Izvan Sjedinjenih Država, u zemljama u rasponu od Argentine i Malezije do Finske i Fidžija, zračni prijevoznici u biti rade kao javno komunalno poduzeće, a ne prilika za velike isplate CEO-a, piše Sam Pizzigati.
Sjedište američkog Ministarstva prometa u Washingtonu, koje regulira civilno zrakoplovstvo u zemlji. (kmf164, Flickr, CC BY-SA 2.0)
By Sam Pizzigati
Nejednakost.org
Fili bogata i moćna Amerika, nova godina počinje na najnepovoljniji način. Milijuni Amerikanaca opet se ljute na pohlepu i grabenje onih s najdubljim džepom.
Taj dim - od potencijalnih putnika Southwest Airlinesa i njihovih obitelji - ispunio je zračne luke tijekom prošlog blagdanskog tjedna. S dobrim razlogom. Na vrhuncu praznika prepunih putovanja, Southwest je bio otkazivanje 60 posto dnevnih letova zrakoplovne kompanije. Preko 15,000 XNUMX aviona Southwest nikad podignuta.
Velika doza olujnog vremena u kasnom prosincu sigurno je pripremila pozornicu za blagdanski krah Southwesta. Ali Southwest ne može okriviti hladnoću, vjetar i snijeg za veliko otapanje zrakoplova. Druge zrakoplovne tvrtke pružale su, usred istog zimskog vremena, daleko bolju uslugu.
Što je napravio Southwest? Najviši rukovoditelji zrakoplovne kompanije, analitičari istaknuti, proveli su godine nedovoljno ulažući u potrebnu novu tehnologiju. Jedan rječit primjer: prošlog studenog, u generaciji koja je ušla u elektroničko doba, dužnosnici Southwest-a priznali su da zrakoplovna tvrtka još uvijek dostavlja izvješća o vremenu i prtljazi pilotima i upraviteljima izlaza na papiru.
"Skoro je postala šala u cijeloj tvrtki", rekla je Lyn Montgomery, predsjednica sindikata stjuardesa Southwesta, "da nismo u mogućnosti napraviti određene promjene jer bi to uključivalo tehnologiju."
Jugozapadni avioni napravili su pozadinu na vratima u Santa Barbari, Kalifornija, 27. prosinca 2022. (Glenn Beltz, Flickr, CC BY 2.0, Wikimedia Commons)
Tijekom blagdanske oluje, neki zaposlenici Southwesta koji su telefonirali za upute od zrakoplovne kompanije našli su se na čekanju više od pet sati, izvješća Dallas Morning News. Neki su čak otišli spavati s telefonima — koji su još uvijek bili na čekanju — pokraj kreveta. Sljedećeg su se jutra probudili i vidjeli da im telefoni još uvijek rade.
Zašto Southwest nije uložio u novu tehnologiju?
"Modifikacije i poboljšanja sustava", prošlogodišnje godišnje izvješće Southwest-a objašnjen, "bili su i očekuje se da će i dalje biti skupi za implementaciju i mogu odvratiti pozornost menadžmenta od drugih stvari."
Kakve su se "pitanja" rukovoditeljima Southwesta činila važnijima od održavanja njihovih zrakoplova na vrijeme? Održavanje dioničara sretnima — i samim time bogatijima. Sve ostalo je moglo pričekati.
Bivši izvršni direktor Southwesta Gary Kelly na banketu 2016. (SouthwestArchive, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
Najviši menadžment je to spremno priznao. U jednom "razgovoru o zaradi" s analitičarima dionica prije Covida, Washington Post primijetio prošlog tjedna, tadašnji izvršni direktor Gary Kelly objasnio je da je zrakoplovna kompanija odgađala tehnološke nadogradnje koje je tražio njegov operativni tim.
“Malo smo ih izgladnjivali tijekom posljednjeg desetljeća,” objasnio je, “jer opet, naš fokus je bio više na komercijalnoj strani.”
Novac koji je trebao ići u nadogradnju poslovanja Southwesta otišao je umjesto toga u dividende i otkup dionica. Od 2015. Los Angeles Times analitičar Michael Hiltzik izvijestio prošlog je tjedna zrakoplovna tvrtka "isplatila oko 1.6 milijardi dolara dividende i otkupila više od 8 milijardi dolara u dionicama."
