Ekskluzivno: Čak i zajednice u kojima se mnogi građani slažu da je globalno zatopljenje prijetnja čovječanstvu i imaju novca da nešto poduzmu, otkrivaju da politika poduzimanja nečega može biti komplicirana i naizgled nesavladiva, poput slučaja Arlingtona u Virginiji, izvještava Robert Parry.
Robert Parry
Teškoće Sjedinjenih Država, a time i svijeta da se suoče sa sve gorom krizom globalnog zatopljenja, naglašene su otporom čak iu dobrostojećim zajednicama da se financijski i politički kapital uloži u javni prijevoz i drugu infrastrukturu potrebnu za smanjenje emisije ugljika.
Uzmimo, na primjer, okrug Arlington i druge zajednice u Virginiji, zapadno od Washingtona DC. Mogli biste pomisliti da bi ovo područje dobro obrazovanih i politički potkovanih ljudi s prosječnim prihodima kućanstva iznad 100,000 dolara bilo na čelu u poduzimanju svega što je potrebno da se ljudi iz svojih automobila i u masovni prijevoz.
Laka željeznica koju nudi Bombardier Transportation.
Uostalom, znanstvenici upozoravaju da će porast temperatura za više od 2 stupnja Celzijusa u odnosu na predindustrijske dane izazvati pustoš na Zemlji — a već smo na pola puta.
Ipak, Arlington, koji se nalazi između Distrikta i drugih bliskih zajednica kao što su okrug Fairfax i grad Falls Church, okreće leđa prijedlozima za laku željeznicu koja bi mogla smanjiti prometne gužve i pomoći okolišu. Arlingtonov novi desetogodišnji prometni plan predviđa samo neznatna poboljšanja autobusnog prometa unutar okruga.
Veliki dio problema je politički. Iako Okružni odbor ima demokratsku većinu, republikanci iz Čajanke pronašli su pobjedničko pitanje u protivljenju tramvaju lake željeznice za Columbia Pike, koridor koji prolazi kroz siromašniji dio južnog Arlingtona, koji je povijesno bio dom višerasnog stanovništva . Pretežno bijeli glasači u sjevernom Arlingtonu pobunili su se protiv ove investicije u južnom Arlingtonu, iako su država i regionalne agencije pristale platiti velik dio toga.
Neki od arlingtonskih Zelenih također su se pridružili protivljenju sustavu lake željeznice, tvrdeći da će potaknuti gentrifikaciju.
Dakle, u studenom 2014., republikanac koji je bio protivnik Tramvaja potukao je demokrata koji je bio naklonjen Streetcaru, što je navelo dvojicu preostalih demokrata u Okružnom odboru da preokrenu svoje glasove i ubiju Tramvaj koji je bio u razvoju više od desetljeća. Ukinuvši tramvaj Columbia Pike, dva nova demokrata izabrana su u županijski odbor ovog studenog.
Drugim riječima, lekcija koju su demokrati iz Arlingtona naučili bila je izbjegavanje predlaganja sustava lake željeznice, barem za rasno miješaniji Južni Arlington. Linije podzemne željeznice Orange/Silver već opslužuju glavni koridor kroz Sjeverni Arlington.
Iako su neki stanovnici drugih područja Sjevernog Arlingtona, kao što je duž Lee Highwaya, izrazili interes za poboljšanim prijevozom, bilo bi politički teško za demokrate u Okružnom odboru potrošiti više novca na bogatije, bjelije dijelove Sjevernog Arlingtona nakon propasti Tramvaj Južnog Arlingtona.
Stoga, Arlington se malo bavi tranzitom, dotjerujući interni autobusni sustav okruga i poduzimajući neke skromne korake za poboljšanje biciklističkih i pješačkih ruta.
Jednom opečen, dvaput sramežljiv
Nakon poraza u Tramvaju i znajući da znatno skuplja linija podzemne željeznice za Columbia Pike nije dolazila u obzir, potaknuo sam Okružni odbor da razmotri treću opciju, moderni Sky Train koji bi vozio iznad Columbia Pikea i povezivao s područjem Annandale u Fairfaxu Županija, još jedna nedovoljno opslužena zajednica sa zakrčenim cestama.
