Dok se pojavljuju toksične posljedice velikog iskliznuća iz tračnica u južnom Norfolku, Railroad Workers United poziva na javno vlasništvo nad sustavom opterećenim "profiterstvom, pljačkom i neodgovornošću".
Snimka dronom iskakanja teretnog vlaka iz tračnica 3. veljače u East Palestine, Ohio. (Nacionalni odbor za sigurnost prometa, javno vlasništvo, Wikimedia Commons)
By Jake Johnson
Zajednički snovi
An alijansa koja predstavlja željezničke radnike diljem Sjedinjenih Država objavila je otvoreno pismo pozivajući sve organizirane radničke snage da podrže nacionalizaciju željezničkog sustava u zemlji, tvrdeći da se privatna i neadekvatno regulirana industrija “pokazala nesposobnom za obavljanje posla”.
“Suočeni s degeneracijom željezničkog sustava u prošlom desetljeću i nakon više od desetljeća rasprava i rasprava o tom pitanju, Ujedinjeni željeznički radnici (RWU) zauzeli su stav u prilog javnom vlasništvu nad željezničkim sustavom u Sjedinjene Američke Države”, stoji u pismo, koji je objavljen u četvrtak kao gradić Istočna Palestina, Ohio pokušava se oporaviti od otrovnog iskakanja vlaka Norfolk Southern iz tračnica prije dva tjedna.
[Related: Kriza u američkim željeznicama]
?? Iskreno, pravo je čudo svaki put kad vlak koji prevozi nešto iole opasno prođe kroz Ohio neozlijeđen...
arkanđel pic.twitter.com/rUpAyEmCpc
— dana (@dana916) 15. veljače 2023.
“Tražimo od vas da razmislite o tome da učinite isto i objavite podršku svoje organizacije javnom vlasništvu željeznica,” stoji u pismu koje je upućeno sindikatima, kao i organizacijama za okoliš, prometnu pravdu i radnička prava. Išlo je dalje:
“Dok je željeznička industrija bila nesposobna za ekspanziju u posljednjoj generaciji i postala je sve više i više fiksirana na operativni omjer nauštrb svih drugih metrika uspjeha, precizni raspored željeznice (PSR) je eskalirao ovu neodgovornu putanju na štetu brodari, putnici, putnici, zajednice uz prugu i radnici.”
PSR je a Model koji podržava Wall Street koja je zavladala željezničkom industrijom SAD-a, uništavajući radnu snagu i potkopavajući sigurnost u potrazi za više "efikasnost” i veći profit za željezničke prijevoznike i bogate investitore. U međuvremenu, više od 1,000 nacionalnih vlakova izletjeti svake godine.
Transport Sec. Buttigieg o Toxic Ohio iskakanju vlaka iz tračnica: "Iako je ova užasna situacija privukla posebno veliku pozornost, postoji otprilike 1,000 slučajeva godišnje iskakanja vlaka iz tračnica." pic.twitter.com/3ZEk4dMMTB
- Razbijanje911 (@ Breaking911) 16. veljače 2023.
U svom otvorenom pismu RWU — u čijim su redovima radnici iz a broj različitih sindikata i željezničkih zanimanja — primijetili su da "učinak na vrijeme trpi" i da su "žalbe pošiljatelja na najvišoj razini" budući da željeznički prijevoznici daju prioritet svojim profitnim maržama iznad svega ostalog.
Norfolk Southern, koji također posjeduje vlak koji iskočio iz tračnica izvan Detroita u četvrtak, doveo rekordne prihode i dobit u 2022.
Sjedište Norfolk Southern Railwaya u Atlanti. (JonahJackalope, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
"Putnički vlakovi kronično kasne, prigradske usluge su ugrožene, a željeznička industrija neprijateljski je raspoložena prema praktički svakom širenju putničkih vlakova", navodi se u pismu RWU-a, dodajući:
“Radna snaga je desetkovana, budući da su radna mjesta ukinuta, konsolidirana i ugovarana, čime je započela nova, dosad nečuvena era u kojoj se radnici ne mogu ni zaposliti ni zadržati. Održavanje lokomotiva, vagona i infrastrukture je smanjeno. Ugroženi su zdravlje i sigurnost. Moral je na najnižoj razini.”
Savez je također ukazao na ugovor koji je Kongres sklopio posredstvom Bijele kuće prisilio željezničare da prihvatet prošle godine kao dokaz šire disfunkcionalnosti industrije. U središtu pregovora o ugovoru — koji su umalo rezultirali štrajkom diljem zemlje — bilo je pitanje plaćenog bolovanja, koje je uskraćeno većini željezničkih radnika zbog PSR.
podrška CN's
Zimski Fond Pogon!
RWU je tvrdio da je rješenje nacionalizirati željezničku industriju, što je korak koji bi otvorio vrata "novom novom početku za živahnu i rastuću, inovativnu i kreativnu nacionalnu željezničku industriju kako bi ispravno rukovala nacionalnim teretom i putnicima." Organizacija poziva saveznike da je podrže rezolucija podržavanje javnog vlasništva.