Ti su potezi iznimno dobro uspjeli za najviše rukovoditelje Southwesta poput izvršnog direktora Kellyja, glavnog izvršnog direktora zrakoplovne tvrtke do početka prošle godine. U 2020. Kelly srušena “rekordnih 9.2 milijuna dolara” u isto vrijeme kada je izbijanje Covida dovelo do toga da je zrakoplovni prijevoznik izgubio 3.1 milijardu dolara, a četvrtina radne snage na jugozapadu otišla je na dobrovoljni dopust. Izvršni direktor Kelly zatim je 5.8. kući odnio još 2021 milijuna dolara prije nego što je otišao u ranu mirovinu 2022.
“Dobro plaćeni rukovoditelji Southwesta mogli su dati prioritet svojim radnicima i kupcima pripremajući se za najgore, ali pohlepa je nadjačala sve jer su na prvo mjesto stavili malu skupinu bogatih investitora.” optužen Kyle Herrig, predsjednik korporativnog čuvara Odgovorni.us. "Potrošači ne bi trebali biti ti koji drže vreću za Southwestove pohlepne upravljačke odluke, ali evo nas."
Southwest je primio saveznu pomoć od 7 milijardi dolara tijekom Covid krize, a zatim je pokazao svoju zahvalnost američkim poreznim obveznicima postavši, početkom prošlog mjeseca, prvi zrakoplovni prijevoznik koji je subvencionirao Covid najaviti planira nastaviti s isplatom dividendi dioničarima, u iznosu od 428 milijuna dolara u 2023.
Podrška CN's Zimski Fond Pogon!
“Ponovno uspostavljanje naše tromjesečne dividende,” Bob Jordan, novi glavni izvršni direktor tvrtke Southwest, ponosno je primijetio tijekom ove objave dividende, “odražava našu snagu bilance i kontinuirani fokus na stvaranje dosljedno zdravih zarada, marži i dugoročnih povrata kapitala.”
Nedostaje u tom fokusu: dobrobit radnika Southwesta. Samo nekoliko tjedana nakon najave nadolazećih novih dividendi, "ciklon bomba" pogodio je široke dijelove Sjedinjenih Država dan prije Božića. Radnici na jugozapadu zemlje ubrzo su se našli da rade 16 do 18 sati dnevno, a neki, , rekao je njihov predsjednik sindikata Randy Barns, završivši promrzli.
Sjevernoamerička zimska oluja 23. prosinca 2022. (NOAA satelitska slika, javno vlasništvo, Wikimedia Commons)
Neki zastupnici u Kongresu sada pozivaju na ozbiljnu reviziju načina na koji Sjedinjene Države obavljaju svoj posao u zrakoplovu. Američki zračni prijevoznici su u biti bili glavni, bilješke a The Washington Post analizi, otkad je Zakon o deregulaciji zračnog prijevoza iz 1978. izbacio državna regulatorna tijela i "prepustio zračne tvrtke odgovorne samo" saveznom Ministarstvu prometa, agenciji koja nikada nije dala prioritet zaštiti potrošača.
Novi podcast "In the Breakroom with TWU Local 555" s predsjednikom Randyjem Barnesom. "Nije stvar u vremenu" #Otapanje jugozapada https://t.co/rzdnDYjWSm
— TWU Local 555 (@TWUlocal555) Prosinac 30, 2022
"Southwest se jednostavno nije uspio pripremiti za najgore i to je fundamentalno kršenje povjerenja", , rekao je Američki senator iz Connecticuta Richard Blumenthal, koji želi da Kongres donese zakon o pravima putnika. "Rekli su putnicima, zapravo, ako stvari krenu naopako, vi ste ti koji će snositi teret."
Izvan Sjedinjenih Država, u zemljama koje se kreću od Argentine i Malezije do Finske i Fidžija, zračni prijevoznici u biti rade kao javno komunalno poduzeće, a ne prilika za velike isplate izvršnih direktora. Brojni narodi, ističe novinar Joe Mayall, trenutno "ili potpuno posjeduje zrakoplovne kompanije" ili ima status većinskog dioničara.
Sjedinjene Države mogle bi se pridružiti tom kampu, napominje Mayall, ako Kongres odluči unajmiti poduzeće u državnom vlasništvu za pokretanje novog nacionalnog zračnog prijevoznika. Ili bi Kongres mogao krenuti putem nacionalizacije kupnjom dovoljno dionica "u javnim zračnim prijevoznicima kako bi stekao kontrolni udio."
