći jesu li članovi posade vlaka primili upozorenje prije iskakanja i, ako jesu, je li im služba za pomoć rekla da to ne poštuju. Tvrtka nije odgovorila na pitanja o svojoj politici dajući svojoj službi za pomoć slobodu da zanemari takva upozorenja. Glasnogovornik je rekao da je mreža detektora tvrtke veliko ulaganje u sigurnost i da njezini vlakovi rijetko zahtijevaju rješavanje problema.
ProPublica upitao je dužnosnike šest drugih velikih teretnih željezničkih kompanija imaju li slične politike koje zaposlenicima dopuštaju zanemarivanje takvih upozorenja. CSX i Burlington Northern Santa Fe rekli su da ne, a Canadian National rekao je da nitko ne može dati upute posadi da nastavi putovati kada primi upozorenje "od koje se traži da zaustave vlak". Union Pacific, Canadian Pacific i Kansas City Southern nisu odgovorili.
Dok neki zaposlenici i vanjski stručnjaci kažu da postoje trenuci u kojima takve politike sigurno koriste poslovnim operacijama, sindikalni dužnosnici vjeruju da su simboli Precision Scheduled Railroading, najkontroverznije — i najprofitabilnije — inovacije koja je proizašla iz sedam najvećih željeznica u zemlji, tako da -nazvane Class 1s, u prošlom desetljeću. Prioritet mu je održavanje vagona i lokomotiva u stalnom kretanju.
Topher Sanders je reporter na ProPublica koji pokriva sigurnost željeznice. Prethodno je pokrivao rasu, nejednakost i pravosudni sustav. Godine 2019. Sanders je bio dio tima koji je bio finalist Pulitzerove nagrade za javni servis te je osvojio nagrade Peabody i George Polk za njihovo izvještavanje o politici razdvajanja obitelji predsjednika Trumpa.
Dan Schwartz neovisni je istraživački novinar koji pokriva sigurnost željeznice za ProPublica.
Ovaj je članak izProPublica.
Budući da se milijarde dolara koriste za isplatu dividendi i financiranje kupnje dionica, očito je da je sigurnost na dnu popisa za financiranje. Članovi željezničkih sindikata na pravom su putu kada inzistiraju na nacionalizaciji željezničkih kompanija kako bi sigurnost bila prioritet. Naš trenutni "pobornik sindikata" potus je zauzet ratom u Ukrajini. Previše je zaposlen da bi slušao zdravorazumske ideje poput sigurnosti.
Zašto bi sigurnost bila važnija od profita u naciji koja vidi samo $$$ u svemu što pogleda.
Za NS pitanje je 'Što je važnije. Sigurnost ili šekeli'.
Jednostavno je. Norfolk Virginia, Norfolk Southern – sve vode isti ljudi.
Zvuči kao da je slučaj protiv Norfolk Southern napravljen na nebu za odvjetnike tužitelja.
Pretpostavljam da je glavni problem utvrditi kolika je zapravo šteta.
Ovo je ukratko neoliberalni ekonomski model. Ideologija profita iznad svega, pa i iznad života, zajednice i egzistencije. A budući da je neoliberalni kapitalizam, u neku ruku, gigantska ponzi shema koja stalno zahtijeva nove resurse i stalni rast, to je model koji se nameće svijetu. To je čak ono što pokreće neprijateljstvo Zapada prema Rusiji, a posebno prema Putinu. Svi minerali i drugi resursi Rusije koje su zapadni neoliberalni ekonomski interesi opljačkali nakon pada Sovjetskog Saveza sve dok Putin to nije zaustavio u interesu vlastite zemlje učinili su ga smrtnim neprijateljem zapadnih elita. To je korijen mržnje zapadne elite i opsjednutosti promjenom režima u Rusiji. To sigurno nema nikakve veze s ljubavlju prema slobodi i demokraciji niti mržnjom prema totalitarizmu. Podlost i licemjerje stava SAD/EU/Zapada dosljedni su i kod kuće i u inozemstvu.
Da točno. Dodao bih da se ljudi zapadnih zemalja tek moraju suočiti s vlastitim gubitkom suvereniteta nad vlastitom političkom klasom. Mi smo samo pijuni u njihovoj igri politike moći u ime klase milijardera. Cijeli je planet pretvoren u jednu veliku žrtvovanu zonu bogovima Mamona. Ne može se nastaviti.
Lois: Doista. Svodi se na stvarno pitanje opstanka.
Lois Gagnon:
“Cijeli planet je pretvoren u jednu veliku žrtvovanu zonu bogovima Mamona. Ne može se nastaviti.”
