SMART-TD a annoncé lundi qu'un peu plus de la moitié de ses membres avaient rejeté le contrat proposé en raison des restrictions imposées aux travailleurs. capacité faire rendez-vous médicaux de routine.
Le secrétaire américain au Travail, Marty Walsh, et le président Joe Biden, après que Biden ait signé un décret créant un groupe de travail sur l'organisation et l'autonomisation des travailleurs, le 26 avril 2021. (Maison Blanche. Adam Schultz)
TLe plus grand syndicat des cheminots aux États-Unis a annoncé lundi que ses membres avaient voté pour rejeter un contrat négocié avec l'aide de la Maison Blanche Biden, soulevant une fois de plus la perspective d'une grève majeure ou d'un lock-out alors que les employés se révoltent contre rentable le refus des géants ferroviaires de fournir des congés de maladie payés adéquats.
La Division des transports de l'Association internationale des travailleurs de la tôlerie, de l'air, du rail et des transports (SMART-TD) a déclaré dans un communiqué déclaration qu'un peu plus de 50 pour cent de ses membres ont voté pour rejeter le contrat proposé. Les membres de la Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET), le deuxième plus grand syndicat ferroviaire des États-Unis, ont voté en faveur de la ratification du contrat, a annoncé lundi le syndicat.
Si l'un des syndicats ferroviaires décide de faire grève, les autres se sont engagés à respecter leurs lignes de piquetage. SMART-TD a déclaré qu'une grève ou un lock-out pourrait commencer dès le 9 décembre.
« Les membres de SMART-TD se sont exprimés grâce à leurs votes, nous sommes maintenant de retour à la table de négociation pour nos membres des métiers d'exploitation », a déclaré Jeremy Ferguson, président du syndicat. « Tout cela peut être réglé par la négociation et sans grève. Un règlement serait dans le meilleur intérêt des travailleurs, des chemins de fer, des expéditeurs et du peuple américain.
« La balle est désormais dans le camp des chemins de fer. Voyons ce qu'ils font. Ils peuvent régler cela à la table de négociation », a ajouté Ferguson. "Mais les dirigeants des chemins de fer qui se plaignent constamment de l'ingérence du gouvernement et dénigrent régulièrement les régulateurs et le Congrès veulent maintenant que ce soit le Congrès qui négocie à leur place."
Jacksonville, Floride, siège de CSX, l'une des principales compagnies ferroviaires opérant aux États-Unis (Mathew105601, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)
L'accord de principe sur le contrat a été atteint en septembre après des négociations marathon entre la Maison Blanche de Biden, les syndicats ferroviaires et les représentants des compagnies ferroviaires.
Alors que les détails de l'accord proposé commençaient à parvenir aux membres des syndicats, il est devenu de plus en plus clair que beaucoup étaient furieux du peu d'impact que l'accord aurait sur les sociétés ferroviaires. système de présence punitive, en vertu duquel les travailleurs peuvent être pénalisés ou licenciés s'ils prennent un jour de congé pour consulter le médecin.
"Les articles de presse donnaient l'impression que l'accord créerait trois jours de maladie pour les cheminots", a déclaré Jonah Furman de Notes de travail rapporté le mois dernier, après que la Fraternité des employés de l'entretien des voies – le troisième plus grand syndicat ferroviaire du pays – ait voté en faveur du rejet du contrat proposé.
"Une fois le langage effectivement publié, ce qui a été créé s'est avéré être quelque chose de moins que des congés de maladie : des congés très limités et non payés pour des rendez-vous médicaux de routine ou préventifs, un mardi, un mercredi ou un jeudi avec un préavis d'au moins 30 jours, et aucune pénalité de présence en cas d'hospitalisation ou de chirurgie », a ajouté Furman.
Jared Cassity, chef d'orchestre et directeur législatif national de SMART-TD, dit Washington Post Lundi, le vote du syndicat contre la ratification du contrat concernait « la frustration que les chemins de fer ont créée avec [leurs politiques de fréquentation] et la détérioration de la qualité de vie qui en résulte pour nos conducteurs ».
"Il s'agit de politiques d'assiduité, de congés de maladie, de fatigue et de manque de temps en famille", a ajouté Cassity. « Beaucoup de ces choses ne peuvent pas être vues mais sont ressenties par nos membres. Cela détruit leurs moyens de subsistance.
Jake Johnson est rédacteur pour Common Dreams.
Cet article est de Rêves communs.
Les opinions exprimées sont uniquement celles de l'auteur et peuvent ou non refléter celles de Nouvelles du consortium.
Formez des comités de base sur les chemins de fer ! Les syndicats existants travaillent pour le bénéfice des entreprises et non des travailleurs. Ils sont corrompus de part en part.
Jeremy Ferguson, président de SMART-TD, et Jared Cassity, chef d'orchestre et directeur législatif national de SMART-TD, sont deux bureaucrates uniquement intéressés à protéger leurs salaires à six chiffres et l'appareil syndical, le même appareil qui vend à la base leur saindoux usagé. pendant qu'ils dînent de la viande sélectionnée.
Ferguson vend un jeu de coquille quand il dit :
« Tout cela peut être réglé par la négociation et sans grève. Un règlement serait dans le meilleur intérêt des travailleurs, des chemins de fer, des expéditeurs et du peuple américain.
