Ekskluzivno: Unatoč otporu naftne industrije i Trumpovog tima, prijelaz na električna vozila ubrzava se, a vodeće su ključne strane zemlje i neke američke države, piše Jonathan Marshall.
Autor Jonathan Marshall
Čak i kao Trumpova administracija pretražuje savezne web stranice podataka o znanosti o klimi i čistoj energiji i imenuje lobista industrije ugljena na visokim političkim položajima, druge nacije snažno reagiraju na stvarnost globalnog zatopljenja.
Nissan Leaf, električni automobil na stanici za punjenje.
Velika Britanija i Francuske nedavno su najavili ambiciozne rasporede za postupno ukidanje automobila na fosilna goriva do 2040. Još hrabriji su Norveška, koja očekuje da će svi novi automobili prodani do 2025. biti električni, što je porast u odnosu na današnjih 37 posto, i Indija, koja je postavila 2030. kao ciljni datum za potpuno električni pogon.
Zajedno s sve veća domaća popularnost potpuno električnih i hibridnih električnih vozila, potencijalna politička zaraza takvih stranih programa potiče velike američke proizvođače fosilnih goriva na potrošnju milijune dolara za ubijanje čistog prijevoza alternative.
Zvao se sjenovita odjeća Poticanje SAD-a naprijed, posvećena promicanju veće upotrebe nafte i prirodnog plina, nedavno je proizvela a obmanjujući video napada pod nazivom “Prljave tajne električnih automobila”. The New York Times razotkrio grupu kao "skupina za odnose s javnošću za fosilna goriva koju financira Koch Industries, naftni i petrokemijski konglomerat koji vode ultrakonzervativna braća milijarderi David H. i Charles G. Koch."
Ulozi, kako financijski tako i ekološki, veliki su. Američki transportni sektor trenutno troši 14 milijuna barela naftnih derivata svaki dan. Prijelaz sa svog tog benzina i dizela na čišći električni prijevoz bit će ključan za smanjenje emisija ugljika prije nego što globalno zatopljenje uništi ljudsku civilizaciju i prirodne ekosustave. Također će pomoći ublažiti onečišćenje zraka od vozila koje ubija procijenjenu osobu 50,000 ljudi svake godine samo u Sjedinjenim Državama.
Za razliku od energetskog sektora, gdje je revolucija obnovljive energije dobro u tijeku diljem zemlje, prijevoz je uglavnom zapeo u prošlom stoljeću. U mojoj saveznoj državi Kaliforniji, na primjer, zahvaljujući porastu solarne energije i energije vjetra, električna energija danas čini samo oko 20 posto emisije stakleničkih plinova u cijeloj državi. Prijevoz, nasuprot tome, doprinosi 36 posto, daleko više od bilo kojeg drugog sektora.
Kada se pune čistom solarnom energijom, vjetrom, hidro ili nuklearnom energijom, električni automobili i kamioni ne stvaraju gotovo nikakve stakleničke ili toksične emisije u zrak. Čak i u državama s velikim udjelom proizvodnje na ugljen, učinkovita električna vozila (EV) imaju manje emisija od prosječnog novog automobila na plin.
Budući da postrojenja na ugljen sve više ustupaju mjesto čišćim postrojenjima na prirodni plin i obnovljivoj proizvodnji energije, više od 70 posto Amerikanaca sada živi u područjima gdje električna vozila uzrokuju manje emisija čak i od najčišćih konvencionalnih automobila, prema nedavnim istraživanjima od strane Unije zabrinutih znanstvenika (UCS). U prosjeku, u cijeloj zemlji, električna vozila stvaraju jednako malo zagađenja ugljikom kao automobili na benzin koji troše 73 mpg - ako takvi automobili uopće postoje.
Kritičari, poput Fueling US Forwarda koji financira Koch, žale se da je potrebno više energije za proizvodnju električnog automobila nego automobila na plin, uglavnom zbog potrebe za velikim baterijama. Ali te proizvodne emisije više su nego nadoknađene smanjenim emisijama od vožnje električnim automobilom srednje veličine nakon samo 5,000 milja, navodi se u izvješću UCS-a.
Električna vozila u pokretu
Električnih vozila danas ima samo oko 2 milijuna, ili samo 0.2 posto svih lakih osobnih vozila koja se danas koriste u svijetu, prema Međunarodnoj agenciji za energiju (IEA). Dobra vijest je da njihov broj raste oko 60 posto godišnje. U Sjedinjenim Američkim Državama, kupci kupili 53,000 električnih i plug-in hibridnih vozila u prvih šest mjeseci 2017. — ne računajući prodaju Tesle — u odnosu na 33,000 u istom razdoblju prije godinu dana.
Plakat koji je strip crtač Walt Kelly pripremio za prvi Dan planeta Zemlje 1970.
Zamah u industriji električnih vozila raste. Tesla je ove godine nakratko uživao u najveća tržišna kapitalizacija bilo kojeg američkog proizvođača automobila. U srpnju, Volvo najavio da planira proizvoditi samo hibridna ili potpuno električna vozila do 2019. Kina, koja sada vodi u svijetu u prodaji električnih vozila, ima jake poticaje kako bi ih dodatno povećao. Višenacionalna koalicija pod nazivom Inicijativa za električna vozila — uključujući Kanadu, Kinu, Finsku, Francusku, Njemačku, Indiju, Japan, Koreju, Meksiko, Norvešku, Južnu Afriku, Švedsku, Ujedinjeno Kraljevstvo i, za sada, Sjedinjene Države — potiče globalnu implementaciju 20 milijuna električnih vozila do 2020. .
IEA navodi procjene da će se globalna zaliha električnih automobila kretati između 40 i 70 milijuna do 2025. godine, ako vlade nastave podupirati istraživanje i razvoj, poticaje za kupnju i infrastrukturu za punjenje. Prijelaz na električna vozila mogao bi se ubrzati ako, kao što neki stručnjaci prognoza, postaju cjenovno konkurentni automobilima s benzinskim pogonom u roku od jednog desetljeća.
Bloomberg New Energy Finance predviđa da će "automobili s utikačem [će] činiti trećinu globalne automobilske flote do 2040. i istisnuti oko 8 milijuna barela dnevno proizvodnje nafte - više od 7 milijuna barela koje Saudijska Arabija danas izvozi."
Može se računati da će Trumpova administracija učiniti sve što može da uspori ovu revoluciju, ali 10 država ima agresivne programe za promicanje usvajanja električnih vozila: Kalifornija, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island i Vermont. Kao i kod obnovljivih izvora energije, njihov uspjeh mogao bi otvoriti put za slične programe u drugim državama, čak i onim "crvenim".
Fiskalni konzervativci trebali bi pozdraviti njihove napore da pokrenu tržište električnih vozila. A istraživanje Američkog udruženja za pluća u Kaliforniji prošle je godine dokumentirao zdravstvene troškove od 24 milijarde dolara godišnje - za izgubljene radne dane, respiratorne bolesti i preuranjene smrti - zbog emisija iz vozila u samo tih 10 država. Izvješće je procijenilo dodatnih 13 milijardi dolara troškova povezanih s klimom (gubici u poljoprivredi, poplave, požari itd.). Pretvorba dvije trećine automobila na cestama u električna vozila do 2050. tim bi državama uštedjela oko 21 milijardu dolara godišnje, što je vrijedno truda.
A ako uspiju, zagovornici bi se također mogli pokazati ključnim u pomaganju američkim proizvođačima automobila poput Tesle, GM-a i Forda da ostanu svjetski vodeći na brzorastućem tržištu električnih vozila. Sjedinjene Države ne mogu si priuštiti da budu nasukane na sporom putu prilagodbe svog gospodarstva klimatskim promjenama dok ostatak svijeta juri naprijed.
Jonathan Marshall redoviti je suradnik Consortiumnews.com.
Iznenađenje – budući električni automobili imat će ugrađeno punjenje. One će biti mobilne elektrane koje će prodavati električnu energiju ili napajati zgrade kada su prikladno parkirane. Pogledajte Moving Beyond Oil na aesopinstitute.org
Teško je povjerovati da nova znanost i tehnologija omogućavaju jeftinu zelenu energiju 24/7. Fordov motor pretvoren je da radi bez goriva kao prvi dokaz koncepta.
Preinaka dodatnih motora je u tijeku. Motori dizajnirani da iskoriste prednosti nove znanosti mogu se većinom izraditi od polimera pomoću 3-D ispisa budući da nema izgaranja.