Kroz neke od uskih dijelova Columbia Pikea, predložio sam korištenje inženjeringa visećih mostova kako bi se smanjio broj oslonaca. Osim toga, ako se napravi s dovoljno estetskih dodataka, Sky Train bi mogao postati ikonska slika za uglavnom zapuštenu Columbia Pike, koja je nekoć bila glavna ruta između Virginije i Washington DC-a i služila je kao Put slobode za Afrikance -Amerikanci bježe od ropstva tijekom građanskog rata.
Napomenuo sam da bi Sky Train imao dvije ključne prednosti. Bilo bi puno jeftinije od podzemne željeznice i prometovalo bi u drugoj ravnini od tramvaja, čime bi se izbjegle neke od opravdanih zabrinutosti oko miješanja tramvaja s automobilskim i pješačkim prometom.
Postojala je i mogućnost da se istovremeno predloži plan za Lee Highway u sjevernom Arlingtonu kako bi se potkopao otpor među bijelim glasačima koji nisu željeli ulagati porezne dolare u siromašniji, rasno mješoviti Južni Arlington. Ali Županijska uprava jednom je izgorjela, dva puta sramežljivo očito više ništa nije htjela čuti o sustavima lake željeznice bilo koje vrste.
Dakle, dok političari Arlingtona još uvijek osjećaju bol zbog tramvajskog debakla, okrug se veseli sljedećih deset godina bez ikakvih prometnih inovacija koje će promijeniti igru za njegove stanovnike ili ljude koji žive zapadno od Arlingtona. Gotovo je sigurno da će te ceste koje vode u Washington ostati zakrčene automobilskim prometom koji izbacuje ugljični dioksid.
Kao mikrokozmos izazova s kojima će se suočiti mnoge druge zajednice diljem svijeta, iskustvo Arlingtona pokazuje kako se nevjerojatna koalicija snaga od Čajanke koja se protivi bilo kakvoj vladinoj potrošnji do Zelenih koji se protive gentrifikaciji koja često slijedi nakon poboljšanog masovnog prijevoza može kombinirati kako bi frustrirala cilj smanjenja emisije ugljika.
Kapitulacija ove jedne županije pred takvim političkim izazovima ne govori dobro o osjećaju hitnosti koja je potrebna za borbu protiv globalnog zatopljenja. Unatoč prijetećoj nesreći, Arlingtonu, zajednici koja ima novca i navodno političku želju za borbom protiv klimatskih promjena, teško je to učiniti.
Istraživački novinar Robert Parry razbio je mnoge priče Iran-Contra za Associated Press i Newsweek u 1980-ovima. Možete kupiti njegovu najnoviju knjigu, Ukradena priča u Americi, bilo u ispišite ovdje ili kao e-knjiga (od Amazon i barnesandnoble.com).
Robert Parry krivo predstavlja osnovu protivljenja uličnom automobilu duž Columbia Pike u
Arlington. Izvorna članica odbora bila je i jest) demokratkinja, Libby Garvey, koja je istaknula
kada se kandidirala za odbor 2012. da nije dobro povezan s drugim tranzitom u okruzima Arlington i Fairfax.
Nadalje, dizajn operativnog sustava tramvaja uzrokovao bi zagušenje
ruta veća. Moramo samo pogledati preko rijeke do tramvaja u koridoru ulice H koji
uzrokovao je mnogo problema u svojim probnim vožnjama, a tek je – nakon više od godinu dana – prevezao jednog putnika.
Arlington nastavlja voditi u ekološki odgovornim politikama u izgradnji, odlaganju otpada i transportu.
gospodine Parry,
Ja sam izumitelj. Imam oko 100 zasebnih inovacija koje se uklapaju u automatizirani sustav prijevoza iznad razine. Ako se izgradi, bio bi reda dva faktora deset ekonomičniji od Sky Traina korporacije Bombardier, približno jednako brz ili brži od vrata do vrata, a mogao bi podnijeti ogroman broj putnika na sat.
Dio problema naše vlade je taj što cijelo vrijeme kaže "nije ovdje izmišljeno".
Bob,
Moj financijski savjetnik savjetovao je rješenje koje bi moglo biti samo ulaznica za izvlačenje Arlingtona iz ugljične rupe u koju je gurnut ili u koji je upao: Kupite ugljične kredite dvostruke vrijednosti sirijske nafte!
