Les travailleurs espèrent profiter d'un marché du travail tendu pour revenir sur des années de concessions et obtenir de grosses augmentations pour les aider à faire face à l'inflation, rapporte Dan DiMaggio.
Chauffeur UPS travaillant pendant la première phase de la pandémie de Covid-19 dans un entrepôt logistique de Grand Prairie, Texas, août 2020. (Médias USDA par Lance Cheung)
By Dan Di Maggio
Notes de travail
Ndes négociations auront lieu en 2023 sur certains des plus gros contrats du mouvement syndical, notamment chez UPS et les trois grands constructeurs automobiles.
Les travailleurs espèrent profiter d’un marché du travail tendu pour revenir sur des années de concessions et obtenir de grosses augmentations pour les aider à faire face à l’inflation. Les nouveaux dirigeants des Teamsters, et potentiellement des United Auto Workers (UAW), ont promis de mener une lutte plus agressive.
UPS
Le contrat des Teamsters couvrant 340,000 31 chauffeurs de wagons de colis et employés d'entrepôt chez UPS expire le 1997 juillet. Le nouveau président des Teamsters, Sean O'Brien, a promis que le syndicat serait prêt pour la première grève contre le géant des colis depuis XNUMX.
« L’époque des concessions et des marches à l’encontre de nos membres est révolue », a-t-il déclaré en août, donnant le coup d’envoi de la campagne pour les contrats. « Nous ne prolongerons pas les négociations d'un seul jour. Soit nous aurons un accord signé ce jour-là, soit nous prendrons le trottoir.
Parmi les problèmes figurent les heures supplémentaires excessives, les bas salaires des travailleurs à temps partiel, la sous-traitance, les caméras face aux conducteurs et le harcèlement continu de la part des superviseurs.
Il y a un objectif à deux niveaux. Infestant déjà les installations d'UPS, le système à deux niveaux a été élargi en 2018 pour créer une sous-classe de conducteurs de colis. Ce contrat était si impopulaire que les anciens dirigeants des Teamsters ne pouvaient l'imposer qu'en invoquant une règle antidémocratique des deux tiers pour le rejeter. Ce libellé a été abrogé lors du congrès de 2021.
Sean O'Brien des Teamsters lors d'un rassemblement à Philadelphie le 20 août. (Ted Merriman, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
Voiture
Les contrats des Trois Grands, couvrant 150,000 14 travailleurs de l'automobile chez Ford, General Motors et Stellantis (anciennement Chrysler), expirent le XNUMX septembre.
Les membres ont soif d’une nouvelle direction – cela ressort clairement des résultats des récentes élections de l’UAW.
Parmi les enjeux des négociations figureront des salaires et des avantages sociaux à deux niveaux – les nouvelles recrues commencent à seulement 17 dollars de l’heure et bénéficient d’un 401(k) au lieu d’une pension – et la récupération des ajustements au coût de la vie. La sécurité de l’emploi sera également un problème majeur à mesure que l’industrie se tournera vers la production de véhicules électriques.
postal
Le contrat couvrant 200,000 20 facteurs municipaux expire le XNUMX mai. (Les postiers, la plus grande main-d'œuvre syndicale du pays, sont répartis entre quatre syndicats.)
Le manque de personnel est grave. Les facteurs travaillent longtemps après la tombée de la nuit, avec quelques jours de congé. Les nouvelles recrues commencent à un niveau inférieur et sont obligées de travailler le dimanche pour livrer pour Amazon ; le turnover est élevé.
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S'il y a bien une année pour vaincre le système à deux vitesses, c'est bien celle-ci : le service postal est si désespéré que, dans certaines régions, il recrute déjà directement au premier niveau. Et des batailles contractuelles très médiatisées contre le système à deux niveaux chez UPS et les Big Three devraient donner le vent en poupe aux syndicats.
Une grève des facteurs est cependant hautement improbable – non seulement parce qu'elle est illégale (ce qui n'a pas empêché la grande grève des postiers de 1970), mais aussi parce que ce n'est pas un syndicat qui mobilise. La dernière fois, il n’y a pas eu d’enquête sur les priorités de négociation, encore moins de rassemblements ou d’actions dans les ateliers. Prouvez-nous le contraire !
Caterpillar
Les contrats de l'UAW couvrant 5,000 1 travailleurs du fabricant d'équipement lourd Caterpillar dans l'Illinois expirent le XNUMXer mars.
La grève de John Deere en 2021, au cours de laquelle les travailleurs ont obtenu des augmentations immédiates de 10 % et préservé la pension des nouvelles recrues, servira probablement d’inspiration. Pendant ce temps, 1,100 XNUMX membres de l'UAW au CNH dans l'Iowa et le Wisconsin ont en grève depuis mai des salaires supérieurs à trois niveaux (inférieurs à ceux de leurs homologues des usines non syndiquées de CNH) et des heures supplémentaires forcées.