Oglas USRA-e koji promovira putovanje u Kaliforniju u novinama u Ogden Cityju, Utah, 11. studenog 1919. (USRA- Generalni direktor željeznica – The Ogden Standard, javno vlasništvo, Wikimedia Commons)
“Tijekom Prvog svjetskog rata, željeznice u SAD-u bile su zapravo privremeno stavljene u javno vlasništvo i kontrolu”, navodi se u otvorenom pismu. “Svi željeznički radnici svih obrta i sindikati podržali su (neuspješno) njihovo zadržavanje u javnim rukama nakon završetka rata i glasali su velikom većinom da ih zadrže u javnim rukama. Možda je ponovno vrijeme da se stane na kraj profiterstvu, pljački i neodgovornosti prijevoznika klase 1.”
Iskliznuće iz tračnica i izlijevanje kemikalija u istočnoj Palestini potaknuli su rasprave o tome kako spriječiti slične katastrofe u budućnosti. Neki, uključujući ekološke skupine i progresivni zakonodavci, preklinjali su Ministarstvo prometa SAD-a da poduzme hitne mjere za poboljšanje sigurnosti željeznice, uključujući modernizaciju kritičnih kočionih sustava.
No, drugi su stali na stranu RWU-a tvrdeći da iako su uske reforme možda potrebne kao kratkoročna rješenja, oni u konačnici neće biti dovoljni za rješavanje dubokih nedostataka željezničke industrije, koji proizlaze iz davanja prioriteta sve većim povratima.
"Zahtijevamo da Kongres odmah započne proces stavljanja željeznica naše zemlje u javno vlasništvo", glavni izvršni odbor Ujedinjenih radnika Amerike za elektrotehniku, radio i strojeve (UE) proglašen u izjavi krajem prošlog mjeseca, samo nekoliko dana prije vatrene nesreće u istočnom Ohiju.
[Related: Radnici bijesni zbog Bidena pokušavaju spriječiti štrajk željeznica međutim The Rap Sheet o američkim željezničkim tvrtkama]
"Željeznice su, poput komunalnih usluga, 'prirodni monopoli'", rekao je UE. "Konsolidacija željeznica klase 1 u SAD-u u pet velikih kompanija tijekom proteklih nekoliko desetljeća jasno je pokazala da ne postoji 'slobodno tržište' u željezničkom prijevozu."
“Naša nacija si više ne može priuštiti privatno vlasništvo nad željeznicama; opća dobrobit zahtijeva da se one stave u javno vlasništvo”, dodaju iz sindikata.
Pročitajte cijelo otvoreno pismo RWU-a:
Dragi prijatelji i suradnici:
Suočeni s degeneracijom željezničkog sustava u prošlom desetljeću i nakon više od desetljeća rasprava i rasprava o tom pitanju, Ujedinjeni željeznički radnici (RWU) zauzeli su stav u prilog javnom vlasništvu nad željezničkim sustavom u Sjedinjenim Državama.
Države. (vidjeti Rezolucija u prilogu). Molimo vas da razmislite o tome da učinite isto i najavite podršku vaše organizacije javnom vlasništvu željeznica.
Dok je željeznička industrija bila nesposobna za ekspanziju u posljednjoj generaciji i postala je sve više i više fiksirana na Operativni omjer na uštrb svih drugih metrika uspjeha, Precision Scheduled Railroading (PSR) ovo je eskalirao
neodgovorna putanja na štetu brodara, putnika, putnika, zajednica uz prugu i radnika. Učinkovitost na vrijeme je loša, a pritužbe pošiljatelja su na najvišoj razini svih vremena. Putnički vlakovi kronično kasne, prigradske usluge su ugrožene, a željeznička industrija neprijateljski je raspoložena prema praktički svakom širenju putničkih vlakova. Radna snaga je desetkovana, budući da su radna mjesta ukinuta, konsolidirana i davana ugovorima, čime je započela nova dotad nečuvena era u kojoj se radnici ne mogu ni zaposliti ni zadržati. Održavanje lokomotiva, vagona i infrastrukture je smanjeno. Ugroženi su zdravlje i sigurnost. Moral je na najnižoj razini. Debakl u nacionalnom ugovornom pregovaranju prošle jeseni doživio je prijevoznike - nakon desetljeća rekordnih profita i rekordno niskih operativnih omjera - koji odbijaju učiniti čak i najmanje ustupke radnicima koji su ih učinili svojim bogatstvom.
Budući da se sjevernoamerička privatna željeznička industrija pokazala nesposobnom za obavljanje posla, vrijeme je da se ova neprocjenjiva prometna infrastruktura - kao i drugi načini prijevoza - stavi u javno vlasništvo. Tijekom Prvog svjetskog rata, željeznice u SAD-u bile su zapravo privremeno stavljene u javno vlasništvo i kontrolu. Svi željeznički radnici svih obrta i sindikati podržali su (neuspješno) njihovo zadržavanje u javnim rukama nakon završetka rata i glasali su velikom većinom da ih zadrže u javnim rukama. Možda je ponovno vrijeme da se stane na kraj profiterstvu, pljački i neodgovornosti prijevoznika klase 1. Željezničari su u povijesnoj poziciji da preuzmu vodstvo i poguraju novi svježi početak za živahnu i rastuću, inovativnu i kreativnu nacionalnu željezničku industriju kako bi ispravno rukovala teretom i putnicima u zemlji.