Evo objašnjenja: Prvo, vi nedvojbeno već znate za sustav tržišta karbonskih kredita, koji je poanta i svrha sveg publiciteta i propagande o “Globalnom zatopljenju” (u stvari, globalno zatopljenje postoji još od ' globus', pokrivač Zemlje, spojen u rotirajuću mrlju rastaljenog otpada od fuzije i izgaranja u središtu zvijezde. Zemaljska kugla se ohladila tijekom vremena, što ovdje znači geološko vrijeme, koje se mjeri u milijunima i milijardama godina, zbog 'atmosferskog hlađenja', procesa kroz koji se toplina zemaljske kugle izdvaja u hladnoću svemira, kroz ponekad i donekle izolacijska planetarna plinovita atmosfera. Kako se kora koja pokriva zemaljsku kuglu zadebljala i tako učinkovitije izolirala, bijeg globalne topline usporio se i postao ono što možemo prepoznati u ljudskom vremenu kao relativnu konstantu. Brzina zagrijavanja uzrokovana zagrijavanjem naše kugle bila je konstantna unutar stupnja ili dva tijekom čitavog dijela geološkog vremena koliko smo mi ljudi postojali. Danas ne čini puno više nego ikad, što uglavnom osigurava gotovo stalne temperature u špiljama i otapa dna ledenjaka kako bi se stvorio sloj vode po kojem klize. Dakle, ono što trgovci na Carbon-Credit Marketu hvale je varijacija u ravnoteži atmosferskog hlađenja, a ne globalnog zatopljenja. Na hlađenje atmosfere utječu sunčeve baklje i solarni cikli, koji povećavaju količinu topline zračenja koju prima površina naše kugle, i atmosfera također, u određenoj mjeri, i prenosi na površinu i okolni okoliš u kojem mi ljudi, sa svojim partnerski oblici života, i oni koji troše kisik, poput nas, i oni koji troše ugljik, poput biljnih stvari. Klima, koju su hipernaučno politizirali, krajnji je proizvod, poput mrtvih i bolesnih miševa u eksperimentalno-laboratorijskom okruženju. Možemo ignorirati klimu, osim da uživamo ili osuđujemo njenu raznolikost, ili da pratimo i definiramo njene geološke i meteorološke komponente koje izazivaju i manipuliraju, što rade klimatolozi i meteorolozi. Ništa od toga nema veze sa sadržajem ugljika u atmosferi našeg planeta, jer je ta atmosfera proizvod ravnoteže između pretvorbe kisika korisnika kisika u ugljični dioksid i pretvorbe ugljičnog dioksida korisnika ugljika natrag u kisik. Globus ih prilagođava, povećavajući rast u grupi bilo kojem stupnju neravnoteže. stoga danas vidimo cvjetanje algi, koje su brzi pokazatelji atmosfere bogate ugljikom, koje koriste ugljik i proizvode više kisika. Naravno, mi ljudi koristimo kisik, i što nas je više ljudi, to je više kisika, i proizvodimo strojeve koji koriste kisik za pretvaranje ugljikovih goriva u btus, što je toplina, koja proizvodi rad. Također spaljujemo i krčimo šume, koje su populacije korisnika ugljika, i spaljujemo ih još više, te siječemo i čistimo i druge biljne vrste, koje smatramo 'neuglednima'. Te stvari radimo kada smo neodgovorni. Kada smo 'odgovorni', proizvodimo "obnovljiva goriva" hranjenjem biljnih tvari kvascima koji koriste kisik, a koji proizvode mjehuriće alkohola i ugljičnog dioksida. Mi dodajemo alkohol našim fosilnim gorivima, kako bismo se pretvarali da smo odgovorni, jer su nam hipsteri rekli da je to 'odgovorno'. Zapravo, deset posto alkohola u našem fosilnom gorivu, jer smanjuje volumetrijsku učinkovitost fosilnog goriva za oko dvadeset posto, uzrokuje da koristimo oko dvadeset posto više goriva za isti rad. To je ono što hipsteri žele, jer da bismo bili 'odgovorni, sagorijevamo jedanaest galona, ili litara, fosilnog goriva, i jedan galon, ili litru, alkohola koji stvara ugljik i koristi toplinu umjesto samo deset galona ili litara , koristili bismo čisto fosilno gorivo visoke volumetrijske učinkovitosti.) U međuvremenu, dok to radimo i tako stvaramo još više ugljika, koristeći još više kisika, pomažemo sunčevom zračenju da zagrije našu planetarnu atmosferu, jer je bogata ugljičnim dioksidom zrak apsorbira više topline našeg sunca.