Le secrétaire du ministère américain de l'Agriculture, Tom Vilsack, dos à la caméra, avec les grévistes de la section locale 450 des Travailleurs unis de l'automobile à l'usine John Deere d'Ankeny, Iowa, le 20 octobre 2021. (USDA/Lance Cheung)
Caterpillar combat vicieusement ses syndicats depuis 30 ans ; l'entreprise forme déjà ses managers et a lancé sa campagne alarmiste en cas de grève.
Locomotives
Le contrat des United Electrical Workers (UE) couvrant 1,400 9 ouvriers de la fabrication de locomotives à Erie, en Pennsylvanie, prend fin le XNUMX juin.
Les travailleurs y ont fait grève pendant neuf jours en 2019 et ont repoussé la plupart des concessions proposées par le nouveau propriétaire Wabtec, qui avait acheté l'usine dans le cadre de son rachat de GE Transportation. Wabtec tentait d'imposer un nouveau contrat qui instituerait des heures supplémentaires obligatoires, réduirait les salaires des nouvelles recrues et rappellerait les travailleurs, et permettrait à l'entreprise d'embaucher des intérimaires non syndiqués pour 20 pour cent des emplois de l'usine.
Le maintien des emplois à Erie est un problème de longue date à l'usine ; Wabtec exploite une usine non syndiquée au Texas. Le syndicat soutient les efforts visant à forcer les chemins de fer à échanger leurs locomotives plus anciennes et sales contre de nouvelles locomotives vertes qui pourraient être produites à Erie.
Erie, Pennsylvanie, d'Amtrak Lakeshore Limited, 2014. (Le West End, Flickr, CC BY-NC-ND 2.0)
General Electric
Le contrat couvrant 3,000 18 membres locaux de l'Union internationale des travailleurs en électricité (IUE-CWA) dans plusieurs usines de fabrication de General Electric expire le XNUMX juin. Ils fabriquent, entre autres, des moteurs à réaction.
Les membres des syndicats de GE, du Kansas et du Kentucky, se sont rassemblés au siège de l'entreprise à Boston en octobre pour exiger que l'entreprise investisse davantage dans ses usines américaines, notamment en créant des milliers d'emplois dans les usines récemment fermées.
Les travailleurs réclament également une augmentation du coût de la vie et des soins de santé plus abordables. Plus tôt cette année, GE a annoncé son intention de diviser ses actifs restants en trois sociétés distinctes – l'aviation, la santé et l'électricité – ce qui, selon le syndicat, n'est qu'un autre stratagème visant à récompenser Wall Street.
Compagnies Aériennes
Les cinq syndicats d'United Airlines, dont les Flight Attendants (AFA-CWA), les Machinists, l'Airline Pilots Association, les Teamsters et un syndicat de régulateurs de vol, viennent d'annoncer qu'ils ont formé une coalition pour coordonner les négociations. Les pilotes ont massivement rejeté une offre de contrat.
Les contrats ont expiré pour la plupart de ces syndicats, mais les négociations sont régies par le long processus prévu par la loi sur le travail ferroviaire.
Chez American Airlines, les agents de bord manifestent pour protester contre le surmenage, l'épuisement et les coûts des soins de santé alors qu'ils négocient leur contrat. Les contrats des pilotes sont également en cours chez American et Southwest.
Éducation
Grève de l'UTLA, Venise, Californie, 14 janvier 2019. (Wilson Pumpernickel, Flickr, CC BY-NC-ND 2.0)
Les membres de United Teachers of Los Angeles travaillent sous un contrat expiré depuis juin. Ils réclament une augmentation de 20 pour cent sur deux ans, des classes plus petites et des tests moins standardisés.
Les 30,000 2019 enseignants du deuxième plus grand district scolaire du pays ont fait grève pendant neuf jours en XNUMX, obtenant des réductions de l'effectif des classes et un engagement du district à fournir une infirmière dans chaque école et un bibliothécaire dans tous les collèges et lycées.
À New York, le plus grand district scolaire du pays, 110,000 XNUMX éducateurs travaillent également sous un contrat expiré.
Pendant ce temps, 3,700 XNUMX enseignants de Portland, dans l’Oregon, se préparent à une importante mobilisation contractuelle ; leur accord expire en juin.
Autres contrats expirés
Les 22,000 XNUMX membres du syndicat Longshore (ILWU) des ports de la côte ouest travaillent sous un contrat qui a expiré en juillet. Les problèmes incluent la juridiction, les salaires, les avantages sociaux et l’automatisation.
Les membres de NewsGuild au a organisé une grève d'une journée le 8 décembre ; leur contrat est expiré depuis mars 2021.