Pridružite nam se u ovom povijesnom pothvatu. Pogledajte priloženu Rezoluciju RWU-a o podršci javnog vlasništva nad željeznicama, zajedno s uzorkom Izjave United Electrical-a (UE). Ako se vaša organizacija želi zauzeti za javno vlasništvo nad nacionalnim željezničkim sustavom, ispunite priloženi obrazac i pošaljite ga e-poštom na RWU. Dodat ćemo vašu organizaciju na popis. Na kraju, molimo vas da ovo pismo proslijedite drugima koji bi mogli biti zainteresirani učiniti isto. Hvala vam!
U solidarnosti,
Komisija RWU za javno vlasništvo
Jake Johnson je pisac osoblja za Common Dreams.
Ovaj je članak iz Zajednički snovi.
Stavovi izraženi u ovom članku mogu, ali i ne moraju odražavati stavove Vijesti o konzorciju.
podrška CN's
Zimski Fond Pogon!
Donirajte sigurno putem kreditne kartice or provjeriti by klikom crveni gumb:
Moje nevješto oko uzbuni video vlaka koji se polako probija duž onih oronulih željezničkih tračnica u blizini Cecila, Ohio. Naravno, ja sam samo laik, niti “stručnjak” niti “obučeni promatrač” u plati željeznice ili regulatornog nadzornog odbora, tako da se mojim zapažanjima ne može vjerovati.
“Ubojiti kapitalizam” i malo je važno kome pripadaju 'tijela'.
Razumijem da ljudi oklijevaju podržati bilo što u javnom vlasništvu, jer još uvijek imamo istu kriminalno-nemarnu oligarhiju i njihove marionete na čelu, ali prvo promijenimo tko je glavni, a zatim imenujemo šefove-javnih-povjerenstava ili što već -imaš li. Glavna poanta je stati na kraj profitnoj željeznici, a onda ćemo se baviti detaljima?
Pepe Escobar ima članak u časopisu The Cradle o nedavnom sastanku između predsjednika Raisija i Xija kako bi potpisali sporazume koji se odnose na njihovo 25-godišnje planirano partnerstvo za razvoj tehnologije/infrastrukture. Spominje se da će Iran postati dijelom kineske mreže brzih teretnih željeznica.
U međuvremenu, SAD je prepustio svoju željeznicu u privatno vlasništvo, sada užurbano izvlačeći profit sve dok ne ostane ništa za potrošnju. Svi naši dolari za prometnu infrastrukturu idu u savezni međudržavni sustav autocesta, zakrčen velikim dizalicama koje koriste dizel. I privatna vozila svih koji putuju na udaljenost blizu letenja, ali savršena za putnički željeznički put kojeg više nemamo.
Usporedna napomena, kad su KC Chiefsi održali svoju paradu prvenstva, ona je završila ispred Union Stationa. Srećom, zgrada je spašena i obnovljena za trgovine, restorane, izložbene prostore itd. Amtrack ima malu stanicu sa strane. Prikazane su mnoge povijesne fotografije koje pokazuju stanicu kada su ljudi putovali željeznicom; arhitektura je prekrasna. Volim posjećivati, ali uvijek se osjećam pomalo melankolično zbog onoga što smo izgubili/odrekli se.
Kako ironično da moćni SAD naziva Afriku rupom kad je njihov sustav željezničkih cesta jednako loš ovdje u SA.
Moderni sindikati vole ovaj trik.
Prvo, prijedlog je mrtviji u vodi od kineskog meteorološkog balona u Washingtonu Joea Bidena. Može li itko zamisliti da itko u Demokratima podržava nacionalizaciju kritične industrije? Bilo tko? Svaki bi demokrat naredio F-22 u zrak da obore ovu opasnu prijetnju 'vitalnim američkim interesima', kako svi opisuju Wall Street. Riječ “nacionalizacija” bi ih nasmrt preplašila.
Drugo, skreće pažnju i energiju sa stvarne borbe u distrakciju. Prava borba je ista kao što je uvijek bila... Radnici protiv šefova.
To se često vidi iz modernih Unija. Oni ne žele voditi borbu koju trebaju voditi i koju bi trebali voditi. Dakle, umjesto toga stvaraju fantastičnu borbu za zamjenu.
I, naravno, zastupnik i senator Joe McCarthy i gomila komunista-su-ispod-kreveta su 1950-ih viđali komunjare posvuda. Ne spominjete baš sjajan trenutak u povijesti slobode i demokracije u Americi.