Proizvođači, proizvođači električne energije i drugi koji daju ono o čemu ovisimo, a koji koriste toplinu i grijanje, moraju koristiti fosilna goriva. Može se smatrati da su 'korisnici ugljika' i dodijeliti im 'dugovati' natrag kisik koji je njihova upotreba ugljika 'spalila'. Logično, da bi ih vratili, trebali bi posaditi grmlje ili drveće, ali umjesto toga, hipsteri žele da moraju kupiti ugljične kredite na Carbon-Credit-Markets, gdje hipsteri mogu posredovati. Prodavači ugljičnih kredita su oni koji ne koriste ugljik, ili, da ih nazovemo pravim slovima, bankari i trgovci koji su preuzeli kontrolu nad 'Carbon-Credit-Sources', ili jednostavno preuzeli kontrolu nad njima, ili su 'stvorili' njih (poput sintetičkih CDO-ova, kolateraliziranih dužničkih obveza, koje su 'proizvedene' kopiranjem papirologije iznova i iznova– Zapravo, možemo reciklirati iste akronime nazivajući proizvođačeve dugove za ugljik-tužbu "Carbon Depletion Obligations" i ugljične kredite trebaju "Carbon Depletion Swaps" kako bi tržište vratili u CDO i CDS zemlju).
No, što čini ugljične kredite sirijske nafte dvostruko vrijednima? Prvo, Sirija ne koristi svoje naftne ugljike, oni napuštaju Siriju, kradu se, tako da Sirija ima ugljični kredit za svaki barel koji ode iz njezine domene.
A gdje ide ulje? Nigdje! Lopovi ga odvezu u Tursku, a turski mešetari ga ukrcaju na brodove i otpreme... Ali to je to! Nafta ne ide nikamo! Jednostavno nestane. Nema primatelja, nema fensera, nema kupaca ni dilera. Čak i UN ili Interpol priznaju da nafta jednostavno nestaje, nema je, Pouf! čak ga i ne traže. I tako, ugljični kredit broj dva!
Neka Arlington koristi što god želi ugljika, kupi sirijske ugljične kredite i nadoknadi dva prema jedan!
Klima će učiniti ono što će klima učiniti. U međuvremenu, politika se mora temeljiti na čvrstim činjenicama.
Postoje neke ključne, provjerljive činjenice – s citatima – o ugljikovom dioksidu koji stvaraju ljudi i njegovom učinku na globalno zatopljenje koje ljudi trebaju znati
hseneker.blogspot.com
Rasprava je preduga za objavljivanje ovdje, ali se brzo i lako čita. Preporučujem da slijedite poveznice u citatima; neki od njih su vrlo poučni.
Neki brutalni djelići stvarnosti za pisca:
1. Dobro obrazovani i bogati znaju da je globalno zatopljenje prijevara koja se koristi za: (a) odvraćanje pažnje masa od pitanja koja bi ugrozila moć i utjecaj Moćnika koji Jesu ako se javnost motivira baviti tim pitanjima; i (b) omogućiti PTB-u da se dodatno obogati na javni trošak kroz „Zelene” inicijative, poreze na ugljik i sheme trgovanja ugljičnim kreditima;
2. Bogati se ne žele voziti javnim prijevozom s običnim krdom. Google pretraga za ispade i tučnjave u javnom prijevozu otkriva previše dokaza o prijetećem ponašanju u autobusima, vlakovima i podzemnoj željeznici. Bogati će se držati svojih SUV-ova i velikih limuzina sa zračnim jastucima i privatnošću – svojim čahurama prividne sigurnosti;
3. Javni prijevoz omogućuje javnosti da uđe u četvrti bogatih. Stoga je nepoželjan.
Sjajan komentar, Al. Mase su potpuno ometene prevarom o globalnom zatopljenju do te mjere da niti ne primjećuju da su slomljene porezima na ugljik. O globalnom zatopljenju prestanu pričati tek kad napadnu jedni druge u podzemnoj željeznici, autobusima i vlakovima.
Većina emisija stakleničkih plinova u Arlingtonu dolazi iz zgrada, a ne iz prijevoza. Ovaj članak potpuno propušta tu poantu. Također, politika korištenja zemljišta Odbora prouzročila je mnogo manje stakleničkih plinova lociranjem stambenih objekata u tranzitu.