Le règlement souhaité par Ferguson est le même que celui que le Conseil présidentiel d’urgence a imposé à la base après qu’ils ont voté massivement NON sur le dernier contrat. Cet accord négocié par la Maison Blanche était presque une copie du dernier contrat vendu et il n’a pas non plus été adopté par la majorité des cheminots.
Bien sûr, Ferguson veut que cela soit réglé par des négociations parce que la base sera complètement exclue d'eux et il peut négocier son accord avec ses apparatchiks qui grossit leur part du gâteau de l'entreprise tout en laissant la base se relever par ses bootstraps imaginaires. encore une fois. Cela s’est produit à maintes reprises au cours des trois dernières années pour tous les syndicats qui ont rejeté ces horribles contrats – Volvo Trucks, Dana, John Deere, Nabisco, Mack, les syndicats des dockers, des charpentiers, des enseignants et des infirmières.
Il est dans le meilleur intérêt des États divisés des grandes entreprises américaines que ces imbéciles fassent ce qu'il faut,
"DONNEZ AUX GENS CE QU'ILS VEULENT !!!" …c'est-à-dire des congés de maladie payés, un gel des frais médicaux, des augmentations de salaire ; et une planification plus cohérente. L'accent est mis sur une solution axée sur les droits de l'homme. UNE NÉCESSITÉ!!!
« Depuis plus de trois ans, y compris pendant la pandémie, les cheminots ont travaillé et sont morts sans contrat et sans augmentation de salaire.
À mon avis, la résolution, prenez une tronçonneuse pour les f/tentacules entre Biden-Harris, leur conseil des bourreaux et la classe ouvrière. À mon humble avis, Biden-Harris WH se concentre sur la guerre économique, c'est-à-dire le meurtre social. Il faut l'avorter !!!
Les 1 1/2 dernières années de « progrès » de Biden-Harris ont été 1 1/2 années de mort en masse. L'objectif du WH, c'est-à-dire les tôliers, les travailleurs de l'air, du rail, des transports, et autres, doit être bloqué !!!
« UN RÈGLEMENT négocié par Ferguson, le PEB (Conseil d'urgence du Président) de Biden-Harris ; ET le Congrès, DANS LE DOS DES TRAVAILLEURS, ne serait pas dans leur meilleur intérêt, comme en témoignent les accords de principe négociés précédemment. (..wsws.org)
SMART-TD + BLET = 115,000 XNUMX cheminots. Evidemment, SMART-TD, BLET, IBB (Confrérie des Chaudronniers), BMWED (Confrérie des Employés d'Entretien des Voies) ; et la BRS (Brotherhood of Railway Signalmen), la classe ouvrière essentielle a rejeté les accords du PEB car ils ne font RIEN pour répondre aux demandes des cheminots. C'est juste « beaucoup d'huîtres, mais pas de perles ».
EN CONCLUSION, le droit de grève, c'est MAINTENANT !!! (En vigueur début décembre 2022). "Gardez-le allumé."
La rhétorique de Biden est qu’il veut des syndicats. Il est temps que les syndicats lui expliquent pourquoi ils doivent faire grève. S'il veut s'insérer dans le processus, il a besoin de bons conseillers et ils feraient mieux d'écouter les demandes. Biden n’a pas besoin d’une grève des cheminots juste avant Noël, c’est certain.
Je pense qu’il est grand temps que les médias expliquent pourquoi et pourquoi cette situation atteint son paroxysme, afin d’obtenir le soutien du public.
D'après ce que je sais, c'est tout à fait justifié. Quant aux dirigeants syndicaux, il semble y avoir un décalage quant à ce dont les travailleurs ont besoin et veulent. Bref, ils ne font pas leur travail.
Faire circuler des trains sur des milliers de kilomètres n’est pas facile, cela demande beaucoup de personnel. Un équipage composé d'un seul est dangereux. Il s'agissait autrefois d'un équipage de cinq personnes, puis finalement réduit à deux.
Priver les opérateurs du temps nécessaire pour prendre soin d'eux-mêmes et de leurs familles est une recette pour le désastre.
D’autant plus que les sociétés qui les gèrent gagnent énormément d’argent.
Bien!
Il est étonnant de constater à quel point les négociateurs syndicaux d'aujourd'hui ne semblent pas avoir la moindre idée de ce que leurs membres attendent d'un accord.
Leurs membres l’ont clairement indiqué dès le début. Les problèmes abordés dans cet article correspondaient exactement aux choses dont les cheminots parlaient et se plaignaient. Il y a eu des actions distinctes plus tôt dans le même sens, qui ont été rejetées ensemble par les patrons, les syndicats et les démocrates. Ces plaintes sont vraies depuis longtemps, mais les principales personnes qui n'écoutaient pas étaient les dirigeants syndicaux. Les dirigeants syndicaux auraient facilement pu le savoir en discutant simplement avec un ou deux travailleurs, mais au lieu de cela, ils ont « négocié » ce que les patrons et Joe Biden exigeaient dans le contrat.
Un syndicat est censé travailler dans l’autre sens. Les travailleurs contrôlent le syndicat et les négociateurs négocient ce que veulent les travailleurs. Lorsque cela va dans ce sens, il est facile de faire approuver le contrat final car les travailleurs ont été impliqués depuis le début. Ces syndicats négocient ce que veulent les patrons, puis essaient de trouver un moyen de le faire accepter à leurs membres. Je suis heureux qu'ils aient perdu cette tentative.
Ce n’est vraiment pas une surprise : il est peu probable que le gouvernement mette en danger le capital politique des travailleurs.