Neće biti nikakve razlike ako isti ljudi budu na čelu. Vlada trenutno ima moć regulirati i provoditi zakone – jednostavno to ne želi učiniti. Kad bi se željeznica nacionalizirala, vlada bi imala istu moć, a istu nespremnost. Ne bi bilo vidljive promjene. Buttigieg bi i dalje bio jednako lijen i nesposoban. Biden bi i dalje želio zajebavati željezničare. Isto za njihove GOP kolege, novu krv, i tako dalje. Dakle, IMO bi pismo trebalo glasiti:
1. Preklinjemo željezničke radnike da odbiju glasovati za bilo kojeg demokrata ili republikanca koji se pokazao kao njihov neprijatelj. To uključuje Trumpa, Bidena, Harrisa, Pencea, Pelosi, McConnella, zapravo 95% političara. Ako morate glasati, razmislite o trećoj strani. Ali ne morate glasati, a pogotovo ne refleksno za bilo koju stranku ili političara. Vi ste njihov poslodavac i oni vam moraju dokazati da zaslužuju posao. Ako su već poznati kao grozni u tome, zašto biste ih htjeli angažirati?
Dok nitko nije gledao, PREAMBULA je prepisana:
“Mi, korporacije Sjedinjenih Država, kako bismo formirali profitabilniji odgovor, uspostavili smo veliko financiranje za izvršne direktore, a to za neke uistinu čini najprofitabilniji sindikat. Pravda? Oh ne, došlo je do greške u pisanju, nema pravde, to smo, “samo mi,” korporacije! OSIGURAJTE korporacije od štete i “kućni mir je problem radnika! MI osiguravamo ZAJEDNIČKU OBRANU jer vojska i vojne kompanije imaju toliko načina da nas sve ubiju! Mi, “podržavamo opću dobrobit,” i nismo mi krivi ako je toliko neobrazovanih. "Podržite opću dobrobit..." hmmm . Zašto—- Promicati korporativnu dobrobit— ako su ljudi previše glupi da bi primijetili što mi, korporacije, radimo? MI, korporacije, smo zadužene—ne zaboravite to—ali mi možemo osigurati blagoslove Slobode—ali molim vas—za to je potreban novac koji mnogi nemaju—pa zapamtite....” Pobjedniku ide plijen. ” ————–Da, to nam uglavnom omogućuje da posjedujemo one koji inzistiraju na tome da kažu, "mi smo ljudi." ——————-oprostite, prijatelji Amerikanci, čini se da više ne računate mnogo. :(
To je zanimljiv prijedlog.
Pro:
1. Željeznice su svakako razuman kandidat za kontrolu šireg entiteta, budući da moraju prelaziti građanske, županijske i državne granice, a vjerojatno bi trebale prelaziti i državne granice.
2, Svakako također i "privatizirani" model, s preoblikovanjem javnih komunalnih službi i njihovim radom da napuhaju korporativne smočnice. nije uspio.
3. Stvarni željeznički sustav za teret i putnike bio bi izvrstan i logičan smjer za savezna sredstva
Cons -
Državna uprava bilo čega postaje "javna" samo u onoj mjeri u kojoj vlada predstavlja javnost. Je li itko od nas voljan tvrditi da to značajno ostaje u SAD-u 2023.? U našem sadašnjem kontekstu, nacionalizacija industrije ne ostvaruje javnu kontrolu. Mijenjate samo administrativnu strukturu i mijenjate oligarhe, ako tako.
~ * ~
Što je s neprofitnom i nesvrstanom radničkom organizacijom koja umjesto toga preuzme upravu? Postoji li pravi put do upravljanja takvim nečim?
”…u mjeri u kojoj vlada predstavlja javnost.”
Da, pa zašto mi ljudi nastavljamo birati vlade koje ne "predstavljaju javnost"?
Eonima postavljam ovo pitanje i nikada nisam dobio odgovor koji se ne može osporiti...
Željeznica za prijevoz tereta i putnika nije ekonomična, ili s inženjerske točke gledišta, praktična. Pogotovo s teretom koji se danas prevozi i duljinom vlakova. Staze su projektirane prema određenim kutovima i nagibima kako bi zadovoljile predviđene brzine i opterećenja. Stoga teški teretni kolosijek ne bi mogao biti praktičan za putnički promet, budući da su brzine veće, a vlakovi lakši, pa je istrošenost kolosijeka i prirubnica kontradiktorna dizajnu za koji su pruge izgrađene. Također, pruge trebaju REDOVITO ODRŽAVANJE, posebno ako prevoze teške terete, duge vlakove i veće brzine, to znači da ih nikakav teret ne može koristiti dok se održavanje provodi, a time i gubitak profita koji tvrtke ne žele progutati. Proveo sam veći dio svog života vozeći vlakove u Australiji i užasnut sam stanjem u kojem rade američke željeznice i uvjetima koje nameću svojim radnicima. Vidio sam iz prve ruke, s Genneseejem Wyomingom, koji je kupio dionice pruge u mojoj državi kad su se stvari privatizirale. Pokušali su uvesti američki način upravljanja željeznicom ovdje u Australiji. Pitajte ih danas kako im je to uspjelo.
Kina, Japan i Njemačka nadmašuju Sjedinjene Države u svojoj strukturi željeznica.
i mnogi drugi, s posebnim napomenom za nevjerojatan švicarski sustav.
Kad bismo doista imali pravi reprezentativni oblik vlasti, stvari bi mogle biti puno bolje za sve, uključujući i željezničku industriju
Gospođa Zaremba je ovdje dala izjavu koja dovoljno govori. Kad bi željezničke ceste u SAD-u odražavale one u Kini, Japanu i Njemačkoj, ovoj bi zemlji bilo puno bolje.
