De nombreux travailleurs restent insatisfaits du compromis proposé le mois dernier par le président américain arbitres désignés.
Le président Joe Biden prononce un discours sur la construction d'une meilleure Amérique le 28 janvier au Mill 19 à Pittsburgh. (Maison Blanche, Adam Schultz)
By Kenny Stancil
Common Dreams
Aalors que les négociations entre les transporteurs ferroviaires et les syndicats qui tentent d'obtenir des congés de maladie et d'autres avantages sociaux de base pour des dizaines de milliers de travailleurs du secteur du fret sont au point mort, les responsables de la Maison Blanche sont engagés dans un ultime effort pour empêcher une grève nationale des cheminots cela pourrait contraindre une grande partie de l’économie du pays à s’arrêter dès la fin de cette semaine.
De nombreux travailleurs restent insatisfaits du compromis proposé le mois dernier par les arbitres nommés par le président Joe Biden, affirmant qu'il ignore leurs demandes de politiques de travail plus humaines et ne suffit pas à les empêcher de faire grève.
As La Washington post rapporté Lundi, citant trois sources anonymes proches du dossier :
« Les responsables de l’administration Biden ont commencé à se préparer à un éventuel arrêt et ont averti qu’une grève pourrait sérieusement nuire à l’économie américaine, tout en avertissant également qu’elle pourrait nuire aux démocrates lors des prochaines élections de mi-mandat, ont déclaré deux des personnes. Le secrétaire au Travail, Marty Walsh, a participé à des réunions dirigées par le Conseil économique national de la Maison Blanche la semaine dernière, et le président Biden suit également personnellement l'affaire, ont indiqué les deux personnes. Le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, s'efforce également de sortir de l'impasse.»
Walsh a reporté son voyage en Irlande pour poursuivre les négociations.
"Les parties continuent de négocier, et hier soir, le secrétaire Walsh s'est à nouveau engagé à pousser les parties à parvenir à une résolution qui évite toute fermeture de notre système ferroviaire", a déclaré un porte-parole du ministère du Travail. a déclaré Lundi. « Toutes les parties doivent rester à la table, négocier de bonne foi pour résoudre les questions en suspens et parvenir à un accord. »
Si les syndicats et la direction ne parviennent pas à s'entendre sur un nouveau contrat d'ici vendredi minuit, les travailleurs peuvent faire grève. Un porte-parole anonyme de l'un des deux syndicats ferroviaires toujours opposés à la proposition de la Maison Blanche dit CNBC Lundi, « si ce contrat est présenté à nos membres sous sa forme actuelle, il ne sera pas adopté ».
"Les travailleurs sont en colère", a déclaré le porte-parole. « Ils veulent que les politiques d’assiduité évoluent et qu’ils n’aient pas peur de prendre un congé de maladie ou un jour de vacances sans craindre d’être licencié. Il n’y aura pas de ratification si ce problème n’est pas résolu.
Le secrétaire américain au Travail, Marty Walsh, a ouvert une conférence sur l'emploi à Washington en juin. (Département du Travail, Flickr, Alyson Fligg)
Si cela se concrétisait, la première fermeture des chemins de fer nationaux depuis le début des années 1990 gelerait environ 30 pour cent du fret du pays et la plupart de ses services ferroviaires de passagers et de banlieue. Le ministère des Transports a estimé que l’économie américaine pourrait ainsi perdre jusqu’à 2 milliards de dollars par jour.
"La dernière chose que [la Maison Blanche veut] en ce moment, c'est une grève majeure dans un secteur clé comme celui-ci", a déclaré Doyen Baker du Centre de recherche économique et politique. « Je pense que Biden va faire de gros efforts pour parvenir à un accord. Il fera probablement pression du côté des employeurs, mais je suis sûr qu'il fera également pression du côté des syndicats… même si la question se pose de savoir jusqu'à quel point il sera prêt à faire pression sur les travailleurs.
Les chemins de fer enregistrent actuellement des bénéfices records après des décennies de déréglementation, de consolidation et d’opérations « juste à temps ». transformé l'industrie dans ce que Sarah Miller, directrice exécutive de l'American Economic Liberties Project, en cours "une autre vache à lait monopolisée pour Wall Street." Plutôt que d'améliorer les salaires et les conditions de travail, les propriétaires ont continué à écraser les travailleurs et à compromettre la sécurité publique en personnel de coupe et des horaires en augmentation. Pendant ce temps, les investisseurs ont été récompensés par des rachats d’actions et des augmentations de dividendes.
[En relation: La crise des chemins de fer américains]
"Le chemin de fer s'est chargé de ses problèmes de travail", a déclaré une source anonyme au courant des négociations. CNBC. « Ils ont procédé à de fortes réductions d’effectifs pour apaiser les actionnaires et améliorer leurs résultats. Les travailleurs sont épuisés. Les chemins de fer vous ont dit qu'ils embauchent, mais ils ne retiennent pas les talents en raison du système de points selon lequel vous êtes de garde 12 heures par jour et vous devez être à une heure ou moins de votre travail. Ils sont retenus en otages.