Premiers combats sous contrat
Les travailleurs de quatre entrepôts Amazon de Staten Island se sont rassemblés devant le National Labor Relations Board, dans le centre-ville de Manhattan. Ils ont livré des conteneurs avec des cartes signées, demandant au conseil d'administration d'autoriser un vote syndical, le 25 octobre 2021. (Joe Piette, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons)
Certains des plus grands combats en 2023 concerneront probablement les premiers contrats. Cela inclut les 7,000 XNUMX travailleurs de Starbucks qui ont voté en faveur de la syndicalisation, ainsi que les travailleurs de Trader Joe's, REI et Amazon.
Dan Di Maggio est rédacteur adjoint de Labor Notes.[email protected]
Cet article est de Notes de travail.
Les opinions exprimées sont uniquement celles de l'auteur et peuvent ou non refléter celles de Nouvelles du consortium.
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Aucun de ces appareils syndicaux ne fera quoi que ce soit pour changer le statu quo consistant à enrichir les entreprises aux dépens de la base. Il suffit de voir comment se sont déroulées l’intervention du gouvernement et la capitulation des bureaucraties syndicales dans la récente lutte des cheminots. Les travailleurs ne pouvaient même pas bénéficier d'un seul jour de maladie payé. Ce qui se passera est ce qui s'est passé l'année dernière, et au cours des quarante dernières années, depuis la grève de la PATCO en 1981, la base sera escroquée par les charlatans et les criminels salariés à six chiffres qui disent qu'ils les soutiennent et les entreprises continueront à faire pleuvoir pour leurs actionnaires.
La récente élection de l'UAW a enregistré un taux de participation inférieur à 1 %, l'un des taux de participation les plus bas de toutes les élections de l'histoire américaine. Sur 1.1 million d'électeurs éligibles, seuls 104,000 4 ont voté. Il s’agissait d’une tentative délibérée de la bureaucratie de l’UAW, gardant sa base dans l’ignorance en ne publiant pas d’informations dans les usines et les campus universitaires sur les élections à venir, ni en envoyant des bulletins de vote à tous les électeurs éligibles, pour maintenir le statu quo. Le résultat de l'élection est que Curry et Fain, qui ont obtenu 4 % des voix, sont au second tour. XNUMX% ! Il y a une chose claire à propos de ce résultat : la base a soif d’une nouvelle direction, mais les trois grands constructeurs automobiles et le système universitaire, ainsi que leurs chiens de compagnie dans la bureaucratie de l’UAW, ainsi que Joe Biden et sa bande de crétins. , continuera d’affamer la base pour apaiser Wall Street.
Je suis d'accord à 100% avec votre message – tout à fait. —————- Au cours des dernières décennies, les grands syndicats sont devenus davantage des extensions de la direction qu'une force qui permet la solidarité des travailleurs. Les hauts dirigeants syndicaux ne gagnent pas trois ou quatre cent mille dollars par an pour rien. Ils ont réprimé les contrats à bradage des travailleurs et ont découragé/réduit de nombreuses actions de grève.
——— L'inculpation il y a plusieurs années de quelques hauts responsables de l'UAW pour avoir accepté des pots-de-vin n'est que la pointe de l'iceberg.
Les travailleurs doivent s’organiser à la base pour démocratiser pleinement le lieu de travail. Laissez tomber les syndicats et faites en sorte que toutes les décisions soient prises au niveau de l’usine.
La rhétorique actuelle à Washington sur la « lutte contre l’inflation » est un langage codé pour dire que LES SALAIRES DOIVENT ÊTRE DÉPRESSÉS.
D’une manière ou d’une autre, les États-Unis ont réussi à convaincre nombre de leurs citoyens, ainsi que de nombreuses personnes dans d’autres pays, qu’ils se soucient des droits de l’homme. Un salaire décent, un système de santé pour tous, une éducation décente et équitable pour tous, un logement, des droits légaux sont sûrement plus importants que la « défense », qui signifie dépenser beaucoup pour enrichir les grandes entreprises et se faire suffisamment d’ennemis pour faire des victimes. Pourquoi est-il considéré comme déraisonnable de s’associer à d’autres travailleurs pour obtenir des conditions de travail équitables ? D’autres « pays démocratiques » et nombre d’entre eux que nous considérons comme autocratiques semblent s’en sortir. Peut-être que l’individualisme du caractère américain rend la solidarité plus difficile, mais elle est essentielle si l’équité a une chance de réussir.
Je suis choqué que vous ne fassiez aucune mention de la campagne révolutionnaire de Will Lehman, membre du SEP, pour la présidence de l'UAW. Il a fait campagne avec acharnement en tant que candidat socialiste, mais l'UAW a délibérément saboté ses efforts en (1) n'informant pas correctement les travailleurs et les retraités que l'élection avait lieu, et parmi ceux qui étaient au courant, en négligeant d'envoyer les bulletins de vote. Malgré ce sabotage, Will a reçu plus de 5,000 XNUMX voix. Ce fut une campagne majeure, Lehman voyageant dans tout le pays. Comment peux-tu simplement ignorer ça ?