Parkirališta i objekti postat će elektrane snage više megavata.
Ista osnovna tehnologija može pokretati kamione, autobuse, brodove, brodove i zrakoplove.
Nekoliko takvih otkrića je u razvoju u slabo podržanim malim tvrtkama diljem planeta. Novoj znanosti obično je trebala generacija da postane prihvaćena. S klimatskim promjenama više si ne možemo priuštiti taj luksuz.
Ekonomske implikacije tehnologija u nastajanju mogu potaknuti zapanjujuću globalnu ekonomiju. Ovo je jeftina proizvodnja električne energije u nastajanju.
Otvara puteve velikom broju novih radnih mjesta.
Ako smo mudri, otvorit će i rasprave o drugom dohotku. Pokojni Louis Kelso, izumitelj Plana vlasništva dionica zaposlenika – ESOP – koji je koristilo 11,000 tvrtki, također je izumio Drugi plan prihoda. Pogledajte taj naslov pod VIŠE na istoj stranici. Može uključivati univerzalni temeljni dohodak; oštro smanjiti nejednakost, i to bez neto troškova za državnu blagajnu.
Električni automobili prednjače.
Nema smisla,
Ne možete se pomiriti
autora Willieja Dixona
Napravili ste sjajne zrakoplove koji lete nebom
Dao si slijepima vid tuđim očima
Napravili ste čak i podmornice, potapaju se tjednima
Ali nema smisla da se ne možete pomiriti
Jednom čovjeku uzmeš srce i učiniš da drugi živi
u čak otići na mjesec i vratiti se oduševljen
Zašto možete uništiti bilo koju zemlju u nekoliko tjedana
Ali nema smisla da se ne možete pomiriti
Znaš da to nema smisla - ne možeš se pomiriti (3x)
Kad se ne možete pomiriti…
Možete napraviti transfuziju koja će spasiti život
Možete promijeniti tamu usred bijela dana
Ti činiš da gluhi čuju i nijemi govore
Ali nema smisla da se ne možete pomiriti
Znaš da to nema smisla - ne možeš se pomiriti (3x)
dok sam čitao komentare, primijetio sam da su gotovo svi imali istu reakciju na članak koji sam ja napravio….naime, nije se spominjalo kako ovi prekrasni električni automobili dobivaju struju. mnogi ljudi koji tvrde da su zeleni su isti.
to su isti dobronamjerni ljudi koje znam koji podržavaju svakog demokrata i ocrnjuju bilo kojeg republikanca zbog klimatskih promjena. u međuvremenu ih uvijek vidim kako ostavljaju svoje automobile upaljene kako bi održali uključenu klimu, voze nove automobile, neprestano renoviraju svoje kuće, konzumiraju, konzumiraju, konzumiraju i gotovo nikada neće biti viđeni bez kartonske šalice za kavu iz trgovine u ruci.
ja zapravo živim više ugljično neutralnim stilom života nego gotovo svi moji liberalni prijatelji. ali vjerujem da je bolje voditi svojim primjerom. ne prisiljavati druge da žive po tuđem diktatu.
čovječe, mora da sam nekakvo čudovište
Ne bih znao za dio "čudovišta" osim ako niste zaposlenik braće Koch. Ali očito nisi pročitao ni esej or pažljivo proučite komentare prije objave objave.
Također, sumnjam da si prespavao i gimnaziju i satove gramatike i daktilografa.
Je li ovo pravo pitanje - kako proizvesti automobil koji više ne zagađuje okoliš ili bi trebao biti kako proizvesti svijet koji više ne zagađuje okoliš i koji je prilagođen potrošačima. Trebaju li nam stvarno svi ovi automobili? Razgovarajte o alternativama. Oni su tamo. Čak bi i oni poput automobila na zahtjev koji se sada koriste u gradovima predstavljali modificiranu alternativu tome da svatko ima automobil. Moj susjed živi sam. Ima tri.
Da, i sam sam malo razmišljao o tome. Gradovi su kaos sa svim prometom i izgubljenom energijom. Stvarno dobar i učinkovit javni prijevoz u područjima visoke gustoće imao bi puno smisla. U ruralnim područjima, ne toliko. Ne mogu zamisliti mogućnost dovoza zaliha za projekte na bilo koji drugi način osim automobila i kamiona. Malo se bavim raftingom, tako da imam kamion za vuču svojih splavi i opreme, često na cestama s pogonom na sva četiri kotača na vrlo udaljena mjesta. Tako da ne trošim više goriva nego što trebam, posjedujem i malo 4cyl. mutilica za odlaske u grad po namirnice.
Shift bi mogao imati mnogo veći utjecaj od gore navedenog.
https://www.rethinkx.com/
Smatra li itko da je naš pravi problem to što proizvodimo previše energije? To me podsjeća na stavove prema broju ljudi i onima koji misle da je ispravan cilj da se poboljša svijet, da se razbijemo kako bismo pronašli načine da nahranimo i opremimo više ljudi. Koliko je duboko kapitalističko razmišljanje prodrlo u ljudske umove? Je li beskrajno širenje u svakoj dimenziji pravi cilj za ljude na ovoj mogućoj krajnjoj točki ljudskog postojanja na Zemlji? Može li se ikada više zamisliti manje od bilo čega?
Postoji li korelacija između širenja naše sposobnosti korištenja goleme količine energije i prijeteće prijetnje izumiranja ljudi? Bi li manje ljudi koji vode jednostavniji način života olakšalo mnoge terete na našem napaćenom planetu – da. Postoji jedan ogroman problem. Mi smo ovisnici. Volimo naše visokoenergetske složene stilove života i ubit ćemo da ih održimo. Predsjednik Bush je to jasno rekao u jednom trenutku svog katastrofalnog mandata. Čini se da bismo radije umrli nego išli na energetsku dijetu.
Mike, vraćaš se u 70-e kada nas je Paul Ehrlich (s pravom) upozorio na "populacijsku bombu", a guverner Kalifornije Jerry Brown rekao da je "manje više". Čak je i predsjednik Jimmy Carter uzeo lekcije k srcu i postavio solarne ploče na krov Bijele kuće, koje je predsjednik odmah uklonio. Reagana, jer je u Sjedinjenim Državama apsolutno sve političko.
Ehrlich je bio u pravu kad nas je obavijestio o činjenici da živimo u ograničenom svijetu, da resursi ponestaju, nusproizvodi truju gnijezdo, a stalno rastuća populacija samo ubrzava dan neizbježnog iscrpljivanja i kolapsa. Nije bio u skladu s vremenskim kursom koji je predviđao za kolaps, tako da je diskreditiran ne samo on, nego i cijela njegova premisa da je nekontrolirani rast stanovništva u konačnici problematičan. Sve što je bilo politizirano, dovelo je do toga da mnogi u američkoj javnosti posumnjaju u znanost općenito jer je predstavljala pitanja oko kojih se čovjek može zauzeti. Učinci CO2 na temperaturu atmosfere i oceana, sa čvrstim temeljem u prvim principima fizičke kemije, bili su jedno od takvih pitanja. Pogrešno su poistovjećeni s njim i učinci rashladnih tekućina klorofluorougljika na atmosferski ozonski omotač. Niti oprez s političkom agendom, svakako ne od strane budućeg nobelovca F. Sherwooda Rowlanda, profesora kemije na Sveučilištu Cal. kampus gdje sam tada imao dogovoren termin. Čovjek se bavio činjenicama, a ne politikom, ali heroji i sveci bivaju demonizirani kada se politika dovede u sliku.
Na kraju je Jerry Brown označen kao guverner Moonbeam. Jimmy Carter je bio ismijan jer je nosio džempere umjesto da je podigao termostat, a znanost je postala ovratnik oko vrata nepromišljenih liberala. Al Gore je grubo nominiran za kralja svih budala jer je pokušao objasniti globalno zatopljenje masama pomoću novih korporativnih medija u čijem je stvaranju pomogao Bill Clinton proguravši Zakon o telekomunikacijama iz 1996. Nakon toga bilo je pošteno presresti e-poštu klimatskih znanstvenika optužiti ih da su počinili veliku prijevaru nad svijetom. Nitko nije ni okrivio Rusiju za hakiranje. Sada se čak i slijetanja na Mjesec i putovanja na ISS obično odbacuju kao prijevare od strane mnoštva budala na internetu. Čak smo se vratili na "ravnu Zemlju" jer se znanosti jednostavno ne može vjerovati. Paklena vožnja u neizvjesnu budućnost.