The American Prospectc'est Ryan Cooper opiné sur les réseaux sociaux, qu’une « situation comme celle-ci appelle vraiment le gouvernement à intervenir et à forcer la direction à faire des concessions ».
As Notes de travail rapporté récemment, le Conseil présidentiel d'urgence (PEB) – un panel de trois personnes établies par Biden plus tôt cet été dans le but de résoudre les négociations houleuses entre les transporteurs ferroviaires et les responsables syndicaux – a « recommandé des augmentations de 22 % au cours du contrat de cinq ans (remontant à 2020), ce qui serait les augmentations de salaire les plus élevées des syndicats ferroviaires » avons vu depuis des décennies. Mais ils sont compensés par l’augmentation des coûts des soins de santé – et surviennent dans un contexte d’inflation élevée.»
"Le PEB a également refusé de toucher à presque toutes les revendications des syndicats concernant les règles et conditions de travail, soit en les niant catégoriquement, soit en suggérant que les syndicats reviennent au lent processus de négociation et d'arbitrage dans lequel ils traînent déjà depuis novembre 2019", a noté le média. . « Les syndicats réclament une politique de congés de maladie – les cheminots n’ont pas de congés de maladie – et le PEB les a refusés. Le PEB a également refusé de prendre position sur les politiques strictes de fréquentation ont rendu furieux de nombreux cheminots. »
Train de marchandises à Tucson, Arizona, 2012. (Siméon87, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons)
Depuis leur première publication le 16 août, les directives non contraignantes du PEB recommandations ont provoqué la scission d'une coalition de négociation auparavant unie représentant 115,000 30 travailleurs, certains dirigeants syndicaux ferroviaires cherchant à transformer la proposition de la Maison Blanche en un accord avant l'expiration d'une période de « réflexion » de XNUMX jours.
Lundi, 10 sur 12 syndicats ont conclu des accords de principe avec des opérateurs ferroviaires, contre cinq la semaine dernière. Mais les deux plus grandes – l’Association internationale des travailleurs de la tôlerie, de l’air, du rail et des transports – Division des transports (SMART-TD) et la Fraternité des ingénieurs et des trains de locomotives (BLET) – qui représentent quelque 57,000 XNUMX ingénieurs et conducteurs de train, ne sont toujours pas à bord. avec les recommandations du PEB.
«Nous devons améliorer les conditions de travail qui sont sur la table de négociation depuis le début des négociations», ont déclaré dimanche le président de SMART-TD, Jeremy Ferguson, et le président de BLET, Dennis Pierce. déclaration commune.
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« Dans le cadre de ce règlement contractuel, il faut mettre un terme aux pénalités de licenciement des ingénieurs et des conducteurs qui tombent malades ou se rendent chez le médecin », ont déclaré Ferguson et Pierce. « Répétons que nos membres sont licenciés parce qu’ils sont tombés malades ou parce qu’ils ont assisté à des visites médicales de routine alors que nous nous efforçons de sortir d’une pandémie mondiale. »
« Aucun Américain de la classe ouvrière ne devrait être traité avec ce niveau de harcèlement sur le lieu de travail simplement parce qu'il est tombé malade ou s'est rendu à une visite médicale de routine », ont-ils poursuivi. « Malheureusement, la recommandation du Conseil présidentiel d’urgence s’est trompée sur cette question. Comme nous l’avons dit depuis le jour de leur mise en œuvre, ces politiques détruisent la vie de nos membres, qui constituent l’épine dorsale de l’industrie ferroviaire.
Le secteur du fret a déjà commencé à se préparer à une grève. Comme rapporté Selon l'Associated Press, les chemins de fer ont annoncé vendredi soir qu'ils prévoyaient de réduire « les expéditions de matières dangereuses et d'autres produits chimiques lundi pour garantir que des wagons entiers de ces produits dangereux ne seront pas bloqués le long des voies si les trains s'arrêtent de bouger ».