Mogu li si Sjedinjene Države priuštiti poduzimanje takve vrste koraka nacionalizacije? Četiri najdominantnije američke zrakoplovne tvrtke - Delta, American, United i Southwest - prošlog su ljeta imale zajedničku tržišnu vrijednost od 77.5 milijardi dolara, ističe Mayall, samo 5 milijardi dolara manje od 72.6 milijardi američkih poreznih dolara koji su financirali spašavanje savezne vlade nakon 9. rujna i tijekom Covida.
Sam Pizzigati suuređuje Inequality.org. Njegove najnovije knjige uključuju Slučaj za maksimalnu plaću i Bogati ne pobjeđuju uvijek: Zaboravljeni trijumf nad plutokracijom koja je stvorila američku srednju klasu, 1900.-1970.. Pratite ga na @Too_Much_Online.
Ovaj je članak iz Nejednakost.org.
Izraženi stavovi isključivo su stavovi autora i mogu, ali ne moraju odražavati stavove Vijesti konzorcija.
Podrška CN's
Zimski Fond Pogon!
Donirajte sigurno putem kreditne kartice or provjeriti by klikom crveni gumb:
Zrakoplovna industrija već je vrlo visoko regulirana i svaka zrakoplovna tvrtka mora slijediti stroga pravila, propise i protokole kako bi poslovala. Činjenica da je američka zrakoplovna industrija jedna od najsigurnijih, ako ne i najsigurnija na svijetu, dokaz je te činjenice.
Ne mislim da će nacionalizacija zračnih prijevoznika riješiti probleme s kojima se suočava jugozapad ove blagdanske sezone. Neuspjeh Southwesta da uloži u svoj IT trebao bi ga potaknuti da riješi probleme ili će se njegovi klijenti prebaciti na druge zračne prijevoznike ili načine prijevoza. Rezultat toga je da se u konkurentskom okruženju svaki zračni prijevoznik mora ili poboljšati kada pogriješi ili riskirati prestanak poslovanja jer drugi zračni prijevoznici rade bolje.
Kakvi poticaji postoje za neizabrane državne službenike da unapređuju sustav umjesto da održavaju status quo, ako nema konkurencije koja ih tjera na poboljšanja ili riskiraju prestanak poslovanja?
Da, Southwest će biti potaknut da bude bolji. U međuvremenu je problem nastao zbog prevelike pohlepe njezinih rukovoditelja koji opljačkaju tvrtku i onda odu. Tvrtka koju čine radnici će patiti. To je naš način poslovanja – pogodovati parazitima i natjerati produktivne muškarce i žene da plate cijenu. Nacionalizacija može imati svojih nedostataka, ali je daleko bolja od profitnog vlasništva.
Što god je potrebno da se iskorijeni UBOJNI KAPITALIZAM…
Stavite tu posljednju rečenicu na prvo mjesto; govori samo za sebe!
Nacionalnim zračnim prijevoznikom SAD-a upravlja Pentagon s gotovo neograničenim proračunima.
Jimmy Carter deregulirao je zrakoplovne tvrtke, a ne Ronny.
Ah . ha . . . ! Čini se da ovdje imamo plodno tlo za slobodne mislioce. Moram to voljeti!
Susan, Jacob In, Balu, shmutzoid i Guest. Čuti! Čuti!
Zračni prijevoznici trebali bi biti regulirani mnogo bolje nego što jesu. Potrošnja goriva je astronomska, a previše vremena se to gorivo izbacuje da bi se olakšali zrakoplovi koji imaju problema. Vidite li porez na ugljik na bačeno gorivo? Plus, a ovo je veliki plus, jednostavno proguglajte Pomoć američke vlade zrakoplovnim prijevoznicima. Neki kažu da nema reorganizacije ili nacionalizacije od njih. Dobro, nemoj trošiti moj novac od poreza na njihovo održavanje. Isti oni “iznimni Amerikanci koji su protiv njihove nacionalizacije neprestano kukaju o porezima. Isto je i sa jadnim proizvođačima zrakoplova. Američka vlada daje onima koji su vojni ugovornici slatke ponude i podupire ih kad se nađu u nevolji.
Kako bi bilo s nacionalizacijom elektrodistribucijskih poduzeća koja provode sustav u zemlju radije nego da ulože dio svoje nevjerojatne zarade u ažuriranje svoje infrastrukture i korištenje bolje tehnologije. To bi bilo posebno učinkovito u ograničavanju financijske štete koju zastarjele nuklearne elektrane predstavljaju zemlji I industriji proizvodnje električne energije općenito. Kao što je Jacob rekao “nema razloga da ne bude tako. Nijedan."