Mike, bojim se da postoji toliko mnogo različitih načina na koje ljudi ubijaju sami sebe i cijelu biosferu da ih nikada nećemo uhvatiti ukoštac sa svima, a kamoli ih popraviti pred moćnim ekonomskim silama, pogotovo kada će te sile rado dekonstruiraju samu znanost koja im je dala nogu. U idiličnom postojanju, vjerojatno bismo imali desetinu trenutnog svjetskog stanovništva čija materijalna korist ne ovisi o tržišnim silama koje ovise o neprekidnom logaritamskom rastu. Bio bi to ljepši i zdraviji svijet s mnogo dugoročnijom prognozom za opstanak vrste. Ali to je samo moje nagađanje. Osobno poznajem mnoge (čiji poslovi u istraživanju i razvoju ovise o takvim scenarijima) koji će tvrditi da planet još uvijek može izdržati višestruke sadašnje populacije... ali koliko dugo? i s kojim ciljem?
Realist, izostavili ste životni brod Zemlju, mala je lijepa, ali nadasve upadljivo Smanjite svoja očekivanja. jerry ih je imao hrpu i ja sam smanjio svoja očekivanja. Čini se da ste dobro informirani, osvježite se starim rezultatom. Zelena revolucija (I eksponencijalno povećanje upotrebe dušičnih gnojiva. Još prije 1960. i čudotvorna hibridna sorta riže je uklonjena, što je zapravo bila "Zelena revolucija", bilo je puno manje ljudi, a pola Azije je bilo pothranjeno i odlazilo je gladni svake noći i Azijci su uglavnom bili manji nego što su sada. Zelena revolucija je omogućila da dođe do ovog brzog porasta stanovništva, ali postoji nekoliko nedostataka, uključujući gubitak površinskog sloja tla koji je zajedno s dezertifikacijom i erozijom... možda smo već dosegli vrhunac populacije, a ne očekujte Monsantova čuda mnogo je manji od potencijala za užasne ratove koji se vode oko vode svejedno mi je drago što sam ovdje.
Da budemo sigurni, zelena revolucija bila je neočekivani čimbenik koji je vjerojatno natjerao Ehrlicha da pogrešno izračuna svoju vremensku liniju kolapsa. Sjećam se toga dobro i priznajem njegove necijenjene posljedice koje ukazujete na cijelo pitanje porasta i pada stanovništva.
Bez subvencija saveznih i državnih vlada prelazak na obnovljivu energiju bio bi težak. Tesla tek treba ostvariti profit i jako je subvencioniran. Elon Musk je moderna verzija PT Barnuma, iako vrlo pametna. Isplative baterije su najveće usko grlo i možda ih je nemoguće prevladati u ekonomiji razmjera.
Bez obzira na uspjeh obnovljivih izvora energije, morali biste održavati redundantne električne sustave (konvencionalne i obnovljive) zbog isprekidanosti obnovljivih izvora energije (vjetar i sunce) koji uvelike povećavaju troškove u doglednoj budućnosti.
Radi li se o torijevom reaktoru ili su još uvijek teoretski?
Gotovo je nemoguće reći – mnogi internetski izvori tvrde da je Kalpakkam reaktor u Indiji torijev sustav, ali kad ponovno pretražujem specifičnu tu priču, zaključak postaje mutan.
http://timesofindia.indiatimes.com/india/nuclear-reactor-at-kalpakkam-worlds-envy-indias-pride/articleshow/59407602.cms
Prvo obratite pažnju na datum – 2. srpnja 2017. Zatim dolje u tekstu stoji ovo:
Moj dojam nakon čitanja ovoga je da je potpuno novi reaktor za razmnožavanje standardni tip urana koji uključuje odjeljak koji omogućuje istraživačima da petljaju s torijem.
h**p://timesofindia.indiatimes.com/india/nuclear-reactor-at-kalpakkam-worlds-envy-indias-pride/articleshow/59407602.cms
Status? Kao što piše u članku, gotovo svi u svijetu su odustali od oplodnih reaktora iz raznih razloga. I razmislite o lokalnoj političkoj situaciji. Kina i Indija trenutno se grče jedna drugoj na granici. Pakistan i Indija i dalje su u visokom stanju napetosti. Nuklearno oružje koje pada točno na reaktor je loša situacija koja se uopće ne može dogoditi. Reaktor se nalazi na obali, što ga čini ranjivim na tsunami kao u Japanu. A potres čak ne mora generirati veliki val ako se dogodi u blizini reaktora. Indija sigurno ima normalan udio terorista, idiota, samoubojica i brojača graha. Korištenje oplodnih reaktora znači da se gorivo mora preraditi, a svi su otkrili da je to opasan i skup proces.
Ne znam što su Indijci mislili kad su započeli ovaj proces. Vjerojatno se radilo o "statusnoj" stvari. Za cijenu ovog reaktora mogli bi izgraditi vjetroelektrane ili fotonaponski sustav nekoliko puta većeg kapaciteta. Ako terorist digne u zrak turbinu na vjetar od više megavata, sve što rezultira je hrpa ruševina koje se dime. Sasvim drugačije od onoga što bi se dogodilo da je isto učinio s reaktorom ili postrojenjem za preradu goriva.
Hvala Realistu, Jamesu Robinsonu i SteveK9 na vašim doprinosima. CN je odlično mjesto za obrazovanje. Jedna od stvari za koje mislim da nam stvarno trebaju jest da neki pametni ljudi pogledaju niz cestu, vide sve mogućnosti i usmjere nas na pravi put. Moglo bi se izgubiti puno vremena i energije ako bismo započeli veliki projekt samo da bismo ga tehnološki zastarjeli prije nego što je dovršen. Ali mislim da bi se proizvodnja električne energije, skladištenje energije, energetska učinkovitost i transport mogli povezati kako bi nas doveli u čistu energetsku budućnost. Zamislite što bismo mogli postići ako bi se naše ljudstvo i umovi preusmjerili s ratovanja na ovakve projekte.
21. kolovoza 2017. dio Sjedinjenih Država nakratko će zamračiti pomrčina Sunca. Cijele Sjedinjene Države i ostala mjesta gdje je Sunce blokirano, nakratko će se isključiti iz sunčevih radioaktivnih zraka. To se povijesno događalo u prošlosti s golemim smanjenjem broja života, a sasvim je sigurno da će se ponovno dogoditi jer se sitne čestice podižu u atmosferu, a Sunčeva svjetlost ponovno ne uspije dotaknuti Zemlju dulje vrijeme. Prikupljanje solarnih panela je u redu, kao i vjetroturbine ili turbine koje pokreću padajuću vodu u branama. Trebalo bi postojati alternative kada iz bilo kojeg razloga sunce ne sja, vjetar ne puše i voda ne pada.
Drago mi je što mogu ovdje prijaviti neko osobno iskustvo. Odrastao sam u malom gradu Rail-Road u Sparksu, Nevada, a oko 1 milju od moje kuće, moji prijatelji i ja plivali smo u netaknutoj rijeci Truckee. Tesla sada gradi postrojenje za baterije svjetske klase u blizini te lokacije za koje se predviđa da će zaposliti do 6000 radnika. Lokalno je to ogromno jer se Nevada borila da ekonomski preživi i to će pomoći u osiguravanju suvremene budućnosti. Tesla proizvodi komercijalnu bateriju poluveličine koja je sposobna napajati zgradu komercijalne veličine noću i puniti solarnim fotonaponskim baterijama tijekom dana, neke od najnovijih konstrukcija u Kaliforniji su "izvan mreže". Tesla možda čak razmišlja o bežičnoj elektriciteti koja je bila sljedeći san g. Tessa prije njegove smrti. Nepotrebno je reći da sam duboko impresioniran Elonom Muskom. Ovo nije plaćeni dodatak!
U pravu ste što se tiče bežičnog prijenosa električne energije: on se nastavlja i bio bi posebno koristan u okruženjima kao što su elektrificirane ceste.
Ogromne komercijalne baterije koje mogu napajati zgradu izvedive su i korisne, ali prevelike da bi prikladno napajale vozilo 2,000 milja diljem zemlje, otud potreba za uređajem poput gorivih ćelija.