Pa idemo! Pronašao sam sve sjajne informacije na ove tri stranice u samo nekoliko sekundi. Oni su informativni, zanimljivi i relevantni, što je više od toga što mogu reći za previše komentara koji ovdje pozivaju na raspuštanje sindikata željezničara.
hXXps://www.accountable.us/wp-content/uploads/2022/03/2021-02-01-Research-on-Railway-Pandemic-Pandemic.pdf-Profiteering-FINAL-1
Ovo je najveća od tri datoteke, ali više od polovice su grafikoni statistike, velikim slovima. Vrlo, vrlo informativno, morate barem pogledati, masivne informacije.
hXXps://financhill.com/blog/investing/which-railroad-does-warren-buffet–own
Kratke i precizne sjajne informacije za sve, čak i za one koji mrze sindikate koji moraju voljeti Warren & Co., ovo ne želite propustiti! Zapamtite da je kratko i točno!
hXXs://www.freightwavews.com/news/railroads/us-freight-railroads-rea-estate-moguls
Ovaj je kratak, lak za čitanje, pun informacija i izradio ga je Jim Blaze, ne dopustite da vas njegov životopis zavara!! Jim se voli usredotočiti na suprotne aspekte industrije željezničkih cesta. 21 godina s CONRAIL-om – 17 godina s tvrtkom za željeznički inženjering Zeta Tech Associates – 7 godina s Odjelom za promet države Illinois, istraživanje kretanja robe u urbanim sredinama, 2 godine proučavanja što učiniti sa 7 bankrotiranih sjeveroistočnih željeznica u federalnoj USRA-i, sada piše i nastava. Stvarno sjajna stvar koja izgleda 10-30 godina.
Nevjerojatno pomaže razumjeti barem neke ključne aspekte željezničkog prometa koje ovdje imate priliku naučiti i pronaći više informacija o tome što bi moglo biti spasitelj naše zemlje jednog dana, ali nikada dok privatni sektor odlučuje.
Kao što možete vidjeti ovdje, g. Vail, te tvrtke iz privatnog sektora nisu obavile tako sjajan posao u vođenju svog poslovanja, usprkos svom golemom lobiju. Možda bi se htio preseliti u istočnu Palestinu, Ohio, Bubba!
FYI Lee, mislim da ti nije teško, željeznički sindikati su izgubili pravo na štrajk, nema štrajkačke moći, nema sindikalne moći, razumijem!
Sada za dodatne bodove u kvizu, zna li tko na što se odnosi izraz Gandy Dancer?
Hvala CN
Sranje, znam da će Lee varati! Gandy plesačica je žargonski izraz koji se koristio u ranim danima željezničkog prometa u SAD-u za opisivanje ili upućivanje na radnike u sekciji koji su postavljali veze i prugu i održavali tračnice i opremu za skretnice.
Vrlo rano tvrtke su koristile crne i kineske radnike za ovaj ubojiti posao. Osobito su Kinezi bili korišteni kao "majmuni od praha" oni koji su nosili i koristili eksploziv potreban za izgradnju tih ranih željeznica.
Ugodan dan, "Svi ukrcajte se!"
hXXps://www.frieghtwaves.com/news/railroads/us-frieght-railroads-rea-estate-moguls
Oprostite što sam skrenuo s tračnica!
Ovo bi već trebalo biti jasno većini do sada: javne komunalne službe trebaju biti u javnoj domeni i odgovorne javnosti. Umjesto toga, imamo kriminalnu oligarhiju koja ne odgovara “zakonu”.
Energetika, obrazovanje, pošta, zdravstvo, željeznica i bankarstvo samo su neki od prirodnih monopola koje treba nacionalizirati i staviti u javno vlasništvo.
Još jedan primjer: PGand E (Pacific Gas and Electric, tzv. Pacific Graft and Extortion) je desetljećima otimao električnu i plinsku infrastrukturu. Njihov zločinački nemar rezultirao je eksplozijama cjevovoda, izlijevanjem nafte i izazivanjem mnogih najgorih šumskih požara u Kaliforniji. To je rezultiralo smrću mnogih ljudi u posljednjih 15-ak godina.
Generalni državni odvjetnik CA nije podnio nikakve kaznene prijave. Oligarhija je iznad zakona (prevelika da bi propala monopol) Umjesto toga, PG&E-u je dopušteno povisiti cijene do točke u kojoj struja košta gotovo DVOSTRUKO nego što plaća ostatak zemlje. U takozvanom JKP-u rade bivši direktori energetskih kompanija, uključujući direktore PGE-a.
Osiguravajuća mafija također je iskoristila ove požare kao izgovor da radikalno podigne stope osiguranja i da ne piše police za kuće. Allstate, na primjer, neće pisati policu NIGDJE u Kaliforniji, točka. Osiguravateljski reket također bi trebao biti u javnoj domeni. Samo provjerite koliko osiguravajuća mafija plaća svom višem rukovodstvu.
Institucionalna korupcija je toliko raširena da je PGE platio svom izvršnom direktoru 53 milijuna dolara za jednogodišnju "naknadu".