Selon Ferguson et Pierce, « cette attaque totalement inutile contre les expéditeurs ferroviaires par ces chemins de fer de classe I très rentables n’est rien de plus qu’une extorsion d’entreprise. »
« Nos syndicats restent à la table de négociation et ont soumis aux transporteurs ferroviaires une proposition que nous serions prêts à soumettre à nos membres pour ratification, mais ce sont les transporteurs ferroviaires qui refusent de parvenir à un accord acceptable », ont déclaré les deux syndicats. « Ils ne peuvent pas légalement exclure nos membres avant la fin de la période de réflexion. Au lieu de cela, ils mettent leurs clients en lock-out à partir de lundi et nuisent encore davantage à la chaîne d’approvisionnement dans le but de provoquer une action du Congrès. »
"Les chemins de fer utilisent les expéditeurs, les consommateurs et la chaîne d'approvisionnement de notre pays comme des pions dans le but d'amener nos syndicats à céder à leurs exigences contractuelles", ont ajouté les deux hommes. « Nos syndicats ne céderont pas à ces tactiques alarmistes, et le Congrès ne doit pas céder à ce qui ne peut être décrit que comme du terrorisme d’entreprise. »
Comme Bloomberg rapporté ce week-end : « La pression monte de la part des groupes industriels et des Républicains pour que le Congrès intervienne dans le conflit… Les législateurs ont le pouvoir de prolonger le délai au-delà de 12 h 01 HE le 16 septembre ou d'imposer un contrat aux deux parties, empêchant les travailleurs de faire grève pour obtenir un meilleur accord.
Les législateurs des deux grands partis, jacobin noté Récemment, ils ont invoqué à plusieurs reprises la loi sur le travail dans les chemins de fer pour porter atteinte au droit de grève, « en imposant souvent des accords aux grévistes ».
Ferguson et Pierce ont souligné que « les titans autoproclamés de l’industrie se plaignent constamment de la réglementation et de l’ingérence du gouvernement – sauf maintenant lorsqu’il s’agit de briser les reins de leurs employés ».
« Il est temps pour le gouvernement fédéral de dire aux PDG qui gèrent les chemins de fer du pays que cela suffit », ont-ils ajouté. "Le Congrès devrait rester en dehors du conflit ferroviaire et dire aux chemins de fer de faire ce que font les autres chefs d'entreprise : s'asseoir et négocier un contrat que vos employés accepteront."
Kenny Stancil est rédacteur pour Common Dreams.
Cet article est de Rêves communs.
Les opinions exprimées sont uniquement celles de l'auteur et peuvent ou non refléter celles de Nouvelles du consortium.
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L’heure d’une grève nationale approche. L’intransigeance de la classe dirigeante et des hommes politiques qu’elle emploie est devenue intolérable. Ils ne bougeront pas tant qu’ils n’y seront pas forcés. Les choses sont sur le point de devenir réelles.
Les travailleurs doivent s'unir, les cheminots, les enseignants, les travailleurs de l'industrie, du commerce de détail et des services doivent créer des comités de base ! Ils doivent œuvrer pour abolir les bureaucraties syndicales qui les ont livrés aux intérêts et au profit des grandes entreprises depuis plus de quarante ans. Le pouvoir des travailleurs doit revenir dans les ateliers et ne pas être contrôlé par ces crétins salariés à six chiffres de la direction syndicale. La classe ouvrière mondiale doit unir ses forces pour créer une force imparable pour les besoins sociaux plutôt que pour le profit, le profit qu’elle crée et qu’elle ne verra jamais.
Je me demande s'il serait possible pour les travailleurs et les clients de négocier directement les uns avec les autres, de trouver des solutions humaines, puis de dire aux PDG et au congrès d'accepter des solutions raisonnables, le fait de ne pas agir raisonnablement pouvant justifier l'imposition d'amendes. » a déclaré le PDG. Poser des voies qui sont ensuite destinées à être soumises à un monopole est une vieille astuce des buveurs de whisky et des fumeurs de cigares en coulisses (ou de toutes les boissons et fumées haut de gamme qu'ils consomment actuellement). Je dirais que les camionneurs pourraient en tirer profit, à moins que les gouvernements n'aient compris qu'ils s'en prennent également aux camionneurs.
Alors, où est ce « champion travailliste Joe Biden » ?
Même s’il est évident que cette situation entraînera son effondrement électoral immédiat, ainsi que celui de son parti (un arrêt cardiaque économique), le bon vieux oncle Joe, le sénateur de Mastercard, ne fera que parler, mais ne passera pas à l’action. Si Biden se range du côté de l’industrie ferroviaire, les démocrates peuvent dire au revoir à 2024. Le mouvement syndical se développe, et une trahison pourrait faire exploser le parti.
Les syndicats devraient rester sur leurs positions. Personne ne devrait travailler dans de telles conditions, et pourtant, non seulement l'industrie ferroviaire, mais bien d'autres encore, traitent leurs employés avec mépris.
Oui, une grève nous ruinera tous, mais les choses ne peuvent pas continuer indéfiniment comme elles l’ont fait. Les gens ne peuvent pas en prendre beaucoup ; c'est peut-être cet événement qui se profile depuis longtemps.
S’il doit y avoir une grève nationale des chemins de fer concernant le droit des travailleurs à recevoir un traitement médical, cela sera alors orchestré par l’industrie à des fins allant au-delà des salaires et des conditions de travail de ses membres.
Ma réaction immédiate est de dire qu’ils devraient tous arrêter. Bonne chance aux compagnies ferroviaires pour trouver de nouveaux travailleurs sur ce marché du travail.