Elon Musk je vrlo bistar i vrlo praktičan čovjek. Siguran sam da trenutačno teži automobilima na baterije jer oni trenutno imaju tehnološko vodstvo (i želi se osloboditi prijetnje o fosilnim gorivima), ali imaju i svoja ograničenja (uglavnom domet i vrijeme punjenja). Sumnjam da on ne odbacuje budući razvoj vozila s pogonom na gorive ćelije ili elektrificiranih cesta. Zapravo, budući da je briljantan i snalažljiv, možda i sam ulaže u tehnologiju.
Realist imamo međunarodno demonstracijsko postrojenje za gorivne ćelije blizu mjesta gdje živim; tako da znam da si u pravu. Tehnologije se razvijaju, sada je zadatak osvijestiti stanovništvo i utišati negativnu propagandu ljudi poput braće Koch…
Vožnja za spas planeta!
Čuj, nikad se ne radi o ovome ili onom, nego KOLIKO ovoga ili onoga.
Cijeli naš način života temelji se na rastu. Sve te tehnologije mogu postojati samo zahvaljujući rastu. Kada ogroman broj ljudi na planetu živi od mizerne svote novca dnevno, jasno je da je veličina tržišta ograničena (i ono se zapravo smanjuje s obzirom na opadanje američke srednje klase - kineska srednja klasa je nestala, ali će se početi smanjivati).
Ono što većina ljudi ne razumije je ekonomija razmjera. Ako smanjite količinu nafte koja se vadi i prerađuje (obrnuto ekonomija razmjera), onda to znači da će cijena za MNOGO drugih stvari doživjeti OGROMNE skokove cijena. Gume? Udvostručenje cijene za početak. I, s obzirom na to da se veliki dio robe koja se premješta odvija putem dizelskih kamiona, to znači da će sve što prevoze poskupjeti. Moram li razgovarati i o hrani? (svatko tko ne razumije koliko traktor može obaviti posla ne bi trebao forsirati energetsku politiku). Svijet radi na dizel gorivu.
Klimatske promjene samo su pitanje vremena. Da, loše je što su ljudi to ubrzali (možda smanjili interval za sljedeće ledeno doba), ali svako jebeno živo biće na planetu širi se i troši sve dok to više ne može činiti, na vlastitu opasnost - ljudi samo misle da su drugačiji.
Bojim se da se to svodi na: proklet bio ako radiš, proklet bio ako ne radiš. Moguće je da će nekolicina “odabranih” živjeti zahvaljujući našim “doprinosima” da se tehnologija nastavi razvijati, ali većina čovječanstva nestaje. Bože, čini se da ova priča postoji već neko vrijeme! (ili Bog ili tehnologija će spasiti nekolicinu - budući da su oboje u glavama ljudi, a ljudi pate od oholosti, sumnjam da to neće biti ništa drugo nego slijepa ulica)
Mora se priznati da ste u pravu. Fosilna goriva samo su jedan resurs čije su opskrbe ograničene, brzo se troše i proizvode otrovne nusproizvode tijekom svoje ekstrakcije i upotrebe. Konačni slom će doći, čak i ako zadržimo ravnomjernu populaciju, umjesto da se ikada proširimo, pa čak i ako bjesomučno zamijenimo resurse, proizvode i procese kako bismo to privremeno spriječili. U najmanju ruku, za većinu će doći kraj našem laganom životu kroz tehnologiju. Nakon masovnog odumiranja, ne kažem da neće ostati nekoliko samoopskrbnih farmera koji koriste primitivnu tehnologiju za struganje ostataka blagodati Majke Zemlje. To je jedan od razloga, o kojima se manje govori, zašto Hawking, Musk i drugi veliki mislioci kažu da moramo pronaći druge planete na koje ćemo migrirati ako ljudska vrsta želi dugotrajno opstati. I mi bismo, jednostavno prema prvim principima termodinamike, na kraju također spalili resurse tih planeta. Prljava mala tajna filmova kao što je Dan nezavisnosti je da bismo, ako dobijemo takve "božanstvene" sposobnosti, završili radeći isto što i izvanzemaljski negativci u priči.
Napisao sam pismo koje je objavljeno u 'Chemical and Engineering News' Američkog kemijskog društva prije otprilike 15 godina, predviđajući da će nuklearna energija i električni automobili donijeti velike koristi. Siguran sam u ovom trenutku da će se to dogoditi.
Pokušavam malo pratiti energetsku tehnologiju, ali nisam stručnjak. Jedna stvar za koju sam čuo da je moguća je nova vrsta nuklearke koja koristi torij, i navodno je sigurna što se tiče potencijala topljenja. Međutim, također sam čuo da postoji loša strana gama zraka. Ako netko zna više o ovome, javite se. U svakom slučaju, bile bi potrebne ogromne mogućnosti proizvodnje energije da bi se vodikove gorivne ćelije proizvele vodik, ali on je čist i ne biste morali sjediti i čekati da vam baterija prestane napuniti. Možda je to bolji put. Ono što me trenutno sprječava da prijeđem na EV je domet i dostupnost stanica za punjenje. Malo putujem po zemlji, pa imam stari Yaris iz '07. s kojim na autocesti trošim 40 milja po galonu. Radi kao top i nikada nije popravljan u 175,000 milja.
Sve ovo možete guglati (osim ako se sada ne smatra 'lažnim vijestima'). Sadašnji dizajni reaktora su nevjerojatno sigurni. Zapravo, čak su i stari dizajni bili vjerojatno najsigurnija velika tehnologija ikada razvijena. Černobil je na neki način jedinstven slučaj (i mogu vas uputiti na nešto za čitanje ako želite) i čak je i tamo broj smrtnih slučajeva bio minijaturan u usporedbi s prosječnim danom života s električnom energijom dobivenom iz ugljena. Sljedeći dizajni vjerojatno će biti uranovi 'brzi' neutronski reaktori (ruski BN800 najnoviji je i najbolji primjer). Torij se može koristiti u 'LFTR-ovim ... reaktorima s rastaljenom soli koji pretvaraju torij u fisijski U-233 u reaktorima koji koriste neutrone toplinskog spektra. Oba su 'sigurnija' (i teoretski mnogo jeftinija) jer ne koriste visoke tlakove pare u dizajnu i ne zahtijevaju skupe i glomazne posude za zadržavanje.
Gorivne ćelije s vodikom uvijek su mi se činile idiotski. Prije nekoliko desetljeća ljudi su ovo stalno nazivali 'izvorom' energije. Nije, nema vodikovih rudnika. To je transportni medij, ali pogodite što? Trenutačno ne postoji, ali vrlo skupi transportni medij već postoji … zove se elektroenergetska mreža.
Indija također ima torijev 'program' koji uključuje 3 različite vrste reaktora. To nije sustav rastaljene soli. Planiraju uključiti jedan od novih dizajna svakog dana u Kalpakamu.
Naši rudnici vodika su oceani. Električna mreža može se koristiti za proizvodnju onoliko vodika koliko nam je potrebno putem elektrolize. Doduše, dolazi do nekog rasipanja energije svaki put kada se transformira (od fosilnog goriva, solarne energije itd. do električne energije do vodika do kinetičkog gibanja automobila), ali vodik je prikladnije brzo pohraniti u vozilo za putovanja na velike udaljenosti, ne traje dulje nego pumpanje benzina u spremnik plina, dok električno vozilo na baterije zahtijeva punjenje preko noći nakon što isprazni domet vožnje od 200 milja. Glavna prepreka današnjem korištenju vodika je nedostatak infrastrukture za njegovu proizvodnju i distribuciju, ali to je bio isti problem s kojim se benzin suočavao prije jednog stoljeća. Rafinerije su izgrađene, a benzinske crpke nicale su kao gljive kad su kapitalni investitori shvatili što potrošači žele. Ako ne pretvorimo svoja vozila na pogon s gorivnim ćelijama, električna vozila morat će se napajati elektrificiranim autocestama za dugotrajnu vožnju, pri čemu će se sok dopremati motoru vozila kroz kontakte na površini ceste, kao što to rade tramvaji i podzemne željeznice. napajan. Lokalna vožnja po površinskim ulicama može biti bez baterija vozila, ali baterije možda nikada neće moći pohraniti dovoljno napunjenosti za brzu i jednostavnu vožnju na velikim udaljenostima. Sok u elektrificiranim autocestama može uvelike potjecati od sunčevog zračenja koje apsorbira sama površina autoceste. Imajte na umu da neće samo osobni automobili biti transformirani iz fosilnih goriva, već i masivne traktorske prikolice koje prevoze sve bitne stvari za život. Stanice za punjenje preko noći na svakih nekoliko stotina milja? Nema šanse. Rješenje će biti ili gorivne ćelije s brzim punjenjem ili elektrificirane ceste. Elektrificirajte ceste i konvoji kamiona sadašnjeg doba u biti će postati teretni vlakovi koji mogu ići kamo god idu glavne ceste. Predviđam da će elektrificirane ceste biti povezane s umjetnom inteligencijom, stvarajući stalnu povratnu informaciju između kolnika i vozila kako bi sva vozila postala samovozeća. Naravno, ništa od ovoga se neće dogoditi dok ne prestanemo rasipati naše nacionalno bogatstvo na ratove, a ne na infrastrukturu i društvene potrebe.