Ali ovo nije "vrijedno vijesti" za kartel masovnih medija koji se bavi sukobom interesa.
“Umjesto toga, imamo kriminalnu oligarhiju koja ne odgovara “zakonu”.”
Dakle, tko donosi te zakone? Kako su oni postali "zakonodavci"? Jesmo li mi imali nešto s tim?
Potražite riječ "oligarhija". Još uvijek vjerujete da imamo funkcionalnu demokraciju, čak i labavo definiranu? Kako neobično.
Biden je neprijateljski raspoložen prema radnim ljudima, točka. Ne samo da je samostalno zabranio željezničkim radnicima pravo na štrajk, nego sada vidimo da se njegovo Ministarstvo pravosuđa pridružilo vlasnicima željezničkih tvrtki u slučaju pred Vrhovnim sudom koji bi ozbiljno ograničio gdje tužitelj može podnijeti tužbu protiv željezničke tvrtke za ozljedu . Eto gdje stvari stoje u ovoj distopijskoj paklenoj rupi kapitalizma.
Naravno da treba nacionalizirati prijevoz. Bankarstvo. Zdravstvena njega. Energetika,——> također bi se trebala voditi kao javna komunalna poduzeća, za početak.
Da, pa tko je ove ljude postavio na dužnost?
Tu ih je dovela kombinacija bogatih plutokrata, lakovjerni dio javnosti svojim glasovima daje štit (blage) vjerodostojnosti?
"stavite ove ljude na dužnost" Morate živjeti u kuli od bjelokosti.
Citat, “Ne samo da je sam zabranio željezničkim radnicima pravo na štrajk,” Uncite. Nema šanse, bilo kakav takozvani "zakon" može spriječiti bilo koga da povuče svoj rad. Što će točno vlasti učiniti, kada svi željezničari nekoliko država ili čak cijele zemlje povuku svoju radnu snagu??????????????? Sve ih zatvoriti ????? Kako će ovo ispasti???? Koji to objekt imaju u kojem bi moglo smjestiti toliko ljudi??? Kako će sustav funkcionirati, a da ovi radnici ne rade svoje zadatke, jer su uhićeni i zatvoreni ???? Ne bi li to, samo po sebi, pogoršalo povlačenje trudova????? Amerikanci se stvarno trebaju razviti i suprotstaviti se svojoj kriminalnoj vladi.
Ova je zemlja toliko ukorijenjena u ortački kapital da je svaki san ugrađen u riječi našeg ustavnog sna sve više zamračen od svog početka.
Taj san, početak inspirirao je toliko toga, ali od tog početka ništa nije doživio koopcijom, prigušeno svjetlo do možda ugašene svijeće.
Ne možemo imati ništa, pa ni željeznički sustav čime bismo se mogli ponositi.
Mi smo sami kolonijalno vlasništvo kapitala.
Odbijam biti ničije “vlasništvo” – mogli bismo imati puno više, ako bismo glasačku kutiju iskoristili da na položaje postavimo pristojne, poštene ljude koji nisu pod kontrolom korpusa (čitaj bez D/R) – oni su vani, ali ne glasamo za njih...
Nažalost, to se naravno nikada neće dogoditi. Kao materijal za razmišljanje, SAD/Amerikanci misle da smo mi izuzetni, nešto najbolje od pizze i limenke piva, a osim toga naša sranja ne smrde. No pokazuju li rezultati to? Kina ima, ruku na srce, najbolju željezničku mrežu velikih brzina na svijetu i njihova je ideja velike brzine otprilike dvostruko brža od naše jedne i jedine željezničke veze 'velikih brzina', Accela. U stopu ih prate Japan i Europa. Čak i indijski potkontinent i Južna Amerika imaju bolju željezničku uslugu od SAD-a. U jednom trenutku moramo shvatiti da privatno poduzetništvo, koliko god bilo sjajno, nije lijek za sve.
Pa zašto se to neće dogoditi? Može li to biti zato što stalno postavljamo iste ljude, duopol, na položaje? Svaki izbori su kao Dan mrmota...
Žalosno je što nikada nije postojala koherentna nacionalna politika za zemaljski promet kao što je nekad bila za zračni promet. Konkretno, politika željezničkog prijevoza bila je gotovo u potpunosti prepuštena rukovoditeljima željeznice, a inače ju je naša vlada ignorirala sve dok putničke usluge nisu degenerirale do točke neprofitabilnosti, a industrija je molila vladu da je preuzme. Čak i nakon preuzimanja putničkog prijevoza, vlada je malo učinila na poboljšanju usluge, a još manje na njezinoj modernizaciji. Dok su europske zemlje, Japan, Kina i druge uložile velika sredstva u modernu brzu putničku željezničku uslugu, SAD je zaostao. Japanski i kineski vlakovi mogu putovati brzinom do 200 mph, a mnogi europski vlakovi mogu putovati brže od 150 mph, dok većina američkih vlakova ima sreću da putuje brzinom od 60 mph. Čak je i hvaljena Acela ograničena na male brzine na značajnim dijelovima staze.