Hvala CN
Nacionalizacija se neće dogoditi, Sam. Da je našim “vlasnicima” stalo do ljudi, zdravstvo bi već bilo nacionalizirano. Stanovništvu je prodan račun o slobodnom tržištu i kapitalizmu. Nažalost, previše ljudi je pilo ovaj Koolaid i ne vide problem. Nekako smo broj 1 i to je to.
Mislim da je ponovna regulacija bolji način. South West se obogatio rezanjem troškova, počevši od manjeg plaćanja zaposlenicima i osvajanjem tržišnog udjela. Što se tiče čiste profitabilnosti, značajke koje su potrebne u prosjeku 1 dan godišnje (u prosjeku u SAD-u, toliko više dana u sjevernim državama), ili još gore, ne svake godine, povećavaju troškove bez odgovarajućeg povrata. Ljudska bijeda tih dana je loša samo ako smanjuje potražnju, ali ljudi provjeravaju koje su najbolje ponude za njihovo planirano putovanje ne ulazeći u “pouzdanost”.
Čini se da rezanje troškova može ići dalje od racionalnog, tržišne sile bi se trebale pobrinuti za to... ali ne nužno. Umjesto toga, slabi propisi stvaraju pritisak da se smanji praktičnost i pouzdanost kako bi se zauzelo željeno prvo mjesto na "uvrstavanju po cijeni". Tako dobivamo sve manje prostora za noge, a možemo očekivati još čvršće pakiranje putnika pomoću tehnologija iz industrije ribljih konzervi.
Ovo je priča o kolapsu električne energije u Teksasu tijekom hladnog vremena. Kapacitet sustava bio je premalen po hladnom vremenu iz raznih razloga, npr. cjevovodi prirodnog plina nisu radili ispod nule ili su imali prekid napajanja (tehnološki, plinovodi rade u Kanadi i na ruskom Arktiku, pa je stvar značajki koje plinovod može imati ili ne). Proizvodnja električne energije, poput zrakoplovnih kompanija, ima regulatore, a mi imamo regulatorno obuhvat.
Bio sam u putničkom poslu 15 godina i započeo sam tu karijeru prije nego što je Reagan deregulirao industriju. Prije deregulacije, sve zrakoplovne tvrtke naplaćivale su istu cijenu karte do odredišta - postojala je knjiga (Official Airline Guide) koju smo koristili za određivanje rasporeda letova i bez obzira na zrakoplovnu tvrtku, cijene su bile iste u cijelosti. Nakon deregulacije, došlo je do konkurencije među zrakoplovnim prijevoznicima, a zajedno s konkurencijom došlo je i do kolapsa zrakoplovne industrije. Ovdje smo imali toliko mnogo zrakoplovnih kompanija kao što su Pan Am, Western, TWA, Continental, Eastern, Northwest i druge koje su u međuvremenu prestale poslovati. Putovanje avionom nekada je bilo luksuz, ali danas je poput vožnje autobusom. Ne znam je li nacionalna regulativa odgovor, ali nešto sigurno treba promijeniti...
Nema razloga da ih ne nacionaliziramo. Nijedan.
O ne. NACIONALIZIRATI nešto? To je komunizam, socijalizam i sve one druge "bezbožne" stvari za koje najveći "kršćanski" narod na zemlji ne bi trebao biti kriv. I gdje staje? I kako će najbolja "demokracija" koju novac može kupiti preživjeti ako ljudi nisu sjebani?
Bože, ukupna imovina četiri velika zračna prijevoznika iznosi MANJE od onoga na što su se SAD već obvezale u ratu protiv Rusije, koji se trenutno vodi u Ukrajini.
Ova epizoda s Southwestom pokazuje kako se vodi posao u kapitalističkom sustavu. Imperativ stalnog povećanja profita rezultira mjerama smanjenja troškova koje utječu na radnike, sigurnost i korisničko iskustvo. Boeingovo smanjenje troškova rezultiralo je neuspjehom njegovog Maxa 7??, ubivši gotovo 400 ljudi u dvije zrakoplovne nesreće. (postoji dobar dokument o tome na Netflixu)
Naravno, zrakoplovne prijevoznike treba nacionalizirati. Područja društva koja se NE bi trebala rudariti radi profita——-> komunikacijski sustavi….. zdravstvena skrb……obrazovanje…….za početak.
Dovoljno visok porez na ugljik izbacio bi putničke zračne prijevoznike iz posla