Što se tiče torijevih elektrana: definitivno način za poboljšanje solarne energije, vjetra i drugih prirodnih izvora energije. Mnogo bolje od sadašnjih nuklearnih elektrana na uran.
S poštovanjem Realist, vaša mašta ovdje bježi s vama. Ne postoji ništa "stvarno" ni u jednoj od znanstvenih i inženjerskih shema koje ovdje opisujete. Usuđujem se reći da niste mogli uvjeriti komisiju inženjera nijednom svojom "idejom". Sok u elektrificiranim autocestama dolazi od sunčevog zračenja koje apsorbira autocesta? ha? To je ono što mi inženjeri i znanstvenici zovemo junk science. Ono što predviđate ne drži do znanstvene analize. Počevši od vaše prve rečenice. Ako vaše vizije zapravo imaju ikakvu valjanost, zašto ne vidimo kapitalna ulaganja u povojima ovih koncepata? Oprostite, ne želim biti nepristojan, ali mislim da ovo magično razmišljanje nije produktivno. Ali slažem se s tvojom zadnjom rečenicom.
Imam rođaka koji vjeruje da je držanje zlata ludost, a kad sam mu rekao da Rusija i Kina kupuju te stvari i pakiraju ih što brže mogu, bio je zapanjen.
Slučajno vjerujem da je koncept solarnih cesta također lud, ali postoje neki ljudi diljem svijeta koji vjeruju suprotno.
“Prva 'cesta solarnih panela' na svijetu otvorena u Francuskoj”
h**ps://www.theverge.com/2016/12/22/14055756/solar-panel-road-electricity-france-normandy
Radije bih solarne ploče stavio na krovove trgovačkih centara, na pašnjake i pustinje.
Sada nekoliko linkova za informaciju o toriju:
h**ps://whatisnuclear.com/articles/thorium_myths.html
h**ps://www.theguardian.com/environment/2011/jun/23/thorium-nuclear-uranium
Prilično sam siguran da si ti taj koji je pun kuče. Dakle, podzemna željeznica i tramvaj nisu održiva prijevozna sredstva? Vozila na kolniku se nikako ne mogu snabdjeti strujom. To su samo šeširi od mjesečine i staniola, zar ne? Duge ravne ceste nikako se ne bi mogle koristiti kao površina za prikupljanje i pretvaranje sunčevog zračenja u električnu energiju i nitko nikada ne bi pomislio uložiti u takvu shemu kockamamy, eh? Tko su onda ovi momci? I zašto oni ulažu novac u "junk science" baš kao ljudi u Francuskoj koje Zachary spominje?
Dobrodošli u Solar Roadways®
Solar Roadways® (SR) je modularni sustav posebno projektiranih solarnih panela po kojima se može hodati i voziti. Naši paneli sadrže LED svjetla za stvaranje linija i natpisa bez boje. Sadrže grijaće elemente koji sprječavaju nakupljanje snijega i leda. Paneli imaju mikroprocesore što ih čini inteligentnima. To omogućuje pločama da međusobno komuniciraju, središnjom kontrolnom stanicom i vozilima. Mnogi su ljudi iznenađeni kada saznaju da su naši paneli napravljeni od stakla… ali ne od običnog stakla. SR ploče izrađene su od posebno formuliranog kaljenog stakla koje može podnijeti težinu polukamiona. Staklo ima vučnu površinu koja je jednaka asfaltu. Više tehničkih informacija možete pročitati na stranici Specifičnosti. Još uvijek smo u ranoj fazi razvoja naše tvrtke. Na kraju će naši paneli biti dostupni za autoceste, ali prvo će doći nekritične primjene kao što su prilazi i parkirališta. Sada smo spremni za instalaciju prvih projekata.
Dovršili smo dva ugovora o financiranju s američkim Ministarstvom prometa i upravo smo dobili treći ugovor u studenom 2015. Tada su ljudi iz cijelog svijeta odlučili pomoći ubrzati naš napredak putem naše Indiegogo kampanje o kojoj možete pročitati više na našem Financiranje stranica. Naš cilj je modernizirati infrastrukturu modularnim, inteligentnim panelima, istovremeno proizvodeći čistu obnovljivu energiju za domove i tvrtke.
[Zabilježite ovaj unos]
Električna vozila moći ćemo puniti čistom energijom iz sunca, prvo na našim solarnim parkiralištima, a kada budemo imali dovoljno autocestovne infrastrukture, i tijekom vožnje.
Ako nas želite kontaktirati u vezi s karijerama u SR-u, postati kupac ili samo imate pitanje za nas, voljeli bismo čuti vaše mišljenje.
Budući da je ovo potpuno ažurirana verzija web stranice Solar Roadways, koja je puštena u rad u siječnju 2016., očekujemo da će biti nekih propusta i pogrešaka koje treba popraviti. Ako ga pronađete i želite nam javiti, možete poslati e-poruku [e-pošta zaštićena]. Web stranica će biti u izradi, imamo mnogo stranica i dodataka na kojima još uvijek radimo. Nadam se da si uživao!
Razlog zašto ova tehnologija nije dalje u razvoju je taj što ne postoji neposredni imperativ za to, ali bit će jednog dana. Muskova vozila na baterije nesavršena su zamjena za vozila na fosilna goriva, budući da baterije imaju tako nizak kapacitet skladištenja energije i potrebno im je toliko vremena da se ponovno napune. Oni su užasan izbor za duge vožnje. VEĆINA znanstvenika to priznaje, ne samo ja. Svaki tjedan čitam o ovim stvarima iu CE&News.
Ne pokušavajte implicirati da samo VI razumijete znanost. Bez odgovarajuće baterije za obavljanje posla, sada je jednako vjerojatno da će gorivne ćelije ili elektrificirane ceste jednog dana biti rješenje. Neprestano pokušavaju razviti bolje baterije koristeći inovativne dizajne i materijale, ali do sada ništa nije prevladalo nedostatke koje sam primijetio, svakako ništa dovoljno senzacionalno da bi se objavilo u Nature, Science, CE&News ili slično.
Zapravo, prva rečenica mog posta trebala je biti samorazumljiva istina svakome tko sebe naziva znanstvenikom. Što s kemijom u srednjoj školi ne razumiješ? Štoviše, elektroliza vode je izuzetno stara gotova tehnologija koja ne koristi ništa egzotičnije od postojeće električne mreže. Električnu energiju možete proizvesti kako god želite. Vodik se može lako skladištiti, transportirati i brzo isporučiti u vozilo u visoko komprimiranom obliku - poput rukovanja tekućim prirodnim plinom ili propanskim gorivom. Ne moraju se razvijati nove tehnologije za proizvodnju ili rukovanje komprimiranim vodikom. Moraju se izgraditi samo novi objekti: postrojenja za elektrolizu i stanice za gorivo, koje bi se mogle nalaziti na postojećim benzinskim postajama, ako velike naftne kompanije žele diverzificirati tržište.
Najčešći način proizvodnje vodika je reakcija prirodnog plina (metana) s parom pod visokim tlakom kako bi se proizvela mješavina vodika, ugljikovog monoksida i (u tragovima) ugljikovog dioksida, što je industrijski proces koji mi se čini problematičnijim od jednostavne elektrolize koji daje čisti vodik, iako je možda jeftiniji.
PROČITAJTE ove informacije Ministarstva energetike o proizvodnji plinovitog vodika i njegovoj predloženoj upotrebi u gorivim ćelijama: https://energy.gov/eere/fuelcells/hydrogen-production-natural-gas-reforming
Nemam snove iz fantazije. Evo što vlada kaže:
“Zašto se ovaj put razmatra?