Ne postoji dobar razlog da zrakoplovi budu dominantan način prijevoza putnika između velikih gradova na istočnoj obali. Zračne usluge mogle su se lako zamijeniti željezničkim uslugama duž istočne obale koje bi putnike dovele do njihovih odredišta brže, uz mnogo manje goriva i s mnogo manje gnjavaže da smo jednostavno uložili novac u to umjesto da ga rasipamo na subvencije zračnih prijevoznika (i , naravno, destruktivno i inače beskorisno oružje).
Nije samo vrijeme za nacionalizaciju svih željezničkih usluga, već je prošlo vrijeme za preispitivanje naših nacionalnih prioriteta u prometu i razvoj inteligentne i sveobuhvatne politike za upravljanje planiranjem, financiranjem i ponovnom izgradnjom naše prometne infrastrukture.
Nacionalizacija željeznica samo znači da ćemo mi porezni obveznici biti na udici za katastrofe poput ove. Recite mi koja je vladina agencija manje korumpirana? Industrija će i dalje imati kontrolu kao i sve ostalo s izgledom vlasti. CDC, FDA!!!
Ne "vlada" nego JAVNI nadzor. Velika razlika. U suprotnom, priklonite se kriminalnoj oligarhiji. Nemojte ovdje ponavljati desničarske gluposti, to možemo shvatiti gledajući TV
Nacionalizacija željeznica samo znači da je uklonjen motiv profita. U svom žaru za sve većim profitom, privatne korporacije skreću uglove i smanjuju sve aspekte poslovanja, od sigurnosnih mjera do radnih uvjeta za zaposlenike. U SVAKOJ industriji! ……Željezničke tvrtke jednostavno su jedna od najprofitabilnijih, ako ne i najprofitabilnijih industrija. Nevjerojatni profiti izravno su povezani s motivom profita, a naknadno povećanje su željezničke katastrofe.
S ovom nedavnom katastrofom u Ohiju, željeznička tvrtka je zaobišla zakon tako što jednostavno nije uključila u manifest neke od najotrovnijih/opasnijih materijala koje je vukla. Lijepo, ha? …….Stvarno mislite da bi se to dogodilo da se željeznički promet vodi kao javno komunalno poduzeće??
…….Kao javno komunalno poduzeće, željezničke usluge bile bi sigurnije, jeftinije s boljim radnim uvjetima za zaposlenike. Sram vas bilo što ignorirate ovu osnovnu razliku i bezbrižno prihvaćate desničarski govor o vladi. Pretpostavljam da vam je Reagan imao smisla kada se sarkastično rugao vladi. s odlaganjem,” ovdje sam iz vlade. a ja sam tu da pomognem”
Dakle, zašto bismo i dalje glasali za korumpirane političare koji zapošljavaju te agencije?
Bilo je krajnje prokleto vrijeme. Podržite RWU u ovome.
Bilo je krajnje prokleto vrijeme. Učinimo to.
Što RWU misli da će se time postići? Vidite, čini se da su vlada i veliki željeznički krevet zajedno. Možete li zamisliti Bittigiega i fjb i kongres na čelu? Oni su problem. Vaša vlada već ima ovlasti da to riješi i oni su zapravo putem svog sporazuma o prisilnom radu dio problema. Dewine je imao telefonske razgovore s izvršnim direktorom NS-a što smatram krajnje uznemirujućim.
Ali mi nastavljamo spremati taj krevet kad nastavljamo postavljati te ljude u urede...
Po mom osjećaju, s obzirom na to kako stvari stoje, svaka će nacionalizacija biti javno-privatno partnerstvo. Na kraju će Blackrock/Vanguard (i dalje) biti primatelj stotina milijardi dolara (slično kao CARES Act koji im je donio trilijune).
Pogledajte takozvani Medicare za sve – privatno osiguranje će uskoro zamijeniti državne programe Medicare/Medicaid s prednošću/Dio C.
Moja posljednja primjedba o ovome je, zašto netko misli da će nacionalizacija automatski popraviti ovu situaciju. Rečeno nam je da se godišnje dogodi 1,000 takvih iskliznuća iz tračnica?
Ono što mislim da nam treba je temeljita neovisna istraga cijelog ovog incidenta. Ovo bi trebalo započeti s cijelim željezničkim poduzećem za prijevoz opasnog otpada, zašto se to preopterećenje nije moglo zaustaviti, osim iskakanja iz tračnica, i to u lokalnoj zajednici, i zašto je bilo potrebno eksplodirati cijelu pošiljku, kako bi se spriječilo...što točno? FEMA nije odgovorila, zadnje koliko znam nije proglašeno izvanredno stanje za OH. Ipak, ova vrsta toksičnog otpada i kretanja kemikalija puno je, puno gore čak i od ove užasne tragedije. Gušimo se u kemikalijama. Švicarski istraživački tim 2021. utvrdio je da više od DEVET MILIJUNA ljudi umre svake godine od izloženosti kemikalijama.
Nemamo M4A – to je problem – imamo program koji se polako ali sigurno privatizira pod okriljem i D i R stranaka.
U pravu ste, ova "javno-privatna partnerstva" ostavljaju "privatno" u tijestu, a "javno", mi ljudi, u tavi...