Pravo na novac!
“A budući da je neoliberalni kapitalizam, na neki način, gigantska ponzi shema koja stalno zahtijeva nove resurse i stalni rast, ovo je model koji se nameće svijetu. ”
Zapravo, ovo je drugačiji aspekt kapitalizma, naime stiskanje troškova. Smanjenje troškova bez pada prihoda omogućuje trenutno povećanje profita, a ponekad je VRLO LAKO ako ugrozimo sigurnost, pouzdanost itd. A u konkurentskom okruženju često se događa da ti kompromisi odu predaleko.
Može se postaviti pitanje: kako su monopolistička poduzeća izložena konkurenciji? Budući da se njima javno trguje, smanjenje troškova odražava se na dobit, dobit ima svoja očekivanja (analitičari s Wall Streeta), cijena dionica raste ili pada ovisno o neuspjehu ili prekoračenju, dok menadžment potiče (često nepristojne) da osigura „povrat dioničarima ”.
Na primjer, prije nekoliko godina izgorjela je tvornica odjeće u Bangladešu, zajedno s gotovo svim radnicima jer su (ono što bi trebala biti) sigurnosna vrata bila zatvorena, a dvije godine kasnije dogodio se sličan požar u Pakistanu. Prema prvoj računici, to je vjerojatno bilo isplativo: veća prevencija požara zahtijevala bi određene troškove, ne zaključavanje izlaznih vrata smanjilo bi kontrolu nad pauzama koje radnici uzimaju i smanjilo produktivnost. Također treba primijetiti da za desetke tisuća tvornica odjeće u južnoj Aziji posebno tragični požari nisu bili tako česti. No, odjevni predmeti se prvenstveno proizvode za brendove, brendovima je potreban imidž među potrošačima, pa pečeni radnici imaju mjerljiv utjecaj na prodaju, a poduzete su i neke mjere.
Ali kada su kupci, recimo, za željeznu rudaču ili ugljen, korporacije, one same sebi smanjuju troškove, tako da tragedije nemaju “eksponencijalni” trošak (vlada može intervenirati, ali do tada, zasad je dobro),
Zaustavljanje ogromnog vlaka košta mnogo tisuća dolara, a većinu vremena vruća osovina može stići do odredišta, čime se štedi taj trošak. Općenitije, ekonomski je optimalno raditi i s pomalo klimavom opremom ili opremom koja ne izgleda pristojno. U SAD-u postoji samo nešto više od 1000 iskliznuća teretnih vlakova iz tračnica godišnje, a velika većina dopušta čišćenje uz skromne troškove. Ako velika većina vrućih ogoljavanja kotača nije dovela do iskliznuća, ekonomija nalaže da ih se zanemari kada nesreća očito ne prijeti. Otuda pravilo koje se ovdje kritizira.
I vidimo još jedan mehanizam: opuštenost se lako pojačava. Nadzornik se opomene zbog nepotrebnog zaustavljanja vlaka, sljedeći put bude posebno oprezan — tj. ekstra nepromišljen. Vlak nije jurio ispod 30 mph (kao većina teretnih vlakova), već iznad 45 mph, teret je bio daleko od nevinog (iako je klasificiran kao takav) i 20 milja prije nesreće, pogođeni automobili su izgledali u plamenu, tj. JAKO VRUĆI.
Dakle, ne možemo se osloniti na ekonomski senzibilitet i etiku menadžmenta poduzeća. Stoga potreba za regulacijom i političkim procesom.
Ali onda imamo lobiranje i dvostruki mandat političkih namještenika. S jedne strane, kao i marka odjevnih predmeta, politička stranka imenovanog trpi kad se radnici peku, zajednice "fumigiraju" itd., s druge strane, razočarani lobisti savjetuju tvrtkama da usmjere sredstva drugoj političkoj stranci (kako je lijepo imati samo dva, ali nije veliki problem ako ih je nekoliko).
Piotr: Dobre točke. Čini se da, osim ako nema namjernog nastojanja da dobrobit ljudi postane prioritet, završavamo u utrci prema dnu u smislu ukupne kvalitete života. S pravom ili ne, mnogo krivim Miltona Friedmana za pružanje sebične filozofije koja to podupire. Obezvređivanje života i kvalitete života je, rekao bih, oblik mentalne bolesti i čini se da je u potpunosti proželo američku kulturu i društvo do te mjere da se čak i nuklearne opcije za rješavanje sukoba mogu ležerno razmatrati.