Reforma jeftinog prirodnog plina može osigurati vodik danas za električna vozila s gorivnim ćelijama (FCEV), kao i za druge primjene. Dugoročno, DOE očekuje da će proizvodnja vodika iz prirodnog plina biti povećana s proizvodnjom iz obnovljivih izvora, nuklearne energije, ugljena (s hvatanjem i skladištenjem ugljika) i drugih niskougljičnih, domaćih energetskih izvora.”
Puno hvala što "nisi bio nepristojan" i što me nisi pokušao učiniti idiotom. Pravo.
Prilično sam siguran da si ti taj koji je pun kuče. Dakle, podzemna željeznica i tramvaj nisu održiva prijevozna sredstva? Vozila na kolniku se nikako ne mogu snabdjeti strujom. To su samo šeširi od mjesečine i staniola, zar ne? Duge ravne ceste nikako se ne bi mogle koristiti kao površina za prikupljanje i pretvaranje sunčevog zračenja u električnu energiju i nitko nikada ne bi pomislio uložiti u takvu shemu kockamamy, eh? Tko su onda ovi momci? I zašto oni ulažu novac u "junk science" baš kao ljudi u Francuskoj koje Zachary spominje?
Dobrodošli u Solar Roadways®
Solar Roadways® (SR) je modularni sustav posebno projektiranih solarnih panela po kojima se može hodati i voziti. Naši paneli sadrže LED svjetla za stvaranje linija i natpisa bez boje. Sadrže grijaće elemente koji sprječavaju nakupljanje snijega i leda. Paneli imaju mikroprocesore što ih čini inteligentnima. To omogućuje pločama da međusobno komuniciraju, središnjom kontrolnom stanicom i vozilima. Mnogi su ljudi iznenađeni kada saznaju da su naši paneli napravljeni od stakla… ali ne od običnog stakla. SR ploče izrađene su od posebno formuliranog kaljenog stakla koje može podnijeti težinu polukamiona. Staklo ima vučnu površinu koja je jednaka asfaltu. Više tehničkih informacija možete pročitati na stranici Specifičnosti. Još uvijek smo u ranoj fazi razvoja naše tvrtke. Na kraju će naši paneli biti dostupni za autoceste, ali prvo će doći nekritične primjene kao što su prilazi i parkirališta. Sada smo spremni za instalaciju prvih projekata.
Dovršili smo dva ugovora o financiranju s američkim Ministarstvom prometa i upravo smo dobili treći ugovor u studenom 2015. Tada su ljudi iz cijelog svijeta odlučili pomoći ubrzati naš napredak putem naše Indiegogo kampanje o kojoj možete pročitati više na našem Financiranje stranica. Naš cilj je modernizirati infrastrukturu modularnim, inteligentnim panelima, istovremeno proizvodeći čistu obnovljivu energiju za domove i tvrtke.
[Zabilježite ovaj unos]
Električna vozila moći ćemo puniti čistom energijom iz sunca, prvo na našim solarnim parkiralištima, a kada budemo imali dovoljno autocestovne infrastrukture, i tijekom vožnje.
Ako nas želite kontaktirati u vezi s karijerama u SR-u, postati kupac ili samo imate pitanje za nas, voljeli bismo čuti vaše mišljenje.
Budući da je ovo potpuno ažurirana verzija web stranice Solar Roadways, koja je puštena u rad u siječnju 2016., očekujemo da će biti nekih propusta i pogrešaka koje treba popraviti. Ako ga pronađete i želite nam javiti, možete poslati e-poruku [uklonjeno zbog moderiranja]. Web stranica će biti u izradi, imamo mnogo stranica i dodataka na kojima još uvijek radimo. Nadam se da si uživao!
Razlog zašto ova tehnologija nije dalje u razvoju je taj što ne postoji neposredni imperativ za to, ali bit će jednog dana. Muskova vozila na baterije nesavršena su zamjena za vozila na fosilna goriva, budući da baterije imaju tako nizak kapacitet skladištenja energije i potrebno im je toliko vremena da se ponovno napune. Oni su užasan izbor za duge vožnje. VEĆINA znanstvenika to priznaje, ne samo ja. Svaki tjedan čitam o ovim stvarima iu CE&News.
Ne pokušavajte implicirati da samo VI razumijete znanost. Bez odgovarajuće baterije za obavljanje posla, sada je jednako vjerojatno da će gorivne ćelije ili elektrificirane ceste jednog dana biti rješenje. Neprestano pokušavaju razviti bolje baterije koristeći inovativne dizajne i materijale, ali do sada ništa nije prevladalo nedostatke koje sam primijetio, svakako ništa dovoljno senzacionalno da bi se objavilo u Nature, Science, CE&News ili slično.
Zapravo, prva rečenica mog posta trebala je biti samorazumljiva istina svakome tko sebe naziva znanstvenikom. Što s kemijom u srednjoj školi ne razumiješ? Štoviše, elektroliza vode je izuzetno stara gotova tehnologija koja ne koristi ništa egzotičnije od postojeće električne mreže. Električnu energiju možete proizvesti kako god želite. Vodik se može lako skladištiti, transportirati i brzo isporučiti u vozilo u visoko komprimiranom obliku - poput rukovanja tekućim prirodnim plinom ili propanskim gorivom. Ne moraju se razvijati nove tehnologije za proizvodnju ili rukovanje komprimiranim vodikom. Moraju se izgraditi samo novi objekti: postrojenja za elektrolizu i stanice za gorivo, koje bi se mogle nalaziti na postojećim benzinskim postajama, ako velike naftne kompanije žele diverzificirati tržište.
Najčešći način proizvodnje vodika je reakcija prirodnog plina (metana) s parom pod visokim tlakom kako bi se proizvela mješavina vodika, ugljikovog monoksida i (u tragovima) ugljikovog dioksida, što je industrijski proces koji mi se čini problematičnijim od jednostavne elektrolize koji daje čisti vodik, iako je možda jeftiniji.
PROČITAJTE ove informacije Ministarstva energetike o proizvodnji plinovitog vodika i njegovoj predloženoj upotrebi u gorivim ćelijama: [url uklonjen zbog moderiranja]
Nemam snove iz fantazije. Evo što vlada kaže:
“Zašto se ovaj put razmatra?
Reforma jeftinog prirodnog plina može osigurati vodik danas za električna vozila s gorivnim ćelijama (FCEV), kao i za druge primjene. Dugoročno, DOE očekuje da će proizvodnja vodika iz prirodnog plina biti povećana s proizvodnjom iz obnovljivih izvora, nuklearne energije, ugljena (s hvatanjem i skladištenjem ugljika) i drugih niskougljičnih, domaćih energetskih izvora.”
Puno hvala što "nisi bio nepristojan" i što me nisi pokušao učiniti idiotom. Pravo.
Vjerujem da postoji eksperimentalni dio autoceste u Njemačkoj ili Nizozemskoj koji radi upravo to.
Odakle dolazi snaga u 'mreži'? Ne vodik. To je ugljen ili uran (prije je bila nafta, ali to je preskupo. Ima sunca i vjetra, ali oni nikada neće biti ništa. Činite istu grešku kao i svi oni članci prije 20 godina. Struja dolazi iz … recimo sagorijevanjem ugljena, onda tu toplinu transformirate u paru, zatim u električnu energiju u turbini, možete koristiti tu električnu energiju za razdvajanje vode na vodik i kisik, zatim možete koristiti vodik u gorivnoj ćeliji da ponovno napravite električnu energiju i koristite električna energija za pogon električnog motora i vašeg automobila, vodik je dio sustava za prijenos energije, to je loš sustav … puno je bolje koristiti 'mrežu' (od 'spaljivanja' urana). napunite bateriju … električnu energiju pohranjenu kao kemijsku energiju, a zatim je obrnite za proizvodnju električne energije u vašem automobilu, za pogon elektromotora … itd.
Čisto?