Možete pronaći implicitnu podršku nacionalizaciji u takvim komunističkim publikacijama poput Bloomberga. Uostalom, ono što željeznice rade, a što ne rade utječe na gotovo sve korporacije (otuda i Bloombergovi članci) i cjelokupnu javnost. I nije samo činjenica da postoje ca. 1700 iskliznuća godišnje. "Ukupno 4,965 ljudi poginulo je u nesrećama velikih kamiona 2020. Broj smrtnih slučajeva smanjio se za 1% u odnosu na 2019., ali je još uvijek veći za 31% od 2011." SAD previše ovisi o prijevozu kamionima, sve većem broju smrtnih slučajeva, potrošnji goriva, zagušenosti cesta i zagađenju itd. Uglavnom zato što željezničke kompanije imaju strategiju povećanja profitne marže umjesto profita. Čudan aspekt modernog kapitalizma.
Primjerice, najveće luke se pretjerano oslanjaju na kamione za istovar, a kada je došlo do poremećaja u ritmu dolazaka brodova, bio je pogođen cijeli logistički lanac u SAD-u, s nestašicom gotovo svega. Dodatna ulaganja potrebna za povećanje kapaciteta bi se isplatila, ali marža te dobiti ne zadovoljava željezničke tvrtke. I postoji još jedna stvar, s besprijekornim radom luka, kamioni ne bi morali čekati mnogo sati, tako da bi mogli sudjelovati u istovaru po nižim cijenama, smanjujući stope koje bi željeznica mogla zahtijevati. Ovo je špekulacija, ali s poslovne točke gledišta, jedva dovoljan kapacitet dovodi do boljih cijena, a time i dobiti. A to uvijek znači da povremeno kapacitet nije dovoljan. (Mogu se dati primjeri s strujom itd.)
Tako da se najmanje 40% kontejnerskog prometa u LA-u kreće kamionima kroz aglomeraciju, što nije dobro za kvalitetu tamošnjeg života i uopće nije dobro za otpornost opskrbnih lanaca.
Šire gledano, postoji potreba za pravodobnom dostavom na velikim udaljenostima, možda bržom od 25 mph, a to se osigurava kamionima jer bi za željeznice to zahtijevalo (a) ulaganja, dodatne tračnice, dodatne ljude, dodatne kapacitete svih vrsta za pružanje pravovremenost (b) ulazak na tržište s konkurencijom, (oh, moje jadne profitne marže :-( , ne mogu vam učiniti ništa tako okrutno! ). Otuda Bloombergovi članci. A ovo je mjesto odakle dolaze iznimno umorni kamiondžije, uzrokujući nesreće. je povezana priča, jurnjava za profitnim maržama u industriji prijevoza kamiona i posljedicama, ali prijevoz se oslanja na javna ulaganja u ceste, pa su propisi dovoljni alati. Međutim, propisi neće dovesti do pravih ulaganja u željeznice.
Sindikat treba razbiti kao što treba razbiti sve komunističke organizacije.
Hvala ti Joe McCarthy. Vijesti: SSSR-a više od 30 godina nema. Komunist? Ovo nisu 1950-te.
Ako ste bili sarkastični, hvala na smijehu!
To je bio najjeftiniji način zbrinjavanja ovih kemikalija.
Nesreća namjerno!
Nikada mi nije imalo smisla da te željezničke kompanije posjeduju tračnice. Prema toj premisi, nekoliko velikih prijevozničkih tvrtki trebalo bi posjedovati sve ceste i naplaćivati nam njihovo korištenje – kada im to odgovara. Sigurnost, putničke željezničke usluge i inovacije nemaju mjesta u ovoj besmislenoj shemi "preciznog rasporeda" osmišljenoj da zvuči dobro i plaća veliko izvršnim direktorima i dioničarima dok zajebava svoje zaposlenike, klijente i zajednice kroz koje prolaze. Jao, misliti da će Kongres i Biden učiniti bilo što po tom pitanju jednako je beznadno kao i misliti da smo naučili da nam je naše ratno ludilo i sankcioniranje dobro poslužilo.
Istina, oni neće ništa učiniti, pa zašto onda ne postavimo ljude koji hoće?
Zapravo, države diljem zemlje SU privatizirale ceste/cestarine kao način nadoknade manjka proračuna. Dugoročni zakup dodijeljen je tvrtkama u Europi za upravljanje tisućama milja autocesta u SAD-u izgrađenih novcem poreznih obveznika. Cestarine rastu, usluga pada. Javne pritužbe su legendarne. …………….. Kad bi se zrak koji se udiše mogao pretvoriti u robu, neko 'javno/privatno' partnerstvo sigurno bi nametnulo plan 'plati za život/disanje'.
Misli li itko da bismo, da se USPS privatizira, imali bolju i jeftiniju uslugu?? Misli li itko doista da je sada pristup medicinskoj skrbi pravedniji i jeftiniji nego da imamo Medicare for All?? Ha. Daj mi odmor.
—–vidim neke politički niskoosviještene primjedbe u ovoj temi. Otprilike' poput onoga kako desničari govore o javnom obrazovanju kao o 'školama koje vodi država'. Treba nam VIŠE socijalizma, MANJE privatizacije.