Arlington je vodeći u regiji i zemlji po pitanju održivosti fokusirajući se na emisije stakleničkih plinova i prilično sam ponosan što živim u zajednici koja to cijeni. Mora da je tužan svijet gledati svijet kroz svoje leće, g. Parry.
https://arlingtonva.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/sites/13/2015/08/Arlingtons-Community-Energy-Plan.pdf
Nikada ne možete učiniti nešto za siromašne osim ako ne učinite dvostruko više za bogate. Zbog toga postoji ograničenje poreza na socijalno osiguranje i zašto se naknade isplaćuju svima koji su dali doprinos, bez obzira koliko su bogati.
Živim u Mauiju, na Havajima, gdje su gotovo stalna, masovna, paljenja polja šećerne trske. Spaljivanje nije potrebno, ali štedi troškove berbe. Izuzetno bogata korporacija Alexander & Baldwin već dobiva ogromne porezne olakšice i kontrolira (krade) 80% vode. Ali sve što trebaju učiniti je zaprijetiti otpuštanjem 800 radnih mjesta i izvući će se bez problema. Ovdje ima mnogo izuzetno bogatih ljudi, ali nema političke izdržljivosti. Kako možemo očekivati da će siromašne zajednice brinuti o bilo čemu osim o kratkoročnom. Hipokratija počinje kod kuće.
Čajanka bi bila dobra u prosvjedu protiv sveg novca koji SAD troši na rat. Ovi loše informirani domoljubi radije bi se okupili protiv američkih ljudskih potreba. Amerika je zemlja bez ciljeva. Suosjećanje s američkim dobrima je nešto o čemu se nikada ne govori, osim ako se o tome ne govori u neprijateljskim terminima u pogledu američke socijalne države. Postali smo zemlja 'Ja'.
Jednom smo svi imali cilj otići na Mjesec. U ponedjeljak ujutro ljudi su pričali o raznim nastupima koje su vidjeli u emisiji Eda Sullivana. Svi smo navijali za dr. Richarda Kimblea jer se susretao sa zakonom u svakoj epizodi 'Bjegunca'. Naše radio postaje puštale su 40 najboljih, uključujući sve žanrove glazbe kojih ste se mogli sjetiti. Iako letenje avionom nije bilo pristupačno za svakoga, ipak je bilo vrijeme da se dotjerate i da vas se tretira kao nekoga posebnog. Da nije bilo tih groznih ubojstava i Vijetnamskog rata, zašto bi život bio prilično blizu savršenom. Danas svi živimo u svom malom prostoru i kudimo se kako je svatko za sebe i to se smatra normom. Ljudi glasaju protiv svog interesa, jer je njihov kandidat desničar, a ne neki komijevski ljevičar. Sve to jer ne žele plaćati više poreza. Pa onda možda reći političarima da smanje troškove obrane.
KOJA POLITIČKA STRANKA/FRAKCIJA?
Ovo je izvrstan članak s nekako iskrivljenim zaključcima.
U stvari, politička stranka i njezina posebna prtljaga su br
značaj. U ovom slučaju to je frakcija Tea Party. U drugom
u slučaju da to može biti skupina Demokratske stranke. Ovo je više a
pitanje "nije u mom dvorištu", nego o prihodu ili
razred ili obrazovanje,
Opće je poznato da su to i demokrati i republikanci
koji se bore za izvođače obrane koji samo slučajno
nalaze se u svakoj državi. (Vidi W. lR. Greider, TVRĐAVA AMERIKA).
Po ovom pitanju preporučujem analizu Lawrencea Davidsona
COP21 u : Klimavo obećanje o globalnom zatopljenju” koji
pojavljuje se u ovom broju CONSORCIUM-a
— Peter Loeb, Boston, MA, SAD
Bobe, što je s privatnom uzdignutom željezničkom linijom, financiranom stogodišnjim zajmom uz minimalnu kamatnu stopu, ako u Virginiji postoji subjekt poput Bank of North Dakota. Privatni investitor bi morao prihvatiti (ograničene) kontrolirane cijene kako bi spriječio trenutni šok naljepnica povezan sa sustavom metroa u Washingtonu i imao bi pravo prodati sustav na kraju određenog razdoblja.