To je nevjerojatna izjava s obzirom na to da obnovljivi izvori energije već imaju utjecaj.
h**p://www.inquisitr.com/3087725/renewable-energy-helped-germany-meet-95-percent-energy-requirement-nation-had-to-pay-people-to-use-electricity/
U 2014. obnovljivi izvori energije u Kini činili su 24% proizvodnje električne energije – 1 teravat nije hrana za kokoši.
h**ps://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_electricity_production_from_renewable_sources
SteveK9 kada sam govorio o dolasku Toyote s gorivim ćelijama na tržište, zapravo sam govorio istinu. Gore i Bush čitali su isti scenarij i taj je scenarij informirao svoju publiku da će 18 godina kasnije ovo, gorivne ćelije izaći na tržište , zapravo će se dogoditi. Ima. Provjerite web stranicu. Toyota . Ako živite u jednoj od 4 testne tržnice, možda biste željeli unajmiti jednu. Bio sam ironičan. Mislim, tko je ubio EV-1? Elektrika i hibridi su okus dana, ali studije su pokazale da se od proizvodnih traka do skladišta za uništavanje zapravo očekuje da imaju veći utjecaj na okoliš, da ostave veći otisak nego konvencionalni automobili na plin. Nemojte me kriviti. Nisam obožavatelj Nukea, ali također nisam krut u svojim razmišljanjima, kratkoročno, sljedećih 100 godina, možda bi Thorium Dream mogao napajati urbana područja diljem svijeta, ali ako čovječanstvo želi preživjeti ovu sadašnju energetsku paradigmu i električnu energiju rešetka će se morati promijeniti. Ja ne znam kako. Možda će se iskoristiti Fusion ili će Solar postati mnogo učinkovitiji. Gorivne ćelije su dobre za male energetske potrebe, bilo da se radi o automobilu, autobusu ili malom pustinjskom kampu, opskrbna linija je važna stvar. Ne vidim gorive ćelije koje napajaju našu električnu mrežu. Možda ne biste trebali biti toliko kruti da vjerujete da je nuklearna energija više dugoročno rješenje nego nafta iz škriljevca ili frakirani plin ili što se toga tiče san o gospodarstvu vodika.
SteveK9
Razumijem. Međutim, potrebno je puno vremena za punjenje baterije. Osim ako to ne poboljšaju i/ili domet koji bi vam baterija omogućila, mislim da bi proizvodnja vodika iz sigurne nuklearne tehnologije (AKO postane dostupna) i korištenje gorivih ćelija mogli biti najbolji način. Ili možda cestovne površine koje generiraju električnu energiju, kao što Realist spominje, s ugrađenim baterijama zajedno sa sustavom prijenosa poput mreže za električnu energiju s autoceste kako bi se oblačna područja zamijenila sunčanim područjima.
Kao što sam rekao u prvom postu, nisam stručnjak. Nadam se da sam bio jasan što mislim.
SteveK9:
Nikada nisam rekao da energija iz mreže DOLAZI iz vodika, rekao sam da iskoristite energiju iz mreže za PROIZVODNJU vodika za gorive ćelije koje će se koristiti u vozilima. Energija iz mreže morat će dolaziti iz više izvora, od kojih je većina već korištena, tj. ugljena, nafte, prirodnog plina, sunca, vjetra, geotermalne energije, hidroelektrane i nuklearne energije, s nadom da će se odmaknuti od fosilnih goriva i koristeći nuklearno u većoj mjeri od ostalih. Hidroelektrana je uspostavljena, ali opada zbog učinaka zamuljivanja pregrađenih rijeka. Solarna energija i vjetar danas su rastuće industrije. Geotermalna energija najmanje je iskorišten potencijal, ali bi mogla biti vrlo važan igrač. Nisam spomenuo energiju iz nuklearne FUZIJE (za razliku od postojećih fisijskih postrojenja) jer, iako je teoretski moguća i za kojom se težilo zadnjih 50 godina, vrlo sporo dolazi do ostvarenja i možda nikada neće.
Znaš, cijela tvoja svađa ovdje bila je jeftina. Nikad nisam rekao niti implicirao da je vodik izvor energije. Posebno sam govorio o prijenosu energije, a to je jedan korak procesa koji ste upravo rekapitulirali i koji sam prije opisao. To je oblik POHRANE energije tijekom opisanog slijeda, a ne krajnji izvor. Krajnji izvor, osim nuklearnog ili geotermalnog, je SUNCE i to svaka budala zna. Bilo da je neposredni izvor fosilno gorivo, sunčevo zračenje, vjetar ili hidroelektrana, krajnji izvor energije bilo je sunce, za uzgoj drevnih biljaka koje su dovele do ugljena, za pokretanje vjetrova, za isparavanje vode koja pada kao kiša stvarajući rijeke koje se mogu zabraniti, ili izravno osvijetliti solarne kolektore. Svaki školarac zna ove činjenice, stoga me ne pokušavajte iskazati kao budalu krivo tumačeći ono što sam rekao. Vodik je lako nabaviti i prikladan je oblik za POHRANU energije, posebno za transport, nikad nisam rekao da je to IZVOR.
ČISTO?
Elektrificirane autoceste za mene imaju puno smisla. Neke prednosti: nije potrebno kupovati i koristiti dodatno zemljište. Također, budući da se električna energija isporučuje tamo gdje se koristi, bit će malo ili nimalo gubitaka tijekom prijenosa. Vjerujem da već postoji takva cesta u Francuskoj i da Indija također eksperimentira s takvim cestama. Transformacija sadašnjih cesta u elektrificirane mogla bi proizvesti mnogo radnih mjesta, baš kao što je nekada bilo stvaranjem našeg međudržavnog sustava autocesta u Eisenhowerovoj eri. SAD gubi jer je sljedbenik umjesto lider u prijelazu s fosilnih goriva. Trebali bismo biti dalekovidniji.
Policijska postaja u Central Parku u New Yorku godinama se napaja pomoću gorivih ćelija. Problem širokog usvajanja je trošak proizvodnje dovoljno vodikovih goriva za automobile i moguća ograničenja količine goriva koja se zapravo može proizvesti. Gorivne ćelije rade. U Chicagu postoje autobusi na gorive ćelije i svaki dan ih viđam u East Bayu. Ne stvaraju stakleničke plinove. Možda gorivne ćelije nisu izvedive za proizvodnju energije u velikim gradovima, posebno tijekom najveće potražnje. Promijenite ulje, obavite osnovno održavanje i možete dobiti 350,000 ako vozite uglavnom milja autocestom. Zabijte ga u zemlju. Nikada ne kupujte Teslu.
Torij je čudesni sustav koji nitko nikada nije smatrao prikladnim za razvoj. I ima sve "probleme" drugih oblika nuklearne energije. Iz posta koji sam napisao na ovoj temi:
h**ps://consortiumnews.com/2017/04/22/coal-miners-futures-in-renewable-energy/
Sada vidim da sam izostavio tipove ubojica i samoubojica – dječake i djevojčice koji nisu zadovoljni da se ubiju. Ne, oni žele sa sobom povesti što je više moguće drugih.
Gradnja novih nuklearnih reaktora je suluda. Čuvanje antikviteta koji su prošli svoj život dvostruko je suludo.
Nuklearna energija je ludo opasna i skupa. Dopustit ću da je to draže od cijelog svijeta koji umire od globalnog zatopljenja, ali srećom imamo – koristeći se vašim riječima – dostupni su “čist, siguran, jeftin” vjetar i sunce.
Nema šanse pod nebom da bilo koji zamislivi nuklearni reaktor bude jeftiniji od vjetra/sunca ako se uzmu u obzir svi faktori rizika/troška.
Mislite na reaktore za rastaljenu sol (fluorid) poznatije kao reaktori s tekućim fluoridom, LFTR. Faksimil je konstruiran pod vodstvom Alvina Weinberga u Oakridge National Labu 1967. Prednost ovih tipova reaktora je u tome što troše svu energiju u toriju umjesto bijednih 3 ili 4% u lakovodnim uranovim reaktorima i ne proizvode opasne otpadne proizvode za razliku od goleme količine koje proizvode lakovodni reaktori. LFTR reaktori su sigurniji od reaktora s lakom vodom jer imaju visoku temperaturu, NISKI TLAK i ne zahtijevaju ogromne strukture za zadržavanje koje trebaju reaktori s lakom vodom. Postoji problem zadržavanja gama zraka koji sam postavio briljantnom fizičaru. Slijedi njegov odgovor: (TAMU je Texas A&M Univ.)
Količina torija i urana-235 u kori je fiksna. Oba podliježu fisiji i mogu se koristiti kao izvor energije. Razlika je u tome što torij ima duži ciklus "gorenja". Ono što hoću reći je da nakon što je uran-235 podvrgnut fisiji, više nemate uran-235. Torij podliježe fisiji i stvara 233Pa i 233U. Svaki nusproizvod može se pretvoriti u nestabilne verzije pomoću neutrona (kao što je 236U). Zatim možete spaliti 236U. Jedan problem kod izgaranja torija je nusproizvod 232U koji neće proći fisiju. 232U ima lanac raspada koji proizvodi plin radon i gama zrake koje oštećuju elektroniku. Jednom kada netko riješi problem kontaminacije 232U, vjerojatno ćemo vidjeti puštanje reaktora na torij. Peter McIntyre iz TAMU jedan je od mnogih ljudi koji rade na problemu kontaminacije.
Kad bi SAD prestao trošiti toliko novca na rat, onda je sve moguće. Budući da moramo početi negdje, iu jednom trenutku, zašto ne početi ovdje, i početi u ovom trenutku. Izgradimo novi power grit, započnimo evolucijski proces novog automobila i vidimo kamo će nas odvesti. To možemo samo ako svi to želimo. Pa zašto ne sada?
Trenutno, električna vozila postaju sve popularnija zbog zabrinutosti za okoliš zbog klimatskih promjena. Svakako da služenje dobrim ciljevima pomaže unapređivanju električnih vozila, ali sumnjam da će to biti dovoljno za promicanje masovnog usvajanja. Poput energije vjetra i solarne energije, električna vozila se moraju pokazati isplativijima, poput hibrida koje je uvela Toyota, pokazujući da će konkurentne cijene i ušteda plina vjerojatno pogodovati širem prihvaćanju nego dobrim namjerama.
Da sigurno. Pretpostavljam da se svi sjećate davne 2000. godine, otprilike u vrijeme večere dopisnika Bijele kuće, u istom tjednu, Gore i GW su održali govore u kojima su izjavili da će se do 2018. vozila na gorive ćelije početi prodavati na tržištu automobila u SAD-u. . Kao što je GW Bush znao razliku između motora na gorive ćelije i Maseratija. Nije znao ni razliku između sunita i šijita. U svakom slučaju, čudo nad čudima, iduće godine možete kupiti Toyotin Fuel Cell na nekoliko odabranih tržišta za oko 65,000 USD ili ga unajmiti i dobiti vodikovo gorivo na 3 godine besplatno. Motori s gorivim ćelijama čišća su alternativa od električnih koji ne samo da proizvode neugodne troškove proizvodnje i uništavanja, već ih još uvijek pokreću fosilna goriva na bazi ugljika, bilo da se radi o NG-u, nafti ili ugljenu, ova proizvodnja električne energije još uvijek stvara stakleničke plinove tijekom cijelog procesa. Budite uvjereni u vrijeme kada možete kupiti rabljeni električni ili hibridni automobil za 10000 XNUMX dolara manje jer je tržište zasićeno, svi će morati imati robotski automobil ili gorivu ćeliju, a proizvođači automobila i industrija zajmova i dalje će zgrtati novac. Braća Koch su vjerojatno već u tome kao i Saudijci. Čekam New Jag XKE na vodik prije nego što uskočim.
Zašto se ne obratite čudovištu koje se skriva u vezi s kapacitetom električne mreže. Tesla zahtijeva 480 stanica za punjenje glasova koje zahtijevaju električnu uslugu od 75 ampera za punjenje praznih baterija tijekom noći. Veliki gradovi nemaju tu vrstu kapaciteta i većina nema prostor za služnost komunalnih usluga za nadogradnju [čak i da imaju novca, trebale bi godine da se instalira možda više od jednog desetljeća?
Ukupne emisije također trebaju uključiti sav rudarski, talionički i drugi materijal koji se koristi u obnovljivim izvorima energije? Zatim se još uvijek suočavamo s potrebom da imamo 100% vršnog osnovnog kapaciteta opterećenja u stanju mirovanja kako bismo poduprli nepouzdanu solarnu energiju i vjetar. E=zeleni i dalje odgađaju i povećavaju nuklearne troškove koristeći serijske tužbe i osporavajući studije utjecaja na okoliš.
Neću se pretvarati da znam išta o električnim automobilima, jer jednostavno ne znam. Ali reći ću da Tesla stranica tvrdi da se jedan od njihovih automobila može puniti brzinom od 29 milja/sat iz utičnice od 110 volti.
h**ps://www.tesla.com/charge-at-home
Pravo! Ali kad se aluminij, kobalt ili litij izvade iz zemlje, unosi energije za budućnost samo su za recikliranje, a njihova je cijena trivijalna u usporedbi s predmetima za jednokratnu upotrebu.
Ne vjerujem da ste nastavili s temom mrežnog skladištenja energije. Ispostavilo se da postoji mnogo načina na koje se to može učiniti.
h**ps://en.wikipedia.org/wiki/Grid_energy_storage#Flow_batteries
Nakon što se društvo prilagodilo, sumnjam da bi količina mrežne pohrane bila pretjerana. Mogu zamisliti da radim svoju sušilicu rublja i električni štednjak tijekom dnevne vršne proizvodnje električne energije jer bi tada trošak električne energije bio niži.
Ako nitko drugi ne pomaže tim “e”zelenima”, onda im treba na pregled. Nuklearna energija je daleko najopasniji i najskuplji od svih sustava za proizvodnju električne energije.
Da fotonapon i energija vjetra nisu tako jednostavni i tako jeftini, priznajem da bih radije rizičnu nuklearnu energiju nego izvjesnost kaotične klimatske promjene. Srećom, to nije slučaj.
Moramo vratiti željeznice. Mogu se lako elektrificirati, a mi se udaljimo od potrebe za održavanjem skupih cesta i pokušavamo konstruirati električne automobile velikog dometa.
RE: “Moramo vratiti željeznice. Mogu se lako elektrificirati, a mi se udaljimo od potrebe za održavanjem skupih cesta i pokušavamo konstruirati električne automobile dugog dometa.”
Točno i neizbježno. I posvuda drugdje u svijetu oni su postavili temelje za prelazak Amerike iz 19. stoljeća u 21. stoljeće.
@Mangus – punjenje Tesla "preko noći od niskog" može zahtijevati 75 ampera... ali za Teslu, "nisko" znači da je auto prešao 200+ milja prije punjenja. Većina ljudi prijeđe oko 12,500 35 milja godišnje ili oko 35 milja dnevno. Dakle, potreba za teškim punjenjem je jedna petina onoga čega se bojite. Punjenje od 110 milja preko noći može se izvršiti na strujnom krugu od 15 volti i XNUMX ampera (isti krug koji koristite za lampu). Kako ja znam? Upravo to radim sa svojim Nissan Leafom svaku večer. Pa ne svaku večer, ponekad, danju, naplatim besplatno na poslu ili u lokalnoj trgovini.
Izvrsna točka. Kad bi milijuni Amerikanaca punili svoja električna vozila, čak ni u vrijeme niske vršne potrošnje, kao što je noć, ne bi bilo dovoljno električne energije na liniji za opsluživanje opterećenja. Nije me briga koliko vjetrenjača predlažu zeleni luđaci, samo velika ponovna izgradnja mreže uključujući golemo povećanje nuklearnih elektrana 4. generacije u kombinaciji s programom sloma za razvoj komercijalno održive fuzijske energije stvorila bi električne automobile – i maglev i druge brzi vlakovi – dio budućnosti Amerike.
Napravio sam pretragu kako bih locirao cijenu najskupljeg dalekovoda koji sam mogao pronaći, a za izračun koristim 3,000,000 4,000 12 USD po milji. Sljedeća je udaljenost od LA-a do NYC-a – XNUMX milja. Super-dužna linija bi, u najgorem slučaju koji bih mogao pronaći, koštala XNUMX milijardi dolara. Usporedite to s ovom viješću:
“SC komunalna poduzeća prestala graditi VC ljetno nuklearno proširenje vrijedno 16 milijardi dolara”
31. srpnja 2017., 1:27 EDT
Tih 16 milijardi dolara bio je novac u pacovskoj rupi. Mreža novih dalekovoda solidna je investicija, a trošak za veliku naciju poput SAD-a u osnovi je trivijalan.
h**ps://www.bizjournals.com/charlotte/news/2017/07/31/sc-utility-votes-to-stop-building-16b-vc-summer.html
Što se fuzije tiče, postoji "nova" izreka za to - “”Fusion je uvijek udaljen 50 godina”
Možda jednog dana ljudi mogu izgraditi jeftine i idiotski otporne uređaje za proizvodnju nuklearne energije. Sumnjam, ali taj je dan vrlo, vrlo daleko u budućnosti u najboljem slučaju.